Сломалась ось балансира камаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вообшем предистория такова,задолбался делать оси балансиров,махом втулки хавает.И вчера при разговоре с братом узнаю.что на сиськах балансиры на конусных подшипниках,и они реально вечные.Задумался,втулка 115 на 125,подшипник конусный нашел 90 на 140 и ширина 39,ось получиться как на камазе размером,на 90,нагрузку должна выдержать,в балансире тоже место есть куда проточить под посадочное подшипников.Принцип как на оси ступицы,вообшем вроде переделать никаких проблем.Кто что про это думает ?

По идее так .Но ведь у него не будет вращения,будет качение ,наверно даже полного оборота ролики в подшипнике не будут делать,а значит не равномерный износ.Идея хорошая материал то у подшипника однозначно покрепче.Надо пробовать и лучше сделать так ,чтоб в случае неудачи была возможность вернуть на место.

Надо еще посмотреть что за подшипники на сиськах стоят. Роликовый конический и игольчатый - разные вещи. Хотя даже игольчатый будет лучше чем втулка - вал. Велосипед не стоит изобретать, перенимайте опыт других (про сиськи))))

вот про велосипед согласен-надо взять такую ось на подшипниках и поставить себе,а то на своей пробовать как то очково..

вот про велосипед согласен-надо взять такую ось на подшипниках и поставить себе,а то на своей пробовать как то очково..

Ты написал не правильно на сису 1990 года выпуска стояли не подшипники а конуса которые выполняли роль подшипника и поджимались они болтами в балансирной оси.Такая же система была на балансире МАГИРУСА с которого я вкатывал мосты на маз-54323.Какая схема балансира на свежих sisy я не знаю у меня последняя машина 8*2 тоесть 2 передних рулят третий ведущий и последний ленивец второй и четвёртый мост подъёмные.Но ты парень резкий и не веряший остальному народу так что дело твоё.

Да ещё на SISY стоят ограничители хода рессоры которые не дают рессоре работать на излом если знаеш то начни с них но когда у меня был вариант поставить такие балансиры на маз то у меня не получилось. А если на камазовский балансир ты найдёш резинку( такая может кто получше объяснит и фото скинет)пористую они в мелиарации применялись и отверстия сбоку раньше мы на борта их надевали чтоб не болтались и она не маслостойкая ставиш вместо сальника заливаеш нигрол и забываеш про балансир ходит очень долго и поверь у нас грузят на камазы не меньше чем у вас и дороги в лесу ни кто уже давно не делает.

Да ещё на SISY стоят ограничители хода рессоры которые не дают рессоре работать на излом если знаеш то начни с них но когда у меня был вариант поставить такие балансиры на маз то у меня не получилось. А если на камазовский балансир ты найдёш резинку( такая может кто получше объяснит и фото скинет)пористую они в мелиарации применялись и отверстия сбоку раньше мы на борта их надевали чтоб не болтались и она не маслостойкая ставиш вместо сальника заливаеш нигрол и забываеш про балансир ходит очень долго и поверь у нас грузят на камазы не меньше чем у вас и дороги в лесу ни кто уже давно не делает.

Ну не ходит,нигрол или масло с тепловозов,за год все равно сжирает.Скании,Астры,китайцы на них с новья небежало,а все равно махом кончают,ну год максимум.А в 101 сиське ни на одной не полетело за 4 года и пробеги под 400.Что за ограничители,отбойники ?Скользячки видел на раме.

Современные камские 3-осные грузовики, 2-осные грузовики и 3-осные прицепы используют подвеску с листовыми рессорами на концах, которые опираются на задние оси, с балансиром между ними на раме.

Функцией поперечной балки КАМАЗа является:

для уменьшения износа ходовой системы;
компенсация вертикальных нагрузок;
стабилизация боковых смещений;
поддержание стабильности.

Как устроен узел

В зависимости от конструкции машины узел рычага управления содержит 1 или 2 поперечные оси:

В системе с 1 осью пружинное соединение усилено стременами.
В случае 2 осей она запрессована в кронштейны, соединенные муфтой и закрепленные болтами к элементам задней подвески. Последние соединены со сварными элементами рамы усиленными болтами.

На каждом свободном конце оси находятся крепления для пружин. Они фиксируют детали, имеют отверстие для пробки, через которое можно заливать масляную жидкость, и снабжены уплотнениями:

Кольца защищают внутреннюю часть от загрязнений.
Резиновые втулки предотвращают вытекание масла;

В месте крепления подвижных губок установлена специальная втулка из материала с низким коэффициентом трения и повышенной износостойкостью. Как правило, производитель использует втулку из алюминия или бронзы.

Современные грузовики оснащаются втулками из алюминиево-цинкового сплава или фторопласта.

Смазка в ботинках представляет собой жидкость или консистентную смазку. Полимерные втулки имеют более густую смазку, поэтому они требуют меньшего обслуживания.

Ось балансира разных моделей Камаза

Ось рычага управления является компонентом задней подвески грузового автомобиля. На следующих рисунках показана схема сборки валов рычагов управления на различных автомобилях КАМАЗ.

Рисунок 1 - Ось рычага управления Камаз 43118 в сборе

главная ось узла;
монтажный кронштейн детали.

Рисунок 2 - Схема оси рычага управления Камаз 65115.

Кронштейн крепления основания оси;
кронштейн рычага управления.

Рисунок 3 - Схема оси рычага управления Камаз 6520.

Рисунок 4 - Схема оси рычага управления Камаз 5320

монтаж кронштейна;
демонтированная рука;
вилка;
вал рычага управления.

Ремонт

В процессе эксплуатации балансира КАМАЗ, несмотря на долговечность деталей, он изнашивается, что приводит к выходу из строя его узлов. Поэтому осмотры и техническое обслуживание должны проводиться своевременно в специализированных сервисных центрах или собственными силами.

Ремонт задней подвески включает в себя диагностику и замену кронштейнов и втулок в связи с возникающими неисправностями, такими как:

Сюда входит проверка состояния рессор, реактивных сил тяги, ступеней, сальников и челюстей.

Износ втулки является распространенной причиной отказа балансира. Периодически проверяйте посадку деталей, ударяя по ним молотком. Если они ослабли, штифты следует заменить новыми. При износе до 90,2 мм втулки следует отремонтировать.

Если из картера вытекает масло, необходимо заменить сальники.

Балансирная ось ремонтируется для устранения признаков повреждения путем шлифования и установки ремонтных деталей с меньшими внутренними размерами.

Причины неисправностей

На фотографии в начале статьи показано схематическое изображение балансира в тяжелых грузовиках КАМАЗ. Подробно проанализируйте причины неудач.

Износ оси балансира

Ось на поперечных рычагах очень тяжелая, поэтому она может быть изготовлена только на заводе. Это связано с тем, что для продления срока службы детали требуется термическая обработка. Область под кустом твердая, как напильник. Сам куст более мягкий. Если он не подвергается термообработке, он изнашивается через 2 года. На современных заводах нет термообработки, поэтому срок службы сокращается, и деталь изнашивается гораздо быстрее. Стоит помнить, что даже если ось балансира изношена, втулки должны быть стандартного размера. В противном случае они просто не будут работать должным образом.

Износ щечек под рессору

Этот тип отказа является наиболее распространенным. Между втулками и шарниром рычага управления имеется небольшая подушка, которая передает вес, воспринимаемый пружиной, на втулки. Втулки могут быть изготовлены из различных материалов (пластик, алюминий или бронза). При износе оси рычага управления пластмассовые втулки следует заменить на металлические, чтобы уменьшить износ губок рычага управления.

Протяжка балансиров на Камазе

Затянуть рычаги управления своими руками будет довольно сложно, так как они имеют довольно сложную сборку:

Поднимите каретку на ремонтную платформу.
Ослабьте крепежные болты.
Снимите листовые рессоры и другие вспомогательные детали натяжителя.
Полностью слейте масло.
Снимите старый рычаг клапана.
Установите новые запасные части.
Соберите устройство.
Убедитесь в надежности талрепа и крепления.

Лучше всего, если это будет сделано в специализированной мастерской, так как это достаточно трудоемкий процесс. Существует вероятность того, что если вы допустите ошибку, деталь просто выйдет из строя и перестанет работать.

Как отрегулировать

Чтобы установить осевой зазор в лапе коромысла на машине КАМАЗ, сделайте следующее:

Замена втулок

Скорость износа увеличивается при движении. Увеличение пространства между втулкой и осью влияет на рычаг управления, который откидывается от оси и деформирует детали.

Стандартный диаметр оси составляет 88 мм. Наружные размеры втулки рычага управления составляют 100,2-100,3 мм, а внутренние размеры на 1 мм меньше для плотной посадки.

Номинальный зазор составляет 0,12-0,30 мм. Изношенные втулки следует заменять при достижении критического значения в 1 мм.

Балансир может быть эллипсоидным или коническим в посадочной части. Для выравнивания и надежности лучше всего запрессовать втулки в башмак, установить его на сверлильный станок и сверлить по 2 детали за раз. Расчетный диаметр втулки должен быть больше на 0,05-0,08 мм.

Как расточить втулки

Диаметр рукава должен быть правильно подобран. Регулировка размера гильзы производится на токарном станке. В Интернете можно найти видео с примером скуки. Сначала втулки следует плотно запрессовать в рычаг управления. Затем они устанавливаются на станок, и обе втулки обрабатываются одновременно.

Какие втулки балансира лучше поставить на Камаз

Как упоминалось ранее, лучше всего устанавливать металлические втулки рычагов управления, изготовленные из алюминия или бронзы. Такие модели прослужат гораздо дольше, чем те, которые сделаны из пластика.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание лучше всего проводить в специализированной мастерской. При своевременной замене деталей и ремонте балансир может прослужить до 10 лет. Инструкции по обслуживанию этой детали КАМАЗа можно найти на официальном сайте производителя.

Во время технического обслуживания

проверьте наличие масла и смазки в оборудовании;
проверьте, находятся ли рычаги подвески в натянутом состоянии;
проверьте, что втулки рычагов управления еще можно использовать и их не нужно заменять;
проверьте, нет ли утечки;
проверьте процент износа втулок и пружин.

Смазка балансира Камаз

Смазка используется в рычагах управления для обработки открытых участков устройства, которые защищены пылезащитными кожухами. Масло следует заливать в закрытое оборудование в небольших количествах. В мастерской, где обслуживается автомобиль, вам посоветуют, какое масло использовать.

Дело было буквально полтора месяца назад…
"Домиков" на машине осталось 2 штуки всего и один энергоаккумулятор не работал, плюс гуляли мосты и энергач стало разбивать об раму. Начала хрустеть крестовина переднего моста. Я предупредил начальство, но их ответ был лишь :"Поезди пока". Мое то дело маленькое, хотя машину жалко… Так и ездил, пока…
Пока в один день энергач с трубками не разбило о раму (из-за чего третий контур постоянно испытывал дефицит в воздухе), а тяги замка заднего борта не разбило при очередном "хлопке". Благо, начальство увидело состояние моего автомобиля и, наконец-то, отпустили меня на ремонт в нашу базу.
История с ремонтом затянулась на месяц с лишним, и то, из-за того, что служба снабжения работает, мягко говоря, отвратительно: то не те запчасти привезут, то привезут что надо, но не в том количестве, которое нужно.
Это самый выводящий момент!
Благо нервы и терпение позволили дождаться окончания всего этого сумашествия и я полноценно да конечно, бл*ть! заменил все ага, бл*! необходимые детали.
Осталось только несколько фото, поэтому делюсь только ими, уж извините!

По сути, ремонт этот ненадолго поможет, ибо втулки привезли от КамАЗ 55111, пыльники и сальники башмака от камаз 6520, а может от чего-то другого (не те, что нужно)… Вроде все влезло, но запчасти не родные. Поэтому это все ненадолго…
передаю привет нашему руководству и, может быть, они уже с*ка найдут сварщика-ремонтника, чтобы самому его не искать за бутылку, чтобы приварить "домики"?

Автомобили КАМАЗ имеют заднюю подвеску, оснащённую балансирным устройством, которое запрессовано в кронштейн, являющийся частью оси балансира, играя роль стяжки. Рессоры оборудованы съёмными опорами. Расположенные снизу реактивные рычаги, повышающие ремонтоспособность, также являются съёмными. Для фиксации опор, чтобы воспрепятствовать их перемещению, применяются установочные пластины. Чтобы ограничить ход мостов в нижнем направлении, опоры рессор оснащены ограничителями качки мостов.

Ремонт балансиров КАМАЗ, включая ремонт и восстановление оси балансира КАМАЗ, подразумевает проверку прежде всего состояния рессор, реактивных тяг, балансирных башмаков, а также стремянок. При износе втулок башмаков, относящихся к балансирному устройству, когда уровень износа превышает допустимый, следует провести шлифовку осей до удаления признаков износа и монтировать ремонтные втулки, имеющие уменьшённый внутренний диаметр.

Ремонт балансира КАМАЗ своими руками

Выполняя ремонт оси балансира КАМАЗ или ремонт башмака балансира КАМАЗ, следует учитывать, что эта ось имеет номинальный размер 8,8 см, втулка башмака - 8,75 см, ремонтная втулка - примерно 8,4 см. Номинальный размер зазора, имеющегося между втулками и осью - от 0,12 до 0,305 мм, а допустимый максимальный размер зазора между втулками и осью - 1 мм. В случае свободного хода втулок требуется замена их на новые. Ещё нужны замены манжеты балансира, пыльника, защитной чашки и гайки, шприцевание башмаков с помощью пресс-масленки.

В случае выявления трещин в листах рессор требуется замена их коренными листами толщиной от 12 мм (номинальная) до 18 мм (максимальная). Рекомендуется определение размеров листа с помощью рулетки и штангенциркуля, чтобы предоставить продавцу точные данные. Во время сборки рессор необходимо смазать смазкой на графитовой основе трущиеся листовые поверхности, смазать пальцы на передних рессорах. Установка задних и передних рессор на авто осуществляется попарно, разница прогиба не должна превышать 1 см.

Схема оси балансира КАМАЗ

Порядок действий при регулировке осевого зазора башмака балансира

Поднять авто за раму, установить его на подставки, сделать возможным поворачивание балансира путём отделения концов рессоры, расположенной сзади, от мостовых опор, либо путём снятия рессоры.
Заворачивание разрезной гайки таким образом, чтобы исключить поворачивание балансира от руки.
Отворачивание гайки на одну шестую части оборота, затягивание стяжного болта и проверка возможности ручного поворачивания балансира; в случае невозможности его поворачивания следует дополнительно отпустить разрезную гайку, заранее ослабив болт для стяжки.

Стремянки в случае замены тоже нужно измерить. В ходе этого процесса замеряют резьбу, её шаг, ширину места посадки, а также длину стремянки этого места. Во время осмотра реактивных штанг необходимо присмотреться к посадке пальцев в кронштейне - в случае обнаружения свободного хода пальцев требуется их замена. Посадочное место имеет номинальный размер 43 мм. В случае большей выработки есть смысл попробовать пальцы от машины КРАЗ. Пальцы шприцуют с помощью пресса-масленки.

Читайте также: