Ауди дергается при езде

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Audi 100 44 WH, карбюратор восьмерочный. С недавних пор самопроизвольно стала дергаться при езде, причем не угадаешь когда, после постоит денек-половину и может неделю ездить нормально, а может и нет. Говорят проблема с впрыском, если да то какие детали можно чинить а что уже выкидывать сразу?

Бьіла такая же фигня, но у меня инжектор, там форсунки забились.
Ну а с карбюратором. Разве что бензонасос плохо качает или контакт от електроклапана пропадает (нащёт електроклапана очень врят-ли, но всёже. )
Ну и ещё со свечами может бьіть проблема - ето, думаю, в первую очередь надо проверить.

Вот с другого форма, более подробное описание этой проблемы, и для абсолютно другой машины, может понятней будет.

" началось у меня это давно, вначале прошлого лета. Нормально едет машина, прекрасно работает на холостом. Прогретая машина и вдруг. ни с того ни с сего появляются при нажатии на газ машина начинает как бы нырять, при этом обороты возрастают прямо пропорционально нажатию на педаль акселератора. Проблема возникает ниоткуда и пропадает в никуда. Можно просто остановиться и дать машине поработать на холостых минут 2 -5. Далее едет как обычно, потом опять эта проблема может появиться. Порой хватает на светофоре постоять и дальше едет милая прекрасно. Обращение в сервис ничего не дало, машина у дохтура не дергается и как бы я ее на это не провоцировала нифига. Пытались пойти по цепочке зависимостей, свечи, катушка, прочистка заслонки, проверка топливного бака, диагностика топливного насоса. проверка углов зажигания, все в норме, замены результата не дали. При этом когда я уезжала отдыхать машина отстоявшись 2 недели прекратила эти нырки и с 10 сентября до 1 марта ничего такого не было, и вдруг опять эффект появился, причем мистика всегда на одном и том же месте моего пути с работы, вот уже 3 дня подряд машина после определенного поворота начинает дергаться. Что может быть причиной?" (С)

MaxDen писал(а): Audi 100 44 WH, карбюратор восьмерочный. С недавних пор самопроизвольно стала дергаться при езде, причем не угадаешь когда, после постоит денек-половину и может неделю ездить нормально, а может и нет. Говорят проблема с впрыском, если да то какие детали можно чинить а что уже выкидывать сразу?

Восмерочный карб-ужасная дрянь. К мастерам ездить бесполезно. Проблема не решится. Проверил на себе. У него очень сложная конфигурация канала холостого хода. Не надо думать что он не принимает участия в работе в режиме движения. Очень часто этот канал засоряется и какая-нибудь ужасная бяка перекрывает периодически часть топлива,поступающего в камеру сгорания. Карб лучше снять,разобрать полностью и самому вычистить с помощью жикости для чистки и тонкой ковырялки. Не забудь про каналы перетоков на подошве карба. Там есть маленькие дырочки,необходимые в работе. Чистку в первый раз рекомендую проводить имея качественный рисунок карба в разрезе. Мембраны не забудь проверить.
Второй причиной может быть банальный подсос воздуха в бензонасосе.

у меня тоже двигло WH стоит десяточный карбюратор лучше из наших для сотки не придумаешь я думаю.короче была похожая сиуация думал карбюратор но поменял свечи и крышку трамблера и все стало четко я не ожидал кстати свечи Bosch w8dtc или w7dtc поставил само то лучше не придумаешь и все стало ровно работать расход меньше и приемистость стала нормальной

Если виной свечи,то рывки наиболее заметны должны быть на верхних передачах. И есче,кстати. Это рывки или провалы. Если провалы то карб скорее всего. Если короткие рывки,то вероятнее всего свечи. Хотя в данном случае надо все рыть.Подсос воздуха тоже короткие рывки дает.

Карбюратор не так давно промывали.
А вот зажигание трогали. Делали более поздним (а то цокало сильно).
т.е. первые действия такие:
1. Проверить свечи. Как они должны выглядеть если неисправность в них?
2. Проверить бензонасос, продуть шланги, (можно ли продувать механический бензонасос?), поменять топливный фильтр.
3. Если не поможет, то лезть в карбюратор.

Nordwestman писал(а): Если виной свечи,то рывки наиболее заметны должны быть на верхних передачах. И есче,кстати. Это рывки или провалы. Если провалы то карб скорее всего. Если короткие рывки,то вероятнее всего свечи. Хотя в данном случае надо все рыть.Подсос воздуха тоже короткие рывки дает.

Скорее провалы. на любой скорости то с третьей, то со второй, разок на 4.

Если провалы при нажатии на педаль акселератора,то виной скорее всего канал холостого хода,если в "крейсерском" режиме-главные топливные жиклеры. Или свечи.
То что карб промывал кто-то -это не показатель. Пока сам не сделаешь,уверен не будешь. Причем,когда его до винтика разберешь.
Если свечи,то на глаз не увидишь,пока не заменишь.
Механический бензонасос продувать не надо. Надо разобрать,почистить,А для начала просто проверь затяжку его крышки.
Усе. Ушел работу работать.

Всем привет, у меня та же проблема, только чуть другая, у меня стоит родной карб, набирает скорость до 140 вообще супер, двигатель SH 1.8 а вот при 140 начинаеться катастрофа, машина начинат дергаться, и при том что на 4 что 5 передачи, вчера мыл спец жидкостью карбюратор, и еще почему то она у меня больше 150 не едет (((( хотя так охота выложить еще, и запас хода педали еще есть. Говорят одни что мол дескать может быть фиговый воздушный фильтр, говорят нужно выехать на трассу скинуть воздушный фильтр и прокатиться, а мне кажеться что у меня сильно смесь богатая, свечи сажей закидывает, незнаю что делать, а так работает хорошо, вот задумываюсь поменять карб на советский, стоит или нет?

Короче окончательно встала, стал холостой ход с урывками, глохнет если педаль отпустить на холостом, н у апро езду вообще ничегоне говорю, если все время нажимать педаль, тодаже нормально типа едет. Так что ставлю до выходным, буду разбирать вероятнее всего карбюратор.

MaxDen писал(а): Короче окончательно встала, стал холостой ход с урывками, глохнет если педаль отпустить на холостом, н у апро езду вообще ничегоне говорю, если все время нажимать педаль, тодаже нормально типа едет. Так что ставлю до выходным, буду разбирать вероятнее всего карбюратор.

Свечи скинь проверь, топливный фильтр есть? и еще купи очиститель карбюратора и почисти процедура 5 минутная и увидешь эфект!

Не вводи парня в заблуждение. 5 минут не дадут эффекта.Карб нормально чистится только с полной разборкой. Особенно "восьмерочный" "Солекс".Тут явно проблема с каналом холостого хода. А его "на ура" не пробьешь так чтобы наверняка. Повезет,если причина в электромагнитном клапане и его жиклере. А так лучше полное вскрытие и жижей для чистки во все дырки,которые увидишь. Чистить каналы после изъятия всех жиклеров и мембран.(это уже не только к холостому относится). Но уж если разобрал-надо чистить все.Первый раз,обложившись документацией по карбу,потратил на все часов 5-6. Потом стало получаться за час. Набрался опыта. А ты говоришь 5 минут.

Nordwestman писал(а): Не вводи парня в заблуждение. 5 минут не дадут эффекта.Карб нормально чистится только с полной разборкой. Особенно "восьмерочный" "Солекс".Тут явно проблема с каналом холостого хода. А его "на ура" не пробьешь так чтобы наверняка. Повезет,если причина в электромагнитном клапане и его жиклере. А так лучше полное вскрытие и жижей для чистки во все дырки,которые увидишь. Чистить каналы после изъятия всех жиклеров и мембран.(это уже не только к холостому относится). Но уж если разобрал-надо чистить все.Первый раз,обложившись документацией по карбу,потратил на все часов 5-6. Потом стало получаться за час. Набрался опыта. А ты говоришь 5 минут.

Ну разбирать та понятно что надо если это сто процентов в карбюре. а так хоть можно дунуть, если будет эфект то тогда уже лезть туда. потомучто разобрать одно а вот собрать, моменты затяжек жиклера надо ведь знать

Если сначала дунуть,то эффекта может и не быть. Так что ж,не лезть? Нечего дуть. Хуже от чистки еще никому не было.
А собирается все элементарно. И моменты затяжек жиклеров-вещь абсолютно иллюзорная. Не надо тянуть со всей дури. Достаточно просто закрутить так,чтобы отвернуть можно было без значительного усилия. Никогда в карбе никакими моментами не пользовался. Главное не перепутать местами воздушные жиклеры главной дозирующей системы. На первой и второй камере они могут быть разными. Далее по книжке выставить три зазора и вперед!
P.S.: Не пытайся продувать распылитель ускорительного насоса,если одно из сопел окажется забитым Пустое дело. Только новый. Покупая новый дунь в него и проверь,чтобы воздух шел из обоих сопел. Потряси его. Внутри должен болтаться шарик. Очень много брака продают именно этой детали.
P.S.2: В случае удачной чистки карба,если его потрясти(сам корпус без крышки),ты должен услышать болтающийся в одном из каналов шарик. Не лишний элемент(по словам знакомого спеца)

Машина Ауди 100 С4, 1991г. 2 литра, моно.
Сначала приходилось очень долго крутить стартер, чтобы машина завелась, при этом из трубы валил черный дым, после того как заводилась работала нормально, без замечаний. После поездки на СТО, где была проведена компьютерная диагностика выявилось что в неисправном состоянии датчик температуры (синий), так же произвели замеры давления топлива (в норме), выставили зажигание, проверили свечи. После того как поменял датчик температуры машина стала заводиться с пол оборота, но теперь возникла другая проблема, она стала дергаться на ходу, причем дергается очень сильно иногда даже глохнет. На холостых оборотах шепчет. При повторном заезде на СТО диагностика ничего не показала, говорят что все в норме и разводят руками. Может кто-нибудь уже сталкивался с такой проблемой?

но теперь возникла другая проблема, она стала дергаться на ходу, причем дергается очень сильно иногда даже глохнет.

..Так может быть из за давления топлива в системе . Это ..смотреть Фильтр . Насос ..Проверить производительность насоса..

Давление топлива на уровне 4,5 если не ошибаюсь, производительность насоса так же нормальная за два качка накачал полную колбу ( не скажу объем, но сказали более чем хватает), топливный фильтр поменял, и ДПДЗ тоже новый, Но я все таки проверю его еще раз, брал не оригинал на авторынке, может быть действительно бракованный, еще предложили катушку поменять, якобы искра слабая

Добрый день!
Не буду плодить темы, напишу здесь. Так как у меня машина тоже дергается.
Симптомы следующие: исключительно в установившемся режиме (любая скорость, любые обороты) начинает подергиваться. Такое ощущение, что педаль газа отпускают и снова давят. Рывки могут доходить до очень сильных. Изменение положения педали решает проблему. Если газ утопить в пол, то вообще все нормально, разгоняется нормально и едет хорошо. Херня эта возникает периодически, можно полгода отъездить без проблем, а может каждый день проявляться.
Свечи, провода, фильтр, датчик температуры, все менял - не помогает. Причем поехал на днях в другой город, начала дергаться. До этого сильно плохо думал про датчик температуры. Тут психанул, просто скинул фишку и вуаля, машина полетела, ровно и плавно. Два дня ездил без датчика, все прекрасно. Поехал обратно, опять задергалась. Дома купил датчик оригинальный - эффекта ноль. Год назад добирался как-то до бензонасоса, снял, почистил, послушал, понюхал, все в порядке. Инструментально, правда, ничего не замерял. Была мысль, что насос себя неадекватно ведет, но почему тогда при разгоне или максимальном газе все нормально.
Может что-нибудь нехорошее произойти с электронным блоком управления двигателем? Прошивка, к примеру, как-нибудь косячить?

всем привет!
проблема началась пару дней назад.при езде на 4-5 передаче как я заметил машина иногда начинает подергивать и тормозить несколько секунд, а потом все нормально -едет.когда во времяподергиваний ставлю на нейтралку обороты подскакивают до 2-2.5 и опускаются несколько раз(похожее видел на газели при прогреве),но машина не глохнет.подскажите где смотреть.

нашел причину. теперь вопрос как ее устранить.
дергаться начала и при езде на малой скорости или при разгоне.короче при работающем двигателе потрогал рычажки на заслонку 2-й камеры.при невольшом нажатии(повернул на несколько миллиметров)проискодят скачки оборотов.на ощупь заслонка поворачивается под напряжением(как будто стоит ограничитель внутри),а привыключеном двигателе-наоборот легко.

не думаю что это дросель,у меня была похожая трабла,в моем случае здох бензонасос в твоем,если повезет,то возможно чистка сетки бензонасоса или замена фильтра)нужно мерять давление а потом уже лезть что-то крутить

понятно дело если на хх приоткрыть заслонку вторую будет пилить - эт не причина это закономерность - так и должно быть.

заслонка стоит нормально разобрал почистил собрал.
зато когда фишку скинул с ЭГРД такие дерганья вроде бы прекратились.Куда копать теперь?

. У вас всё всегда нормально.! ..Кто бы сомневался.

Вы проверяли как выставлена .? ..Работу концевиков проверяли.?

. У вас всё всегда нормально.! ..Кто бы сомневался.

Вы проверяли как выставлена .? ..Работу концевиков проверяли.?

..Я просто удивляюсь .! Как можно заявлять что с заслонкой всё нормально.

И тут же спрашивать ..как проверить работу концевиков. А как проверить работу простого выключателя. Вот так и работу концевиков.!

У них два состояния \\ положения ..\\ У конценого ХХ при не нажатом газе ..Контакты замкнуты. При нажатии на газ контакты размыкаются..

И вот это я кому писал.. Не вам ли.? .

Контакты максимальной нагрузки ..Замыкаются при нажатии газа ближе к максимальному ..

Сегодня приезжал авто ..С претензией на запуск..

Неделю назад он был у меня .

После промывки..проверки..настройки ..\\ хозяин находился рядом..всё видел \\.. Две форсунки менять .\\ предупредил что будут проблемы с запуском на горячем двигателе \\.не герметичны ..ПНД ..на последнем вздохе..Лямбда не работает..Менять.

Выставил СО ..По газоанализатору . Сказал что для нормальной работы ..надо менять ..Форсунки..Лямбду ..И искать ПНД ..

Хозяин заменил Лямбду . После замены через три дня авто не заводиться на холдную. Только на горячую \\ стоит подогрев \\

Да и на горячую тоже неважно..с запуском..

Посмотрел авто. В результате ..замены Лямбда зонда ..небыли закреплены провода что идут на Лямбду..

Провода лежат на валу привода колеса. Изоляция протёрта на всех проводах. Сгорел предохранитель ..Естественно при запуске на холодную не работает форсунка ..\\ пускавая \\ . Нет регулировки по ЭГРД. Запуск и на горячем авто стал хуже..

Это я всё к чему .

На меня много ворчат..Что я нудный ..Докапываюсь не по делу.

Теперь по вашему авто.

То что у вас что то щёлкает возле дросельной заслонки . .МНЕ ПО БАРАБАНУ. ЧТО У ВАС ТАМ ЩЁЛКАЕТ ..

Я хочу знать работает или нет выключатель ..А щёлкнет или нет. мне не интересно..Я знаю какие звуки он создаёт.

Может там у вас и проводов до него нет..или просто оторваны . И не важно мне в данный момент ..Это он виноват в плохой работе вашего двигателя или нет. Я хочу знать участвует или нет эток выключатель в работе..

Рывки автомобиля при езде в большинстве случаев являются признаком неполадок в системе питания двигателя, зажигания или трансмиссии. Перед продолжением эксплуатации в такой ситуации лучше выяснить, почему начинает дергаться машина на ходу. Некоторые неисправности, приводящие к таким симптомам, могут угрожать безопасности или спровоцировать более серьезные поломки.

В этой статье расскажем о том, что делать, если машина дергается на ходу, как найти виновника проблемы и устранить неисправность.

Причины, по которым может дергаться на ходу машина

В этом разделе перечислены все наиболее распространенные причины, по которым машина троит и дергается на ходу. Для удобства потенциальные неисправности разделены в зависимости от используемого топлива и системы смесеобразования. Это позволит быстро определить, почему во время движения дергается авто с карбюратором, инжектором, дизельным двигателем, оснащенная ГБО или по крайней мере исключить возможные неполадки.

Почему машина дергается на ходу: причины для разных типов ДВС

Причины	Инжектор	Карбюратор	На газе	Дизель
Причины	Почему дергается на ходу
Неисправность или засор карбюратора	✘	✔	✘	✘
Засор воздушного или топливного фильтра	✔	✔	✔	✔
Засор газового фильтра	✘	✘	✔	✘
Засор или износ форсунок	✔	✘	✔	✔
Проблемы со свечами зажигания, катушками или ВВ проводами	✔	✔	✔	✘
Подсос воздуха во впускной коллектор	✔	✔	✔	✔
Неисправность ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) или привода дросселя***	✔	✘	✔	✘
Неисправность датчиков: акселератора, РХХ (регулятора холостого хода), ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости), ДАД (датчика абсолютного давления)	✔	✘	✔	✔*
Неисправность или плохой контакт ДПКВ (датчика коленчатого вала)	✔	✘/✔****	✔	✔*
Неисправность бензонасоса	✔	✔	✘	✘
Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления)	✘/✔**	✘	✘/✔**	✔
Неисправен газовый редуктор	✘	✘	✔/✘**	✘
Обмерзание редуктора или магистралей	✘	✘	✔	✘
Износ или неверная настройка сцепления	✔	✔	✔	✔
Некорректная работа КПП	✔	✔	✔	✔
Износ ЦПГ, неисправности клапанов и гидрокомпенсаторов	✔	✔	✔	✔
Низкокачественное или неподходящее топливо	✔	✔	✔	✔

* актуально только для дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail и аналогичными
** актуально только для авто с прямым впрыском и для систем ГБО 6 поколения под них, впрыскивающих жидкий газ
*** актуально для инжекторных авто с электронной педалью (e-газ)
**** актуально для карбюраторных авто с электронной (бесконтактной, микропроцессорной) системой зажигания

Диагностику современных автомобилей упрощает наличие ЭБУ. Если машина дергается на ходу и горит чек энджин, базовая компьютерная диагностика по OBD II с высокой долей успешности укажет причину. Однако индикатор загорается не при любых неполадках.

Выяснить, почему дергается на ходу автомобиль с карбюратором, можно только путем осмотра и проверки потенциальных мест локализации неполадки.

Основные причины почему машина дергается при движении: видео

В авто, работающих на газовом или дизельном топливе, многое зависит от поколения и особенностей системы подачи.

Помимо типа топлива и системы питания, проблематика неисправности зависит от условий, при которых автомобиль начинает дергаться:

при движении на малых оборотах вперед;
при движении назад;
при наборе скорости;
при езде с постоянной скоростью.

Почему автомобиль дергается при езде в разных режимах

Некоторые неисправности, приводящие к появлению рывков, проявляются только на определенных режимах езды, к ним относятся:

Засор или износ форсунок. Форсунки (на инжекторе, ГБО 4+ поколения и на дизеле) некорректно распыляют топливо, что приводит к ухудшению воспламенения ТВС, из-за чего двигатель работает нестабильно и теряет тягу. Для устранения неисправности нужно промыть форсунки или заменить их.
Засор карбюратора. Из-за забитых жиклеров нарушается смесеобразование. Для устранения проблемы нужно промыть карбюратор и промыть топливную магистраль.
Забитые топливные фильтры. Засорение бензиновых, дизельных или газовых фильтров приводит к снижению пропускной способности топливной магистрали. Устранение проблемы – замена топливного фильтра.

Новый и поломанный датчик положения коленвала

Датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя когда стираются контакты

Проверка датчика охлаждающей жидкости мультиметром

Неисправность топливного насоса. Уменьшение производительности топливного насоса приводит к перебоям в подаче топлива. Проблема обычно прогрессирует по мере нагрузки: на холостых выражена слабо, а при ускорении мотор откровенно дергается и глохнет. Для проверки насоса на инжекторном авто нужно манометром измерить давление в топливной рампе, на карбюраторе – после насоса, на дизеле – на выходе из ТНВД.
Неисправность ДПКВ. Датчик коленвала определяет момент, в который нужно подавать топливо (и искру – на бензине/газе). Сам он выходит из строя редко, а вот при проблемах с проводкой – сигнал теряется, движок глохнет, но по инерции заводится, что и вызывает рывки, тряску.
Неисправность ДТОЖ. Современные ДВС с системой впрыска (и бензин/газ, и дизель Common Rail) корректируют подачу топлива и его поджиг, ориентируясь на температуру мотора. Если ДТОЖ неисправен, то доза впрыска, углы зажигания (бензин, газ) или момент впрыска (дизель) не будут соответствовать реальным условиям, из-за чего мотор начинает работать нестабильно, теряет мощность. Проверяется ДТОЖ путем компьютерной диагностики или мультиметром (нужно найти таблицу соответствия сопротивления температуре).

Диагностика датчика ДПДЗ: видео

Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Датчик абсолютного давления нуждается в периодической чистке

Ниже детально рассмотрим причины, почему дергается машина на ходу, отчего возникает тряска на холостых оборотах, а что может быть причиной рывков при медленном движении.

Все описанные здесь и ниже проблемы с датчиками требуют проверки как самих сенсоров, так и их проводки. Иногда исправная деталь работает некорректно из-за плохого контакта, окисления клемм, протирания изоляции, излома проводов и других подобных неполадок. Поэтому прежде чем покупать новый датчик, осмотрите разъемы и проверьте провода мультиметром!

Почему дергается машина на холостом ходу

Если машина дергается при движении на холостом ходу, но нормально ведет себя при нажатии педали, проблемы с системой подачи топлива можно исключить. Они обычно проявляются как раз когда горючего нужно больше. Наиболее распространенными неисправностями, вызывающими рывки на ХХ, являются:

Машина дергается на холостом ходу, поиск и решение проблемы: видео

Если проблем на холостых нет, но машина дергается на ходу, понять в чем причина, помогут следующие разделы.

Дергается машина при движении на малых оборотах

Если автомобиль трогается рывками или машина на ходу начала дергаться на невысоких оборотах, причины могут быть следующими:

В чем причина когда автомобиль дергается в движении на малых оборотах: видео

При движении задним ходом машина дергается

Если машину дергает при включении задней передачи, в основном это связано с неполадками коробки передач, и из них можно выделить четыре основных причины :

Характерный износ шестерни заднего хода в МКПП

Дергается машина при движении при наборе скорости

При разгоне машина дергается преимущественно по нижеследующим причинам:

Проблемы с проводкой. При резком ускорении мотор отклоняется (особенно при наличии износа подушек), из-за чего могут отходить контакты от датчиков и других электрических компонентов. На инжекторе нужно проводить диагностику и чистить контакты, устранять обрывы или КЗ, менять поврежденные разъемы.
Забитый воздушный или топливный фильтр. Если фильтры забиты незначительно, недостаток воздуха или топлива проявляет себя только под нагрузкой и на высоких оборотах.

Подключение манометра к топливной рампе для измерения давления в топливной системе

Иногда машина дергается на высоких оборотах в процессе трогания или ускорения из-за низкого уровня топлива. Так как горючее в баке или баллоне по инерции оттекает назад, топливозаборник может оголяться и вместо жидкости захватывать пары, вызывая падение давления!

Как найти причину и что делать

Автосканер Rokodil ScanX Pro

На авто с инжектором выяснять, почему начинает дергаться машина на ходу, нужно путем диагностики и чтения ошибок. Если имеется БК, отображающий их коды – дополнительное оборудование не нужно, в противном случае необходим OBD II сканер и ПО для него. Обойтись без дополнительных гаджетов и программ, которые к тому же зачастую платные, можно если купить портативный автосканер, например, Rokodil ScanX Pro. Такое устройство дает возможность считывать ошибки и расшифровывать их, смотреть показания различных датчиков, фиксировать данные в реальном времени. Распространенные коды ошибок говорят о проблемах таких узлов:

Диагностика почему машина дергается: видео

P0200-0215, P0251-0296 – форсунки;
P0218 – перегрев КПП;
P0230-0233 – топливный насос; , P0336-0339 – ДПКВ; – катушки зажигания, проводка, либо блок управления.

Без компьютерной диагностики проверять, почему машина начала дергаться на ходу, придется путем поочередного осмотра узлов. Общая последовательность действий указана ниже.

Поиск причины рывков автомобиля при движении

Чтобы в полевых условиях выяснить причину, от чего машина дергается на ходу, действовать нужно в таком порядке:

Причины когда автомобиль дергается в движении, диагностика зажигания: видео

Сложнее всего проверять систему подачи топлива. При наличии прозрачных фильтров (как на карбюраторных моделях) можно визуально оценить подачу бензина, но без оборудования сделать замеры давления не выйдет. То же самое касается и форсунок.

Проверять давление топлива, снимая шланг и сервисную пробку с рампы или выкручивая форсунку – малоэффективно и огнеопасно! Таким образом можно точно определить лишь полную неработоспособность насоса или форсунки, но не качество распыла. Оценивать напор подачи топлива визуально без манометра бессмысленно, поэтому лучше не рисковать.

Осторожно двигаться своим ходом к месту ремонта, соблюдая меры предосторожности, можно при следующих неполадках:

Чтобы не навредить мотору сильнее, лучше воспользоваться автоэвакуатором

небольшой дефицит давления топлива (ехать без резких ускорений);
проблемы с датчиками, кроме ДПКВ (ЭБУ включает аварийный режим и работает по специальному алгоритму);
проблемы с ГБО (переключаемся на бензин и едем на нем);
легкое проскальзывание сцепления (ехать без резких ускорений и торможений двигателем).

Большинство других проблем или просто не позволяет нормально передвигаться, даже тихим ходом, или опасны для мотора. Например, АКПП при дефиците масла быстро выходит из строя, ощутимый подсос воздуха чреват перегревом клапанов, пропуски зажигания на инжекторных моторах ускоряют износ катализатора, могут вызывать хлопки во впуске и другие проблемы. Поэтому, чтобы не усугубить проблему, лучше добраться до сервиса на эвакуаторе или на буксире (для авто с АКПП не далее чем на 50 км).

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Симптомы:
Завод на холодную - ок. На горячую и теплую - ок. Обороты ХХ на холодую и горячую ок. Проблема появляется на прогретом движке.При движении с постоянной скоростью (50-60 км/ч = 2500 - 3000 об), начинет дергаться. Если отключить передачу, а потом врубить снова и немного покрутить движок, то вроде как пропадает. Однако периодически появляется снова. Появляется не всегда, а периодически.

Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .

Тут могла быть ваша реклама :-)

А вообще подписи - зло

DimKin, нет, обороты постоянные. Провалы у движка, как будто не хватает бензина. В основном на холодную. Пока движка не достигнет 50 С. Потом пропадает (по крайней мере, сегодня так было).

У меня так же примерно год назад было.Еду 50-70,и при оборотах машина начинает подёргиваться. Не дёргается сильно,а просто как толчки такие подаёт.Заменила свечи зажигания с прилежащими к ним проводками..Там даже видно было что два проводка как бы пробиты были,на них были поперечные такие небольшие разрезики.И при движении через эти разрезы попадал воздух,который и создавал толчки машины.от этого и свечи накрылись 2.поменяла весь комплект и вот езжу отлично уже год..
в сервисе объяснили что такое случается часто.

Свечи проверял - ок. Провода при визуальном осмотре целы. Один был замотан изолентой - заменил. Рассмотрю их детально. Спсб.

П.С. Это высоковольтные провода.

У меня такая же фигня была на жигуле-такие же симптомы..(тока у меня заводиться еще на холодном хреново-с 10 раза). причина-треснул карбюратор,тоесть пропускал воздух. заменил вчера и все стало ок

Если провода не помогут, то может с подачей топлива проблема.
Когда была Sierrа, то глючил какой-то тройник, который в обратку топливо пускает (карбюратор). Еще бензонанос проверить можно.

WOODY, у меня распределенный эелектронный впрыск.. тут нет карба.

Dirty_Santa, бензанасос гудеть начинает. У меня не гудит.
Думаю, проверить топливный фильтр, но опять же начал бы гудеть насос.

Все началось после заправки DIO. Может, совпадение, а может и нет. Попробую топливо искатать, а потом начну искать по частям что и где.

WOODY, у меня распределенный эелектронный впрыск.. тут нет карба.

на Дио возможно, у меня на их топливе машина вообще не хочет ехать(образно)
на статойле заправлялся:педальку чуток нажал- полетел вмявщись в седение.
сейчас на Несте заправляюсь, так как фирма спонсирует только эту заправку- топливо впорядке.

а может топливный фильтр выпендривается, хотя я не уверен.

Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .

почисти и проверь все свечи и проверь все провода, никакой изоленты быть не должно, может у тебя переодически троить начинает, когда один катёл работать перестаёт, если не поможет проверяй форсунки, и всё же перед этим попробуй другое топливо залить.

Там даже видно было что два проводка как бы пробиты были,на них были поперечные такие небольшие разрезики.И при движении через эти разрезы попадал воздух,который и создавал толчки машины

в провода воздух, не смеши пожалуста.
если высокольтные провода идущие на свечи имею повреждения, то могут пробивать в том месте и напряжение до свечей до ходить не будет, а значит не будет искры, и не будет цилиндр работать, мотор будет троить, и толчки будут, ну и обороты естественно будут падать и расход бензина будет очень большой.

свечи же у тебя не на воздухе работают

согсно описанной проблеме, может быть 2 причины, либо нет искры в нужное время в нужном месте, либо нет нормальной подачи топлива. Редко очень когда и то и другое.

Читайте также: