Слетела прошивка на ваз 2114

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Ваз2114 самара 2009г.
пробег 9тыс км
с гарантии слетел (были причины)
Уже давно горит Чек (проверка двигателя на панели приборов) -последние тыс 4 км (кстате когда загорелся чек машина стала плохо тянуть.. т.е. на 4-5 передачах тянет очень слабо двигатель и не разгоняет авто выше 140км\ч на прямой на 5ой передаче. хотя жму педаль в пол. и топлива вроде бы как жрать стала больше)
Проверил сегодня свечи.. мастер сказал что вазовские свечи полное г*вно. Их менять нужно после 5тыс км)
делал диагностику в местном автосервисе.. мастер сказал что такую прошивку не распознает их оборудование.. т.е. причину ошибки выявить не могут ) - ясно что надо сгонять в хороший автосервис.. но пока как то руки не доходят отдельно ехать и тратить драгоценные часы чтобы ехать не по пути домой или на работу)

Вобщем интересует вопрос.. возможно чек загорелся из-за того что свечи паршивые.. в следствии чека возможно "мозги" включили счидящий режим для мотора.. от которого он стала так плохо ехать!? а топлива жрать стала на мой взгляд из-за свечей как раз.

Ваше мнение по этому поводу!? .Мастера и профессионалы своего дела;) Заранее спасибо.

чушь полная. у тебя просто полетел какой то датчик и всё. на свечи не греши. 100%. можешь купить книгу по машине, там есть статья как с помощью обычной лампочки прочитать ошибку, и по сигналам поймеш акой датчик неисправен

возможно нужно просто почистить инжектор. попробуй сними клемму пусть часа 2 постоит, может у компа глюк

Купи бортовой комп. и сам считай все ошибки. У меня стоит КОМФОРТ М15-читает все блоки, куча регулировок. Стоит около 2 т. Ставится за 5 минут. Можеш им своим друзья ошибки снимать. Берёт и инжекторную класику.

скорее плохо тянет из за датчика воздуха поэтому и расход топлива большой. а ВАЗовские свечи правда г. но . Или меняй контроллер если стоит Бош то это г. но. ставь " Январь" на своем опыте убедился

Ты движок то обкатывал? или сразу до 180 разогнал с новья? Поменять свечи 5 минут, я на вазовских проехал 50000 тыс и ничего, поменял потому что положено менять, у меня прошивку тоже не распознавал у них никогда нет свежих версий на сервисе, но тем не менее сканер показал точно где проблема, померяй компрессию, и новым автомобилем надо заниматься! чтобы он радовал тебя сильно и долго. загляни в руководство по эксплуатации - маленькую книжечку и посмотри что и при каком пробеге надо менять регулировать и проверять, насчет гарантии не переживай они все равно ничего не делают на ТО не протягивают и даж масло не меняют.

выкинь катализатор. сними клеммы на 5 минут, проверь датчик, стоит на блоке движка, перед тобой посмотри не в грязи ли он и вперед 200 по встречной! ни гвоздя ни жезла!

Я бы фильтра сначала поменял ВСЕ. ну и ошибку конечно скинул. Приора из за забитых фильтров на 1 литр больше жрёт. моя во всяком случае

Приветствую уважаемый форум, моих подписчиков и случайно заглянувших! Давно ничего не писал в БЖ, да и вообще не заходил на форум, но, как обещал, надо всё же отписаться о результатах прошивки. Скажу сразу — чуда не произошло, ВАЗ не превратился в BMW, но изменения ощутимые присутствуют. Напомню, что прошивал я блок М74 прошивкой от "Мотор Мастер Клуб" (калибровки Сергея Васильевича Федоренко), приобретённой официально в "фирменном" магазине.
Начало эпопеи ТУТ, а сейчас немного об обратной установке. Мозги я снимал, по незнанию, откручивая 4 гайки на болтах, которые никак не закреплены, а потому прокручиваются при откручивании, и вываливаются при закручивании (на фото обозначены стрелками)

При установке ЭБУ обратно, я довольно долго пытался "поймать" эти болты, пока не додумался открутить пластиковую панель, к которой, собственно, ЭБУ и крепится (вот как, оказывается, она происходила — Эволюция от обезьяны к человеку)

После этого, я быстренько прикрутил мозги к панельке…

…а панельку на законное место

После чего последовал первый запуск. Напомню, что данная прошивка собрана на основе последней официальной I414DE07, но без области иммо, а в этом случае мне не пришлось его обучать заново, что, несомненно, является плюсом. Включил зажигание, сделал сброс и инициализацию через БК, и…запустил двигатель. Вот некоторые показания БК на холодную…

…и на прогретом до 3-х включений вентилятора моторе

Адаптацию Е-газа не делал ( негде мне было разгоняться и тормозить 6 раз на второй передаче с 4000 до 1000 оборотов, а на МКАД ночью лень было ехать), но, видимо, адаптировалось всё само собой.
Теперь о результатах. Пробег, на тот момент, был такой

, сейчас примерно на 800 — 1000 км больше, уже можно судить об изменениях. Субъективно, замеров "по приборам" не производил. ХХ немного увеличился. Вибраций стало меньше, но полностью, конечно, не ушли (особенности 183-го мотора). Вентилятор теперь включается на 98 градусах, а не на 101, как раньше. А главное — это динамика. Определённо, машинка стала намного лучше разгоняться, при чём во всём диапазоне оборотов, реакция на "газ" — ну, если не как "тросик", то близко к этому. Расход…по БК на ХХ увеличился немного, но "глобально", видимо, снизился. Так как теперь я заметно больше проезжаю на том же количестве топлива, чем до прошивки (видимо, сказывается возросшая приёмистость и отзывчивость педали газа — меньше "тапку" топчу).
Теперь скажу о версиях этой прошивки. Их 3 — Е-4, Е-2 и Е-0 (не считая их же, но "no immo"). Хотел прошить ласточку под Е-2 (думал, ещё лучше "поедет"), но, пообщавшись на форуме с автором калибровок, передумал. Оказывается, основные калибровки в этих прошивках одинаковые. Е-2 отличается от Е-4 (прошита сейчас) только лишь отключенным ДК2. Нужна тем, у кого посыпались ошибки по ДК2, но кат ещё рабочий, либо тем, кто хочет "ампутировать" катколлектор для установки "паука" и прямотока. Е-0…это вообще отдельная тема, не рекомендуется к прошивке самим автором. Предназначена для тех, у кого катализатор вообще мёртвый, и нет денег на его замену ( отключены ДК1 и ДК2), либо для пользователей "древних" ГБО. Короче, "нищий" вариант. Так что ощутимой разницы между Е-4 и Е-2 нет, а значит, нет и смысла прошиваться ещё раз. Это касается прошивок от ММС (Мотор Мастер Клуб). Различия в прошивках от других производителей ( АДАКТ, Ледокол, Паулюс и т.д.) я не знаю, вполне доволен той, что есть сейчас.
Собственно, на этом я закругляюсь, если возникнут вопросы — спрашивайте. Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах!

I. Что это такое

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

Что дает чип-тюнинг

Чип-тюнинг — это изменение базовых настроек электронного блока управления на более современные (а значит — и совершенные). Выполняется подобная прошивка ваз 2114 без какого-либо физического вмешательства в ЭБУ, только методами программирования.

Благодаря ее выполнению можно получить:

Как можно из этого видеть, прошивка мозгов ваз 2114 — крайней желательная и даже — экономически выгодная для владельца автомашины процедура.

Подготовка к чип-тюнингу

Стоит помнить и о том, что после проведения чип-тюнинга автомобилю понадобится более высокооктановое топливо. Так, если до апгрейда мотор работал на 92-м, то после его выполнения потребуется уже 95-й.

Что нужно для электронного тюнинга

Программатор.
Диск с требуемой версией прошивки.
ПК либо ноутбук.

Если с двумя последними пунктами проблем не возникнет, то программатор нужно будет приобрести. Сделать это можно либо в автомагазине (если нет в наличии — то под заказ) либо через интернет. При этом стоит учитывать, что этот прибор является далеко не дешевым, и покупать его для однократного применения — совсем не выгодно.

Лучшим вариантом будет приобрести его совместно с другими автолюбителями или же обратиться в профильную мастерскую, где все перепрограммирование смогут выполнить профессионалы.

Как выполнить чип-тюнинг своими руками

Как уже было сказано, самым лучшим вариантом для проведения тюнинга является обращение в автосервис. Там специалисты смогут точно изменить важные настройки вашего ЭБУ, не повредив при этом работе других систем автомашины.

При большом желании можно попытаться выполнить перепрошивку и самостоятельно — для этого потребуется подключить ПК к ЭБУ через программатор и в рабочем окне экрана выставить требуемые настройки (на разных машинах электронные блоки могут быть запрограммированы при помощи различных программ, каждая из которых имеет свои особенности работы; по этой причине дать здесь какие-то конкретные советы о том, как прошить ваз 2114 пошагово — не получится).

Единственное, о чем следует помнить, выполняя самостоятельный чип-тюнинг — это о взаимосвязи всех рабочих параметров двигателя. Так, увеличив до максимально возможной величины его мощность, мы получим и значительное увеличение расхода топлива, а в месте с ним — и увеличенную токсичность.

Следует еще раз сказать о том, что если вы совершенно не разбираетесь в программировании и владеете ПК лишь на начальном уровне, то выполнять чип-тюнинг самостоятельно — категорически не стоит. Ведь полученный результат может быть не только нулевым, но и отрицательным.

Недостатки перепрошивки ЭБУ

Как уже говорилось выше, электронный апгрейд блока управления имеет не только большой ряд преимуществ, но и определенные недостатки, о которых следует обязательно помнить.

К ним могут относиться:

увеличенная нагрузка на двигатель и смежные агрегаты;
увеличенный расход топлива;
увеличенная токсичность выхлопов;
быстрый износ деталей;
заправка автомашины более дорогим топливом.

Добиться же подобных результатов в домашних условиях и при отсутствии необходимых умений — крайне сложно. В итоге побочными результатами как раз и станут возросшая токсичность и перерасход.

Говоря о последнем, следует все же заметить, что при выставлении мощности движка на максимум расход увеличится в любом случае. Разной может быть лишь та цифра, на которую он изменится. Если же вы, наоборот, желаете уменьшить топливозатраты, то при проведении чип-тюнинга упор стоит сделать именно на это. Правда, мощностные характеристики двигателя, наоборот, могут уменьшиться.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию по данному вопросу вы можете получить из видео ниже:

Тюнинг – популярное занятие среди автомобилистов. Особенно это касается автомобилей марки ВАЗ. Владельцы постоянно дорабатывают и совершенствуют конструкцию своих машин. Зачастую они занимаются стайлингом, то есть доработкой внешнего вида. Но какой смысл в машине, которая при своем спортивном виде никуда не едет? Поэтому следующий этап после стайлинга – доработка двигателя.

Что такое прошивка

Это специальная программа, которая содержит в себе определенный набор коррекций и калибровок, что позволяет управлять двигателем в автоматическом режиме. Также в ней используется набор показаний с разных датчиков:

массового расхода воздуха;
положения коленчатого вала;
детонации;
положения дроссельной заслонки.

Преимущества тюнинга

Основной плюс данного тюнинга заключается в возможности улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля без вмешательства в сам двигатель. Нет необходимости менять головку, ставить иные поршни или паук. Достаточно установить иную прошивку на ВАЗ, тогда машина станет более отзывчивой на педаль акселератора. Следующий плюс – скорость установки. На модернизацию прошивки ВАЗ-2114 уйдет не более двадцати минут времени. При этом всегда можно вернуть заводские параметры ЭБУ.

Существует множество программ для прошивки ВАЗа. Одна позволит достичь максимальной топливной экономичности. Другая повысит динамические характеристики. Третья и вовсе позволит 16-клапанному мотору ездить на 92 бензине без детонаций и перерасхода.

Так ли это эффективно?

Некоторые автовладельцы думают, что чип-тюнинг ВАЗ – это одновременно топливная экономия и увеличение мощности. Это не так. Под разные характеристики используются разные прошивки. После увеличения мощности не стоит ожидать экономии расхода топлива. В лучшем случае этот показатель сохранится на прежнем уровне. И наоборот – при заточке ЭБУ под экономию бензина не стоит ожидать хорошей разгонной динамики.

О недостатках

Первый минус – это стоимость прошивки ЭБУ на ВАЗ. Произвести чип-тюнинг можно за 15-20 тысяч рублей. Дешевле за эту работу никто не возьмется. Некоторые прошивают электронные блоки самостоятельно. Но и здесь не обходится без расходов. Во-первых, нужна качественная прошивка. Во-вторых, необходим соответствующий адаптер, что устанавливается в диагностический разъем. Ну и наконец, никто не может дать гарантии, что эта прошивка не навредит мотору и вы не сожжете электронный блок управления. В Сети можно скачать слишком агрессивные прошивки на ВАЗ. В таком случае повысится износ кривошипно-шатунного механизма и прочих деталей ДВС.

Также возрастет и расход топлива. Поэтому для качественного результата ставить прошивку нужно только в специализированных мастерских. Они же дают гарантию (обычно годовую) на производимые работы. В случае возникновения проблем всегда можно обратиться за помощью, которую сделают бесплатно.

Серийные версии прошивок

Ниже приведем список наиболее популярных серийных прошивок для автомобилей Волжского производства:

В заключение

Комплект прошивок от "Мотор Мастер" для Приоры с ЭБУ Bosch 7.9.7+.

Приора_мотор 124 от ММК

B106DR10_Е-0_1 вентилятор
B106DR10_Е-2_1 вентилятор
В данной прошивке задействована одна скорость вентилятора системы охлаждения.
Применять её вместо стоковых прошивок для Приоры:
B173DR01
B174DR03

B106DR10_Е-0_2 вентилятора
B106DR10_Е-2_2 вентилятора
Комплектация с кондиционером, работают 2 скорости вентилятора системы охлаждения.
ХХ в режиме кондиционирования — 1000 об.
Ставить взамен стоковых прошивок для Приоры:
B174DT05
B174DT06
B174DT07
B174DR04

Приора двигатель 126 ММК

B174DR03_1 вентилятор

В данной прошивке B174DR03 задействована одна скорость вентилятора системы охлаждения.
Применять её и вместо: B173DR01 и B174DR03

B174DR04_2 вентилятора_кондишен

Данная прошивка B174DR04 ставится взамен всех других серийных версий:

B174DT05
B174DT06
B174DT07
B174DR04
В прошивке поддерживаются две скорости вентилятора ОЖ и кондиционер. ХХ в режиме кондиционирования — 1000 об.

Чип-тюнинг ВАЗ 2113, 2114, 2115 это изменение программного обеспечения (чиповка, прошивка) электронных блоков управления двигателем или роботизированной трансмиссии для увеличения мощности, снижения расхода топлива, устранение провалов, стабильной работы системы управления двигателем.

Предлагаемое программное обеспечение для чип-тюнинга предназначено для использования на обычных (не спортивных) автомобилях без цели получения максимальной мощности и крутящего момента, без снижения ресурса агрегатов. Вы получите хорошо сбалансированное увеличение мощности и крутящего момента не только на высоких оборотах при полной нагрузке, но и в низких и средних диапазонах, без увеличения токсичности выхлопа. После установки модифицированного программного обеспечения улучшенные ездовые характеристики способны удовлетворить даже самых требовательных автовладельцев.

Прошивки ориентированы на комфорт в управлении автомобилем: устранение заводских ошибок программного обеспечения, эластичность, уверенный запуск при любых температурах, отсутствие провалов и подергивания, зависания оборотов, устранение вялой динамики разгона, чрезмерного расхода топлива.

Кроме этого, есть возможность устранить ошибки из-за неработающих датчиков кислорода (лямбда зонд), удалить программно каталитический нейтрализатор (катализатор), а также перевести автомобиль на эконормы Евро 2. Появление кодов ошибок, связанных с неисправностью лямбда-зонда, катализатора P0420, P0421, можно устранить навсегда с помощью перепрограммирования и без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов. Гарантия работы модифицированного программного обеспечения распространяется на весь срок службы автомобиля, то есть бессрочная. Время работы 40 минут.

Видео чип тюнинга ВАЗ 2113, 2114, 2115

Цена на чип тюнинг ВАЗ 2113, 2114, 2115

Читайте также: