След коготков на полировке мерседеса

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Читая комментарии к своим постам о полировке постоянно натыкаюсь на размытое понимание такого термина как царапина .

Дабы в дальнейшем не возникало вопросов относительно того что уберёт полировка , а что нет , давайте попробуем разобраться что же такое царапина .

Покопавшись в сети я не обнаружил толкового объяснения , поэтому рискну предложить своё.

Прежде всего нас интересуют царапины на лакокрасочном покрытии автомобиля ( ЛКП).

Надо понимать что это покрытие имеет определённую стойкость к истиранию.

На величину "стойкости к истиранию"влияет сумма факторов , в том числе и твёрдость покрытия и его коэффициент трения и не только .

Более менее подходящим определением царапины может служить вот это " Дефект поверхности, представляющий собой углубление неправильной формы и произвольного направления, образующегося в результате механических повреждений ".

Однако это очень общее определение , которое нас устроить не может . Ведь помимо царапины , я упоминаю такие термины как риска и голограммы .

Типичная риска . То есть мелкие царапины появившееся на ЛКП по большей части от дорожного пескоструя и в меньшей от протирки на мойке .

Все эти термины лишь отражают степень механических повреждений ЛКП . Где самым сильным и явным для восприятия на ЛКП является именно царапина .

Всё что не бросается в глаза без специального освещения , принято называть риской .

Соответственно голограмму можно увидеть только при определённом освещении и возникает она в основном после некачественной восстановительной полировки.

Сизые узоры это и есть голограммы . Появляются они от некачественной полировки . Конкретно на этом автомобиле от двухходовой полировочной машинки . Уникальный кадр . Считается что этот тип машинок не оставляет голограмм . Ну ну .)))

В любом случае все эти термины являются механическими повреждениями ЛКП .

А вот эти самые механические повреждения бывают нескольких типов о которых найти информацию в открытых источниках мне не удалось.

По своему опыту скажу что иногда царапина кажется очень глубокой и при первом взгляде впору отправлять клиента к малярам , однако не стоит спешить . Ведь царапина царапине рознь .

Восстановительной полировкой с применением абразивных материалов можно работать только если эта царапина на лаке . То есть на верхнем слое ЛКП . Если царапина глубже и дошла уже до базы ( слое ЛКП находящемся между лаком и грунтом) , то скорее всего это уже к малярам , а не к полировщикам .

Однако и здесь есть нюансы .

Царапина это не всегда порез слоя ЛКП как считают многие . Иногда это просадка слоя имеющего форму царапины . Если порез это воздействие предмета превышающего значение стойкости к истиранию ЛКП , то просадка обычно возникает из за того что предмет воздействия имеет примерные свойства по истиранию с ЛКП и просто не способен надрезать его. При воздействии он вминает слой ЛКП не нарушая его покрытия .

Если же предмет воздействия имеет меньшее по отношению к ЛКП значение стойкости к истиранию , то вполне возможно появление царапины с остатком материала на ЛКП . То есть предмет воздействия ( как правило это ветки деревьев , пластиковые не окрашенные бампера автомобилей и т.п.) истирается о ЛКП оставляя свои следы. При этом происходит вминание слоя ЛКП .

Ну вот мы разобрались с основными понятиями . Надеюсь я объяснил доходчиво.

Выходит что самым безобидной для ЛКП является царапина с просадкой ЛКП .

Такие царапины легко убираются восстановительной полировкой с применением малоабразивных паст , но иногда место повреждения ЛКП приходится немного "погреть" полировальником , дабы просадка ЛКП немного поднялась.

С царапинами с остатком материала работать несколько сложнее , но они так-же легко убираются восстановительной полировкой по той же технологии что и царапины с просадкой ЛКП . При этом лишь нужно убрать следы материала воздействия . Это можно сделать как химическим методом , так и механическим . Химический предпочтительнее , так как не нарушается толщина ЛКП . Важно применять растворители не растворяющие ЛКП. Механический способ воздействия чреват удалением какой то части слоя ЛКП .

Самой сложной является работа с царапиной с порезом ЛКП . Здесь нужно учитывать глубину пореза . Замерить его глубину практически невозможно и приходится опираться только на опыт . И в процессе работы постоянно балансировать на грани " оставить царапину заметной , но не срезать и без того тонкий слой лака или убрать царапину и пробить лак до базы " попав на перекрас детали .

След от птичьего помёта на лаке . Вернее изъеденный птичьим помётом лак . Такое восстановительной полировкой можно убрать крайне редко . Похожие последствия происходят после попадания на лак сырых яиц .

Есть ещё вопросы ? Наверняка есть . И вот самые популярные .

Можно ли понять по фото уйдёт царапина или нет ?

Сделать это по фото практически невозможно . Царапину мало того что нужно видеть глазами , её нужно щупать . К примеру если царапина цепляется ногтем , то утверждать что она уберётся восстановительной полировкой можно в пропорции 50\50 . Более точно определить можно намочив царапину водой . Если её цвет от светлого перейдёт в цвет ЛКП , то шансы убрать её восстановительной полировкой возрастают .

Типичная царапина с надрезом ЛКП . По фото определить уйдёт она или нет практически невозможно . По факту она не ушла .

Можно ли царапину "залить" полиролью ?

Увы , это практически невозможно . С помощью цветообогащённых восковых полиролей для кузова можно несколько замаскировать только голограммы , но как правило это не надолго . Достаточно пару раз помыть автомобиль бесконтактом и слой такого воска растворится и снова обнажит голограммы .

На фото пример попытки "залить риску" полиролью. Слева от границы участок обработан наиболее эффективным в вопросе "заливки риски" составом Лератон С5 . Справа необработанный участок .

Можно ли вручную убрать царапины ?

Чисто теоретически можно . Но для этого понадобится очень много времени и сил . Для того чтобы убрать едва заметную царапинку на лаке средней твёрдости , необходима работа полировочной машинки на скорости 1500-2000 об\мин. в течении 10-15 минут . То есть чтобы достичь минимального результата , вам необходимо совершить как минимум 15000 движений рукой . Готовы ?

С риской тоже самое . А вот голограммы убрать вручную точно невозможно.

Если этот материал вам помог , жмите лайки , делитесь с другими , задавайте вопросы .

Следы от полировального круга на отполированной поверхности

После полировки на поверхности видны следы (царапины) от движения полировальника. Причем видны они только на улице и в солнечную погоду, а в помещении при любом освещении их не видать. Как этого избежать?

Об авторе: Маляр Обыкновенный Новичок

Ответы ( 7 )

Надо заканчивать полировку более мягким полировальником и более тонкой пастой.

Нужно следить за полировальным кругом! Между полировальником и полируемой деталью скапливаются полируемый лак (краска) и сама полироль. Необходимо периодически удалять эти накопления. Также периодически необходимо смачивать полируемую поверхность водой. Я пользуюсь водой с добавлением AOS — средство для мытья посуды и рук с глицерином.

Маляр Обыкновенный, не слушай глупости о том,что надо смачивать. опиши проблему подробнее:перед полировкой работаешь ли абразивом,какой пастой пользуешься,царапины по всей поверхности или только там где удаляешь пылинки.

Я никогда не смачиваю ни поверхность ни полировальник. работаю пастой 3М с зеленым колпачком. Пасты 3М не на водной основе, поэтому при попадании воды они мылятся и действие полировальной пасты сводится к нулю. Использую сначала Зеленый полировальник (акресивный) или оранжевый. Потом этаже паста но полировальник синий (мягкий). Ни разу не оставалось рисок. И еще полировальная паста 3М устроена так. В начале она очень сильно режет, затем гранулы истончаются и она начинает зашлифовывать риску и выполировывает поверхность.. То есть процесс нужно завершить. Если машина черная, то дополнительно использую пасту №2 так же 3М и антиголограмку. Мой ответ не является истиной последней инстанции. Прпосто описал то как делаю , я.

Сказано, лучше некуда. Хотя проще сказать — читайте инструкцию к применению конкретных полировальных паст и будет Вам счастье)))

Но хотелось бы добавить два момента:

1. При смене паст протирать полируемую поверхность спец. средствами, а не просто микрофиброй.
2. Если хотите полностью избежать голограмм используйте машинку rupes с эксцентриком при завершении работ с антиголограммной пастой. На сегодняшний момент только такой метод объективной является лучшим способом убрать голограммы.

Конкретно какими пастами и в какой последовательности работаешь? Что за машины? Если только на солнце видно, то скорее всего это голограммы. Очень частое явление, особенно на мягких лаках.

pixma63, не нужно использовать с этой пастой синий полировальный круг! он предназначен для работы с другими составами! читайте лучше рекомендации производителя,тем более у 3М даже в картинках есть описание этапов полировки. не нужно выполнять лишнюю работу.

Знаю, сейчас в комментариях кто-то обязательно напишет про "напиши ещё как подкачивать колёса" - но дело в том, друзья, что и в подкачке колёс есть нюансы, о которых 90% таких вот юмористов даже не догадываются. Могу :) Но это лирика. Хочу поделиться неким полезным опытом, который наверняка многим пригодится. Итак, ситуация. Намыли машину, высушили, натёрли дорогой полиролью. Ну или недорогой - лично я за годы применения различных средств по уходу за автомобилем не заметил между средством за 150 и 1500 рублей никакой разницы. Так вот. Делаете финишную растирку сухой тряпочкой для полировки (не знаю как она правильно называется, но вы поняли, уверен), и обнаруживаете, что как ни три, остаются разводы.

Уверен, знакомая всем картина. Вроде, грязи нет, а глаз не радуется. Полироль просто размазывается по поверхности тонкой жирной плёнкой.

Вариант номер два. Сразу после растирки полироли по кузову, вроде, получилось аккуратно, лак блестит, красота! Но вот, заметили один плохо растёртый участок - решили дотереть. Бац! И сразу всё стало плохо. Оказалось, что при "дотирке", от места обработки за тряпкой пошли разводы. И чем больше вы их стараетесь убрать, тем больше их становится. Нюанс практически всех полиролей в том, что все они, так или иначе, в основе имеют воск, который и создаёт при повторной растирке мазк и. Секрет зеркального кузова прост - как только финишно растёрли полироль, и если где-то всё же обнаружили разводы (а это практически всегда) - сразу же аккуратно пройдитесь по поверхности чистой влажной тряпкой. Из той же бархотки или аналога. Вода равномерно размажет полироль по кузову, удаляя оставшиеся разводы воска, а затем бесследно испариться с полированной поверхности. Если вода дистиллированная - ещё лучше.

Конечно, всё написанное подойдёт исключительно для перфекционистов типа меня. Даже супруга крутит у виска пальцем: зачем ты так морочишься, если через час после выезда из гаража (живём в сельской местности) снова всё будет пыльное и грязное. А я вот люблю морочиться! :) Ну нравится мне возиться с машиной. Отдыхаю я так. Уверен, многие поймут. Надеюсь, кому-то будет полезно!

Приветствую тебя дорогой читатель, сегодня я хотел обсудить тему стоит ли полировать автомобиль.

Многие от любви к своим авто, в том числе, и я сам очень внимательно следят за своими железными конями.
Начнем с того что каждый автомобиль покрыт определенным слоем защиты кузова от коррозии. Последний это слой лака который и дает автомобилю особый блеск. Это то что на прямую оценивает каждый будущий владелец своего авто.

Разновидностей лаков бывает множество о них я обязательно напишу в скорой будущей статье. Из всех этих разновидностей у них есть одна общая проблема. Это воздействие агрессивной среды на слой поверхности лака, царапины повреждения различных типов кислотных дождей до обычных механических воздействий. И каждый водитель задается вопросом когда его авто приходит в не подобающий вид.

Особенно это замечают хозяева у кого автомобили темных цветов особенно черный цвет про который есть смешная поговорка"Купил чёрную машину"умри с тряпкой". Если поверхность лака была повреждена механическим путем самым распространенным это обычная протирание тряпкой внешность кузова. Что происходит с поверхностью. Мелкие песчинки мусора, а это пыль, песок. Очень сильно повреждают поверхность своими острыми разнообразными углами которые можно увидеть под микроскопом.

И при нескольких мойках, а обычно уже на второй раз ваш блеск проходит и все мелкие царапины вновь видно. Что же делает полировка лака и почему она такая дорогостоящая. Полироль тоже есть разных видов, но самая распространенная это марка 3М. Ею пользуется весь мир и она давно себя зарекомендовала. Полироль марки "3М"есть несколько видов обозначают ее номинацией 73,74,75,76 чем ниже число тем крупнее зерно находящееся в самой полироли, чем выше тем мельче состав. Как правильно полировать я напишу более подробно в следующей статье. В этой я расскажу что происходит, и какой эффект дает.

Используя полироль поверхность лака приобретает блеск не просто так, в ней находятся мелкие песчинки которые как бы стирают верхний слой лака тем самым выравнивания всю поверхность. Царапины, которые были видны становятся не видимые только по одной причине. Они были уничтожены с помощью этих песчинок.

Но все бы было сложнее если бы при полировке специальной машинкой слой лака не нагревался. Тогда бы все было куда сложнее. Но при высокой скорости и соприкосновение между телами как поролоновая губка и лак происходит нагрев, и тогда лак становится более эластичный как плавленый сыр. В этот момент все царапины как бы заплаваются, частично с потерей лака поэтому что сохранить весь слой не удастся при нагреве часть лака стирается. В этом и есть минус полировки потому что при полировке слой самого лака уменьшается если не на 50%то на 1/3 точно.

Естественно что этого вам не скажут в обычном сервисе. Полировки хватит на долго если притом условии что вы не начнет её протирать сухой тряпкой и елозить рукавом шерстяной кофты протирая пыль или капнувшую птичку сверху после мойки. Я настоятельно рекомендую после полировки кузова. Мыть авто только на авто мойках предварительно с пеной. Так как пенный состав подымает всю грязь и пыль от слоя лака и смывается без повреждений ЛКП.

Спасибо что дочитал эту статью надеюсь она открыла для тебя занавес в закулисный мир автопокрасочного дела, и ты сможешь уберечь свой авто.

P.S - Не забывайте спрашивать при покупке машины у хозяина. Была ли она подвержена полировке и сколько раз. Чтобы вы знали машину не желательно полировать больше двух - трех раз за весь срок ее службы.

Читайте также:

След коготков на полировке мерседеса

Следы от полировального круга на отполированной поверхности

Об авторе: Маляр Обыкновенный Новичок

Похожие вопросы

Апельсиновая корка на лаке

Ответы ( 7 )