Генератор фольксваген пассат б6 мощность

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Генераторная установка в автомобиле Фольксваген Пассат предназначена для выработки электрической энергии для механизмов. Активируется генератор двигателем посредством клиновидного ремня.

Средний ресурс эксплуатации ГУ превышает 120 – 150 тыс. км. При условии своевременного проведения ТО ресурс достигает 200000 км. В зависимости от модификации VW Passat (Б3, Б5) в него установлены источники энергии силой 65 и 90 Ампер.

Процесс самостоятельной профилактики и ремонта ГУ достаточно сложный, и без наличия опыта можно повредить оборудования. Поэтому, на начальном этапе обращаемся к методическим рекомендациям, квалифицированным специалистам за помощью.

Какой генератор установлен на Фольксваген Пассат

Генераторная установка в отличие от двигателя вращается в 2,5 раза быстрее. Соответственно, что износ трущихся поверхностей также происходит быстрее.

На холостом ходу ГУ работает на 70 – 75 % от общей мощности. На отметке в 2000 об / мин. ГУ работает на все 100 % мощности.

Изначально генератор вырабатывает переменный ток. Чтобы выровнять в постоянный необходимы диоды, которые будут чувствительны к напряжению. Для этого установлен специальный диодный мост в корпусе ГУ.

Технические параметры

Название	Характеристики
Источник электрической энергии	ГУ281-02/1
Номинальное напряжение	12 В
Мощность	600 Вт
Напряжение ГУ	26 В
Мощность ГУ	800 ВТ
*данные указаны для серийных моделей Фольксваген Пассат

Оригиналы и аналоги, цена, артикулы

Каталожный артикул	Серийный номер	Цена
VAG 038903023Q (оригинальный)	Delco DRA3267 (оригинальный)	От 4200
Delco DRA3267	HC-Parts CA140IR	HC-Parts CA827IR	От 3700 – 4200
CA1093IR	Lauber 11.0337	CA733IR	От 3700 – 4200
Magneti Marelli 943307331010	CA85IR	Starline AX 1092	От 3700 – 4200
Lucas LRA00783	As-pl A4011	CA139IR	От 3700 – 4200
Lucas LRB00118	Lauber 11.1268	Delta L 34 230	От 4500 - 5100
JP group 1190100400	LRA00781	Magneti Marelli 943308271010	От 4500 – 5100
Bosch 0 986 038 390	Lauber 11.0296	HC-Parts CA505IR	От 4500 – 5100
Stellox 0610504SX	Lauber 11.1817	JP group 1190100500	От 4500 – 5100
Wai Global 13107N	Delta L 44 320	JP group 1190100100	От 4500 – 5100
HC-Parts CA736IR	L 38390	CA1089IR	От 4500 – 5100
CA296IR	LRA01866	Lucas LRB00147	От 4500 – 5100
Marelli 063731139010	Lauber 11.0520	Delta L 34 500	От 5500 - 6200
Delta L 34 990	As-pl A0111	CA1486IR	От 5500 – 6200
Wai Global 14970N	LRB00390	Lauber 11.1058	От 5500 – 6200
CA732IR	CA298IR	LRA00732	От 5500 – 6200
Lauber 11.0302	Delta L 32 730	JP group 1190100200	От 5500 – 6200
L 38 090	L 33 160	JP group 1190101400	От 5500 – 6200
LRA01968	Ossca 02765	As-pl A0106	От 5500 - 6200
*цены указаны состоянием на июль 2019 года

Характерные причины выхода из строя

недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
загрязнение контактов на кольцах;
механическое повреждение блока выпрямителей;
чрезмерный износ щеток;
заклинивание (зависание) щеток;
короткое замыкание в обмотке;
обрыв цепи питания;
неисправен регулятор напряжения;
износ роликового подшипника;
ослаблена фиксация шкива;
повреждены лопасти вентилятора.

Типичные признаки неисправности ГУ на Фольксваген Пассат

периодически (систематически) мигает лампа заряда аккумуляторной батареи на приборной панели;
индикация перезарядки АКБ;
тусклый свет фар;
ослабленное звучание клаксона;
появление сторонних шумов при работающем генераторе.

Замена и ремонт генератора

набор инструментов, ключей, головок, воротков;
динамометрический ключ для проверки степени натяжения приводного ремня;
монтажная лопатка, чтобы снять ремень;
отвертка с плоским, крестообразным наконечниками

Пошаговая инструкция по замене:

Демонтаж ГУ на Фольксваген Пассат Б3 (Б5) своими руками завершен. Проводим комплексную профилактику оборудования, очищаем корпус и элементы от грязи, пыли, продуваем обмотку потоком сжатого воздуха, просушиваем контакты.

Изношенные детали и комплектующие заменяем новыми по мере необходимости, при обнаружении дефектов. Генератор подлежит полной замене, если в его корпусе выявлены трещины. В таком случае, дальнейшее использование оборудования категорически запрещено.

Установка генератора своими руками:

Фиксируем ГУ на опорные кронштейны, надеваем шпильку, пружинную шайбу.
Укладываем ремень в канавку.
Вкручиваем болты крепления.
Выводим корпус ГУ вверх, затягиваем болты крепления планки.
Затягиваем крепежи генератора динамометрическим ключом с усилием 28.0 Нм.
Проверяем прогиб ремня, диапазон не должен превышать 12 мм. подтягиваем по мере необходимости.
Зажимаем силовые кабели на установке.
Надеваем клеммы АКБ.

Всем привет!Хочу спросить знающих людей,правильные ли параметры замеров на моем аккумуляторе и генераторе! Значит так: на НЕ РАБОТАЮЩЕМ двигателе на аккумуляторе 12,77 вольт, дальше НА РАБОТАЮЩЕМ БЕЗ НАГРУЗКИ-- на аккумуляторе 13,92, на генераторе 13,99, НА РАБОТАЮЩЕМ ПОД НАГРУЗКОЙ(печка,дальний свет,магнитола,задний обогреватель стекла) на аккумуляторе 13,43, на генераторе 13,77. Измерил так же силу тока на аккумуляторе снял минусовую клемму и в разрыв поставил тестер,показала при выставление переключателя на 10 ампер ----0,25 А . Данные действия производил по причине частой разрядки аккумулятора,где-то раз в три недели приходится заряжать аккумулятор!Может где то утечка напряжения,но еще не прозванивал проводку!Генератор перебирался 1,5 года назад полностью!Кстати при заведенном двигателе на синем проводе на D+ генератора ,минус на самом гене, показывает 14,1 вольт. Машина у меня Пассат В3 RP ,генератор Бош 90 А

Оракул

Нормальное напряжение бортовой сети 14,2 - 14,5 В. У тебя явно меньше, чем нужно, если конечно не врет сам тестер. А вот 12,77 на аккумуляторе - это очень хорошо. Только измерять это напряжение нужно после ночной стоянки до запуска двигателя.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

Ток утечки - 0.25 - вот ответ на то почему разряжается акб . .. ставьте тестер в разрыв, и смотрите кто жрет. вынимая предохранители .

далее посмотрите массу и плюс силовой на генератор. на акб должно быть тоже 14.1 вольт что на клеме Д+ ) .
возможно диодныцй мост к томуже не совсем исправен. или щетки.

кароче ищите сперва утечку. 13.9 вольт уже хорошо. зачистить все контакты и должно ставть лучше. можно и вообще силовые провода сменить на более толстые.

Dimka79

Завсегдатай

У тебя может быть и гена и батарейка. Попробуй сделать так отключи на несколько дней батарею и замерь напряжение и тогда всё станет ясно что у тебя не работает.

Igor_arz52

Мастер советчик

Значит так: на НЕ РАБОТАЮЩЕМ двигателе на аккумуляторе 12,77 вольт, дальше НА РАБОТАЮЩЕМ БЕЗ НАГРУЗКИ-- на аккумуляторе 13,92, на генераторе 13,99, НА РАБОТАЮЩЕМ ПОД НАГРУЗКОЙ(печка,дальний свет,магнитола,задний обогреватель стекла) на аккумуляторе 13,43, на генераторе 13,77. генератор Бош 90 А

какие-то у тебя показания странные,мой 40А генератор без нагрузки выдаёт 14,5в,а с такой нагрузкой как у тебя написано выдаёт 13,8в(горячий) измерял на аккумуляторе(месяц назад) на холостых,причём от оборотов не зависит, напряжение стабильно.ток не измерял.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

. НА РАБОТАЮЩЕМ БЕЗ НАГРУЗКИ-- . на генераторе 13,99, . Генератор перебирался 1,5 года назад полностью!Кстати при заведенном двигателе на синем проводе на D+ генератора ,минус на самом гене, показывает 14,1 вольт.

Я бы обратил внимание на качество массы. Сам поставил дополнительную шину в 50 квадратов генератор -- блок. К этому сподвигателя тема про отсутствии массы гены вследствие окисления стыка кронштейн -- генератор. На массе можно легко потерять порядка 1 вольта.А это может повлиять на многие режимы пожилого мозга.

dca121

Профессиональный советчик

Для старых Бошей существует два варианта РР с номиналом на 14 и 14.5 вольт. Старые АКБ 80 годов требовали напряжение 14 (чтоб не выкипали) позже АКБ по новым технологиям (кальцевые и тд.) допускают заряд от ген. с 14.5 вольт. У автора стоит наверное РР с номиналом 14 плюс к этому падение в проводах, желательно чистить клеммы и померить падение напряжения от ген. к АКБ как по плюсу так и по минусу.

Вениамин

Профессиональный советчик

Мужики по поводу проводки и контактов: провода все просматривал,контакты чистил,на аккумуляторе провод массы проверил,плюсовой на стартер вообще новый поставил!По поводу таблетки, то стоит на 14 вольт еще родная!В самом гене менялись кольца и подшипники,щетки отличные их тоже новые ставили! Пробовал месяц назад варианты по аккумулятору такме: отключал аккумулятор от машины на три дня,после подключал и все заводилось,отключал сигнализацию на три дня, поключал и все заводилось!Есть подозрения на сигналку,на Регулятор напряжения и на плохой контакт внутри гены(может ребята ремонтники что то ненадежно припаяли) Да,кстати у меня еще была такая причуда,как лампочка зарядки,она переодически не гасла сразу,только после перегаза,но вот последние дни вроде все нормально,гаснет сразу после запуска!Сразу хочу спросить какой фирмы и на сколько вольт брать регулятор напряжения?(не все подходят на мой Пассат)Завтра сделаю замеры по предохранителям и отпишусь!Кстати по поводу диодного моста,так если мне память не изменяет вслучае выхода из строя диода лампа зарядки на приборке будет гореть!По поводу аккумулятора:сейчас стоит 63Ач 630 А, а до этого стоял 62Ач и 420 А,сам аккумулятор купил год назад VARTA ( не обслуживаемый)Предыдущий отходил 5 лет

manuez

Я здесь живу

Регуляторы действительно на два напряжения, только 14.1В ставили на генератор 90 А, а 14.5В на генератор меньшей мощности! И только.

manuez

Я здесь живу

Автор, не мучай генератор! С ним все в порядке! То, что под нагрузкой 13.7 вольт, это нормально! Это означает, что генератор легко справляется с поставленной задачей. Вот если бы у тебя с нагрузкой (13.43) было столько же, сколько на не заведенной (12.77), вот тогда и стоит тревожиться.
У меня генератор 90 А. Регулятор родной 14.1 В Картина с напряжениями точно, как у тебя! Только ток утечки не измерял! Езжу каждый день и далеко. Проблем никаких не замечено! Глаз на АКБ горит зеленым.
Разберись с током утечки (0.25А)! Это он садит АКБ! Или АКБ выделывается, т.к. этот ток может потреблять сигнализация, и это нормально! Для АКБ 0.25 А смешной потребитель! (это лампочка 3Вт)

Собственно вопрос в названии темы. О клеме W знаю. Что еще? Не могу 65-ку на дизеля не могу найти просто.

Arian

Профессиональный советчик

Собственно вопрос в названии темы. О клеме W знаю. Что еще? Не могу 65-ку на дизеля не могу найти просто.

Номером завода-изготовителя и вольт-амперной характеристикой. Т.е. это разные модели генераторов. По крайней мере на Polo такая ситуация.

Lelik78

Профессиональный советчик

-=Vedmid=-

Участник

уточню вопрос - допустим гена бош 65А от зажигалки и от трактора взаимозаменяемы иль нет? таха нет, так что клема W не принцыпиальна. и как вариант скрестить потроха 65ки с зажигалки в мой корпус с 45ки. вродь корпуса одинаковы. тем более есть почти дармовое предложение.

amd_extreme

Самоделкин :-)

Гена от бензинки без проблем ставится на дизель. Меняется только шкив на меньший диаметр (-1/4). Делается для того чтобы возбуждение гены на более низких оборотах были, так как ХХ на бензинке 900 об, а на дизеле 650

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

Arian

Профессиональный советчик

А вот с этого момента пожалуйста поподробнее.
У меня Polo дизель, ХХ ~900, вы хотите сказать, что я могу воткнуть гену от бензина? Или ваше утверждение верно только для Фольксваген Пассата?
Опять таки, у меня на гене написано 14v 90а(кажется), что-то мне подсказывает, что на бензине будет 65а. Чем грозит подобная подмена?

amd_extreme

Самоделкин :-)

У меня на В4 гена на Валео на 65а стоит, а на В3 китаец нонаме на 90А стоит. Ампераж нужен только для того чтобы быстрее заряжался АКБ и если много навешано доп. электроприборов ( Противотуманки, саб с усилком и пр.). А так и 45а хватает за глаза. Если ХХ примерно одинаков, то ничего не нужно переделывать. Это утверждение верно для любого автомобиля.

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

dca121

Профессиональный советчик

Часто отличие шкивов бенз. и дизель в вылете, например у Б2 дизель гена приводится отдельным ремнем в отличие от бенз.

amd_extreme

Самоделкин :-)

Ну я думаю что шкив поменять со старого гены на новый уж автор додумается, благо посадочное одинаковое

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

-=Vedmid=-

Участник

Спасибо за исчерпующие ответы. Утвердил свое мнение шо замена возможна. Замена шкива ясно что по умолчанию. А вообще есть оч далекие планы пренести его на лево вверх и поставить ручейковий ремень. Пока что деньги идут на другие цели. Минус такой конструкцыи(кронштейн с 1.9) - одна точка крепления висит в воздухе - на 1.6 нету отливки под нее, регулярно нужно следить за затяжкой болтов.

rsalam

Участник

В дизельном двигателе применяется ген большей мощности ( смотри амперы ) т.к. нужен ток для работы форсунок. Т.Е. для примера: для WVB3 1.8 с бензин.двиг.
достаточно гена на 70Ампер(лучше 90 для двиг 90лс), для того же (по мощности) дизельного нужен ген на 110Ампер.

_jazz_

примусы починяю.

В дизельном двигателе применяется ген большей мощности ( смотри амперы ) т.к. нужен ток для работы форсунок. Т.Е.

дело не в форсунках. форсунки - слезы. как правило, определяющим фактором увеличения мощности генератора является наличие кондея или климата. я менял гену на Фольксваген Гольф 2 в свое время. вместо 60А поставил 90А с В3. в первые годы эксплуатации столкнулся с тем, что быстро кончаются стандартные аккумы, пришлось перейти на 90-ик. в остальном проблем нету.
обычно сталкиваются с проблемой замены генератора на дизелях, на которых стоит вторая клемма на тахометр. на бензиновом гене такую клемму организовать не проблема. в остальном гены идентичны, разве что внешние размеры посадочных и шкивов могут отличаться.

На заведённом двигателе без нагрузки напряжение генератора показывает 15,06 вольта. Насколько я знаю нормальное напряжение должно быть около 14.2 вольта. На не заведённом двигателе аккумулятор показывает 12,9 вольт .
Аккумулятору пол года. Генератор Bosch .
Менял регулятор напряжения на генераторе, чистил массы, клеммы от генератора до стартера и аккумулятора - ничего не помогло, напряжение каким было, таким и осталось .
В чём может быть проблема ?

biturbo420

Оракул

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

andrei14199610

Просто заглянул

biturbo420

Оракул

Vit_Al

местный

andrei14199610

Просто заглянул

Aleksis6

Участник

Вероятно нужно попробовать заменить регулятор напряжения. от него зависит какое напряжение будет на выходе. регулятор стоит под задней крышкой. Генератор какой кстати?
Вообще реле регулятор должен ограничивать напряжение до значения не более 14,7 в. среднее напряжение должно быть 14,4 В. заодно проверьте ваши приборы на другом авто. возможно они показывают завышенное напряжение и проблемы никакой нет.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Вероятно нужно попробовать заменить регулятор напряжения. от него зависит какое напряжение будет на выходе. регулятор стоит под задней крышкой. Генератор какой кстати?

Aleksis6

Участник

Виноват, невнимательно прочитал пост. повышенное напряжение может давать только регулятор напряжения. именно он ограничивает его. или приборы.
у меня проблема обратная: напряжение не поднимается выше 13,4 а под нагрузкой падает до 12,5 В. Генератор 90А Valeo купленный около 2х лет назад. обнаружил случайно купив в Китае электронный вольтметр в прикуриватель. проблемы с недозарядом были, но я списывал на большие токи усилителя

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Ну это истина достаточно очевидная, только и здесь возможны варианты. Например, при плохой массе генератора(плохой контакт корпуса генератора с блоком двигателя), регулятор будет считать, что напряжение в норме, хотя на самом деле оно будет существенно от неё отличаться. Или износ контактных колец может дать повышенное напряжение.

На форуме всё описано неоднократно.Если кратко, сначала проверить силовые провода, замерив падение напряжения на них при полной нагрузке.Массы это тоже касается.

Оракул

РРН выпускаются на напряжения 14.0-14.6 В. Завышенное напряжение мультиметр/тестер может показывать от наводок ВВ цепей, попробуй поближе к ВВ проводам поднести прибор.

Aleksis6

Участник

Износ контактных колец или щеток даст не повышенное напряжение а пониженное. при плохом контакте будет падение напряжения на контактных кольцах. соответственно ниже будет и напряжение на выходе генератора. точнее чем выше напряжение на обмотке возбуждения ротора, тем будет выше напряжение на выходе статора. и наоборот. среднее напряжение на роторе обычно в пределах 6 вольт. если подать туда 12 вольт к примеру генератор выдаст примерно 20 вольт. проверено лично. при выходе из строя РР приходилось подавать на щеточный узел напряжение аккумулятора чтобы доехать при этом включая все потребители какие только возможно. была зима -25 и нужно было доехать. при длительной езде к таком виде умрет аккум от перезаряда. авто было русское без электроники.

Aleksis6

Участник

проблема с низким напряжением была сегодня решена. в купленном около 2х лет назад оригинальном генераторе Valeo внутри не была затянута гайка шпильки В+. из-за этого был плохой контакт. никак не могли открутить гайку провода на стартер и аккум(шпилька проворачивалась) результат поломанный пластик внутри и оборванная медная шина на выход. Гайку пришлось распиливать болгаркой. установлен старый Valeo на 70А. напряжение 14,5 В. под нагрузкой 13,9 - 14.0 В. снятого гену на 90А отремонтирую и потом уже проверю.

Начну с свое повествование с того, что после всех моих доработок в машине стало катастрофически не хватать электричества. Над этой проблемой я бился долго, пока не появились машины серии MQB с новыми генераторами на 180А. До этого момента на двигатели 1.8 и 2.0 FTSI не было таких генераторов. Еще одна разница в том, что новый генератор управляется при помощи гейтвея по лин шине. Перво открывателями данной инсталляции были DenisTDI и drsedoy , за что им большое спасибо. Для корректной работы еще придется поставить новую массу аккумулятора.

А теперь приступим к установке. В первую очередь нужно снять старый генератор. Ослабляем ремень генератора при помощи ключа на 17 и шпильки 5 мм. Ключом за болт ролика ослабляем натяжной механизм и вставляем шпильку для фиксации, после чего снимаем ремень. Далее откручиваем четыре болта крепления генератора на 13, после чего генератор начинает ходить свободно. Откручиваем гайку на 13 силового провода и снимаем фишку.
Все старый генератор можно вынимать. Для удобства можно выкрутить масляный датчик. Вот фото пациента и донора.

Для корректной работы нужно немного доработать проводку и поставить другой разъем. В старом разъеме имеет два провода, в новом задействован один. Переустанавливаем пины в разъем как есть. Для ориентира синий провод должен находиться в 1 пин. Если кто будет ставить генератор на В7, то подключение немного другим. Но опять же ориентир синий провод. Как закончили с разъемом переходим в салон. Ищим разъем T8t в блоке бортовой сети пин 4 (желто/белый). Вынимаем его из разъема, удлиняем и протягиваем к гейтвею пин 12. У кого есть инвертор на 220, нужно найти где этот провод идет на инвертор и отсоединить. Что бы инвертор опять заработал его нужно посадить любую на клемму 15. У тех у кого стоит блок бортовой сети от В7 провод находится в разъеме Т52с пин 32, цвет тот же.

Генератор можно установить на место в обратной последовательности, предварительно прозвонив проводку для верности.

Приступаем к установке массы аккумулятора с управлением заряда. Сам силовой провод ставится просто, отвернул гайку снял старый поставил новый. Еще придется протянуть два провода от разъема двух пинового. 1 пин тянем к желто/белому проводу который мы протянули к гейтвею, 2 пин тянем к блоку предохранителей в моторном отсеке пред SB5. Параллелим его с проводом в разъеме Т40 пин 38. в В7 можно подключить в блоке бортовой сети разъем Т52а пин 24. Если у вас стоит пластиковый корпус аккумулятора возможно придется его подрезать, что бы масса встала на место. А можно купить правильную деталь 3C0915336A. На этом установка закончена, собираем все обратно.

Осталось самое интересное это кодирование. Для кодировки нам понадобится гейтвей от В7, будет ли работать с В6 не могу сказать.

19 блок выбираем в списке оборудования 61 блок
09 блок 26 байт 1 бит Управление генератором по LIN шине
61 блок 032E0858 для машины с одним аккумулятором

Данная кодировка подходит для машины на которой установлены блоки гейтвея, блока бортовой сети от Passat B7. На блоках Passat B6 не было возможности проверить, как и что будет работать.

Читайте также: