Подвеска с занижением на приору

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

1 ВЫБОР
Выбор компонентов подвески был очень долгим у трудным для меня. Изначально я хотел максимальный комфорт, и смотрел в сторону SS20. Потом решил что все это окажется банальной пере платой за рекламу, и решил ставить сток. Но закупать все как то не торопился, что то не лежала душа. В итоге пришел к мысли, что когда я поменяю все, комфорта как в иномарке не получу ни с SS20, ни уж со стоком тем более. А сейчас хоть пружины просевшие, а с новьем будет еще и уродский джип, так же дубасящий на неровностях дороги. Так и пришел к мысли ставить подвеску с занижением -50. Так же долго выбирал фирмы и метался от одного к другому, но в итоге приобрел вот такой комплект:

1) Стойки demfi -50
2) Пружины технорессор -50
3) Опорники сэви эксперт
Все вместе вышло примерно на 14 000 рублей.

2 УСТАНОВКА

Тут все понятно, но есть одно интересное место, называется "развальные болты". Пол дня (ПОЛ ДНЯ, КАРЛ!) я лупарил их всеми кувалдами, молтками, зубилами и прочими приблудами что были в доме. В итогу к вечеру ко мне присоединился отец, и мы выпилили болгаркой стойку, и сняли весь ступичный кулак с привода.

Продолжили на следующий день.
Заодно было решено поменять шаровые опоры, и тут снова стало интересно. Откручивать их инженеры Автоваза предполагали головками TORX E12. Но за 6 лет и 90 тысяч пробега в соленом Санкт-Петербурге приводили к тому, что шлицы головки проворачивались. Решение было найдено! На головку эту наваривали гайку на 19, заодно до красна разогревался болт. поливали водой и таким образом удалось снять шаровую. Новые поставил Белмаг. Заодно сменил пыльники наружних приводов, промыл и набил новой смазки. Тоже ремкомплект Белмаг.

Задние стйоки снимались проще, правая вообще без проблем. К левой все же пришлось применять болгарку и кувалду)
Сборка трудностей не вызывала. С отбойников срезал 1 бублик.
Сделал развал-схождение, попутно заменив рулевые наконечники.

3 ОЩУЩЕНИЯ
Сразу после установки мне показалось что ездить стало жеще. чем на убитом стоке. А родные стойки были в таком состоянии, что сняв и утопив шток, он уже не вылез обратно. Сейчас я или привыкаю, или стало лучше. Появилась упругость. Подвеска отрабатывает некоторые неровности прям вообще хорошо, по некоторым дубасит. Понять систему пока не могу. В поворотах, при трогании и торможении однозначно лучше, чем было. В целом, если хорошо притормозить, то пути трамвайные или жд переезд проезжаю со звуком как мячик стучит, что приятно. По поводу занижения: в целом разница не столь заметна. Старые просевшие пружины давали почти такую же высоту. Просвет по порогам перед — 20 см, зад — 21. Ездил на дачу, часть пути по лесной дороге, неудобств не было.

ИТОГ
Всем доволен, получил что и ожидал.
Как сказал мой отец, очень стараемся мы от этого уйти, но никак не получается. И как он свой Москвич 2140 в молодости разбирал кувалдой и болгаркой, так и приору приходится разбирать так же))

P.S.
После 400-500 км. пробега на новой резине и подвеске, сделанному развал-схождению, заменены рулевых наконечников и протянутой рулевой рейки, я могу сказать что управление машиной кардинально изменилось, жесткие удары подвески на неровностях, появившиеся сразу после замены, ушли. Толи резина прикаталась, то ли стойки, но на сегодняшний день я доволен как слон. Я уж и не помню, было ли так с завода, но сейчас я просто кайфую от езды, рулежки, иногда проезжаю по маленьким ямкам специально чтоб послушать как все изумительно работает)))

Владельцы отечественных автомобилей и в частности ВАЗ 2170 нередко прибегают к тюнингу подвески, улучшая внешность и управляемость автомобиля. Занизить подвеску можно различными способами, которые отличаются как по стоимости, так и по сложности выполняемых работ. Поэтому прежде чем приняться за подобные доработки стоит понимать, чего вы хотите добиться и сколько средств готовы вложить.

снизить крены при прохождении поворотов;
улучшить управляемость и поведение машины на высоких скоростях.

придётся внимательнее планировать свой маршрут;
неправильное занижение может привести к быстрому выходу из строя элементов подвески, в частности амортизаторов;
из-за увеличенной жёсткости подвески снижается уровень комфорта.

Пневмоподвеска

Подвеска с регулируемым клиренсом

пружины передние и задние;
стойки и амортизаторы с винтовой регулировкой;
передние верхние опоры;
чашки пружины;
отбойники.

Процедура внедрения такого набора сводится к замене штатных элементов подвески на новые:

Резьбовую часть амортизаторов рекомендуется смазать графитной смазкой.

Заниженная подвеска

Этот способ занижения подвески по сравнению с предыдущим менее затратный. Он предполагает приобретение комплекта из амортизаторов и заниженных пружин (-30, -50, -70 и более.). Минус такого комплекта заключается в невозможности регулировки клиренса. Однако подобную подвеску можно установить своими руками. Для замены понадобится следующий набор:

стойки Demfi -50;
пружины Техно Рессор -50;
опоры Сэви Эксперт.

Занижение выбирается исходя из пожеланий автовладельца.

Также потребуется подготовить такие инструменты:

ключи на 13, 17 и 19 мм;
головки торцевые на 17 и 19 мм;
пробой;
молоток;
плоскогубцы;
трещоточная рукоятка и вороток;
смазка проникающая;
стяжки пружин.

Замена элементов подвески проводится следующим образом:

Наносим проникающую смазку на резьбовые соединения передних стоек.
Головками на 17 и 19 отворачиваем крепление стоек к поворотному кулаку.

Низкопрофильная резина

175/70 R13 82T;
175/65 R14 82Н;
185/60 R14 82Н;
185/65 R14 86H;
185/55 R15 82H.

При занижении посадки путём установки шин низкого профиля следует соблюдать небольшой отступ от штатных размеров. В противном случае характеристики автомобиля могут ухудшиться, что негативно отразится не только на ходовых качествах, но и на износе элементов подвески.

Подпил пружин

Одним из наиболее бюджетных способов занижения подвески является укорачивание пружин путём обрезки определённого количества витков. Для проведения подобной модернизации не потребуется ничего покупать. Достаточно вооружиться болгаркой. Процедура состоит из демонтажа амортизаторов и пружин, с последующим удалением 1,5–3 витков. Можно отрезать и больше, машина станет ниже, но и подвеска практически не будет работать. Поэтому подобные эксперименты следует проводить с осторожностью.

При занижении подвески от -50 потребуется срезать отбойники пополам.

После установки можно увидеть, что переднее колесо висит убого, а заднее как у нормальной машины.

Установка прошла, как по маслу. Когда машина на домкрате, видно, что подвеска не висит, а нормально зафиксирована как на ино.
Если у вас диски Приора, то такое занижение пройдёт без последствий в виде трения о задний бампер. На дисках Калина Спорт с занижением -70, на неровной дороге резина трёт о кромку бампера. Или резать или заказывать его нужно…
По комфорту: в принципе как и на стоке. Повороты держит конечно отлично.

2. Развал и занижение передней подвески -70, опоры SS20 Мастер Приора

Технорессор -70 Приора

Стойки Дамп -50 Приора

Установка опор SS20 мастер.
Жёсткость в порядке и кастор!
Вовремя занялся подвеской. Строковая опора правая пришла в негодность. Лопнула резина по кругу…

SS20 Мастер Приора

Отбойник и пыльник Дамп

Разница в пружинах:

Красота в сборе:

Благодаря моему инженеру, установка прошла идеально:

А ещё пару слов и фото о ровной посадке. Чтоб ровно села, нужно поставить пружины сзади -70, а спереди -50…
Смотрим:

А теперь -70 по кругу:

Ровно села при -70 по кругу. Пружины можно ставить с одинаковым занижением!
Возможно дело в стойках Дамп или опорах…
Дополнение:
На самом деле села не ровно… Визуально да. Но если измерять, то разница в 2 см. Зад выше. Так, диск по металлу уже куплен.

Получилось, как-то посвежее:

Попросил отрицательный развал передних колёс. Убрали все шайбы кастера. Результат:

Прошёл год - все детали в идеале.
Зад нужно сажать на пару см. Ниже. В идеале: перед -70 или -90, зад -90 или -110 соответственно. Без резки!
Стойки брать такого де занижения что и пружины. При отрыве задних колёс пружина может соскочить! Точнее болтается и встаёт на место. (При отрыве колеса!).
Не достаточно жёстко. Альтернативы Plaze нет.
Передние стойки без занижения сошки или точнее с недостаточным занижением. Тяги под наклоном.
Умирает рулевая. Возможно от тяг, возможно время.
По стилю вождения машина похожа на Цивик. Кольцевая, 160-180, чёткое перестроение из ряда в ряд.
На скорости от 120 ямы и рельсы пролетает. Только звук резины.

Доработка треугольных рычагов подвески Стингер для Лады Приора

Решил купить треугольные рычаги. Начитавшись отзывов, понял, что лучшие - Сатурн Рейсинг. Обзвонил несколько магазинов,

снизить крены при прохождении поворотов;
улучшить управляемость и поведение машины на высоких скоростях.

придётся внимательнее планировать свой маршрут;
неправильное занижение может привести к быстрому выходу из строя элементов подвески, в частности амортизаторов;
из-за увеличенной жёсткости подвески снижается уровень комфорта.