Слабая искра на 2 и 3 цилиндре ваз 2110

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Может кто сталкивался с такой проблемой.
У знакомого,немного он меня уже и достал,пропала искра на 2 и 3 цилиндре.
проблема возникла после мойки мотора на следующее утро.машина завелась с сигналки проработала и стала троить.Потом заглохла.
Через какое то время опять завелась.После прогрева здохла.Быди попытки заводки, но работала на 2 цилиндрах.
опыты прекратили.Искра только на 2 и 3 цилиндре.Грещили на катушку.
Поменяли, результат тот же.Датсчик колен вала вытащить пока не удалось.Попытки были прекращены из за того, что подумалм раз ест искра хоть на 2 , то скорей всего он целый.
Может у кого, что то подобное было?

отцепите 2 разъема, идущие от компа к двигателю, в моторном отсеке, брызните в них WD40, соберите обратно. отцепите разъем от катушки зажигания, брызните в него WD40, подцепите, проверяйте.

ещё раз повторю.Может у кого , что было.
в чём проблема написано в самом верху.Прочитайте внимателно.
Ни свечи , ни провода к этому отношению никакого не имеют.
если кто то усомнитьс, скажу, что меняли местами и провода и свечи, для успокоения хозяина автомобиля.Всё как было так и осталось.скажу больше свечи там новые .
просьба писать по существу.
ещё раз извините.

это как последний вариант.
датчики сегодня посмотрим.Хотя бы снять попытаемся.
Вчера хотели ДПКВ снять, но он зараза не вытаскивается.А силу к нему страшно прилагать ,боимся сломается.

Может кто сталкивался с такой проблемой.
У знакомого,немного он меня уже и достал,пропала искра на 2 и 3 цилиндре.
проблема возникла после мойки мотора на следующее утро.машина завелась с сигналки проработала и стала троить.Потом заглохла.
Через какое то время опять завелась.После прогрева здохла.Быди попытки заводки, но работала на 2 цилиндрах.
опыты прекратили.Искра только на 2 и 3 цилиндре.Грещили на катушку.
Поменяли, результат тот же.Датсчик колен вала вытащить пока не удалось.Попытки были прекращены из за того, что подумалм раз ест искра хоть на 2 , то скорей всего он целый.
Может у кого, что то подобное было?

У меня было так, когда перескочил ГРМ. Но у меня турбоЕж. Может, схожая ситуация? У меня при проскоке ремня отрубилась пара цилиндров 2-3, а 1-4 искрила.

доброго времени суток, я уже с этой темой сюда писал, закрыл ее думая что проблема решилась, вобщем напомню что заправился паленым бензином, и начала моя машинка то троить то вообще на двух горшках работать, я промыл систему, заменил фарсунки вместе с рампой, все равно 2 и 3 горшки не работают, искра слабая, заменил модуль зажигания сегодня, работает по лучше, то есть по живее звук, но. проблема не устранена, грешу на прокладку гбц, может подскажите что еще может быть, и трудно ли менять эту прокладку? сам не сталкивался, пересмотрел статьи и видео, и все же хотелось бы узнать что еще может быть если не прокладка, к чему готовиться?

начни с замера компрессии.потом проверка зазоров .а уж после этого отрывай голову. оторвав, обрати внимание на перемычку между 2и3 цилиндрами. Если мотор успел поработать с неисправностью . то о многом поведает прокладка ГБЦ.

Ключевое слово "искра слабая". В том направлении и копайте. Там вроде 1 и 4 цилиндр одна катушка, 2 и 3 - вторая. Поменяете их местами.

Это ж надо в разъём лазить, менять местами подключения катушек. Вы в курсе как это сделать? Схему смотрели? Если не трудно, поделитесь опытом, пожалуйста..

Нет, не поделюсь, ремонтом не занимаюсь, так, теоретик. Если они разные, то наверное не поменять. Ну а с чего искра слабая на двух цилиндрах может быть? А на двух нормальная. Катушка, модуль. Хоть как его назови.

Слабая искра- Ну хотя бы пробита вторичная цепь из-за сгоревшего высоковольтного провода или нерабочей свечи, импульс куда-то проходит- а невтуды.. Трещинка малозаметная например, прогарчик, свечение синее в темноте под капотом в месте обрыва ( прогара0..

А, ну, да. Мы-то сразу копаем глубже своими советами думая, что чел такой вопрос , как свечи уже проделал, ничего не получилось и теперь спрашивает - народ помогите! А он наверное, лежит на диване и тыкает пальцем в планшет, думает - может, само пройдет? Не знают, бедные, что сама проходит только беременность, и то, только через девять месяцев

да нет не лежу на диване и не тыкаю в планшет, искал проблему, спросил совета, так как у самого опыта маловато пока

всем спасибо за отзывы, компресии не было, сорвал головку, прокладка прогорела между 2 и 3 цилиндрами, я ее заменил, теперь красота, машинка заработала, тема закрыта.

Мужики, скажите, если перепутал стаканы с рег.шайбами при сборе гбц (менял прокладку) так теперь 3 цилиндр не работает компрессия в нем 0, как воскресить 3 цилиндр?

Недавно я писал здесь о переходе с карба на инж. И есть проблема с запуском на горячую. Ну так вот. Нашёл такую неисправность. На 2 и 3 цилиндр идёт слабая искра. То есть: я запускаю плазмер на БК и он поочерёдно кидает импульсы на каналы МЗ. И получается следующее Один канал работает как положено (импульс-пропуск-импульс-пропуск. а второй работает в режиме импульс-импульс-импульс. То есть у меня получается не поочерёдная работа каналов, а один канал вместо того чтобы пропустить даёт импульс. И при всём этом искра на нём слабая.
Сначала я подумал на МЗ, но потом решил перекинуть каналы местами. Оказалось что МЗ тут не при чём. Эта бяка приходит именно с ЭБУ. Там стоит микросхема от Siemens B58290. Я так понял это аналог TLE4226 G которая стоит в 70- бошах. Хочу попробовать перепаять её.
Ни кто не сталкивался с подобной проблемой?

Скорее всего это бк такой сигнал дает.Проверять при работающем двигателе и осцилографом. А плохой запуск на горячюю-так это еще куча причин.

И на будущее-не применяй бк для диагностики и поиска неиправностей

Andr, Привет, давно не виделись. Приму к сведению на счёт БК. Я как бы и не совсем то верю в его показания. Но всё же с ним лучше чем без него.
Завтра попробую взять другой БК и попробую с него.
А как ещё можно проверить работоспособность каналов управления МЗ? Ну кроме осцила. Нету у меня его. Вернее есть обычный школьный ОМШ, но им то не посмотришь. Хотя, низковольтную то цепь можно вроде глянуть. На ХХ там частота импульсов небольшая

Ну вот управление и глянь на работающем. Увидишь что эбу исправен.Не факт что другой бк будет адекватно управлять мз.

Andr, Ну в принципе да, ЭБУ скорее всего исправен. Машина едет очень хорошо. Двигатель работает ровно. Только обороты малость завышены. 920-980.
Если бы искры не было бы, или она была бы слабой, я думаю что двиг не развивал бы обороты и был бы вялым

По горячему запуску-заглуши мотор,страви давление с рампы,отстой на 5-15 мин(ну или когда она плохо запускается,сразу или когда постоит хх.мин) и запуск. Если запуск стал нормальным-форсы травят. Если нет-могут недоливать

latronics, Вот и я тоже думаю. Двиг работает отлично. Тихо и ровно. Только на горячую пуск плохой. Но щас уже стало лучше. Я вымыл дроссель и выдвинув шток РХХ, всё там вычистил и набил смазки силиконовой.
Кстати, заметил такую особенность. Ключ на старт - шток РХХ стоит на месте. Выключаю зажигание, он выдвигается. Опять включаю зажигание шток на месте и при выключении снова выдвигается. И таким образом я его оттуда вынул.
Получается если я с первого раза машину не завёл, то каждый следующий пуск (вернее выключение зажигания) будет задвигать шток и перекрывать отверстие. Шансов завести двигатель будет с каждым разом меньше. И в конце концов шток может упереться и РХХ наверное ППЦ настанет?

P/S/ форсы пока не проверял. Чёт не было времени:?

Не , назад не двигается. Потому то я его и вынул. Но ведь работает то нормально после пуска. ХХ держит чётко

Производить диагностику и делать выводы нужно проверив на серийном ПО. В Вашем случае неизвестно, что внутри изменено в ПО.

Не , назад не двигается. Потому то я его и вынул. Но ведь работает то нормально после пуска. ХХ держит чётко

thrash,
В разных ПО может быть по разному реализовано управление РХХ,но в большинстве случаев все стандартно.ЭБУ видит по увеличившемуся току РХХ что его шток уперся и полностью перекрыл отверстие.После этого ЭБУ устанавливает РХХ на нужное кол-вро шагов для запуска(втягивается шток).Если шток не упирается не во что то он и не втягивается назад.

urisss, Спасибо за описания алгоритма работы РХХ. Я сначала думал что в нем есть какой нить концевик для установки в условный ноль. Позже прочитал здесь, на сайте, устройство РХХ. Теперь буду знать что ЭБУ видит его по току
Нужное количество шагов для старта видно по БК. На нём, перед прокруткой стартера отображается значение в 120 шагов. Но оно очень условное как я понимаю

sergcr, освоить что? Как лить прошивки во всевозможные девайсы? Эт я уже умею. Просто нету программатора по 27С512 пзу-шки. Был бы, вопросов по заливке штатной прошивки не было бы.

Какие тонкие? мы догадаться должны с трех раз? номер форсунок писать надо. на m1.5.4, январь 5.1.х у вас впрыск не распределенный? моно что ли?

А как же шьем не зная элементарного?

Про РДТ что ли? Но и он не стравливает давление. Напротив, при этом будут проблемы с запуском и не только.

MMAGS, Поставил "родные форсунки" от m1.5.4-70 (одновременный впрыск)
Ситуация изменилась, но авто всё равно плохо заводится на горячую. Симптомы те же. После 92 градусов ключ на старт, двигатель схватывает на 300-400 оборотов, работает 3-5 сек и глохнет. Педаль газа при этом не действует

MMAGS, Состояние неизвестно. Знаю лишь, что их чистил хороший специалист. Это я у знакомого взял попилить. У него была проблема с авто и он грешил на форсунки. Он их тогда поменял, проблема не исчезла. У него свечи оказались неисправны тогда. А эти он отдал почистить и типа пусть в запас лежат

Причины отсутствия искры на восьмиклапанном инжекторном ВАЗ-2110

Возможные поломки по группам

В современных автомобилях установлено большое количество вспомогательных узлов и датчиков, которые облегчают жизнь водителя и в то же время делают ремонтные работы более сложными. В электронном инжекторе используется сразу несколько датчиков, которые могут стать причиной отсутствия искры в зажигании. Но дело не ограничивается только ими, существует несколько групп поломок:

Проблемы с топливной системой. В эту группу входят неисправности, при которых топливо не попадает в двигатель, подача его происходит со сбоями или возникают иные ошибки.
Неисправности в электрической части являются одними из самых распространенных на инжекторе ВАЗ-2110. При таких поломках на свечи не подается электрический сигнал, соответственно, зажигания топливной смеси не происходит.
К глобальным поломкам относится выход из строя двигателя, загибание клапанов, обрыв ремня ГРМ. На таких случаях мы не будем останавливаться подробно, так как они требуют более сложного ремонта.

Отсутствие искры при зажигании со стороны топливной системы может быть вызвано выходом из строя реле бензонасоса или самого этого агрегата. Проверить этот узел можно на слух. После поворота ключа в замке зажигания вы должны услышать характерный звук работы бензонасоса. Если вы не слышите этот звук, значит, произошел выход из строя реле, обрыв проводки или поломка самого агрегата.

В инструкции к ВАЗ-2110 можно найти еще один способ проверки насоса: к системе подачи топлива нужно подключить манометр и сделать замер.

Если прибор показал около 2,5 атм., значит двигатель не схватывает из-за недостаточного давления.

Стартер крутит, но нет искры

Часто искра пропадает по вине ДПКВ. Благодаря этому датчику, отслеживается работа цилиндров. Он является одним из самых важных элементов системы зажигания. Однако существует одна сложность: проверить работу этого узла можно только при помощи осциллографа. Точно установить работоспособность этого модуля самостоятельно невозможно, поэтому многие автолюбители попросту меняют датчик на рабочий.

При повороте ключа в замке ничего не происходит

Если стартер не крутит, то искра пропала между замком зажигания и стартером. Чаще всего это случается, когда аккумулятор разряжен или неисправен. При проверке вольтметром нормальный аккумулятор должен показывать не менее 11,8 В, а при диагностике ареометром в каждой банке при замерах данные – не ниже 1,22.

Другими причинами проблем с запуском двигателя могут быть поломки:

Искра в ВАЗ-2110 часто пропадает еще по одной причине – банальное окисление контактов. Мы уже упоминали об очистке их от окисления, если обслуживание ЭБУ не помогло, то стоит посмотреть на другие провода. Например, проследите ход проводника массы. Наиболее уязвимые места на нем – там, где он контактирует с кузовом и подходит к клемме АКБ. Если неисправность обнаружилась у клеммы – замените провод. В месте контакта с кузовом его достаточно просто зачистить щеткой для металла.

Неисправности ВАЗ-2110: нет искры. Инжектор 8 клапанов: возможные причины появления проблемы

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три вида. Это проблемы в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка). Если в машине есть проблемы в системе зажигания, то сразу ставят диагноз – пропала искра. Давайте рассмотрим, почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, какие бывают причины такой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащено множеством датчиков. Они облегчают жизнь автовладельца и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, ответственных за процесс искрообразования. Но причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), могут быть и в других узлах. Существуют несколько видов возможных поломок. К первому можно отнести различные неполадки в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых горючее не может попадать в цилиндры или же подача осуществляется со сбоями.

Дальше идут проблемы, связанные с электрической частью. Это одни из самых распространенных неисправностей. При таких поломках к свече не приходит электрический разряд. Естественно, смесь не будет поджигаться. Среди глобальных проблем – полный выход двигателя из строя, обрыв ремня ГРМ. На этих неисправностях подробно останавливаться не стоит.

Способы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов)? Проблему следует выяснять максимально вдумчиво и в несколько этапов. И чтобы поиск причины был успешным, понадобится мультиметр, а также разрядник.

Этап первый

Проверить элемент можно по наличию звука работы. Включаете зажигание – должен быть гул в районе задних сидений. Иногда он отсутствует. В данном случае следует проверить предохранители. ВАЗ-2110 – это инжекторное авто, и блок с предохранителями здесь расположен на боковой стороне центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепеж, затем снять крышку, проверить предохранители на работоспособность и при необходимости их заменить. Если же элементы полностью исправны, то нужно проверить, будет ли включаться реле, причем как основное, так и топливного насоса. Момент включения можно почувствовать пальцем. Также будет слышен характерный щелчок.

Если бензонасос работоспособен, при помощи манометра проверяют наличие в нем топлива. Если манометр отсутствует, тогда нажимают на золотник в конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет вполне ощутимо, хотя мощность его определить не получится. Работающей насос и отсутствующее давление может говорить о непроходимости топливной магистрали. Это может быть спровоцировано забитым топливным фильтром.

Этап второй

Возможен вариант, когда произошел обрыв провода на катушку зажигания, или появились разрывы на ее обмотке. Если у автомобиля ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов) на двух проводах, то причины могут быть в неработающей катушке зажигания или контроллере. В двух случаях есть вероятность разрыва высоковольтных проводов. Этот вариант стоит проверить в первую очередь. Смотрят на уровень сопротивления. Нормальные показатели составляют до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Здесь можно проверить коды ошибок, которые находятся в памяти автомобиля. Если же в ЭБУ нет функции диагностики, следует установить заведомо исправный модуль.

Возможные ошибки инжекторов ВАЗ

Коды могут сигнализировать о неисправностях любых деталей и узлов в автомобиле. Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры – они перегреваются. Также автолюбители жалуются на форсунки. Проблемы появляются из-за обрывов в цепи. В результате они не могут вовремя срабатывать. Сюда же можно отнести популярную поломку на ВАЗ-2110 – нет искры. Инжектор 8 клапанов не может нормально завестись из-за этого.

Теперь об ошибках, связанных с двигателем. Самая частая из них – перегрев. Также перегреваются и свечи, поэтому пропадает искра. В результате мотор не подает никаких признаков жизни. Далее стоит рассмотреть клапаны. Эти детали могут быть слишком загрязнены, что в результате приведет к их полному закрытию. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. И наконец, вентиляторы – если они не работают, тогда силовой агрегат будет постоянно перегреваться.

Другие неисправности

Заключение

Почему нет искры на ВАЗ 2110-инжектор 8 клапанов? Несколько возможных причин

Да и вообще, конструкция инжекторных двигателей на ВАЗах не настолько сложная, чтобы согласиться на сторонние расходы. Тот, кто своими силами поднимал карбюраторы производства этого завода, вряд ли отступит перед инжектором – не в наших это традициях.

Почему нет искры на ВАЗ 2110-инжектор, 8 клапанов, выяснять нужно поэтапно, с вдумчивым исследованием многих узлов. Впрочем, человек, уже покопавшийся в инжекторных агрегатах вполне способны все сделать собственноручно. Для успешного выявления источника проблем и их устранения будет достаточно лампы-контроллера, мультиметра и разрядника.

Симптомы заболевания: стартер раскручивается в стандартном режиме, но завод не наблюдается. Самая вероятная причина – не включается насос топлива, что легко определяется по отсутствию характерного его жужжание.

Проверка предохранителей. В отличие от классических моделей, где они прятались под бардачком, на полке, в современных моделях предохранители находятся под боковой консоли с пассажирской стороны. Крепление откручивается, крышка снимается, работоспособность предохранителей проверяется, при необходимости они заменяются;
Если дело не в них, проверяем, включаются реле, как главное, так и от топливного насоса. Когда контакт есть, слышен щелчок, а соединение ощущается приложенным пальцем.

Убедившись в работоспособности насоса, манометром проверяем, есть ли в нем топливо. Если прибора нет, нажимаем на золотник в окончании рампы, который спрятан в защитный колпачок. Присутствие давления ощущается очень выражено, хотя его мощность определить и не удастся. Сочетание работающего насоса с отсутствием давления может быть обусловлено непроходимостью бензиновых путей и фильтров, поломкой насоса, просто закончились топливом.

Если нет искры, очень частым ответчиком являются свечи (конечно, когда работа насоса, подающего топливо, четко прослушивается). Для их проверки надежнее и информативнее пользоваться разрядником;
Если ток распределяется сразу на 2 свечи – присутствует пробой на массу. Или другой вариант: оборван провод на катушку, есть разрыв на ее обмотке;
Если искры нет сразу на паре проводов (или 1:4или 2:3), имеем на руках не функционирующую все ту же катушку, или контроллер, или воспалительный модуль;
В обоих случаях равновероятен и разрыв высоковольтного провода. Отсутствие такого варианта оказывается в самую первую очередь: провода проверяются на сопротивление, которое не должно зашкаливать за 200 кОм. Кроме того, разницы между сопротивлением одинаковых проводов не должна быть чрезмерной.

Выявление неприятностей со стороны модуля или катушки зажигания: во-первых, сразу проверяются коды ошибки памяти. Если там нет диагностической функции, лучше подозрительный элемент заменить однозначно работающим. Не появление искры скажет вам о том, что в наличии неисправность контроллера или разрыв ведут от него на катушку проводов.

Если искра не появляется на любой с катушек, она подлежит замене. Если разряда нет ни на одной из них, нужно убедиться, что питание есть в принципе. Когда в системе участвует модуль, придется дополнительно убедиться, что никуда не делся минус.

Итак, мы выяснили, что насос работает, давление в нем присутствует, на свечах искра есть, а инжекторный двигатель до сих пор не подает признаков жизни, может быть, все дело в неправильной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и имеет 2 так называемых пропущенных зубца. Они являются синхронизационным промежутком, что служит точкой отсчета для соответствующего датчика. Когда 1 цилиндр становится в мертвую точку вверху, положение датчика – между 19 и 20 зубчиком.

Если он не попадает в указанное положение, значит, диск провернулся на большее расстояние, что вызывается, или обрывом резинки-демпфера, или самопроизвольным ослаблением болта крепления, в результате чего шпоночное место разбилось. Если и после всех описанных прозвонов не удалось установить причину, почему нет искры на ВАЗ 2110 (инжектор, 8 клапанов), значит, вы имеете дело с поломкой непосредственно двигателя. Придется оценивать состояние цилиндров с поршнями (для начала – замерами компрессии), а также проверять газораспределительную систему.

Плохая искра на свечах зажигания служит одной из причин нестабильной работы автомобильного двигателя и его плохого запуска, особенно в зимнее время. В данной статье рассказывается, почему возникает такая проблема и как её можно решить.

Почему слабая искра на свечах

Искра может быть слабой по разным причинам. Основными из них являются неисправности:

Свечей зажигания.
Катушки зажигания.
Аккумулятора.
Высоковольтных проводов.
Цепи низкого напряжения.
Электронного блока управления.
Распределителя.

Иногда проблема может возникать из-за слабости соединений проводов с электронным оборудованием автомобиля. Неполадки порой возникают и по иным причинам. Но первым делом следует проверить подкапотное пространство на наличие влаги. Нередко достаточно протереть их тряпкой, чтобы восстановить работоспособность свечей. Но на сильно подержанных машинах с большим пробегом увеличение мощности искры без некоторых доработок не всегда возможно даже при полной исправности указанных выше деталей и узлов.

Отличие методов проверки у карбюраторного и инжекторного ДВС

Чтобы определить неисправность, нужно проверить все свечи по отдельности. Нередко улучшение искры наступает при замене комплекта свечей зажигания. Но иногда причина может быть иной. При этом все СЗ одновременно ломаются нечасто.

Проверка этих элементов для автомобилей с карбюраторным и инжекторным мотором различна. Для первого типа авто достаточно выкрутить свечу, подсоединить провод и металлической частью коснуться массы. Включить зажигание машины.

Для транспортных средств с инжекторными ДВС данный метод не подходит. Такие автомобили оснащены множеством электронных устройств. Они при такой проверке могут выйти из строя. Поэтому для диагностики состояния свечей рекомендуется использовать мультиметр. Он позволит безопасно и точно выявить неисправную СЗ.

Что делать

Если мотор работает или запускается плохо, автомобилистов интересует, как усилить искру на свечах зажигания. Для начала нужно установить причину поломки, проверив указанные ранее узлы и элементы с помощью мультиметра и визуального осмотра. Многие неисправности можно увидеть на глаз.

Нередко улучшить искру помогает простая замена свечей зажигания или накаливания (в зависимости от типа ДВС (бензиновый он или дизельный). Желательно покупать элементы известных производителей средней ценовой категории, остерегаясь подделок. Неисправные свечи часто можно определить по внешнему виду. Кроме того, их замена требуется при следующих симптомах:

Троение двигателя.
Плохой запуск силовой установки, особенно в холодную или влажную погоду.
Белый дым из выхлопной трубы у авто с дизельным мотором.
Снижение динамики машины.
Увеличение расхода топлива.

Стоит отметить, что иногда похожие симптомы наблюдаются и при выходе из строя других деталей автомобиля. Поэтому, если свечи визуально выглядят исправными, лучше проверить другие узлы и элементы. Если самостоятельно определить причину не удалось или замена СЗ не помогла, рекомендуется обратиться в автосервис для профессиональной диагностики.

Мощности искры может не хватать при поломке катушки зажигания или выходе из строя высоковольтных проводов. Поэтому их следует прозвонить мультиметром. Замена данных деталей зачастую помогает усилить искру.

Усиление мощности нередко достигается заменой распределителя. Часто решить проблему помогает ремонт цепи низкого напряжения или улучшение проводимости контактов соединений. Для поиска обрыва или замыкания используют мультиметр. Нередко увеличить мощность искры помогает замена или зарядка АКБ зарядным устройством. Всем известно, что слабый аккумулятор не способствует хорошему запуску двигателя, особенно зимой. Поэтому перед холодами его необходимо проверять. Если он старый или плохо заряженный, то следует заменить или зарядить его. Подзарядка может потребоваться и после длительного простоя машины.

Но иногда, чтобы полностью избавиться от проблемы, необходима лишь доработка свечей зажигания своими руками. Это, прежде всего, актуально для владельцев подержанных отечественных машин или старых недорогих иномарок. Подойдёт данный способ и некоторым экономным автомобилистам. Для такой доработки нужно приобрести:

Высоковольтные провода из меди.
Усилитель искры.
Комплект для установки бесконтактного зажигания (если в автомобиле предусмотрена старая контактная система).
Свечи без резисторов.

Метод состоит из нескольких этапов. Необязательно выполнять все из них. Возможно, кому-то для усиления искры достаточно одного из предложенных решений. Доработка выполняется по следующему алгоритму:

Практически все доработки можно выполнить самостоятельно при минимальных знаниях по ремонту и обслуживанию авто. Но, если такой тюнинг своими руками кажется затруднительным, лучше обратиться на СТО, где проблему со слабой искрой решат опытные специалисты. Правда, затраты при этом могут возрасти в несколько раз.

Дополнительные рекомендации

Теперь вы знаете, почему на свечах может быть слабая искра и как бороться с этой напастью своими руками. А у вас возникали проблемы с запуском двигателя по этой причине? Смогли ли её устранить самостоятельно или обращались на СТО? Что именно помогло? Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться полезным советом по теме, пишите в комментарии.

Читайте также: