Газель масло в тосол попадает масло

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Масло в Тосоле

Всем, здравствуйте.
Подскажите, пожалуйста, как и откуда проявляется вот такое аномальное явление: открываю крышку радиатора, а там всплывают масляные даже не пятна , а сгустки. Проверяю масло в картере, тосола нет. Т.е. не тосол в масло, а наоборот.
Да, чуть не забыл, движок 402.1

Масло с тосолом могут встретится только в 2 местах:
1. Прокладка под ГБЦ.
2. Медные колечки под гильзами.

Ещё существует вероятность микротрещин, но обычно в этом случае тосол в масло, а не наоборот.

Учим конструкцию мотора.

пробита прокладка это тосол в масле, медные кольца тоже тосол в масле.

S@M@R@-8, Скорее всего микротрещина в блоке или голове между рубашкой охлаждения и масляным каналом. масло в тосол может попасть только из магистрали с давлением. на неработающем моторе всё будет ок, а как только будет давка через трещину в тосол давит, наоборот неможет!

Чиниться, обычно сваркой, если голова то чаще всего на свалку.

в любом случае разбирать мотор.

Одна надежда что давит через прокладку головы, через канал из блока в голову. но я о таком только в теории слышал.

Скорее всего микротрещина в блоке или голове между рубашкой охлаждения и масляным каналом. масло в тосол может попасть только из магистрали с давлением. на неработающем моторе всё будет ок, а как только будет давка через трещину в тосол давит, наоборот неможет!

спасибо, обрадован.
значит будем ГОЛОВУ морочить, а заодно и блок посмотрим, а кудыж деваться. comando:

S@M@R@-8, Если это несильно напрягает некоторое время поездить можно. мотор от этого невклинит никак, может только забить немного радиатор масляной плёнкой, но это промываемо.

Масло в радиаторе

С праздником Вас! Христос Воскресе!
А по поводу масла в радиаторе радости нет никакой. Признак серьезный. В любом случае это снятие головки блока цилиндров.

__________________
Ежедневная молитва: Господи! Избавь меня от дураков, а с умными как-нибудь договорюсь.

Здраствуйте! Сегодня проехал 3-4км, со скоростью 60-80км/ч, стал появлятся шорох где то из под капота. Остановился, заглушил, открываю капот - все в масле:ohmy: В расширительном бачке вместо зеленого антифриза коричневая бурда. На шкиве коленвала лежит штырек, 1 см длинной, 2-3мм толщиной. В масле нет антифриза, уровень масла снизилсяна треть. На буксире притащили домой, сосед сказал что полетела помпа, потому как когда завели с нее еще больше потекло.
Вопрос: если сломалась помпа, то почему тогда то что вытекло не зеленого цвета антифриз, а антифриз как я понял с маслом? И что это за штивок?

Масло в Тосоле

Масло с тосолом могут встретится только в 2 местах:
1. Прокладка под ГБЦ.
2. Медные колечки под гильзами.

Ещё существует вероятность микротрещин, но обычно в этом случае тосол в масло, а не наоборот.

Учим конструкцию мотора.

пробита прокладка это тосол в масле, медные кольца тоже тосол в масле.

Чиниться, обычно сваркой, если голова то чаще всего на свалку.

в любом случае разбирать мотор.

спасибо, обрадован.
значит будем ГОЛОВУ морочить, а заодно и блок посмотрим, а кудыж деваться. comando:

Масло в радиаторе

__________________
Ежедневная молитва: Господи! Избавь меня от дураков, а с умными как-нибудь договорюсь.

В общем беда😞 ЗМЗ 402
Пошло масло в тосол, в блоке все норм, масло не прибавляется, только наоборот.
В мороз при прогреве температура ползет сильно почти зо красной зоны, потом резко обратно, в системе охлаждения в этот момент бушует вулкан, из под крышки радиатора вырывается масло, радиатор весь в нем. После прогрева, все нормально, ездий хоть весь день. С трубы дыма белого нет, на крышке масленной есть немного белой субстанции, и на сапуне, масло чистое, на щупе все хорошо.
Сервисмены кто что говорят, одни прокладка гбц, другие маслоканал блока,
В общем нужен совет

Комментарии 36

Обычно если Тосол в масле, тогда смотрят прокладку ГБЦ. А на иномарках, если масло в тосоле, то это теплообменник.

Снять головку, на фрезу, металлическую прокладку, затянуть все это дело и забыть.

начать с малого. с замены прокладки ГБЦ…

Снимать ГБЦ и на опрессовку ! ( лично у меня был случай с 4026 с"маслом в тосоле))))) Все как у тебя … Пока нашел причину ( микротрещина в масляном канале ) забыл русский язык и говорил только на матерном !

Если честно, то случай не тривиальный. Не представляю, как масла давит в тосол. Предположим, что давление масла вовремя работы выше, чем давление, которое создает тосол. Но тогда должна быть и обратная ситуация: во время простоя, тосол 100% лез бы в масло.

Хмм…
Давление масла 4-5 атмосфер а давлениев системе охлаждения в лучшем случае 0,3-0,5атм.
Интересно, что больше?
При плохо прртянутой головке в районе 4-го цилиндра масло замечательно лезет в систему охлаждения.

А когда двигатель не работает, то давление масла 0, а охлождайки те же 0,3-0,5. И теперь вопрос, почему в одну сторону лезет, а в другую нет? Не обратный же клапан у него там стоит.

А когда двигатель не работает он остывает и в системе не давление а разряжение и в пробке даже для этого клапан есть который из атмосферы воздух в систему пропускает чтобы шланги не сплющились…
Учите матчасть лучше и тщательнее…
Да и даже если двигатель заглушить то давления в 0,3атм не достаточно чтобы отжать прокладку и погнать ОЖ в масло.

То, что после прогрева всё приходит в норму, однозначно говорит что не происходит нормального обжатия прокладки, пока движок не прогреется и все детали не расширятся.
То, что идёт масло в тосол, а не тосол в цилиндры или наружу блока, говорит о том что не обжимается прокладка скорее всего в районе масляного канала. И скорее всего причина не в выступании гильз, т.к. тогда шёл бы тосол в цилиндры и было бы дымление и т.п.
Вот такие мысли.
Я бы всё разобрал, головку в шлифовку, новую прокладку, и проверил бы выступание гильз заодно по мануалу.
Ну ещё есть экзотические варианты с потянувшимися/расшатавшимися шпильками, и т.п.

Вариант другой, не экзотический а реальный.
402-му двигателю нужна регулярная протяжка ГБЦ согласно мануалу от завода которую надо делать раз в 20 тысяч км. пробега или в межсезонье (весна и осень). И тогда будет двигателю хорошо и будет он радовать долго…

Скрин из мануала про протяжку каждые 20 тыс. км, пожалуйста.
В первый раз слышу что после обкатки и контрольного обжатия гаек ГБЦ надо что-то протягивать постоянно каждые Х тыс. км.
Ну ещё если перегрев был серьёзный.
Что полезно контролировать затяжку гаек не спорю. Но так, если тянуть с дуру, можно и уй сломать перетянуть, со впечатыванием шайб в тело головки, вытягиванием шпилек и прочей веселухой.
Вот V8 который я делал походу так и тянули дурной силой, и все шпильки повытягивали, аж гайки на резьбе болтались. Естественно, в итоге пробило прокладку при малейшем перегреве.

Протяжка ГБЦ осуществляется в 2 этапа с предварительным отпусканием гаек и штатными моментами затяжки 5 и 10кг/м как и при сборке. Тянуть трубой от пуза никто не предлагает. Скрин поучись сам поискать а то мне как-то лениво…

Так если каждые 20 тыс добавлять к уже затянутым гайкам еще момент, так и будет эффект от пуза, не правда ли ? О какой протяжке уже протянутой нужным моментом ГБЦ мы говорим, кроме как "до дури затянуть гайки" ?
Самооткручиваться гайки не могут. Если происходит ослабление затяжки за счёт вдавливания шайб в тело головки, значит мотор постоянно перегревают. Какие ещё причины ослабления затяжки в процессе эксплуатации на протяжении 20 тыс. км ?

Лениво, потому что в мануале этого нет ? )))

Вас уважаемый ещё в проекте не было когда я за рулём Волги уже сидел. Это так, для начала.
Во вторых, поучитесь читать текст который Вам написали выше до конца и попытайтесь понять что значит протяжка с предварительным отпусканием гаек а не затяжка от пуза.
Ну а усадку дают не только ГБЦ, шпильки и шайб но и прокладка т.к. она не из безусадочного материала а из паранита.
В своё время в такси двигатели ходили по 250 тысяч км буз капремонта и вскрытия ГБЦ т.к. своеврементно проходили регламентное обслуживание, в том числе и протяжку…

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

моторное масло через 10000 км;
охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

Забаненные в Яндексе могут продолжить поиск в гугле и прочих поисковиках по ключевым словам "Регламент обслуживания ЗМЗ 402"

Желающие вскрывать ГБЦ с завидным постоянством и менять прокладки попутно шлифуя головку могут кадаться до следующей течки которая наступит гораздо быстрее чем кажется.

Меня ЗМЗ-402 мало интересует. На 21А нормальная конструкция блока, и там такой порнографии нет в регулярном обслуживании. Всё это появляется в мануалах с 24-ртым говноблоком. Это называется, придумали людям на голову…

На 21А ещё веселее, там резиновое уплотнение гильз!
А по поводу сравнения блоков поучитесь русскому языку…
Мало того, у топикстартера двигатель 402 а не 21А и ему пофиг на Ваши умные высказывания…

Угу. Уплотнение гипьз, которое по 300-400 тысяч км без нареканий отрабатывает на этих моторах, от сборки до сборки.
В отличие от 24, с её постоянным плачем тосолом то в цилиндры, то в окружающую среду по стыку между ГБЦ и блоком при малейшем отклонении выступания гильз от нормы (а они ещё и просаживаться умеют…).
Про разницу в обслуживании 21-го и более поздних моторов я и без вас нашёл в мануалах.
402 тоже бывают с такими блоками, кстати (от 4022). К сожалению, редко. Если уж модернизировали, надо было всю серию делать с таким блоком, ИМХО.

Ключевое слово "ТОСОЛОМ"! Сами надеюсь понимаете что вода при температуре ниже 0 градусов превращается в лед, под который собственно и конструировали 21 мотор, как впрочем и эксплуатировали. Но а вы решили сейчас просто передернуть, что в более современный Газ 24 разрешили лить Тосолы.
Уж если так хочется обосрать 402, то обосрите уж и УМЗ 417/421 моторы, которые очень конструктивно схожие и взаимозаменяемые з/ч с 402.

Вообще-то, и в Победу, и в ГАЗ-21, и в ГАЗ-24 по мануалу зимой льётся антифриз ГОСТ 159-52. Который от Тосола отличается только другим ингибитором коррозии (в ГОСТовском декстрин, в оригинальном Тосоле боратный). Вода — это от безысходности.
Тут скорее наоборот — именно двигатель ГАЗ-24, с его склонностью к протечкам ОЖ, получается более рассчитан на воду. Ибо если вода вытекает в час по капле — ну и хрен с ней, а вот антифриз уже жалко, в условиях его дефицита, тем более.
Потом, лёд вообще не имеет отношения к конструкции блока, кто вам такое рассказал вообще ? И тот, и тот блок размораживаются "на ура", если не слить воду (не говоря уже о том, что лёд разорвёт и радиатор). Поэтому её, разумеется, сливали до капли, а утром опять ведро киптяка.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

И кстати по поводу вот этого тыкания стажем, самую дичайшую дичь про Волгу, её конструкцию, ремонт и обслуживание я слышал именно от людей, которые сидели за её рулём, когда меня, бла-бла-бла. Так что у меня этот факт уже вызывает подозрения. Это не касается конкретно вас, просто замечание.
Надеюсь, на этом всё. На дальнейшую переписку в этой теме не реагирую.

Устройство двигателя внутреннего сгорания предполагает постоянную подачу смазки к различным элементам и узлам, а также эффективное охлаждение. Для решения задачи в блоке цилиндров и ГБЦ выполнены специальные каналы, по которым циркулирует рабочая жидкость системы охлаждения (рубашка охлаждения), а также масляные каналы системы смазки.

В процессе эксплуатации двигателя достаточно распространенной неисправностью является попадание моторного масла в систему охлаждения. Масло в антифризе может быть обнаружено на любом двигателе (бензиновый, дизельный, атмосферный, турбированный, рядный, оппозитный и т.д.)

Важно понимать, что подобная проблема является серьезной, а сам двигатель нуждается в проведении незамедлительного ремонта. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым появляется масло в системе охлаждения двигателя, а также поговорим о доступных способах диагностики для устранения такой поломки силового агрегата.

Масло в системе охлаждения двигателя: причины

Итак, попадание смазки в систему охлаждения двигателя чаще всего определяется во время проверки уровня ОЖ в расширительном бачке. Как правило, цвет тосола или антифриза в этом случае меняется, на поверхности можно заметить маслянистые пятна. Также на крышке бачка и его горловине заметны остатки смеси масла и антифриза. Сам уровень жидкости может быть понижен.

Еще дополнительными признаками можно считать появление густого белого дыма из выхлопной системы при работе двигателя. Если снять масляный фильтр, тогда внутри него можно также заметить липкие отложения. На разгерметизацию указывает и поменявшийся цвет самого масла на масляном щупе, эмульсия и пена на крышке маслозаливной горловины.

Такие признаки явно говорят о том, что моторное масло пошло в систему охлаждения. Сразу отметим, данная проблема требует особого внимания, так как масло и антифриз являются жидкостями для разных систем. Это значит, что в норме каналы, по которым происходит их циркуляции, не сообщаются друг с другом. Другими словами, произошло серьезное нарушение герметичности.

С учетом данной информации можно выделить ряд основных возможных причин, по которым в антифриз попадает масло:

проблемы с масляным радиатором;
неполадки теплообменника; ;
повреждения и дефекты гильз в БЦ; ;
неисправности помпы и т.д.

Как показывает практика, около половины отказов ДВС случается в результате того, что произошло смешивание масла и охлаждающей жидкости. Добавим, что дизельный двигатель больше подвержен такому риску, чем бензиновый. Дело в том, что такой мотор более интенсивно загрязняется изнутри, в результате происходит активное смещение различных прокладок и уплотнительных элементов.

С учетом того, что в процессе остывания мотора жидкость в системе охлаждения находится под давлением (причем это давление выше, чем в системе смазки), ОЖ может постепенно попадать в смазочную систему через неплотности.

Еще нужно понимать, что в охладительных жидкостях, которые разработаны для современных моторов, содержится целый пакет активных химических присадок. Эти присадки препятствуют образованию накипи, очищают систему охлаждения, а также противостоят коррозии.

По этой причине в двигатель рекомендуется заливать только рекомендованные ОЖ, разбавлять концентрат дистиллированной водой в необходимых пропорциях, избегать смешивания разных охлаждающих жидкостей, а также производить своевременную замену и профилактическую чистку радиатора и системы охлаждения.

Такой подход позволяет не только поддерживать систему в чистоте и сохранять ее максимальную производительность, но и значительно снижает риски образования глубокой (сквозной) коррозии металлических элементов.

Если масло попадает в антифриз: последствия для мотора

Вполне очевидно, что масло в расширительном бачке является тревожным сигналом, причем намного больше рисков в этом случае не для самой системы охлаждения, а для двигателя. Другими словами, если смазочный материал проникает в систему охлаждения, значит и антифриз попадает в систему смазки.

Не сложно догадаться, что при смешивании двух типов жидкостей, которые содержат пакеты активных присадок, возникает непредсказуемая и неконтролируемая химическая реакция. Результатом становится ухудшение свойств смазки и ОЖ, происходит повышенное загрязнение как масляных каналов, так и каналов системы охлаждения.

Естественно, в подобном случае все нагруженные детали мотора начинают подвергаться значительному износу. Из строя быстро выходят коренные и шатунные вкладыши, на стенках цилиндров могут образоваться задиры и т.д. Достаточно часто двигатель попросту заклинивает, после чего требуется дорогостоящий капремонт.

Как правило, причиной интенсивного попадания ОЖ в масло часто является пробитая прокладка ГБЦ, сильная коррозия стенок цилиндра и трещины, что и приводит к активному попаданию в камеру сгорания антифриза. Кстати, если много жидкости соберется в надпоршневом пространстве на заглушенном ДВС, тогда при попытке запуска мотора происходит гидроудар двигателя.

Советы и рекомендации

Как видно, существует целый список возможных неполадок, которые приводят к попаданию масла в систему охлаждения и наоборот. При этом важно понимать, что после устранения проблемы необходимо в обязательном порядке сменить как смазку в масляной системе, так и ОЖ в системе охлаждения.

Более того, перед тем, как заливать свежие жидкости, обе системы нужно тщательно промыть. Например, если ОЖ попадала в масло из-за водяного насоса, даже после простой замены помпы в поддоне окажется небольшое количество жидкости. Это значит, что имеющееся масло в той или иной мере потеряет свои свойства.

Представим распространенную ситуацию. Допустим, помпу поменяли, масло слили и залили новое, но без промывки. При этом до 10-15% старой смазки, смешанной с антифризом, все равно останется в поддоне. Так вот, если предварительно не промыть масляную систему, тогда присадки в свежем масле могут вступить в реакцию с остатками, создать отложения и осадок, быстро загрязнить новый масляный фильтр и т.д.

Чтобы этого не произошло, можно пойти двумя путями:

снять поддон для удаления остатков;
промыть масляную систему промывочным маслом;

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если на щупе уровня масла и под крышкой маслозаливной горловины появилась эмульсия. Из этой статьи вы узнаете о причинах такой неисправности и доступных способах устранения проблемы.

Хотя первый вариант сложнее, такой способ более эффективен. При этом второй способ не требует разборки ДВС и является простым, в результате чего и становится выбором подавляющего большинства водителей.

Что в итоге

Как видно, масло в антифризе значительно ухудшает свойства охлаждающей жидкости, а тосол или антифриз в масле приводит к сильным повреждениям трущихся поверхностей деталей двигателя.

Если стало заметно увеличение уровня масла во время проверки по щупу, причем данное явление сопровождается низким уровнем жидкости в расширительном бачке и явным разжижением смазки, появлением эмульсии и т.п., тогда это говорит об утечках ОЖ.

Если же уровень охлаждающей жидкости в бачке понизился, однако признаков попадания в масляную систему не видно, в этом случае проблема может заключаться в повреждении шлангов и патрубков системы охлаждения, а также протечек в местах соединений.

Чтобы определить место утечки, в антифриз добавляется особый краситель, который светится, указывая на проблемный участок. Использование такого решения позволяет быстро и точно обнаружить трещину или другой дефект.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему антифриз или тосол попадает в блок цилиндров и что делать в этом случае. Из этой статьи вы узнаете о причинах поломки, а также способах диагностики и ремонта.

Еще отметим, что в случае появления микротрещин БЦ или ГБЦ наружных течей может не быть, при этом мотор нужно разбирать, после чего герметичность определяется путем проверки снятых элементов в специальной ванне. При помощи такого способа выявляется поврежденное место, затем трещину в блоке или головке ремонтируют.

Напоследок отметим, что регулярная проверка уровня и состояния моторного масла, а также охлаждающей жидкости в бачке позволит избежать описанных выше проблем или своевременно определить неисправность для проведения оперативного ремонта и сохранения внутренних элементов двигателя в рабочем состоянии.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Среди различных неисправностей двигателя внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения можно столкнуться с тем, что рабочая жидкость из системы охлаждения начинает попадать в систему смазки. Сразу отметим, что причин для такой поломки существует несколько, начиная от прогоревшей прокладки головки блока цилиндров и заканчивая трещиной в блоке или ГБЦ.

В результате попадания тосола или антифриза в масло достаточно часто под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия, а в расширительном бачке на поверхности охлаждающей жидкости можно наблюдать маслянистые пятна. В более тяжелых случаях водитель замечает, что поднимается уровень масла в двигателе, в системе охлаждения параллельно снижается уровень ОЖ. Это говорит о том, что утечка достаточно сильная.

Так или иначе, данная проблема является серьезной. Как правило, с сильными утечками водитель начинает бороться сразу. При этом ошибочно полагать, что незначительное количество антифриза в масле позволяет дальше эксплуатировать силовой агрегат, затягивая с его ремонтом.

В этой статье мы поговорим о том, что происходит с мотором, если в двигатель попал антифриз или тосол, а также к каким последствиям приводит охлаждающая жидкость в моторном масле.

Антифриз попал в двигатель: какие последствия для силового агрегата

Начнем с того, что антифриз или тосол является смесью концентрата и дистиллированной воды. Вполне очевидно, что попадание такой жидкости в систему смазки и смешивание с моторным маслом значительно ухудшает свойства смазочного материала.

Так вот, если антифриз попал в двигатель, при этом агрегат эксплуатируется дальше в штатном режиме, тогда в таком двигателе может появиться стук, причем очень быстро. Обычно стучать начинают вкладыши коленчатого вала и распредвала. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Итак, если по каналам системы смазки начинает циркулировать масло, смешанное с антифризом, первыми начинают страдать нагруженные подшипники скольжения, более известные как вкладыши. Если точнее, речь идет о вкладышах коленвала и распредвала. На поверхности вкладышей образуются задиры, в результате чего появляется стук.

После разборки двигателей с такими повреждениями можно увидеть, что на вкладышах буквально стерт фрикционный слой, а металлическая поверхность покрыта царапинами-задирами. Гладкая и блестящая поверхность вкладыша из привычного серого цвета превращается в бурую, покрытую пятнами и царапинами. Вполне логичным является вопрос, почему так произошло.

Становится понятно, что указанные мелкие частицы, подобно абразиву, стерли фрикционный слой и образовали задиры. Теперь давайте разберемся, откуда они появились и какова их структура. По результатам химического анализа специалисты определяют, что в составе частиц присутствует фосфор, сера, кальций и ряд других химических элементов.

Главное, эти частицы более твердые по сравнению с фрикционным слоем и самим материалом изготовления подшипников скольжения. Что особо интересно, указанные твердые частицы образовались из добавок и присадок, которые находятся в самом моторном масле. Более того, образование частиц происходит именно тогда, когда присадки для моторного масла смешиваются с тосолом/антифризом, после чего эта смесь нагревается.

Естественно, во время работы ДВС силовой агрегат сильно разогревается. Также любые процессы внутри мотора происходят достаточно быстро. Получается, если антифриз попал в масло, тогда при работающем двигателе коленвал вращается, скорость движения других деталей и узлов высокая. Это значит, смесь масла и ОЖ активно перемешивается, превращаясь в эмульсию.

Еще раз напомним, в составе охлаждающей жидкости присутствует большой процент воды. Так вот, присадки для моторного масла в воде растворяются намного лучше, чем в масле. Итогом становится высокая концентрация растворенных присадок, причем даже если антифриза в смазку попало немного.

Также не стоит забывать о значительном нагреве двигателя. Высокая температура значительно ускоряет химические реакции, процессы смешивания и т.д. Получается, через небольшой промежуток времени после попадания антифриза в двигатель, в полученной смеси из моторного масла, воды и концентрата антифриза образуются прочные фосфорные соединений цинка и кальция.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему тосол или антифриз попадает в цилиндры двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах неисправности, а также о достуных способах ремонта указанной неполадки двигателя.

А теперь представим, что такая смесь попала на нагретую поверхность вкладыша. Вполне очевидно, что вода быстро испарится, после чего остается небольшой твердый шарик. Указанный шарик, подобно песчинке, образует на гладкой поверхности сопряженных деталей задиры и другие дефекты.

Если учесть, что таких частиц в процессе работы ДВС появляется много и они активно циркулируют по всему мотору вместе с маслом, результаты предугадать не сложно. Износ поверхностей значительно усиливается и ускоряется, через небольшой промежуток времени двигатель стучит.

Полезные советы

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если антифриз или тосол попал в масло, последствия для двигателя могут быть катастрофическими. То же самое можно сказать и о случаях, когда в системе охлаждения используется обычная вода.

На попадание ОЖ в систему смазки укажет белый дым из выхлопной трубы, пузырьки воздуха в расширительном бачке, снижение уровня жидкости в системе охлаждения, увеличение уровня моторного масла, эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины и ряд других признаков.

Важно понимать, что вода в масле приведет к капитальному ремонту при дальнейшей эксплуатации двигателя. Даже незначительное попадание воды в систему смазки уже является поводом для немедленного прекращения эксплуатации силового агрегата. Также после полного устранения неполадок моторное масло необходимо обязательно сменить, а смазочную систему нужно промыть.

К этому можно добавить, что в состав моторных масел последних поколений входит целый пакет активный моющих, противоизносных и противозадирных, а также антифрикционных (энергосберегающих) и антиокислительных присадок. На практике это означает, что таких добавок в масляной основе не менее 1/3. Получается, попадание воды в масло неизбежно вызовет целую цепочку нежелательных химических реакций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устранить течь антифриза. Из этой статьи вы узнаете о том, что делать, если тосол или антифриз течет или упал уровень антифриза в расширительном бачке.

Напоследок отметим, что если антифриз, тосол или вода попали в систему смазки двигателя, мотор лучше сразу остановить и доставит автомобиль на СТО не своим ходом. Дешевле заменить пробитую прокладку ГБЦ или даже отремонтировать трещину в головке или БЦ, чем менять вкладыши, шлифовать коленвал и распредвал или делать капремонт двигателя.

Почему происходит попадание топлива в моторное масло, какими могут быть последствия неисправности для ДВС. Бензин попадает в масло: диагностика и ремонт.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Читайте также: