Скрипят втулки стабилизатора субару

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Устранение скрипа втулок стабилизатора

fa38ba6s-960-768x1024.jpg
В чем причина этого скрипа? Все дело в том, что стабилизатор создан, чтобы устранять крен в поворотах, и при этом автомобиль был достаточно мягкий на ямах, грубо говоря это распорка, расположенная между левым и правым колесом, закрепленная на кузове или подрамнике, и если один амортизатор сжимается, а другой разжимается, она создает усилие препятствующее этому, а если оба амортизатора сжимаются или разжимаются, стабилизатор просто проворачивается в своих креплениях, никак этому не препятствуя. Эта схема применяется практически на всех автомобилях, по крайней мере современных, кроме самых дешевых логанов, там где его нет в целях удешевления конструкции. Собственно говоря если ты проезжаешь дорожный полицейский, и оба амортизатора сжимаются, стабилизатор проворачивается во втулках, в которых он крепится, и издает при этом неприятный звук.
На большинстве иномарок уже давным давно используется эта схема и все хорошо работает и ничего не скрипит, вы спросите почему? ответ прост, у Лады Весты слишком длинные ходы подвески, сделано это опять же по просьбам трудящихся, а у иномарок ходы подвески не такие большие, вот там такой проблемы и нету.

Из этой ситуации есть 2 выхода, 1-й это укоротить ход подвески, т.е. слегка занизить машину, и зарубить эту проблему на корню, 2й предлагает Автоваз, это смазка этих самых втулок специальной смазкой. Первоначально предлагалось смазывать их смазкой пмс-400, но я сразу заподозрил, что вариант сомнительный, вряд-ли эта смазка была разработана специально для этого, еще и в такие короткие сроки, еще и у нас, собственно говоря почитав бж других владельцев стало понятно, что решение проблемы лишь временное, и смазка эта вымывается. Теперь же эти втулки начали смазывать какой-то японской смазкой, которая вроде как специально предназначена именно для этих целей и не вымывается. Решено было записаться на гарантийный сервис, для смазки втулок именно этой чудо смазкой. Пока что результатом доволен, стало тихо. Посмотрим, что будет дальше)

Из журнала Hasik13 на Drive2.

UPD: Видео блогер Kai Grave утверждает, что решил проблему с втулками стабилизатора навсегда. Он предлагает родные ВАЗовские втулки вместе с кронштейнами заменить на втулки от Kia Rio или от Hyundai Solaris, что полностью решит проблему
ЛАДА ВЕСТА LADA VESTA УСТРАНЯЕМ СКРИП ПОДВЕСКИ
втулка 54813-2K100 — 21,5мм
Кронштейн-54814-1G000

Как стало холодней стали скрипеть резинки крепления переднего стабилизатора (думаю все поймут о чем речь).
Снимал смотрел тяга стабилизатора натерта в том месте.
Должна ли свободно ходить тяга в этом месте или нужны новые линки, чтобы надежно зафиксировать ее?
Как побороть противный тележный скрип?

Как стало холодней стали скрипеть резинки крепления переднего стабилизатора (думаю все поймут о чем речь).
Снимал смотрел тяга стабилизатора натерта в том месте.
Должна ли свободно ходить тяга в этом месте или нужны новые линки, чтобы надежно зафиксировать ее?
Как побороть противный тележный скрип?

Я брызгал силикон-спреем. На пару недель хватало. Резинки почти новые стояли. Субара- прекрасная машина:-)

Понял, короче никак этот трабл не решается.
Только смазка.
Нужно придумать как подвезти систему смазки к этому компоненту ))))))

Понял, короче никак этот трабл не решается.
Только смазка.
Нужно придумать как подвезти систему смазки к этому компоненту ))))))

Смазка это не есть хорошо. если менять резинки, скажем на полиуритан нет желания, то как вариант надолго избавиться орт скрипа это простой карандашь, точнее графитовая стружка. (только смазки ваши перед данной процедурой хорошенько бензином, ато эфекта ноль будет.

У вас нет 500 рублей? Тогда могу предложить мазать раз в неделю подсолнечным маслом. Дешего и сердито. Поменяйте резинки (только на оригинал!) и забудьте минимум на год.

Видимо поменять. Или побрызгать смазкой. У меня такое только в жару и после первого мороза вылазило но савсем не надолго.

Если натерта, то пора поменять.
Я купил оригинал и полиуретан.
Решил поставить оригинал для начала.
Поставил, и еще заколхозил резиновые проставки (от камеры резиновой), хотя тут был рецепт прослойки из фторопластовой ленты, которая якобы скрип удаляет, но я ее у нас не нашел.
Менял на стоячей. За недельку + дождик резинки притерлись.
Щас не скрипит (уже 4 мес. ).
Только особенность есть - когда быстро и долго прешь по дороге типа "стиральная доска" скрип все-таки мелкий появляется %(
После стоянки и выезда на более менее нормальную дорогу - все ок.

Большинство дневников просты. Отремонтировал машину. В сервисе, мастер поставил ништяк, ништяк ништяковый, теперь всё ништяк )))) Коротко и понятно самому автору. Но, читающая публика, склонна этот ништяк, вводить в моду и ставить его пачками. Я при этом, хочу всё таки, услышать мастера или свидетеля, что бы он логично доказал необходимость замены.

Вчера всё было какое то скучное и блёклое.

В упомянутом дневнике, Виктор рассказал, что ему поставили вместо скрипунов (20257-XA000) обычный сайлент блок от Трибеки (20254- XA00A).

И вот наш коллега, Дмитрий d-kipish спросил, в комментах, где я вычитал, что на послерестайле не ставили скрипунов ?

С этого момента, вечер перестал быть томным )))) Сегодняшнюю ночь, я посветил анализу, для хорошего человека, как Дима, не жалко )))

А теперь, поскольку 80% автолюбителей не понимают, о чём мы говорим, напишем всё по порядку.
Речь у нас, сегодня идёт о задней подвеске.

На дорестайле она была крайне неудачна. Мягкие недолговечные стойки. От этих машин пошла дурная слава. Потом, стойки заменили, скрипящий сайлентблок изменили.

На современных Субарах, подвеска собрана на подрамнике и выглядит, следующим образом.

Рычаги и детали подвески соединены между собой специальными элементами – сайлентблоками, иногда говорят линками.

Вот так он выглядит в разрезе.

Две металлические втулки, соединённые между собой завулканизированной резиной. За счёт сайлент блоков, детали подвески могут перемещаться относительно друг друга. И что самое главное, сайлентблоки гасят колебания в подвески и компенсируют воздействие различных сил.

На ГАЗе вы можете увидеть цельнометаллические соединения – резьбовые втулки.
Если поставите себе втулки от ГАЗа, это будет нечто )))

Сайлентблоки за счёт резины не дают вибрациям от колёс, передаваться дальше. Гасят удары, защищают подвеску от разрушений.

Почему их всё же ставят ?

Там, где есть большая нагрузка, обычный сайлентблок сминается, а ШС нет.

Там, где нужна чёткая рулёжка, ШС улучшает её, т.к. он не деформируется.

Там, где стоят амортизаторы, т.к. амортизатору надо двигаться точно по его геометрической оси. Обычный сайлент блок не обеспечивает этого. Амортизатор прослужит дольше.

Как видите, важная деталь. В спорте, на мощных авто ставят не сайлентблоки, а ШС.

Поэтому, непонятно, из-за чего мастера поставили Виктору вместо ШС, обычный сайлентблок от Трибеки. При этом рекомендовали от Трибеки 3, 6 и уверили, что они, сделанные из резины, будут жёстче нерезиновых ШС ? Долговечнее, возможно, комфортнее за счёт мягкости, это точно. Но почему, сказали жёстче ? Объясните мне, пожалуйста, этот момент.

И почему поставили вместо плавающего, судя по каталогу, можно было половину всех сайлентов поставить от Трибеки, если они лучше. По каталогу, у Трибек с разными моторами рычаги и сайлентблоки задней подвески, практически одинаковы. Тоже непонятно.

И почему поставили сайлент 20254- XA00A с продольного рычага, а не более стойкий сайлент 20254-XA03A с поперечного рычага, он же стоит в одной детали с плавающим ?

У Форестеров послерестайл и суперовского TS, тоже одинаковы рычаги и сайлентблоки. Нет отличий.

Ну, а пока я продолжу свой рассказ.

Сайлент блоки у нас сзади используют в 5 деталях задней подвески:

1 Задний нижний продольный рычаг.
2 Задняя нижняя поперечная тяга.
3 Нижний поперечный рычаг
4 Цапфа
5 Верхний треугольный рычаг.

Всё это можно увидеть на картинках.

Верхний рычаг, это вообще та ещё деталь. В него намертво вварена шаровая опора. И стоят сайлентблоки, которые по версии завода, не заменяются.

Сайлентблоки этого рычага тоже меняют, какие подобрали, пока не знаю, если кто-то подскажет, все ребята будут благодарны ?

Результаты в таблице, они меня поразили. Большинство деталей одинаковы на Субарах, начиная с 2000 годов и до ныне выпускаемых. Но, вот ШС послерестайл внесло загадку. По каталогам его не существует ))) Что там стоит не известно, делали так примерно с 08.2010 по 08.2012 г .

Не существует, конечно, громко сказано. Такая ситуация возникает, когда деталь запресована и по мнению завода не подлежит замене отдельно. Точно так же как в верхних треугольных рычагах. Но, там коллеги уже подобрали замену, видимо, здесь всё точно так же.

А потом, начиная с 8.2012 г опять стали ставить старый плавающий сайлентблок 20257-XA000 ))) И продолжают его ставить на Форестере SJ и других моделях.

А теперь таблица.

По применяемости своих сайлентблоков Субару часто не даёт информацию. Но фима FEBEST её указывает, всё это я отразил.

Как видно из таблицы, большинство деталей Субар одинаковы. Поэтому не верьте тем, кто поставил деталь с Легаси, и стало лучше )))) Если это обычный Легаси, то детали одинаковы, а если мускул кар, то там, практически 100% стоят ШС.

Короче говоря, загадали братья славяне загадку. Если кто то знает ответы, поделитесь, пожалуйста, информацией. Свой узел, по понятным причинам не хочется распиливать, но за 60 000 км скрипов не было. А задняя подвеска у меня, как раз загадочная 2012 год.

Ну и пара фоток. Доделанной подсветки. Белый верх, красный низ. Фото в нормальных цветах сделать не удалось. В жизни, смотрится нормально.

Всем мира, здоровья и приемлемого курса ))))

P.S. Наш коллега Владимир wang1 на своей машине заменил загадачную деталь, которая ставилась с завода вместо скрипунов. Это оказался обычный резиновый сайлент-блок. И отходил он на его машине, более 200 000 км !

Читайте также: