Скрипит педаль сцепления лада х рей

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Самостоятельно устраняем скрип актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей

Модели Lada Vesta и Lada XRAY комплектуются роботизированной трансмиссией, которая конструктивно серьезно отличается от классического автомата. И, как показывает опыт эксплуатации, порой с ней возникают известные проблемы. Впрочем, некоторые из них можно решить самостоятельно.

Проблема

Как правило, обладатели авто сталкиваются с ситуацией, когда начинает скрипеть актуатор, что особенно часто проявляется в жару. Этот компонент отвечает за выжимку вилки сцепления. Впрочем, самостоятельно устранить скрип актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей несложно. Для этого достаточно просто его смазать.

АМТ Весты комплектуется актуаторами от немецкой компании ZF, которая сделала узел необслуживаемым. Однако это ограничение можно обойти. Стоит отметить, что на СТО также предлагается такая услуга. Цена варьируется в пределах 2 000 рублей.

Диагностика

Чтобы определить, скрипит ли актуатор АМТ, необходимо провести простую процедуру.

Сперва требуется включить зажигание, после чего включить передачу. Когда это сделано, необходимо несколько нажать и отпустить педаль тормоза. При наличии скрипа во время проверки – причина в актуаторе.

Наглядно все продемонстрировано в видео.

Демонтаж

Сначала нужно снять узел. Для этого, в первую очередь, сбрасывается клемма с АКБ.

Далее требуется снять воздушный фильтр.

После выкручивается винт, фиксирующий жгут проводки.

В конце остается лишь выкрутить 3 винта фиксации жгута проводки блока актуаторов трансмиссии. Далее начинается непосредственно процесс самостоятельного устранения скрипа актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей.

Смазка

Выкрутив 3 винта крепления, снимается крышка актуатора – это откроет доступ к механизмам.

Необходимо тщательно смазать все шарниры и нагрузочные места спецсмазкой. Для работы можно использовать LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett либо Liqui Moly 3352.

Отличительной чертой конструкции является отсутствие необходимости разборки механизма. Это не только сокращает временные затраты, но и позволяет после установки обойтись без адаптации актуатора.

На этом самостоятельное устранение скрипа актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей завершено.

ВАЖНО! В качестве еще одной причины указанного скрипа отмечается коррозия на упоре выжимного рычага. Если таковая налицо, его необходимо смазать смазкой Bechem High-lub L2 MO.

Скрип педали сцепления лада икс рей

Сталкивались все, по-моему. А что, ВД-40 не помогает?

Открою великую тайну, это не сама педаль скрепит
От педали идёт тяга через кузов, а в кузове резинка, она то мозг и выносит
Можно убедиться, если прижать тягу в другую сторону рукой, и поработать педалью

Только ВДшкой туда не лей, не поможет, нужно смазать графитовой смазкой, поможет на долго.
А ВД для других целей.

От педали идёт тяга через кузов

Тут дело не в цилиндре, а в пыльнике, которого касается шток, если скрипит, подпереть рукой, и попробовать нажать на педаль несколько раз, звук пропадает, смазать сам шток в месте, где он трёт о сальник, звук исчезает, уже год как его нет, проверено мной лично.
Как я думаю, отверстие в кузове для штока сделано криво, и сальник касается штока, через некоторое время начинает скрипеть, очень неприятно.
Смазал шток тонкой палочкой, звук исчез.
Разборка и смазка втулок педалей, не помогла, делал раза 2 с разборкой.

Верить или нет, ваше дело, если скрипит, я думаю не только шток смажете

Скрип педали сцепления лада икс рей

Скрипит ли педаль сцепления или тормоза у вашей машины?

Моему автомобилю 2 года и 18 тыщ пробега.
Двигатель 21129, коробка jr-5 фирмы Ренаульт.

Короче, начал появляться скрип при нажатии на педаль сцепления.
Думаю — надо смазать, наверно зажали литола на заводе. Погуглил, что там народ делает, тем более информации вагон — ларгус это же логан, все знают!
А вот и нет. Схемы, доступные в интернете устарели, используется педальный узел от Renault Kaptur (и Lada X-Ray).
Но, тем не менее, проблема широко распространена. Ренаулт много раз пытался сделать педальный узел, который не скрипит, судя по гамме педальных узлов платформы B0, и вот у моей машины он скрипит!

Пользователи сообщают, что смазывают WD-40 в районе оси педалей и проблема уходит(не всегда и не надолго), что проблема на самом деле не в педальном узле, а в тросике сцепления(у кого привод тросиком),
что проблема даже не в тросике, а в опоре вилки сцепления в колоколе коробки!
Всё это враки. Проверено.

Короче, во-первых, педальный узел на моём ларгусе выполнен в виде 2 отдельных агрегатов — педаль сцепления с кронштейном и педаль тормоза + педаль акселератора с общим кронштейном. Таких схем в каталогах интернета не имеется. Раз 2 кронштейна и три педали, то скорее всего будет 2 точки смазки, или три, в худшем случае (так и оказалось!)

А во-вторых, я не нашёл простого способа извлечь оси педалей, информации нет (не было, до этого момента).

В общем, я решил не заморачиваться и скрутить с моторного щита все педали.
Собрал трещётку с удлиннителем и снял педали.

Знаете какими гайками с какой технологией компания Ренаулт крепит педальный узел? Сплющенными гайками!
Я не поверил своим глазам, когда все гайки оказались именно такими!
Думал, что это возможно только в гаражном ремонте на коленке, но нет, подход достоин международной корпорации!

Т.е. они сначала накручивают гайку, а потом её плющат? Или сначала плющат, а потом накручивают? Кто знает? А почему не используют гайки с пластиковым кольцом, как все производители?

Вот педаль сцепления с моей машины:

А вот фото, которого мне не хватило, чтобы не снимать педальный узел целиком:

отверткой поддеваю язычок и вращаю шайбу против часовой стрелки, затем вытаскиваю ось влево, педаль падает на полик.

Если приглядется к последней фото, то можно увидеть белый песок, его напилило из материала втулки оси осью. Ось хранит следы смазки, в общем сухо.

обильно смазал ось и отверстие в педали Литол-24 от газпромнефти.

Дальше снял педаль тормоза вместе с кронштейном и педаль газа.

Номер детали 465014380R
Синее стопорное колечко разрезное, сделано из нехрупкого, эластичного пластика. Легко слезает, если один конец подцепить мелкой отверткой и отвести в сторону.

Чтобы вынуть ось, роль которой выполняет болт, необходимо справой стороны скрутить гайку и протолкнуть болт влево.
Педальный узел снимать для этого не требуется!

Дистанционная втулка из стали оказалась в плачевном состоянии, с задирами. Смазки тут тоже не было.
Густо намазал Литол-24 и собрал как было.

Раз уж у меня в руках оказалась педаль газа, решил посмотреть, что там к чему, до этого у меня были только тачка на карбе и это моя первая машина на инжекторе, и сразу ЕВРО-5!

Если коротко, то внутри педали делать нечего.
Внутри две полости: в первой герметичной находится контактная щетка и дорожки на микросхеме, это электронная часть.
В другой, не герметичной, находятся 2 пружины, белая втулка и черная втулка, они нужны чтобы компенсировать износ педали. А износ там имеется — в педали полно белой пыли от белой втулки. Смазки не оказалось.
Ну, раз уж разобрал — набил смазки под белую втулку и на втулки осей педали.
Проверил нажатие — нажатие не изменилось.

Собрал педальный узел, прокатился — небо и земля, сцепа радует плавностью! Однозначно стало лучше. Тормоз был ещё не при смерти, поэтому там разительных изменений в его работе не обнаружено.

Выводы:
1. В общем, господа, достаточно смазать оси педали сцепления и педали тормоза, а в педаль газа лезть не следует — это лишнее.
2. Смазки с завода не доложили.
3. Не откладывайте смазку, а то задерёт втулки и придётся их менять

Скрип педали сцепления лада икс рей

О! Я тоже люблю погонять! 😎

тачку щас мастер разбирает, как починит раскажу Cool

1. Выжимной хрустит
2. Направляющяя выжимного (задиры, смазка)
3. Первичный вал по которому диск елозит (задиры, смазка)

Была такая байда, вылечил, правда менял все сцепление+выжимной, после этого пропало, сейчас опять, после прогрева. Кстати при эксплуатации рвал 2 тросика-внимательней отнесись..

p.s. Сегодня обнаружил течь краника печки.

Как смазать актуатор сцепления АМТ и избавиться от скрипа на LADA

Как выявить скрип актуатора АМТ:

включите зажигание;
включите передачу;
нажимайте и отпускайте педаль тормоза;
если скрип есть, значит это актуатор.

Процесс также показан на видео:

Смазка со снятием

Снять актуатор сцепления (см. эту инструкцию).
Снять крышку актуатора, вывернув болты крепления.
Смазываем все нагрузочные места и шарниры специальной смазкой (например, Liqui Moly 3352 или LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett)

Процесс также показан на видео:

Весь процесс займет не более 3-х часов. Кстати, смазку актуатора делают на СТО, цена услуги около 2 000 рублей.

Внимание! После смазки актуатора рекомендуется сделать адаптацию АМТ.

Смазка без снятия

Один из владельцев Lada Vesta предложил смазать актуатор без снятия. Для этого он снял воздушный резонатор и сделал два отверстия в районе шестерни и компенсатора (при помощи самореза со сверлом). Чтобы стружка не попала внутрь, сверло смазали литолом. Смазку загнали внутрь через отверстия при помощи шприца. Закрыть отверстия можно обрезанными саморезами или резиновыми заглушками.

Еще одной причиной скрипа сцепления может быть ржавый упор выжимного рычага. Смазываем его Bechem High-lub L2 MO (автор фото premoy ).

Напомним, ранее мы рассказывали, как выполнить проверку технического состояния коробки АМТ в случае проблем.

На Lada XRAY установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной пружиной. На автоматизированной трансмиссии привод сцепления электромеханический, а на механической коробке передач (JH3, JR5) — гидравлический. Рассмотрим особенности устройства сцепления в деталях.

Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлен нажимной диск. Со стороны кожуха диск поджимает нажимная пружина диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику. Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск.

К двум сторонам ведомого диска прикреплены фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с цилиндрическими пружинами. Ступица ведомого диска входит в шлицевое зацепление с первичным валом коробки передач.

Советуем прочитать наши статьи

УСТРОЙСТВО ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ LADA XRAY

Гидропривод включения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. По трубопроводу давление подводится к рабочему цилиндру, который в свою очередь передает усилие на центральную диафрагменную пружину сцепления через выжимной подшипник выключения сцепления. Рабочий цилиндр сцепления собран в единый блок с выжимным подшипником (в каталогах запасных частей используются оба эти названия для обозначения детали) и установлен в картер сцепления.

В качестве рабочей жидкости в гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость. Она поступает в главный цилиндр сцепления по шлангу из бачка главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Для этого в левой стороне бачка выполнен патрубок (№3 на фото). Рабочую жидкость необходимо регулярно заменять согласно с планом технического обслуживания.

К неисправностям главного и рабочего цилиндров можно отнести:

износ манжет главного цилиндра сцепления;
течь рабочей жидкости в местах соединения трубок и штуцеров и из-под манжет поршней цилиндров.

Замечание. В случае негерметичности рабочего цилиндра появляются подтеки тормозной жидкости снизу из-под картера сцепления. Наличие подтеков масла в этом же месте вызвано износом сальника первичного вала коробки передач. Следует также проверить шланг и трубку гидропривода сцепления, чтобы убедиться, что на них нет трещин, порезов и других повреждений. Неисправные детали заменяем.

Статьи о Лада Х Рей

Исправная работа гидропривода выключения сцепления возможна только, если в системе отсутствует воздух, из-за которого может не полностью выключаться сцепление. В результате переключение передач будет затруднено или невозможно. Воздух в систему может попасть при понижении уровня жидкости в бачке ГТЦ ниже допустимого предела, в результате нарушения герметичности соединений.

Для удаления воздуха достаточно прокачать гидропривод выключения сцепления. Прокачной штуцер выполнен в наконечнике трубки гидропривода.

Регулировка гидропривода выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.

УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ LADA XRAY

Электропривод воздействует непосредственно на вилку сцепления. Вилка выключения сцепления опирается на опору с шаровым наконечником. При повороте вилки усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления.

Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипнике заложена смазка на весь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.

Изношенный выжимной подшипник во время работы будет издавать повышенный шум. При замене дисков сцепления завод-изготовитель рекомендует заменить выжимной подшипник вне зависимости от его состояния. Это оправдано, если пробег автомобиля составил около 100 000 км или более. Но если диски сцепления износились за значительно меньший пробег (30-40 тыс. км), то это скорей всего результат неправильной эксплуатации автомобиля. В этом случае велика вероятность того, что выжимной подшипник сохранил достаточный ресурс для дальнейшей эксплуатации. Однако, при замене дисков сцепления следует проверить состояние подшипника:

если при вращении его наружное кольцо заедает;
чувствует люфт;
слышен шум.

Значит выжимной подшипник необходимо заменить.

Регулировка сцепления АМТ называется адаптацией. Производить её нужно по мере износа сцепления и после его замены. Выполняется эта процедура при помощи ПК у официального дилера.

Напомним, в настоящий момент внедряются диски сцепления более прогрессивной конструкции, новые пружины демпфера, а также новый материал накладок. Эти модернизации позволят сделать еще более плавным переключение передач и начало движение. В некоторых случаях, срок службы сцепления АМТ — менее 20 000 км. В таком случае замену сцепления выполняют по гарантии.

Регулировка сцепления лада икс рей

Лада Х-Рей. ГЛАВНЫЙ И РАБОЧИЙ ЦИЛИНДРЫ СЦЕПЛЕНИЯ И ТРУБКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снять воздушный фильтр со шлангом впускной трубы и с патрубком подачи воздуха в сборе в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.

Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594

Рисунок 11-1 — Снятие гидропривода сцепления:

4 — цилиндр сцепления главный;

6 — трубка гидропривода сцепления
Отвернуть пробку 1, рисунок 11-1, бачка гидротормозов и откачать тормозную жидкость до уровня ниже штуцера трубки 3. Завернуть пробку 1 на место (насос кистевой, емкость технологическая).

Отсоединить трубку 3 от штуцера бачка 2 гидротормозов и слить из трубки остатки тормозной жидкости (емкость технологическая).

Отсоединить трубку 3 от главного цилиндра 4 сцепления и установить на штуцеры и в отверстия трубки технологические заглушки (заглушки технологические).

Для автомобилей с коробкой передач JH3 с двигателем H4M

Рисунок 11 -2 — Снятие гидропривода сцепления:
1 — цилиндр рабочий сцепления;

2 — колпачок защитный штуцера удаления воздуха;

5 — трубка гидропривода сцепления с демпфером в сборе;

6 — кронштейн левой опоры двигателя

7 — скоба крепления трубки гидропривода сцепления;

А, Б — ребро, ограничитель хода фиксатора

Извлечь трубку 5 гидропривода сцепления из скобы 7 крепления.

Для автомобилей с коробкой передач JR5 с двигателем 21129

Рисунок 11-3 — Трубопровод гидропривода сцепления:

1 — цилиндр рабочий сцепления;

2 — колпачок защитный штуцера удаления воздуха;

4 — скоба крепления трубки гидропривода сцепления;

6 — трубка гидропривода сцепления с демпфером в сборе
Извлечь трубку 6, рисунок 11-3, гидропривода сцепления из скобы 4 крепления.

Нажать на фиксатор 3 и извлечь трубку 6 гидропривода сцепления из рабочего цилиндра 1. Установить на трубку и в отверстие рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки. Убрать трубку из зоны проведения работ (заглушки технологические).

Рисунок 11-4 — Снятие гидропривода сцепления:

1 — трубка гидропривода сцепления;

2 — скоба крепления
Извлечь трубку 1, рисунок 11-4, гидропривода сцепления из скоб 2 крепления и снять с автомобиля.

Завести жало плоской отвертки в зазор между штоком 1, рисунок 10-1, главного цилиндра сцепления и педалью 3 сцепления и, преодолевая сопротивление отсоединить шток от педали сцепления (отвертка плоская).

Рисунок 11-5 — Снятие муфты выключения сцепления:

2 — муфта выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления

Установить КП на верстак, отвернуть два болта 1, рисунок 11-5, и снять муфту 2 выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Установить муфту 2, рисунок 11-5, выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления в коробку передач и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 18.24 Н.м (1,8. 2,4 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Установить коробку переключения передач в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.
Снять с трубки гидропривода сцепления и с рабочего цилиндра сцепления технологические заглушки.

Проверить на штуцерах трубки 1, рисунок 11 -4, гидропривода сцепления состояние уплотнительных колец и при необходимости заменить.

Смазать уплотнительные кольца на штуцерах трубки гидропривода сцепления тормозной жидкостью и установить трубку 1 в скобы 2. и в скобу 7, рисунок 11-2, крепления.
Для автомобилей с коробкой передач JH3 с двигателем H4M

Присоединить трубку 5, рисунок 11-2, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 1 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации (фиксаторы 3 и 4 должны находиться в крайнем нижнем положении).

Закрепить трубку 5 в скобе 7 крепления.

Для автомобилей с коробкой передач JR5 с двигателем 21129

Присоединить трубку 6, рисунок 11-3, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 1 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации.

Закрепить трубку 6 в скобе 4 крепления.

Присоединить трубку 6, рисунок 11 -1, гидропривода сцепления к главному цилиндру 4 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации.

Присоединить трубку 3 к штуцеру главного цилиндра 4 сцепления и к штуцеру бачка 2 гидротормозов.

Отвернуть пробку 1 бачка гидротормозов, залить тормозную жидкость и удалить воздух из гидропривода сцепления в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей ТИ.

Установить воздушный фильтр со шлангом впускной трубы и с патрубком подачи воздуха в сборе в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.

Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.

Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934 пп. 1.19.15, 1.19.16.

Самостоятельная регулировка датчика хода педали сцепления Лада Веста и Икс Рей

В процессе эксплуатации Лада Веста и Икс Рей, владельцы данных моделей подметили одну особенность – во время перехода на I, II либо III передачу возникают рывки и клевки, в результате чего машина дергается. Как показывает практика, причина тому может заключаться в датчике хода педали сцепления.

К слову, отрегулировать датчик хода педали сцепления на Лада Веста и Икс Рей своими руками довольно просто, а потому отправляться на СТО необязательно.

ВАЖНО! Вполне возможно, что указанный датчик будет отличаться, что зависит от комплектации авто. Вся информация, изложенная ниже, касается датчика производства Renault, который можно найти по артикулу 253250007R. Он отличается наличием штока прямоугольной формы с рисками.

Демонтаж

Чтобы снять датчик хода педали сцепления на Лада Веста и Икс Рей, в первую очередь, необходимо разъединить его штекер.

Затем провернуть компонент на четверть оборота влево (против часовой стрелки).

В данном случае допустимо перемещение штока, но исключительно при условии регулировки размера Х. Что касается датчика, то его необходимо менять в обязательном порядке, если от него отделялся шток либо же если для проведения регулировки потребовалось свыше 3-х изменений размера X.

Регулировка

В процессе регулировки необходимо выполнить 2 условия:

Померить параметр Х выступания штока. В том случае, когда он менее 17 мм, нужно провести регулировку, аккуратно потянув за конец штока.
Параметр Х обязан быть не меньше 17 мм и не больше 18 мм.

Монтаж

Установка датчика хода педали сцепления на Лада Веста и Икс Рей осуществляется в обратной последовательности. Для этого нужно рукой надавить на педаль сцепления и поставить датчик на педальный узел. Когда это сделано, необходимо заблокировать датчик, для чего провернуть его на четверть оборота вправо (по часовой стрелке). Во время возвращения педали сцепления в обратное положение ее следует придержать. В конце остается только защелкнуть штекер.

ВАЖНО! Регулировка датчика осуществляется автоматически, что зависит от положения самой педали. В процессе авторегулировки отчетливо слышны щелчки, когда происходит переход через фиксированные положения.

Стоит помнить, что в случае выхода датчика из строя, мотор может работать с плавающими оборотами и рывками во время отпускания педали акселератора, кроме того, может появиться ошибка P0830.

Перед тем, как проводить самостоятельную замену или регулировку датчика хода педали сцепления Лада Веста и Икс Рей, настоятельно рекомендуется проинспектировать его посредством мультиметра.

Порядок проверки технического состояния сцепления механической коробки передач с гидравлическим приводом:

1. При заглушенном двигателе нажимаем на педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии заеданий в механизме привода выключения сцепления, в отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов (см. щелчки после нажатия на педаль сцепления).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, усиливающийся при нажатии на педаль сцепления, то вероятнее всего, изношен выжимной подшипник сцепления.

3. При работающем моторе нажимаем на педаль сцепления до упора и включаем передачу. Включение должно быть легким, без треска и хруста. Если при включении передачи слышен треск, а выключение затруднено, значит сцепление выключается не полностью. Прокачиваем гидропривод выключения сцепления. Если воздуха в приводе нет, значит причина может быть в неисправности главного цилиндра сцепления, рабочего цилиндра сцепления, износе или снижении упругости диафрагменной пружины.

4. При запущенном двигателе включаем передачу и постепенно отпускам педаль сцепления. Проверяем плавность включения сцепления и отсутствие рывков и посторонних звуков в момент трогания. Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления, либо разрушением демпфера крутильных колебаний.

5. Во время движения на третей передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты двигателя возрастают быстро, а автомобиль плохо разгоняется, то сцепление пробуксовывает. Также об этом свидетельствует появление запаха гари в салоне автомобиля, издаваемый сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. Для устранения этой неисправности необходимо заменить сцепление.

Сцепление считается исправным, если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики сцепления не были выявлены. Эксплуатация автомобиля с максимальной нагрузкой или по бездорожью, буксировка прицепа, неполное выключение сцепления при трогании, ускорении или движении, а также длительное удержание выжатой педали сцепления при работающем двигателе значительно сокращают срок службы деталей.

Напомним, на МКПП и АМТ используется одинаковое сцепление, но способы его проверки отличаются. Проверка сцепления на Весте или XRAY с АМТ (автоматизированной трансмиссией) описана в этой статье. Кстати, в настоящий момент внедряются диски сцепления более прогрессивной конструкции, новые пружины демпфера, а также новый материал накладок. Эти модернизации позволят сделать переключения и начало движения еще более плавным, а также увеличат срок службы деталей. Отзывы о сцеплении можно оставлять тут.

Причины щелчков, стука и скрипа педали сцепления Лада Веста разные, а потому и методы устранения проблемы отличаются.

Автовладельцы, которые имеют опыт обладания моделями АвтоВАЗа – Приорой, Грантой и Калиной – знают, что одной из проблем указанных машин является шумовой фон, который исходит от педали сцепления. Однако, как оказалось, эта неприятность не обошла и Ладу Весту.

Согласно отзывам владельцев, данная проблема может проявляться по-разному. Обычно раздаются следующие звуки:

Стоит отметить, что причины этих шумов разные, а потому нужно разобрать каждую ситуацию отдельно.

Щелчки

Если педаль сцепления Лада Веста щелкает во время ее отпускания, как правило, причина в оси фиксации штока главного цилиндра сцепления. В таком случае ось сдвигается по резьбе, чтобы и провоцирует щелчки.

Чтобы устранить неприятность, необходимо вооружиться плоской отверткой и завести ее конец в зазор между педалью сцепления и головкой штока главного цилиндра. При этом нужно продавить фиксаторы и отсоединить от педали шток. Чтобы исключить сдвиги, необходимо под наконечник положить металлическую шайбу.

В том случае, когда педаль сцепления Лада Веста стучит именно в конце ее нажатия, причем сам стук раздается из моторного отсека, требуется демонтировать резонатор при помощи воротка и биты TorX T27, после чего снять с трансмиссии пыльник. Когда это сделано, в отверстие КПП на упор выжимного рычага нужно нанести смазку Bechem High-lub L2 MO.

Стук отлично слышен на видео.

Процесс устранения проблемы показан на видео.

Скрип

Если же педаль сцепления Лада Веста скрипит, то наиболее частая причина в нехватке смазки во втулке, которая на рисунке отмечена цифрой 3. Именно втулку и нужно смазать.

Наглядно этот скрип продемонстрирован на видео.

Читайте также: