Volvo s40 плюсы и минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Надежная и не прихотливая машина, если вовремя все менять.. хотя за 1.5 года и 33000 особо проблем не принесла.
Поменял масло в коробке и сальник привода к коробке..
Колодки отходили 33000 на удивление..

авто покупался новый, конец 2007 года, модельный 2008, цена порадовала тогда 930 000. пакет премиум и безопасность.
на сегодня ноябрь 2021 года пробег 409 000, все устраивает, 14 лет владения.

ну пробег точно не вспомню, за все время владения.
рулевая рейка
подвеска 3 раза в круг
компрессор кондиционера
бензонасос в сборе
катушки зажигания 1 раз
радиатор охлаждения двигателя, кондиционера до сих пор родной служит хотя весь замят
помпа
на 14 год умерли фары, отражатели точно выгорели, предстоит замена, буду ставить диод

- надежность,
- хорошая управляемость для этого класса,
- шумоизоляция, комфорт,
- безопасность,
- оцинкованный кузов,
- качественные материалы салона

- прокладка клапанновой крышки (90 000)
- шлейф проводки багажника (94 000),
- опорные подшипники передник стоек (112 000),
- термостат (116 000),

Не дорогая в обслуживании. При должном обслуживании у ДВС большой моторесурс, ходовая мягкая, авто отлично держит дорогу. За всё время эксплуатации нареканий небыло.

Мой первый авто. Объективно не оценю. Достался на 21 году жизни, продал на 24. Заменителей запчастей море и не очень дорогие. Расход по трассе 7-8, в городе 11-12. За 3 года не доставил хлопот особо. Зимой не эксплуатировал.

Освещение никакое. Низко сидишь, даже при максимально поднятом сидении, на трассе слепит встречка. Оригинальные запчасти - космос по цене.

Сальник на рейке рулевой порвался. Замена правого переднего рычага (2 раза, первый длиннее на 3 см поставили) и задней стойки. Правый поворотник заменил. Остальное фильтры и масла. В сумме тысяч на 40 за 3 года всего.

Надежный двигатель. За период эксплуатации ни одного ремонта по нему. Внешний вид на отлично. Машине 12 лет и нет ржавчины. Очень удобные сиденья, ездила по 600км без остановок. Европейская строгость в дизайне и одновременно все есть и ничего лишнего. Внешний дизайн 2008года не уступает машинам 2018.

Ходовая заменялась на фордовскую. Купили сразу с больной гранатой, заменяла весь правый привод. Все остальное стандартности по износу.

Двигатель после 150 тыс.км требует ремонта. Катализатор умирает после 80-100тыс.км. Коробка механика живучая. Ходовка фирмы TRW стоит примерно 70 тыс.км.

Нет минусов по-сути. Все серьезно и для людей. Очень цивильная. Звезд с неба не хватает, но если смотреть в комплексе, составит конкуренцию кому угодно. Большинство современного барахла лучше на голову во всем. Несправедливо не популярные машины в России. Куда лучше всяких фунтиков, королл, Рио, многих и многих тойот, ниссанов, рено и т.д.

Иногда геморройное обслуживание из-за своеобразности Вольво. Колхоз не прокатывает впринципе. Необходимость квалифицированных специалистов на СТО. Запчасти не по конским ценам, но и не дешевые все. Несколько тяжеловата. Вольво любит сложные решения ради результата - результат тяжеловат от этого и за голову можно схватиться, вникая во все это.

- Дизайн (экстерьер и интерьер, очень узнаваемый, по-европейски сдержанный, неустареваемый),
- надежность основных узлов и агрегатов,
- отличное ЛПК, толстое железо кузова,
- отличная сборка, качество материалов отделки, комфорт (тишина в салоне, подвеска),
- хорошая управляемость,
- Простые двигатель, коробка, подвеска (родственник ford focus II, mazda 3).

5МКПП не хватает на большой скорости, напрашивается 6МКПП.
Некоторые запчасти дорогие (особенно кузовщины), но в основном на уровне японских авто.

Болячка - проводка замка багажника и сам замок багажника, пока не поменяешь всю проводку замка багажника (она же на подсветку багажника и номера). Менять на новую не имеет смысла, брал оригинальную проводку - хватило на полгода. Поменял на обычную проводку отечественного производства - цена вопроса 200 рублей.

Поменял прокладку клапанновой крышки - 2 500 рублей (хорошая), ступичные подшипники (2 шт.), идут в сборе со ступицей - среднего качества около 6 000 рублей, сайлентблоки сзади все (могли ещё походить), опорные подшипники с опорными чашками передних стоек, остальное мелочи и расходники.

Очень эффектно выглядит, в салоне все добротно, качественно и оригинально. Очень нравится акустика штатная. Теплый автомобиль. Заводится в мороз отлично. Комфортные сидения.
Чтобы сломалось что нибудь необходимо постараться, не сыпется!
На дороге едешь уверенно и чувствуется безопасность.
Неплохая шумоизоляция.
Вместительный бачок омывателя
Предупреждения бортового компьютера

У меня плохо светили фары, мало места для личных вещей в салоне (для кого то это конечно плюс-бардак не развести) Запчасти ощутимо дороже чем японцы, но зато дешевле чем немцы, светлый салон очень маркий, от любой воды и снега появляются пятна,

Красивый, с законченными формами, стильный по дизайну. Комфортные сиденья, в салоне-тихо. Отличный звук колонок.

мягкий ход, комфортный салон, хорошая музыка способствует плавному неспешному передвижению. Выглядит элегантно.

Устаревшая мультимедиа (нет возможности вставить флэшку, подключить телефон и тд), не хватает головного света (светит очень тускло, хотя и ксенон)

Ходовая все рычаги ризиночки гранаты датчик коленвала датчик распредвала клапан абсорбера клапан давления в топливной рампе

Качественный, отличный салон. Все сделано очень стильно и добротно. Заводская охранная система отличная.

Мощный, надежный, эконномичный(да, да экономичный!), безопасный автомобиль! Кузов оцинкованный. За 6 лет эксплуатации ни разу не подвёл.

Комфорт, хорошая управляемость, не спорт но и не валиться в поворотах.
Шумоизоляция, свет, крепкая ходовая

Муфта и клапан CVVT,
Двухмассовый маховик,
цена на остальные запчасти соответствует классу авто.
устаревший внешний вид

Надежность, динамика, расход, стоимость ремонта и обслуживания, качество интерьера и ЛКП, не интересует угонщиков

Плохая ликвидность, несмотря на простоту конструкции многие автосервисы с глупыми (видимо) мастерами не хотят браться за обслуживание, маленький салон, короткие передачи КПП, особенно пятая.

Многие автосервисы не берутся за ремонт только из-за названия, хотя в ремонтопригодности проще некоторых тойот.

Автомобиль зимой теплый!
На дороге ведет себя уверенно, на разных скоростях!
Хороший, удобный, довольно органичный салон, приятный пластик кнопочки!
В свои 18, по двигателю ничего не делалось только фильтра масло.
Оцинкованный добрый кузов!
Плотная подвеска, иначе неоткуда взяться хорошей управляемости!

- Отличная подвеска
- Хорошие материалы исполнения экстерьера (отсутствие дребжаний пластика)
- Отличный двигатель, хорошая динамика (но советую чиповать до 170hp)
- очень богатое оснащение, пожалуй в классе за эти деньги аналогов нет
- в любые морозы заводиться "с пол тычка"
- Надежность
- Безумно удобные сидения, даже в шестичасовой поездке без остановок не устаешь, а отдыхаешь
- Шикарная аудио-система

- Расположение педалей, акселератор очень близок к педали тормоза, а тормоз в свою очередь очень сильно выпирает, нужно привыкать какое-то время, и тем не менее даже при привыкании расположение крайне неудачное
- Стоимость обслуживания у дилеров неадекватная, автодом берет в полтора раза меньше денег чем обухов за нормочас, это по моему ненормально.

красивый и стильный вид. хорошо держит дорогу на трассе. комфортный . отделка салона дорогая. зимой ведет себя хорошо.

Комфортный, безопасный, маневренный, простой и надежный. Ездил на дальние дистанции, был за рулем трое суток с небольшими перерывами, не так устаешь сильно, как в других машинах. На трассе устойчивая, не зависимо от скорости. Низкая стоимость обслуживания. Машине 20 лет, по кузову заменили только пороги и задние арки. автомобилем очень доволен, несмотря на его возраст. Пользовался два года. Но купил Вольво с 60 2003 года, в ней, конечно, все радует, кроме расхода топлива.

Еду спокойно, по городу, решил ускориться, дал газу и она сдохла. Обрыв ремня грм. Весь защитный пластик с двигателя разлетелся, прилип на ремонт гбц. делал сам, аккуратно и неспеша, блок двигателя алюминиевый, поэтому все болты на двигателе надо затягивать аккуратно. больше никаких поломок не было, автомобиль обслуживал своевременно.

В данном автомобиле была полная комплектация с завода, также с дополнительными заводскими опциями. Машина у меня была супер.

Пожалуй лучший автомобиль по своим качествам и характеристикам для нашего климата. В машине продумано все до мелочей для удобство вождения данного автомобиля

дизайн кузова и бизнес и спорт. Всем к лицу. Выглядит крупнее своего одноклассников в белом цвете
салон красивый, продуман
кожа отличная (с трещинками) на сиденьях и руле
шумоизоляция на отлично!
музыка родная очень качественная
редкая машина. Для меня это плюс. В нашем городе ее побаиваются из-за мифов о дорогом ремонте и отсутствия дилера.
клиренс хороший. Снаружи не бросается в глаза.

маловат салон для меня. Хотелось больше. Это причина продажи. И годы
двигатель 1,6 маловат мне стал
мех коробка поднадоела. Захотелось автомат

По части отношения к S40 второго поколения всех людей можно условно разделить на три группы: те, кто не интересуется Вольво в принципе, те, кто что-то знает, и те, кто владел S40 сам. Первые считают этот автомобиль недоделанным S80 для бедных, вторые думают, что он мало чем отличается от Фокуса, третьи плюют на мнение и первых, и вторых. Плюют с удовольствием и с чувством собственного достоинства. Плюют неспешно, солидно и даже немного интеллигентно. Так, как полагается плеваться владельцам Вольво. И самое интересное, что мнения всех трёх групп имеют право на существование.

Истоки

Volvo S40 2002–04

Второе поколение S40 действительно поделило платформу с Фордом Фокусом второго же поколения. Тут ценители шведской марки уже имели полное право взвыть от тоски: как так? Где – Вольво, а где – Форд! Позор какой-то. А ведь ещё и Мазда3 на этой платформе построена. Ужас, мрак, тлен и безысходность. Но на самом деле платформа С1, на которой базируются эти машины, не такая уж и фордовская. В её проектировании инженеры Вольво принимали самое непосредственное участие. И именно поэтому Фокус не так уж плох, как иногда про него думают.

У S40 под капотом есть и фордовские моторы, и вольвовские. Первые – это самые слабенькие моторчики объёмом от 1,6 до 2,0 л. Вторые – более взрослые 2,4 и 2,5 л. Скажу сразу, что моторы редко становятся причиной для горя. Все они неплохие.

Volvo S40 2004–12

Впрочем, кожа в S40 – это уже немного боярство для младшего Вольво. Так что утрём слёзы и будем радоваться всему остальному, что есть в этом автомобиле.

Volvo S40 2004–12

Правда, если сказать владельцу S40, что его машина не так уж далеко ушла от Фокуса, он может плюнуть вам в лицо. Хотя говорят, что на Вольво ездят спокойные и интеллигентные люди. Оно так и есть, но про Фокус им лучше лишний раз не напоминать.

Предки, славные и не очень

С маленькими Volvo дела обстояли странно с самого начала. В модельном ряду шведской компании они появились в основном благодаря покупке в 1972 году легкового отделения DAF. Там в то время делали маленькие машинки DAF 66, ставшие, соответственно, Volvo 66. Но шведы не захотели заниматься бейдж-инжинирингом и постарались сделать что-то свое. И вот уже появляется заднеприводное семейство Volvo 340 с его крайне капризным и ломучим вариатором. Опыт признан неудачным.

Volvo 440, 460, 480

Вовсе не Фокус

Особенности конструкции

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Салон крепкий и лишь на очень возрастных машинах начинает доставать сверчками, но подводят материалы кресел, дверных карт и немного – электрика. Кресла в большинстве комплектаций, к сожалению, из искусственной кожи, и после трех-пяти лет эксплуатации уже выглядят потрепанными. Сильно затирается руль, дверные карты передних дверей и элементы управления-кнопки и ручки. Но это половина беды.

После пяти-семи лет оснащение салона начинает подводить чаще и сильнее. Например, может выйти из строя блок стеклоподъемников, он расположен в двери, и герметичность у него недостаточная, или сломаются направляющие самих стеклоподъемников. Будет сбоить иммобилайзер и электроприводы сидений. Еще на возрастных машинах появляются проблемы с приводами климатической системы, но они совсем уж редки. В общем, абсолютной надежности не ждите, но в сравнении с почти любой современной машиной S40 – образец для подражания.

Электрика

Но и тут машина снова – почти образец для подражания, даже сильно возрастные раздражать сбоями и ценой их решения не должны. Если что-то ломается, то обычно это либо не слишком дорого, либо успешно чинится. Разве что бензонасос менять сложно – в салоне нет люка, нужно снимать бензобак для его замены, а сам насос слишком часто подводит, да и датчик уровня топлива в баке тоже ломается чаще, чем хотелось бы. Кстати, многие владельцы вырезают лючок для замены самостоятельно – не пугайтесь, это сильно облегчает обслуживание в дальнейшем.

Ходовая часть

Трансмиссия

Хорошая новость: ремонт не такой уж дорогой, запчасти широкодоступны, коробку отлично знают в сервисах, и уже давно есть средства продлить ей жизнь.Чтобы сделать это, ставьте нештатный радиатор АКПП и меняйте масло часто, раз в 30-40 тысяч километров, в зависимости от стиля движения. С 2010 года на дизельных моторах появилась и более "свежая" коробка Aisin TF80SC, но поскольку машин с дизелями почти не встречается, то и шанс столкнуться с такой конфигурацией тоже минимален.

Двигатели тут двух серий. Вольвовские турбомоторы 2,4 и 2,5 многократно освещались в обзорах S60, S80 и XC90. Это хорошие, надежные двигатели с некоторыми особенностями и давно известными слабыми местами. Следить стоит за системой вентиляции картера и модулями зажигания. А еще помнить, что ремень ГРМ нужно менять, как и следить за зазорами клапанов, причем процесс регулировки тут довольно сложный.

Что же выбрать?

Маленький седан от шведской компании на деле оказывается очень неплохой машиной – одной из самых недорогих в эксплуатации в классе вообще, и уж точно самой недорогой из премиальных машин. Конечно, он не самый продвинутый, и с маленькими моторами нельзя заказать АКПП, но если вам важны качество конструкции и экономичность в эксплуатации, с этим можно смириться. Правда, и комплектации на машинах с фордовскими моторами будут не самые шикарные.

Читайте также: