Скрип в педали тормоза ниссан ноут

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

может колодки хреновые?
недавно брал нишеямбу через месяц запищали как раз при лёгком отпускании нажатии!

Так если бы подклинивали то разве скрежетали бы при нажатии в самом конце остановки? Как вообще проверить на подклинивание? При проточке и замене колодок ни чего подозрительного не заметили.

если подклинивают - то при нажатии на педаль идет слегка неравномерное "прикосновение" колодки к диску и они могут слегка "хыркать". проверить - снять колесо и пошевелить супорта, понажимать на тормоз и смотреть как ходит тормозной цилиндр. и кстати - какие колодки ставил? стоят ли пластины противоскрипные?

ставь кошики или нишимбо - главное не нарваться на подделку, коих полно. или поищи тему про колодки, там вроде как недорогие фрикси описывались. масуму - не бери, тоже какашка, свистят, пылят.

имха в колодках дело, стояли родные не хрыкали, поменял на каши не хрыкали, поменял на сангсин, стали хрыкать именно в конце торможения уже при остановке, поменял диски поставил ханкук - хрыкают. Забил.

поменяй колодки местами, внутренние наружу итд., без скрежета хватит недели на 2-4, пока не поменяеш колодки, либо всегда переставлять.

Спасибо за совет, но думаю ситуация вряд ли измениться, поскольку они скрежетали и абсолютно новые, с самого начала их эксплуатации

такая же проблема, в конце, при торможении идет скрежет. поменял колодки - не помогло. хотя, подозреваю, что новые колодки гамно, название фирмы не помню. забил, пока езжу так.

Стояли кашиямы и поставил их же,полет нормальный.Бывают свисты.Избавляюсь от них при мойке машины.Промываю колодки напором(лью напором со всех сторон) и все.Думаю грязь в прорезь на накладке набивается и нет самоочищения.

Скрежет тормозов

Не так давно поменял передние диски и колодки. Через 2 недели начали скрипеть тормоза, а еще через 2 недели появился противный металлический скрежет (или скорее лязг) при торможении, как будто железо шоркается по железу. Скрежет ритмичный, зависит от скорости вращения колеса. Появляется не сразу, через некоторое время после начала езды, видимо как диски прогреются. Диски/колодки снимали, смотрели, там вроде бы все нормально. Куда дальше копать?

Авто Bluebird Sylphy 2001 год.

всем привет! после зимы появился скрип слева сзади при отпускании педали тормоза. Противный такой скрип. Если ручник зажат, при манипуляциях с педалью скрипа нет. Подозреваю, скрипит механизм, пружины или цилиндр? ХЗ, что в общем. Звонил на СТО, сказали, что при снятии барабана, если он закис, есть вероятность разрушения подшипника. Типа надо сразу новые. Ребят, подскажите? Это правда? или меня разводят? Кто сталкивался с профилактикой задних барабанов. Всем Мир!

Nissan Note 2011 — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 22

Купи рем комп пружинки и скобы и забудь про скрип!

Скорее всего пружина лопнула или же постирались колодки. А возможно и подшипник…

Первая смена колодок на 115 т.-при снятии развалился левый подшипник.
Этой осенью заскрипела правая сторона, закис механизм ручного тормоза-заменил колодки, заменил разводной механизм. Левая сторона…прокрутился на слупице подшипник — замена ступицы+подшипник. Износ барабанов-скоро менять.
Ну люблю я, когда чувствую что при торможении задок схватывает. Пробег уже к 185 т. Тормозные цилиндры, родные.

Ремкомплект: пружины и скобы TRW SKF363
Момент затяжки барабанов
Tightening Torque
Hub lock nut 175 N·m (18 kg-m, 129 ft-lb)

спасибо огромное за инфу!

На 40тыс барабан должен сняться без проблем — снимайте на себя аккуратно и подшипник не пострадает.
Обычно если люфта в подшипнике нет его менять не требуется — просто при большом пробеге барабан становится проблематично снять из-за износа — и при демонтаже народ повреждает подшипник. Поэтому тут важно понимать что барабан должен сниматься руками — возможно с усилием, но без всяких съемников, молотков и т.п.
После снятия барабана разбирайте все, чистите и смазывайте места контакта как в мануале указано, не забудьте обязательно обслужить компенсатор износа колодок — почистить, смазать и вкрутить полностью — перед установкой проверьте что ставите его правильной стороной и что он правильно работает (при сжатии/расжатии пружинная пластина поворачивает храповик и компенсатор удлиняется).
Тормозной цилиндр на 40тыс должен быть в хорошем состоянии — если не течет менять его не надо.
Также для работ купите комплект пружин и скоб от TRW — номер не помню, посмотрите в их он-лайн каталоге.
Ступичную гайку тоже новую (на ней пластиковый фиксатор от отворачивания) и затягивайте строго указанным в мануале моментом.
После сборки нажимаете тормоз и ручник затягиваете подряд раз 20-30 — пока не почувствуете что кол-во щелчков как требуется.

Номера пружин, написал выше.

ступичную гайку по-любому новую? этот пластиковый фиксатор при отворачивании приходит в негодность?

официально — да, если творчески подходить, можно попробовать фиксатором резьбы зафиксировть старую (на метал. резьбе), но я бы не рисковал, стоит она не так дорого

Вероятность есть, это правда. На микре супруги один "молодец" при замене задних колодок подшипники отправил на помойку. На еноте когда менял задние колодки, снялось все не без проблем, но подшипники были сохранены. Все зависит от степени квалифицированности мастера-фломастера и желании помочь вам за ваши деньги, а не разнести все к херам и поменять все это разнесенное опять же за ваши деньги. Вообще, 1 раз в год рекомендуется проводить осмотр состояния того, что под барабаном, смазки разводного механизма, прочистки от грязи где надо, возможно сточить с барабана "лишнюю" кромку. Но все забивают на это болт (а, тормозит и тормозит, ну и ладно) и первый раз открытие барабана происходит как правило тысячам к 100, когда приходит пора менять колодки. У меня, к примеру, так и было, только ещё началась коррозия на механизме разведения колодок, а он, гад, дорогой, по 3000р за одну штуку. В Мурзилке пишут — началась коррозия, меняй, вроде пока смазали его, разработали, но морально готовлюсь и его поменять. Удачи вам в диагностике.
п.с. скрипеть может все, что угодно. У меня вот ничего не скрипело, но колодки решил просто так поменять на пробеге около 100 иыс, при вскрытии оказалось, что фрикционный материал на одной из колодок практически отвалился (не удивительно, 9 лет все таки). К профилактике барабанных тормозов надо подходить тщательнее, чем дисковых, т.к. лазить менять там что-то сложнее и т.д. Да и, к примеру, оригинальные барабаны стоят внушительную сумму (все из-за того, что они продаются сразу с впрессованным подшипником и магнитным кольцом АБС).

Механизме разведения колодок замачивал в ортофосфорной кислоте (три дня лежали в банке, забыл про них), после смазка.

Хорошо, когда есть такая возможность.

спасибо за такой подробный ответ!

Пробег 170000 хоть и старый хозяин говорил что колодки менял на барабанах, скрип появился оч страшный пытался снять, 2 часа мук, помог большой съёмник, приговор барабанам хана, подшипник у тоже.

На старых гольфах такое часто было, ребро колодки трет о заднюю пластину. Я смазывал через отверстее колесного болта, но геморой конечно

Пробег 109 000,5 лет эксплуатации, барабаны снялись без проблем, кстати тоже писк с лева при отпускании тормоза.

скрежетать не должно.

попробуй снять колодки, снять заусенцы с металла ( у меня на новых об заусенцы порезаться можно было), смазать медной смазкой пластины или пружины, по которым они ходят. и собрать всё на место. только правые и левые не перепутать.

или на любой шиномонтаж с вменяемыми мастерами. за тем же самым.

ещё диски с колодками шлифануть можно. мануала под рукой нет, но по памяти, в пустынном месте разогнаться до 50-60 и оттормозиться до остановки, секунд за 5. раза три-четыре.

Я ещё заметил, что сильный скрип идёт во время нажатия на тормоз с одновременным поворачиванием руля! Причём находу, когда крутишь руль или тормозишь всё тихо, а вот когда утром трогаешься с места аж прохожие оборачиваются!

Это круто. а вообще когда я поперся на ТО после 800 км, меня завернули именно из за тормозов, расстроился конечно, поехал в Генсер, а менеджер (Роман кажется) говорит, ты тормозами резче работай если обстановка позволяет и все ОК будет. Ну я и дал просраться.. после поворота на Щёлково, прямая дорога на которой можно разогнаться ну просто очень хорошо, раз 10 прокатился и все нормально стало. На ТО приехал в 1600 км, все идеально

Вот и у меня как раз когда менеджер выгонял машину он выкручивал руль и трогался, отпускал тормоза и был слышен скрип. Завтра еду забирать машину, думаю написать про скрип в акте приема.

Тут попробовал на светофоре остановился и стал медленно отпускать тормоз, так чтоб машинка еле-еле покатилась..такой скрежет спереди с обеих сторон именно в какой то момент когда отпускаешь тормоз/тормозишь. Пробег уже 6000 почти, а скрежет не уходит!

А вы на диски тормозные присмотритесь
Такая же фигня была появился скрежет изношенных колодок при 15000, думал колодки закончились залез посмотрел нормальные практически новые- а звук есть?? случайно обратил внимание на диски тормозные а на них выработка как после 100000 км. Поехал поменял колодки звук прошел и износ дисков вроде уменьшился.
Вооще, насколько я знаю диски должны быть отполированные колодками, а у меня были как после наждачки.

Беспокоит скрип в торможении и начале движения! Посоветуйте!

Автомобиль Ниссан Тиида- апрель 2012, пробежал 1т., но скрип , даже больше на хрип похоже, при нажатии на педаль тормоза в самом конце, а также при начале отжатия, не прошел. Мне в дилерском сказали сначала покатайся до тысячи должно пройти, не прошло, поехала к ним опять, посмотрели и сказали, что так теперь и будет, что это не неисправность, а такая жесткая пружина, с колодками и смазкой все впорядке. Но меня, честно, раздражает этот звук, кто-нибудь сталкивался? Может меня дурят, не хотят за счет гарантийки исправлять? Посоветуйте пожалуйста!

Выехать на хорошую длинную дорогу и дать тормозам про*****ся!! ))) и так поездить пол часика резких разгонов до больших скаростей и не менее резких торможений. Всё притрётся, если нет - СТО.

Было при установке говноколодок, после того как купил и поставил оригинал - благополучно пропало.
Тут или действительно притрутся - или косячные колодки, и соответственно требовать замену.

Было при установке говноколодок, после того как купил и поставил оригинал - благополучно пропало.
Тут или действительно притрутся - или косячные колодки, и соответственно требовать замену.

В этой жизни возможно все, начиная от косяков производителя, заканчивая косяками салона. А вас - прошу предложить другую причину скрипа.
P.S. перекос суппорта - я в расчет не принимаю - тут вероятность минимальная

Выехать на хорошую длинную дорогу и дать тормозам про*****ся!! ))) и так поездить пол часика резких разгонов до больших скаростей и не менее резких торможений. Всё притрётся, если нет - СТО.

И поменять поведеные тормозные диски по гарантии, если не откажут))))) А со звуком смириться после эпопеи с заменой тормозных дисков, ибо тогда это покажется сущим пустяком)))))) У меня Акебоно и новые тормозные диски, а один хрен и скрип и скрежет присутствуют, да и пофиг, это не премиум сегмент.

Заметил когда едешь в гаражах или рядом со стенкой в тихом месте то какое то шуршание доносится, начал прислушиваться, пришел к выводу что тормозные колодки. Видимо недостаточный "развод". Пообщавшись со знакомыми сервисниками пришел к выводу что ничего страшного. ну может колодки чуть быстрей сточатся:)

У меня Акебоно и новые тормозные диски, а один хрен и скрип и скрежет присутствуют, да и пофиг, это не премиум сегмент..

Да, колодки оригинальные и со смазкой, как меня уверили все впорядке. Так Вы считаете, что это нормально? Но как-то неприятно, у меня была старенькая Дайхатсу Пизар-98 и ничего подобного. Именно в момент "прилипания" и больше "отлипания" этот скрежет. Пыталась и тормозить на пустой дороге, не помогло (((

Это не нормально, но не смертельно. Колодки не очень хорошего качества. Только и всего. Главное, чо бы не было повышенного износа дисков, тормозные свойства были в пределах допусков и не вызывало перегрева тормозных дисков и как следствие их деформации.

Это не нормально, но не смертельно. Колодки не очень хорошего качества. Только и всего. Главное, чо бы не было повышенного износа дисков, тормозные свойства были в пределах допусков и не вызывало перегрева тормозных дисков и как следствие их деформации.

Спасибо Вам за ответы! Если я вожу "ласково и нежно", просто люблю плавный ход, не медленный, но не резкий, это продлит жизнь моих колодок? или правильнее "топать ножкой" и требовать замены колодок у диллеров пока машина на гарантии?

Хрен знает, тормоза у Тииды, это слабое место. Но "топать" я бы не стал, лучше бы купил колодки получше и пригнал к официалам, что бы поменяли, если добровольно не хотят. Но, повторюсь, заменил недавно тормозные диски на новые оригинальные и колодки Акебоно поставил, если кто не в курсе, акебоно, это японская контора, поставляющая колодки ОЕМ почти на все автозаводы японии, т.е. фактически оригинал.

Вы здесь чтобы хамить? Я же просила совета по машине у нормальных и умных мужчин, а поциентов "Кащенко" прошу не напрягаться

Хрен знает, тормоза у Тииды, это слабое место. Но "топать" я бы не стал, лучше бы купил колодки получше и пригнал к официалам, что бы поменяли, если добровольно не хотят. Но, повторюсь, заменил недавно тормозные диски на новые оригинальные и колодки Акебоно поставил, если кто не в курсе, акебоно, это японская контора, поставляющая колодки ОЕМ почти на все автозаводы японии, т.е. фактически оригинал.

Еще раз спасибо Вам за помощь, я поехала еще в одну СТО Ниссан-Диагностик и они примерно так мне и ответили, но тоже сказали, что после установки новых негарантия, что скрип уйдет, решила кататься пока на этих. Все равно я Вам очень благодарна. И спасибо всем за советы, впредь буду пользоваться этим форумом.

последние дни прислушиваюсь к этому звуку, и у меня стало возникать сомнение что это колодки. похоже что то еще задевает. на выходных постараюсь снять колесо, посмотреть что это может быть.

на чем основывается это утверждение? и в чем проявляется?
на мой взгляд тормоза после саньки просто шикарные, да и большинство машин на которых я ездил (кроме тех что классом выше) не могли похвастаться такими тормозами. Хотя может с задними барабанами дело обстоит хуже.

последние дни прислушиваюсь к этому звуку, и у меня стало возникать сомнение что это колодки. похоже что то еще задевает. на выходных постараюсь снять колесо, посмотреть что это может быть.

О том, что тормозные диски являются расходным материалом, я ужнал только купив тииду, до этого вообще не парился этой темой, поменял колодки и в путь, а тут новые диски оригинальные ведет через две недели после установки вместе с новыми колодками. Это нормально по-вашему? А вообще гугл в помощь, это заезженная тема уже набила оскомину у владельцев тиид, и прочих микрониссанов.

Я так и не понял, Надо чтоб эти пластины после того как их подогнули оказались между тормозным диском и скобой которая одевается сверху всего механизма. Или все таки просто скобу вставлять подпружинивая и отгибая в обратную первоночальную сторону отогнутые пластины? Тобиш, как было изначально, просто с неким подпружинивание скобы с двух сторон.

Стук при нажатии на педаль тормоза, где искать источник проблемы

Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.

Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.

Коротко про тормозную систему

Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.

Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.

Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.

Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.

Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.

Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.

Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.

Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.

В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.

Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.

Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.

Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.

Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.

Особенности стуков при торможении

Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.

Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.

Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.

Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.

Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.

Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

Причины стука в тормозных механизмах

Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.

При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.

Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.

Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.

При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.

При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.

В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.

При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.

Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.

В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.

Однако бывают и исключения.

Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.

Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.

Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.

Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.

Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.

Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.

Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.

При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.

Где искать причину в других, составляющих авто

Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.

Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.

Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.

Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.

В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.

Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.

Читайте также: