Скрип при повороте руля bmw f10
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
При повороте руля скрип резины всегда неприятен и сильно раздражает. В этом случае лучше сразу отвезти машину на диагностику в автосервис, чтобы не рисковать. Если имеется достаточный опыт по технической части, можно самостоятельно определить, почему скрипит колесо при движении, а потом уже решать, как быть дальше.
Причины скрипа в колесе
Известно несколько причин неприятного шума в авто. Обычно можно устранить скрип в правом колесе при повороте руля или левом, обойдясь малой кровью.
При нарушениях в рулевой колонке, неправильном сход‐развале, проблемах с ГУР и наконечниками тяг, а также повреждении ШРУСов, надо срочно проводить ремонт.
Неисправность рулевой колонки и рейки
Рулевая рейка — узел, отвечающий за поворот передней оси. Соединяется с колёсами колонка посредством тяг. Если шум в районе подвески вызван неисправностью рулевой рейки, то это потянет на серьёзный ремонт. Обычно в этом случае одна из тяг или обе деформируются. Затем начинают цеплять за какую‐либо часть кузова, что и вызывает стук при повороте руля или во время движения.
Ещё более опасный симптом, когда рулевой механизм заклинивает или самопроизвольно вращается, а скорость машины не маленькая. Поэтому, если при повороте скрипит колесо, срочно обращайтесь в сервисный центр! Это предупреждение водителю, что надо тщательно проверить устройство или искать причину в других системах и узлах транспортного средства.
Рулевой механизм
Сход‐развал автомобиля
Неверно выставленное схождение или неправильный угол монтажа колёс по отношению к дорожной поверхности также становится причиной шума. Чем сильнее отклонение от заводских норм, тем громче слышен скрип при повороте и прямолинейном движении. Возникает он из‐за цепляния подкрылка или кузова о покрышку.
Такое же происходит при неправильном касторе. Так называют наклонный поворотный угол колёсной оси, расположенный в продольной плоскости. Чем он идеальнее, то есть, не положителен или отрицателен, тем лучше. Иначе сдвиг в одну сторону таит в себе опасности. Например, при чрезмерно положительном касторе создаётся нежелательный боковой крен, что и сопровождается скрипом колеса.
Углы развала‐схождения колес
Проблема в ГУР
Гидроусилитель на руле, конечно же, помогает комфортно управлять машиной. Однако постепенно от него стали отказываться в пользу электроусилителя. Одна из причин — необходимость регулярно следить за рабочей жидкостью. При её дефиците или неправильной дозаправке (обязательно должно использоваться масло того же цвета и состава), стоит ожидать негативных последствий. Допускается незначительный гул или шипение, но не скрежет — если слышно, это уже признак неисправности.
Помимо шума, о неисправностях гидроусилителя судят по поведению руля:
- сильная вибрация, передающаяся при прохождении мелких ухабов, гравийных дорог;
- медленное возвращение в исходное положение;
- увеличение люфта, что отрицательно влияет на управление — автомобиль ведёт даже на прямой дороге;
- трудно поворачивание в одну из сторон или обе.
Ремонт рулевой с ГУР обязан проводиться в специализированных мастерских. Ошибки при восстановлении легко обернутся лишними расходами, дополнительными поломками и могут привести к аварии.
Рулевая рейка с гидроусилителем
Наконечники рулевой тяги
Бывает, что руль шатается во время поворота, а не только издаёт скрежет — тут возможно повреждение управляющих шарниров или наконечников. Они тоже со временем изнашиваются и требуют замены. Если вовремя не обратиться в СТО, тяга заклинит в любой момент. Чем это грозит, описывать не стоит.
Заржавевший наконечник рулевой тяги
Наконечники тяг повреждаются, как и говорилось, из‐за порванных пыльников. В этом случае шарниры приходится заменять, а затем проводить регулировку их положения. При следах износа на одном наконечнике, меняется вся пара.
Шаровая опора и ШРУС
Шумит опора глухо, с передачей небольшой вибрации на кузов. Вначале неприятный звук появляется редко, потом всё чаще, преимущественно на малых скоростях. Громче отдаётся скрип в переднем колесе при повороте руля.
Игнорировать этот признак не стоит — когда нарушается связь рычага с поворотным кулаком, автомобиль становится неуправляемым. Результат не заставит себя долго ждать: вывернутое колесо, деформированное крыло или дверь, ожидание эвакуатора. Это ещё при условии, что скорость машины была незначительной. А если обрыв случится на трассе, когда стрелка спидометра перешла красную зону, от тяжёлых последствий человека спасёт только его опыт и мастерство.
Новая и заржавевшая шаровые опоры
Точный ресурс детали определить сложно — прослужить она может 15 или 120 тыс. километров пробега. Всё зависит от условий эксплуатации. Правильнее регулярно контролировать работоспособность шаровой опоры.
Наиболее слабым местом в конструкции элемента подвески является защитный пыльник, противостоящий грязи и воде. Даже сквозь незначительную трещину на нём влага способна проникнуть и спровоцировать коррозию со всеми вытекающими последствиями. Поэтому конструкторы расположили шаровую так, что механически повредить её было непросто.
Куда чаще деталь повреждается из‐за неграмотно проведённого ремонта ходовой части или полного отсутствия какого‐либо обслуживания. Например, когда пересыхает пластичная смазка.
Скрипеть, а вернее — хрустеть может также ШРУС. Это шарнир, обеспечивающий передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Посторонние звуки гранатка издаёт при выработке, когда шарики подшипников закусывает. Опять же, как и в случае с шаровой опорой, здесь самым уязвимым звеном является пыльник. Сначала рвётся он, а потом уже повреждается внутренняя начинка. Поэтому крайне важно следить за состоянием резиновой защиты не менее 2 раз за год.
Неисправность конкретного шарнира быстро определяется:
- внутренняя трипоидная граната хрустит при начале движения, особенно на задней скорости;
- наружная — на ходу с вывернутыми колёсами.
Самый правильный способ избавиться от шума — заменить изношенные ШРУСы. Если граната выработана на 70% и выше, одной промывкой и заменой смазки не обойтись. Надо своевременно проверять пыльники шарниров, чтобы уберечь механизмы от раннего повреждения.
Скрип сайлентблоков
Не менее распространённая причина неприятного шума — повреждение сайлентблоков. Это резинометаллические или полиуретановые шарниры, обеспечивающие подвижность рычагов, рессор и других механизмов. Одновременно детали изолируют радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания.
Главные причины скрипа — износ, неправильная установка или особенность конструкции. Обычный ресурс деталей на российских дорогах составляет не более 50–60 тыс. километров пробега. Выявляется неисправность по следующим признакам:
- на элементе заметны трещины и другие повреждения;
- после смазывания шарнира, скрип возобновляется через пару дней;
- ухудшается общая управляемость машиной, плохо откликается на команды водителя руль, возникает вибрация на кузов.
Изношенные и высохшие сайлентблоки подлежат замене
Изношенные сайленты рекомендуется заменять быстро. Иначе нагрузка перейдет на рычаги и другие элементы кузова, отчего они в скором времени тоже выйдут из строя. Таким образом, цена ремонта возрастёт в несколько раз.
Скрип подшипников
Если скрипит левое колесо при повороте или правое с началом движения, где-то на отметке 60-70 км/ч, независимо от качества дорожного покрытия — скорее всего, это ступичный подшипник. Также шум возникает независимо от направления (поворот, прямое движение) и его характер не меняется при торможении. Он обязательно исчезает при разгонах.
Строгого регламента по замене ступичного подшипника нет. При условии грамотной установки деталь прослужит 100 тыс. километров и более. Поэтому основной причиной износа является большой пробег. Также этому способствует неаккуратная езда с периодическим попаданием колес в ямы, отчего рвутся защитные резиновые или пластиковые кожухи.
Скрип резиновых элементов
Множество элементов ходовой части и рулевого управления сделаны из резины. Поэтому вероятность возникновения скрипа повышается. Выявляется конкретная причина шума на подъёмнике. Если на слух определить место не удаётся, проводится компьютерная диагностика.
Гул при повороте руля на месте
Шум также вызывается банальным износом мелких деталей рулевой. Часто повреждаются пыльники, и в механизмах накапливаются грязь, мусор. Это становится причиной гула при повороте колеса. Наконец, рейка может быть неправильно отрегулирована. Речь идёт про зазор между ней и колонкой. В этом случае надо обязательно обратиться в СТО, так как самостоятельно произвести такую настройку крайне сложно. Объясняется это тем, что каждая модель авто имеет индивидуальную систему корректировки.
Устранение: советы и рекомендации
Устранение причин шума зависит от причины. Если шум вызван повреждением пыльников рулевой тяги, сначала убирается грязь, скопившаяся в механизмах — используется для этих целей средство ВД−40. На повреждённых ШРУСах обязательно ставятся новые пыльники.
При нарушениях угла установки колёс, можно выпрямить локер и доехать до ближайшего центра обслуживания. А найти и убрать поскрипывание, вызванное трением пластиковых элементов салона, можно самостоятельно.
Любая неисправность ГУР, включающая повреждение насоса, должна ремонтироваться в сервисе. Устранить основные причины скрипа своими силами крайне трудно и часто бессмысленно. Куда проще и быстрее получить помощь мастеров, хорошо разбирающихся в конструкции конкретной машины.
С прошлой недели Москву одолевают морозы (от этих слов, наверное, очень смеются жители центральной и восточной части РФ) и лента была переполнена отзывами и видеозаписями о запуске дизеля в -25. Лично у меня были следующие исходные данные:
Пробег: 85.000 км
Дизель: Лукойл
Масло: Motul x-clean 8100 5w40
Аккум: заводской, прошлый владелец скорее всего не менял, поэтому возраст 4,5 года
Машина эксплуатировалась на небольшие расстояния почти каждый день. Запуск хороший — секунд 5 прогрева свечей, полсекунды прокрутки и дальше пуск. Тепло в машине становится как всегда быстро, чего-то необычного в работе печки не заметил. Много положительных эмоций от обогрева руля и сидений — замерзнуть не дадут =)
После минут 5 поездки старался отключать большинство энергопотребителей и включал режим EcoPro. Как я понял, он позволяет сильнее подзаряжать машину не только при торможении, но и при движении накатом. Поправьте меня, если я не прав — буду благодарен =)
Смущает во всем только температура двигателя — если до 75 градусов он более-менее прогревается, то выше уже не получалось, а если ехать накатом по ТТК, то температура еще и падает. ИМХО, чтобы прогреть до 100 — надо хорошо с газом прокатиться минут 30-40.
Вчера при парковке, машина попросила зарядить аккумулятор, а сегодня уже выдала предупреждение на центральном экране.
Надеюсь, вечером заведётся и поеду кататься по Москве) А как вы спасаете машину от разряда? Если не поможет кружок по центру или не запустится — планирую купить з/у Bosch C3. О нем достаточно много отзывов на Драйве, но если кто-то что-то хочет сказать про него дополнительно — буду рад.
В морозы столкнулся со следующей проблемой — при повороте руля появился скрип. Раньше никогда не было, надеюсь с потепление уйдет. Скрип специально записал на видео:
В первый день морозов был прекрасный снегопад и, по счастливому стечению обстоятельств, мне необходимо было съездить за город (около 40 км по Новорязанскому шоссе). Ничего ужасного, но было очень не по себе =)
В область ехал по шоссе: дорого на чищена, из асфальта только колеи + снежные переметы. Резина стоит Хакка 7 с шипами и после 100 км/ч чувствовалась небольшая потеря сцепления с дорогой — приходилось уходить в правый ряд и ехать медленнее.
Отдельно хочу отметить умные системы БМВ, которые предупредят тебя о сносе только тогда, когда совсем уже пиз… когда машина начнет сильно пробуксовывать =). Я конечно рад, что машина не травмирует мою психику лишний раз, но я бы хотел знать о сносе сразу и не чувствовать собственной ж…, а увидеть значок на панели приборов.
В пункте назначения под небольшим уклоном в горку забрался без проблем. Обратно поехал уже по дублеру — он был пуст и завален утрамбованным снегом — скорость была около 80 км/ч и никаких проблем не заметил =)
Дополнительный вопрос: можно ли прикуривать наши умные машины? В какой правильной последовательности цеплять провода и когда заводить? Или лезть и читать мануал? Заранее спасибо.
Именно, что в салоне в районе руля) Но глуховато, пока не решился стекло опустить. Скрип - жуть! И только вправо или когда из левого поворота возвращаешь на место. Амиго, думаю подушка врядли, так как скрипит и в движении и на месте (в движении даже кажется, что слабее)
Воооо. А у меня нет((( Тогда я не думаю, что у тебя снаружи скрипит. Видно так. внутри подмерзает что-то типа пластика.
может все намного проще? брызни аккуратно жидкого силикона между рулем и пластиковым кожухом по кругу, покрути рулем влево-вправо. что-то мне подсказывает что это будет достаточно.
Я ж писал - думал внутри скрипит, а окошко открыл - в районе правого колеса(((
Воооо. А у меня нет((( Тогда я не думаю, что у тебя снаружи скрипит. Видно так. внутри подмерзает что-то типа пластика.
На твоем месте,я бы сразу же поехал на осмотр на подъемник.Пусть покрутят колеса и посмотрят снизу.Будет видно-или механика,или с гидроусилителем руля проблемы.Еще я посмотрел бы уровень масла гидроусилителя руля и в каком оно состоянии на вид.
На твоем месте,я бы сразу же поехал на осмотр на подъемник.Пусть покрутят колеса и посмотрят снизу.Будет видно-или механика,или с гидроусилителем руля проблемы.Еще я посмотрел бы уровень масла гидроусилителя руля и в каком оно состоянии на вид.
Масло посмотрел первым же делом - уровень в норме, на вид всё красиво и прозрачно. Да и скрип при повороте только в одну сторону. Склоняюсь или тяга или шаровая.
Масло посмотрел первым же делом - уровень в норме, на вид всё красиво и прозрачно. Да и скрип при повороте только в одну сторону. Склоняюсь или тяга или шаровая.
Тогда однозначно на осмотр на подъемник.Я в обязаловку минимум два раза в год езжу на осмотр на подъемник.Это как к зубному,лучше ходить,когда зуб не болит,лечение легче переносится
В эти морозы появился сильный скрип при повороте руля вправо. и вроде на неровностях тоже присутствует в районе правого переднего. Что бы это могло значить.
Аналогичные симптомы. Тоже проявляется при правом повороте. Совпадение?!
Только скрипом бы я этот звук не назвал, даже на знаю как описать. Завтра попробую записать.
Было то же самое прошлой зимой. Ничего не делал. Ушли морозы - ушел скрип.
Аналогичные симптомы. Тоже проявляется при правом повороте. Совпадение?!
Только скрипом бы я этот звук не назвал, даже на знаю как описать. Завтра попробую записать.
Было то же самое прошлой зимой. Ничего не делал. Ушли морозы - ушел скрип.
В салоне при закрытой двери и окнах звучит как глухой скрип в районе рулевой колонки, а при открытом окне - больше напоминает скрип-скрежет(((
В салоне при закрытой двери и окнах звучит как глухой скрип в районе рулевой колонки, а при открытом окне - больше напоминает скрип-скрежет(((
Нет, у меня точно не скрежет.
Но проявление в морозы и повороте в ту же сторону (вправо) наводит на мысль об общей причине.
Завтра попробую записать.
Нет, у меня точно не скрежет.
Но проявление в морозы и повороте в ту же сторону (вправо) наводит на мысль об общей причине.
Завтра попробую записать.
Масло посмотрел первым же делом - уровень в норме, на вид всё красиво и прозрачно. Да и скрип при повороте только в одну сторону. Склоняюсь или тяга или шаровая.
у меня была похожая ситуация.Скрипело с правой стороны и тоже при повороте или когда выворачиваешь руль. оказался нижний рычаг который в сборе с шаровой.
Последнее время появился скрип в рулевой колонке (по звуку в районе приборной панели). Скрип наблюдается при повороте руля. Что это может быть? и как нужно избавляться? может подмазать чего? :1115696360: Модель е36 м43
Последнее время появился скрип в рулевой колонке (по звуку в районе приборной панели). Скрип наблюдается при повороте руля. Что это может быть? и как нужно избавляться? может подмазать чего? :1115696360:
Модель е36 м43
Самое интересное что и у меня тоже скрип появился, но у меня скрипит, тлько когда я поворачиваю руль в лево и то только практически у же в самом конце.
тоже жутко скрипел руль при поворотах. побрызгал внутрь рулевой колонки (там такой металлический каркас) WDшкой, скрипы исчезли
тоже жутко скрипел руль при поворотах.
побрызгал внутрь рулевой колонки (там такой металлический каркас) WDшкой, скрипы исчезли
тоже жутко скрипел руль при поворотах.
побрызгал внутрь рулевой колонки (там такой металлический каркас) WDшкой, скрипы исчезли
нет, у меня такое было на E39
сами мы неместные
По-прежнему интересует решение этой проблемы. И еще один вопрос: завел машину и полез под капот жидкости смотреть. Знаю. что масло смотриться на прогретой машине. но вот что случилось: достал щуп при работающем двигателе. а он как закалотится :1115696360: УЖОС!. Засунул щуп, перестал колотиться. Объясните что это такое. :3341203:
Тоже есеьскрип на e36 но тока когда сырая и холодная погода Масло смотрится на прогретой а не на заведенной машине, Гдето была тема где описывалось что вообще не желательно откручивать маслозаливную проку и доставать щуп при работающем двигле
По-прежнему интересует решение этой проблемы.
И еще один вопрос: завел машину и полез под капот жидкости смотреть. Знаю. что масло смотриться на прогретой машине. но вот что случилось: достал щуп при работающем двигателе. а он как закалотится :1115696360: УЖОС!. Засунул щуп, перестал колотиться. Объясните что это такое. :3341203:
Подсос воздуха пошел дополнительный. В результате бензо-воздушная смесь была обогащена кислородом и как следствие - нестабильная работа двигателя. Не знаю блин, такие простые вещи, где искать подсос воздуха в любом руководстве по эксплуатации авто есть. Самое первое, что смотреть при подсосе: щуп, крышка маслоналивной горловины, прокладка клапанной крышки, гофра, и еще ..уеву тучу трубок.
Решите проблему, отпишите в личку, тож мучаюсь. И чему там скрипеть-то.
Тоже есеьскрип на e36 но тока когда сырая и холодная погода
Масло смотрится на прогретой а не на заведенной машине, Гдето была тема где описывалось что вообще не желательно откручивать маслозаливную проку и доставать щуп при работающем двигле
Наиболее точный уровень масла определяется , когда машина постоит несколько часов после остановки двигателя на ровной поверхности. В таком случае наибольшее количество масла стечет в картер двигателя с рабочей поверхности деталей моторного отсека.
Последнее время появился скрип в рулевой колонке (по звуку в районе приборной панели). Скрип наблюдается при повороте руля. Что это может быть? и как нужно избавляться? может подмазать чего? :1115696360:
Модель е36 м43
Появляется скрип периодически. Я даже не снимаю рулевое колесо. Просто капаю масленкой немного моторного масла сверху в зазор между торцом рулевого колеса и пластмассовой обшивкой рулевой колонки. 10-20 качаний руля по всему рабочему диапазону и все дела.
сами мы неместные
Пасиб за ответ со щупом и работающим двигателем (мат часть уяснил), но что делать со скрипом. Как смазать, так чтобы наверняка и надолго, чем и ХДЕ. И еще попутный вопрос: какая лучше универсальная смазка: чтобы петли деверей смазать. направляющие в люке, багажник и запоры капота и прочее. Чего подсоветуете для этих целей купить? Кстати. скрип появился впервые в сырую погоду, и сейчас когда постоит нексколько часов машина.
Пасиб за ответ со щупом и работающим двигателем (мат часть уяснил), но что делать со скрипом.
Как смазать, так чтобы наверняка и надолго, чем и ХДЕ.
И еще попутный вопрос: какая лучше универсальная смазка: чтобы петли деверей смазать. направляющие в люке, багажник и запоры капота и прочее.
Чего подсоветуете для этих целей купить?
Кстати. скрип появился впервые в сырую погоду, и сейчас когда постоит нексколько часов машина.
Петли, сердцевины замков всегда смазывал обычным моторным маслом. Механизмы запирания дверей и ограничитель двери просто салидолом, можно литолом. Но литол погуще будет. Не знаю как насчет салидола, а литол в тюбиках продается, полно его везде. Есть еще графитовая смазка. Это самые простые и распространенные смазочные материалы. Конечно есть в продаже и другие смазки, на которых будет написано: "Для дверных петлей, замков и т.п." Есть и спец. смазки для уплотнителей дверей, чтобы зимой не примерзали.
А наверняка и надолго пока такой смазки не встречал. Периодически приходится смазывать. Может, кто и знает хорошую долговечную смазку. Продавцам-барыгам не верю. Им лишь бы впулить любое го. но. Лучше использовать опыт автолюбителей. Стараюсь побольше общаться
тоже жутко скрипел руль при поворотах.
побрызгал внутрь рулевой колонки (там такой металлический каркас) WDшкой, скрипы исчезли
аналогично ВД-ой сверху между кожухом и рулем на пару месяцов хватает точно
После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.
Как определить причину и место скрипа
Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.
Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка
Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.
Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.
Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.
Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.
Рулевой механизм автомобиля
Наконечники рулевой тяги
Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:
- образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
- разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
- палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.
Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.
Гидроусилитель руля
Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.
Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении
Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.
ШРУС и шаровые опоры
Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.
Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов
Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.
Сайлентблоки
Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.
Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.
Сход‐развал
Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.
Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.
Регулировка развала‐схождения на специальном стенде
Скрип подшипников
Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.
Скрип пластика
Скрип резины
Что делать, если слышен гул при повороте руля
Регулируемая рулевая колонка
- плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
- изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
- заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.
Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.
Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.
Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.
ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.
Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.
Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.
Читайте также: