Skoda octavia 1z5 1z3 отличия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Современная Шкода Октавия это семейный и очень практичный автомобиль, всегда деливший платформу с Volkswagen Golf. Изначально имя Octavia носила другая модель марки Шкода, выпускавшаяся с 1959 по 1971 год, но в 1996 году название подарили новому 5-ти дверному хэтчбеку, а позже и модификации 5-ти дверного универсала, которые базировались на фольксвагеновской платформе A4 (PQ34). В современной истории уже насчитывается 3 поколения модели, а в 2019 году нас ждёт дебют 4-ой генерации.
1. Skoda Octavia A4 (1U), I поколение, построенная на платформе A4 (PQ34)
- Пятидерный хэтчбек (лифтбек) 1U2 (1996 - 2010);
- Пятидверный универсал 1U5 (1997 - 2010).
С самого начала производства была доступна полноприводная версия, которая использовала муфту Haldex, как и другие автомобили Фольксвагеновской платформы A4 (Golf 4, Audi A3 и Seat Cupra R4). Также у этой версии был увеличен дорожный просвет и объём топливного бака (с 55 литров до 63 литров).
- 1.8 T (150 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП;
- 1.9 TDI (90 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП;
- 2.0 (115 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП;
- 1.9 TDI PD (100 л.с.) с 6-ти ступенчатой МКПП.
- Механические КПП - 5-ти и 6-ти стпенчатые
- Автоматические гидротрансформаторные КПП - 4-ех и 5-ти ступенчатые
- 1.4 8v - R4 - OHV (60 л.с.) - AMD (1999–2000) - МКПП
- 1.6 8v - R4 - SOHC (75 л.с.) - AEE (1996–2000) - МКПП
- 1.6 8v - R4 - SOHC (100 л.с.) - AEH/AKL (1998–2000) - МКПП / АКПП
- 1.8 20v - R4 - DOHC (125 л.с.) - AGN (1996–1999) - МКПП / АКПП
- 1.8 20vT - R4 - DOHC (150 л.с.) - AGU/ARZ/ARX/AUM (1998–2000)- МКПП / АКПП
- 2.0 8v - R4 - SOHC (115 л.с.) - APK/AQY (1999–2000) - МКПП
- 1.9 8v SDI - R4 - SOHC (68 л.с.) - AGP/AQM (1999–2000) - МКПП
- 1.9 8v TDI - R4 - SOHC (90 л.с.) - AGR/ALH (1996–2000) - МКПП / АКПП
- 1.9 8v TDI - R4 - SOHC (115 л.с.) - AHF/ASV (1997–2000) - МКПП / АКПП
- 1.4 16v - R4 - DOHC (75 л.с.) - AXP/BCA (2000–2005) - МКПП
- 1.6 8v - R4 - SOHC (102 л.с.) - AVU/BFQ (2000–2005) - МКПП / АКПП
- 1.8 20vT - R4 - DOHC (150 л.с.) - AGU/ARZ/ARX/AUM (2000–2009)- МКПП / АКПП
- 1.8 20vT vRS - R4 - DOHC (180 л.с.) - AUQ (2001–2005) - МКПП
- 2.0 8v - R4 - SOHC (115 л.с.) - AZJ/AZH (2001–2005) - МКПП
- 1.9 8v SDI - R4 - SOHC (68 л.с.) - AGP/AQM (2000–2004) - МКПП
- 1.9 8v TDI - R4 - SOHC (90 л.с.) - AGR/ALH (2000–2005) - МКПП / АКПП
- 1.9 8v TDI - R4 - SOHC (100 л.с.) - ATD/AXR (2000–2005) - МКПП
- 1.9 8v TDI - R4 - SOHC (115 л.с.) - AHF/ASV (2000–2005) - МКПП / АКПП
- 1.9 8v TDI - R4 - SOHC (130 л.с.) - ASZ (2003–2004) - МКПП
2. Skoda Octavia A5 (1Z), II поколение, построенная на платформе A5 (PQ35)
- Пятидерный хэтчбек (лифтбек) 1Z3 (2004 - 2013);
- Пятидверный универсал 1Z5 (2005 - 2013).
В Индии второе поколение Октавии продавалось под именем Laura, чтобы дистанцироваться в более высокий сегмент рынка от модели первого поколения, которая также там продавалась до 2010 года, однако с 2010 по 2012 год цена Laura была снижена и она уже ориентировалась на ту часть рынка, где до этого позиционировалось первое поколение.
В модельном ряду Octavia a5 было и две полноприводных версии: 4х4 и Scout. Обе версии использовали полный привод с муфтой Haldex. У обеих модификаций был увеличен дорожный просвет: на 24 мм для версии 4x4 и на 40 мм для Скаута. Сам скаут был представлен в 2006 году и был доступен только в кузове универсал. Внешне он отличался от обычных Октавий увеличенными бамперами и пластиковым обвесом, придававшим ему более кроссоверный вид.
Дорестайлинг Skoda Octavia a5 (1Z), 2004-2008
- 1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 л.с.) - BCA (2004–2006) - МКПП / АКПП
- 1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 л.с.) - BUD (2006–2008) - МКПП
- 1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 л.с.) - BGU, BSE, BSF (2004–2008) - МКПП / АКПП
- 1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 л.с.) - BLF (2004–2008) - МКПП / АКПП
- 1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 л.с.) - BZB (2007–2008) - МКПП / DSG
- 2.0 MPI 16v - R4 - DOHC (120 л.с.) - МКПП
- 2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 л.с.) - BLR, BLX, BVX, BVY (2004–2008) - МКПП / DSG
- 2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 л.с.) - BWA (10.2005–10.2008) - МКПП / DSG
- 1.9 TDI 8v - R4 - SOHC (105 л.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS (2004–2008)
- 2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (136 л.с.) - AZV (2004–2008)
- 2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (140 л.с.) - BKD (2004–2008)
- 2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 л.с.) - BMN (2006–2008)
Рестайлинговые модели появились в конце 2008 года. Изменения затронули внешний дизайн бамперов, капота и оптик. По технической части изменился перечень предлагаемых двигателей и трансмиссий, а в салоне поменялись головные мультимедийные устройства, рулевое колеса и варианты отделки интерьера. На рестайлинге также впервые для модели появилась роботизированная коробка передач DSG7.
- 1.2 TSI 8v - R4 - OHC (105 л.с.) - CBZB (2010-2013)
- 1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 л.с.) - CGGA (2008–2013)
- 1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 л.с.) - CAXA (2008–2013) - МКПП / DSG
- 1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 л.с.) - BSE, BSF, CCSA (2008–2013) - МКПП / АКПП
- 1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 л.с.) - CDAB (2008–2013)
- 2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 л.с.) - CCZA (11.2008–2013)
- 1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 л.с.) - CAYC (2009–2013)
- 1.9 TDI 8v - R4 - SOHC (105 л.с.) - BJB, BKC, BXE, BLS (2008–2010)
- 2.0 TDI DPF 8v - R4 - SOHC (140 л.с.) - BMM (2008–2013)
- 2.0 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (140 л.с.) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC (2010–2013)
- 2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 л.с.) - CEGA (2008–2013)
Интерьер Skoda Octavia a5 (1Z), 2004-2013
3. Skoda Octavia A7 (5E), III поколение, построенная на платформе MQB
Третье поколение было представлено публике в декабре 2012 года, а уже в январе 2013 попало в дилерские салоны. Автомобиль по традиции делит платформу с Volkswagen Golf, на этот раз седьмого поколения, и построен на модульной платформе MQB.
- Пятидерный хэтчбек (лифтбек) 5E3 (2013 - н.в.);
- Пятидверный универсал 5E5 (2013 - н.в.).
- скребок для льда в лючке бензобака,
- корзинка для мусора в дверном кармашке,
- двухсторонний коврик багажника (текстильный с одной и резиновый с другой стороны) и другие.
Головные мультимедиа устройства (Bolero, Amundsen и Columbus) также изменили свою архитектуру, и теперь сам блок управления устанавливается внутри торпедо над перчаточным ящиком, а устройство ввода представляет из себя только дисплей и набор клавиш и регуляторов). Сделано это не только для унификации с другими моделями концерна, но и в целях увеличения безопасности устройства от кражи.
Дорестайлинг Skoda Octavia a7 (5E), 2013-2017
Рестайлинг Skoda Octavia a7 (5E), 2017-н.в.
Интерьер Skoda Octavia a7 (5E), 2013-н.в.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
VIN — уникальный номера автомобиля (идентификатор)
Найти вин номер на Октавии А5 можно найти на лобовом стекле в специальном окошке со стороны водителя внизу лобового, также этого номер нанесен на опору правой стойки амортизатора и на полу багажника под ковриком слева от запасного колеса, также есть наклейка на стойке двери переднего пассажира.
TMB CA11Z0 6 B 123456
TMB CA11Z0 6 B 123456
Идентификатор завода изготовителя:
1A9 — AAI/ACL Technology (USA), США
TMB — Skoda (CZ), Чехия
TMP — Skoda Ostrov (CZ), Чехия
TMS — Skoda (CZ), Чехия
TML — Skoda (CZ), Чехия
XW8 — Фольксваген Груп Рус (RU), Россия, г. Калуга
XWW — АЗИЯ АВТО АО (KZ), Казахстан
TMB CA11Z0 6 B 123456
Тип кузова и комплектация
А — Octavia, L&K F — Octavia Combi, L&K
B — Octavia, Elegance G — Octavia Combi, Elegance
C — Octavia, Ambiente H — Octavia Combi, Ambiente
D — Octavia, Classic J — Octavia Combi, Classic
E — Octavia RS U — Octavia Combi RS
K — Octavia Combi 4x4
TMB CA11Z0 6 B 123456
Модификация двигателя:
A — 1.6 MPI 75 кВт; J — 1.4 TSI 90 кВт;
B — 1.6 FSI 85 кВт; K — 1.8 TSI 118 (112) кВт;
С — 1.4 MPI 55 кВт; M — 1.2 TSI 77 кВт;
D — 2.0 FSI 110 кВт;N — 2.0 TDI 81 кВт;
E — 2.0 TDI 103 кВт;S — 1.9 TDI 77 кВт;
F — 2.0 TSI 147 кВт; T — 1.6 TDI 77 кВт;
H — 2.0 TDI 125 кВт;X — 1.4 MPI 59 кВт.
TMB CA11Z0 6 B 123456
Подушки безопасности:
0 — нет подушек безопасности;
1 — подушка безопасности водителя;
2 — две передние подушки безопасности;
4 — две передние и две боковые подушки безопасности;
6 — две передние, две боковые подушки безопасности, две шторки безопасности.
Перепроверка!
TMB CA11Z0 6 B 123456
Код модели: 1Z — Octavia II (A5); 1U — Octavia I (A4) (Tour); NE — Octavia III (A7).
TMB CA11Z0 6 B 123456
Контрольная сумма:(По стандарту ISO 3779) Контрольная сумма или число это-число которое позволяет противодействовать легализации автомобилей с перебитыми номерами автоворам, изменение любого из знаков в вин приводит к изменению контрольной суммы (Это стандарты для США и Канады)
TMB CA11Z0 6 B 123456
Модельный год
(модельный год и фактический год выпуска это разные значения)
4 — 2004
5 — 2005
6 — 2006
7 — 2007
8 — 2008
9 — 2009
A — 2010
B — 2011
C — 2012
D — 2013
TMB CA11Z0 6 B 123456
Код завода:
0…4 — линия сборки в г.Млада-Болеслав, Чехия
5 — г. Квасины, Чехия
7…8 — г. Врхлаби, Чехия
K — г. Калуга, Россия
N — г. Млада-Болеслав, Чехия
X — г. Познань, Польша
TMB CA11Z0 6 B 123456
серийный номер
Комплекации Skoda Octavia
Октавия А5 Дорестайлинг
*Classic
*Ambiente
*Elegance
Октавия А5 Рестайлинг
*Active(До 11.2011 назывались Classic)
*Ambition(До 11.2011 назывались ambiente)
*Elegance
Тех. данные
Длина 4569
Ширина 1769
Высота 1462
Колесная база 2578
Клиренс 164
Ширина колеи 1541
Объем багажника мин/макс, л 560 / 1420
Объем топливного бака, л 55
Полная масса, кг 1915
Снаряженная масса, кг 1315
Описание дополнительной комплектации Octavia A5
A8B-Базовая комплектация
B37-Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту России
B4G-Комплект деталей для России
C00-Допуск ТС к эксплуатации, первая регистрация
C8V-Стальные диски 6J x 15
G1A-6-ступенчатая АКП
K8B-Седан
T53-4-цилиндровый бензиновый двигатель 1,6 лагрег. 06A.S (ALU)
AZ0-А/м с серийной комплектацией
C8V-Стальные диски 6J x 15
E0A-Отсутствует исполнение в рамках акции
FB0-Стандартная окраска
F0A-Не спец. а/м, стандартное исполнение
GP3-Автомобили со спец. мероприятиями по повышению стоимости
GR0-Без герметика для шин
G02-Передние амортизаторы
H7F-Шины 195/65 R15 91H
J2S-АКБ 280 А (51 А*ч)
L0L-А/м с левым рулём
L13-Диапазон давления пружины 13
MW6-4-цилиндровый бензиновый двигатель 1,6 л/75 кВт с MPI, баз. двиг.: T0B/T53/TC2/TL2
ND0-Без адаптера
NG0-Без основного кронштейна
NY0-Аккумуляторная батарея/генератор стандартной ёмкости
N0B-Обивка сидений из ткани
QA0-Без детского сиденья
QE1-Система отсеков 1
QG1-Продление интервала ТО
QJ0-Без алюм./хром. декор. вставок
QN0-Без выдвижных ящиков под передними сиденьями
QR0-Без компаса/индикации дорожных знаков/распознавания дорожных знаков
QS0-Без управляемого термостата
QV0-Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма
UF0-Без электрического интерфейса
UG0-Без ассистента троганья на подъёме / ассистента троганья на спуске
U4A-Панель приборов, индикация КМ/Ч
VF0-Педальный узел. "Standard"
VK0-Воздуховод стандартный
VL0-Меры по защите пешеходов (стандартно)
V0A-Шины без определения марки производителя
0AE-Стабилизатор передний
0A2-4 двери
0BE-Стабилизатор задний
0ER-СПЕЦКОМПЛЕКТ для КП "AQ 250"
0GG-Соответствие экологическому классу, Евро4
0HF-спец.комплект для авто -1Z0-
0LA-Без спец. табличек/наклеек/сертиф. безопасности
0P0-Конц. секция трубы задн. глуш. (Standard)
0SN-Наклейки/таблички на рус. языке
0TA-Без ковриков
0VU-Документация на русск. яз.
0YE-Весовая категория 5 только встроенное управление без прогноза потребностей
0Y3-Зоны с холодным климатом
1AC-Антиблокировочная система тормозов (ABS)
1W2-Охлаждение вещевого ящика
1A1-система впрыска топлива без обратной магистрали бензинового двигателя
1D0-Без тягово-сцепного устройства
1EA-Заводская спецтабличка с обозначением модели а/м
1E1-Адсорбер
1G2-Полноразмерное запасное колесо, стальнойдиск
1JB-Задние амортизаторы, исполнение для плохих дорог
1KD-Задние дисковые тормоза
1MG-Рулевое колесо
1ND-Колёсные колпаки
1N3-Усилитель рулевого управления, зависимыйот скорости автомобиля (Servotronic)
1PA-Стандартные колёсные болты
1Q0-Без инерц. демпфера для рул. колеса
1RX-Надпись в базовом исполнении
1SA-Без дополнительной защиты картера
1S1-Комплект бортового инструмента и домкрат
1T0-Без перевязочного материала, без знака аварийной остановки
1X0-Передний привод
1ZF-Передние дисковые тормоза (Geomet D)
1Z0-Первая заправка серийным топливом
2A0-Без комплектации для перевозки
2G7-Наливная горловина, модуль 1 с насадкой
2H0-Без "drive select"
2JB-Бампер стандартный
2LD-Топливный бак без специальной обработки материала (фторирование/коэкструзия)
2UB-Пакет для плохих дорог
2W1-Крышка топливного бака с замком
3B4-Крепление детских кресел на системе детских кресел ISOFIX
3CA-Без перегородки
3C7-Трёхточечный автоматический ремень для центрального заднего сиденья
3D1-Центральная консоль
3FA-Без люка (сплошная крыша)
3GA-Без пола груз. отсека
3G0-Без крепления детского сиденья (ISOFIX)
3H0-Без разблокировки спинок передних сидений
3J1-Регулируемые по высоте передние подголовники
3K0-Без защитной системы подголовников
3L1-Регулировка по высоте в ручном режиме, переднее левое сиденье
3NC-Откидные разделённые подушка задн. многоместн. сиденья со спинкой
3N0-Без вещевых ящиков в багажнике
3QT-Трёхточечные передние ремни безопасностис автом. катушк., натяжителем и регулировкой высоты
3Q1-Задние подголовники
3SB-Стандартное переднее правое сиденье
3S4-Комплект для установки багажника на крыше
3TB-Стандартное переднее левое сиденье
3U1-Шторка багажного отсека, откидная
3X0-Без приспособления для укладки длинных грузов
3Y0-Без солнцезащитной шторки
3ZB-Задн. внеш. трёхточ. ремень безоп. с этикеткой для ЕЭК
3Z0-Без вещевого кармана
4AM-Облицовка дверей и боковин
4A0-БЕЗ ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ
4B0-Без защитных боковых накладок
4GF-Теплозащитное ветровое стекло
4K3-Система центральной блокировки замков с дистанционным управлением, блокировкой дверей изнутри и охранной блокировкой
4LA-Без элемента управления
4L2-Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида
4N1-Передняя панель с мягкой подкладкой
4P3-Модульное напольное покрытие, сзади, исполнение 4
4R5-Спереди — электрич. стеклоподъёмники с комф. управлением и защитой от защемл., сзади — механ. стеклоподъёмники
4SB-Левое косметическое зеркало
4TB-Правое косметическое зеркало
4UC-Подушка безопасности для водителя
4X0-Без боковой подушки безопасности
4Z4-Закрываемый на ключ перчат. ящик без подсветки
5C0-Без специальных кузовных мероприятий
5D1-Несущая частота 433,92 — 434,42 МГц
5K7-Транспортировочный защитный чехол (минимальная защита) с доп. мероприят. по защите при транспортировке
5MA-Декоративные вставки
5NA-Упор для капота
5RQ-Правое наружное зеркало, сферическое
6A0-Без огнетушителя
6E0-Без центрального переднего подлокотника
6N1-Брызговики задние
6PA-Пластиковая рукоятка рычага стояночного тормоза
6FA-Детали без особого покрытия
6M0-Без сетки/сумки/резиновых шнуров типа паук' для крепления багажа
6Q1-Пластиковый наконечник рычага переключения передач
6SA-Без настила пола в багажном отделении
6T0-Без плафона освещения в нише для ног
6XD-Внешнее зеркал заднего вида с электрической регулировкой и обогревом
6Y0-Без скоростного предупреждения
7AA-Электронный иммобилайзер
7A0-Без CD-чейнджера/проигрывателя CD
7B0-Без розетки
7E0-Без теплового аккумулятора/дополнительного отопителя
7K0-Без системы контроля давления в шинах
7L3-Без системы Старт-стоп, без системы рекуперации
7M5-Без защитной плёнки подножки на входе двери
7N0-Без вещевого отсека в панели потолочной обивки
7PB-Класс 2 платформенной группы
7P0-Без опоры поясничн. отдела в спинках сидений
7QA-Без системы CD/DVD для навигации
7Q0-Без устройства навигации
7R6-Боковые указатели поворота в наружных зеркалах
7V2-Подсветка комбинации приборов без снижения яркости
7X0-Без парковочного ассистента
8AA-Без головного устройства
8GU-Генератор 140 А
8JH-ЭЛЛИПСОИДНЫЕ ОСНОВНЫЕ ФАРЫ для ПРАВОСТОРОННЕГО ДВИЖЕНИЯ
8K0-Без спец. включения ближнего света
8L3-Антенна на крыше
8M0-Без стеклоочистителя/омывателя заднего стекла
8NB-Контроль стояночного света
8N4-Стеклоочиститель с прерывистым режимом работы с потенциометром (4 скорости)
8QL-Ключ для системы запирания с дистанционным управлением
8Q1-Регулировка угла наклона фар
8RE-4 пассивных динамика
8S0-Без плафона для чтения
8TC-Задний противотуманный фонарь, для правостороннего движения
8T0-Без круиз-контроля (GRA)
8WA-Без противотуманных фар
8W0-Без индикатора уровня жидкости в бачке омывателя
8X0-Без очистителя фар
8Y0-Звуковой сигнал с одним тоном
8Z7-Для стран с холодным климатом
9A0-Без тревожн. сигнал. для такси
9AP-Климатическая установка Climatic (полуавтоматическая)
9D0-Без комплекта для установки рации
9E1-Освещение багажного отсека
9F0-Без подготовки для постзаводской установки комбинации спецсигналов и без антенны для рации
9GA-Плафон освещения с контактными переключателями на дверях
9HA-Без доп. индикации ошибки функции
9JD-Исполнение для курящих, пепельница спереди
9KA-Без опознавательных фонарей
9M0-Без дополнительного/автономного отопителя
9P0-Без контроля ремней безопасности
9Q1-Дисплей/бортовой компьютер
9TC-Дополнительный рефлектор (в области дверей)
9T1-Обогреваемые жиклёры омывателя ветровогостекла
9U1-Контроль износа торм. колодок
9WC-Без мультимедийного оборудования в ТС
9W0-Без подготовки/комплекта для установки встроенного телефона
9Y1-Указатель наружной температуры
Коды красок
Код цвета Код цвета (VAG) Название цвета Полный код Код краски-карандаша
9P9P LF9E белый (Candy White) 1026/F9E/9P9P HFA 380 038
1Z1Z LF9R черный металлик (Magic Black Metallic) 9910/F9R/1Z1Z HFB 380 034
4K4K LF8H бежевый металлик (Cappuccino Beige Metallic) 9202/F8H/4K4K HFB 380 086
8E8E LA7W серебристый металлик (Brilliant Silver Metallic) 9156/A7W/8E8E HFB 380 090
8X8X LF5W синий металлик (Race Blue metallic) 9463/F5W/8X8X HFB 380 084
5T5T LF5X серый (Satin Grey) 9154/F5X/5T5T HFB 380 083
2G2G LF8L серый металлик (Platinum Grey Metallic) 9157/F8L/2G2G HFB 380 092
8B8B LF7W зелёный металлик (Arctic Green) 9559/F7W/8B8B HFB 380 095
3U3U LF8K синий металлик (Aqua Blue Metallic) 9452/F8K/3U3U HFB 380 094
8D8D LF5Q синий металлик (Storm Blue Metallic) 9462/F5Q/8D8D HFB 380 081
H9H9 LF3E красный (Rallye Red) 8180/F3E/H9H9 HFA 380 039
6D6D LF5K синий (Dynamic Blue) 4590/F5K/6D6D HFA 380 054
D9D9 LF6C зеленый (Petrol Green) 5550/F6C/D9D9 HFA 380 048
T9T9 LF6H зеленый (Uni Green Atol) 5281/F6H/T9T9 HFA 380 066
9J9J LF8J серый металлик (Anthracite Grey Metallic) 9153/F8J/9J9J HFB 380 087
2G2G LF8L серый металлик (Steel Grey Metallic) 9157/F8L/2G2G HFB 380 092
7R7R LF6N зеленый металлик (Amazonian Green Metallic) 9573/F6N/7R7R HFB 380 089
6Q6Q LF8M коричневый (Mocca Brown) 9203/F8M/6Q6Q HFB 380 091
M2M2 LF3H оранжевый металлик (Tangerine Orange Metallic) 9771/F3H/M2M2 HFB 380 082
X7X7 LF3X красный металлик (Rosso Brunello Metallic) 9893/F3X/X7X7 HFB 380 093
8T8T LF3K красный (Corrida Red) 8151/F3K/8T8T HFA 380 074
6X6X LF3L красный металлик (Rio Red Metallic) F3L/6X6X 3T0 050 300 A F3L
4L4L LF8Z коричневый металлик (Topaz Brown Metallic) F8Z/4L4L 3T0 050 300 A F8Z
F6F6 LF7Y серый металлик (Metal Grey) F7Y/F6F6 3T0 050 300 A F7Y
G0G0 LQ5X синий металлик (Denim Blue Metallic) Q5X/G0G0 3T0 050 300 A Q5X
0F0F LW5Q синий металлик (Lava Blue Metallic) 9474/W5Q/0F0F 3T0 050 300 A W5Q
Z5Z5 LF5A синий (Pacific Blue) 4711/F5A/Z5Z5 3T0 050 300 F5A
2Y2Y LS9R белый металлик (Moon White Metallic) S9R/2Y2Y 3T0 050 300 A S9R
3K3K LF8D зеленый металлик (Island Green Metallic) 9598/F8D/3K3K HFB 380 079
2C2C LF7M серый металлик (Business Grey) F7M/2C2C 000 050 300 A F7M
D7D7 LF5U синий металлик (Deep Sea Blue Metallic) 9460/F5U/D7D7 HFB 380 036
1B1B LF7T серебристый (Diamant Silver) 9102/F7T/1B1B HFB 380 037
2L2L LF3W красный (Flamenco Red) 9892/F3W/2L2L HFB 380 078
0G0G LF6Q зеленый (Malachite Green) 9575/F6Q/0G0G 3T0 050 300 A F6Q
C4C4 LF5T синий (Miami Blue Metallic) 9444/F5T/C4C4 HFB 380 098
3Y3Y LF8C зеленый металлик (Nature Green Metallic) 9570/F8C/3Y3Y HFB 380 057
T8T8 LF5S синий (Ocean Blue) 9471/F5S/T8T8 HFB 380 070
8Y8Y LF5Y синий (Polar Blue) 9155/F5Y/8Y8Y HFB 380 074
P7P7 LF6Z зеленый металлик (Rallye Green Metallic) 9585/F6Z/P7P7 HFB 380 100
H3H3 LQ5W синий (Shark Blue) Q5W/H3H3 3T0 050 300 A Q5W
F2F2 LF1F желтый (Sprint Yellow) 6226/F1F/F2F2 HFA 380 085
0H0H LF2U оранжевый (Teracotta Orange) 9772/F2U/0H0H 3T0 050 300 A F2U
U4U4 LF8A коричневый металлик (Maron Metallic) 9200/F8A/U4U4 HFB 380 045
1M1M LF8N коричневый (Mato Brown Metallic) 9204/F8N/1M1M HFB 380 096
G1G1 LF3D красный (Romantic red) 8290/F3D/G1G1 HFA 380 024
F6S LF6S темно-зеленый металлик (Dark Green Metallic) 9590/F6S HFB 380 027
Q2Q2 LF8F бежевый металлик (Sahara Beige Metallic) 9201/F8F/Q2Q2 HFB 380 072
U9U9 LF7V серый металлик (Graphite Grey Metallic) 9901/F7V/U9U9 HFB 380 077
C5C5 LF6B зеленый (Atlantic Green) 5260/F6B/C5C5 HFA 380 020
0J0J LF8V коричневый металлик (Magnetic Brown Metallic) 9206/F8V/0J0J 3T0 050 300 A F8V
J3J3 LF9F белый (Laser White) F9F/J3J3 3T0 050 300 A F9F
0Q0Q LC9A белый (Pure White) C9A/0Q0Q LST0U2C9A
7H7H LA3Q красный (Ruby Red) A3Q/7H7H LST0M2A3Q
B4B4 LB9A белый (Candy White) B9A/B4B4 LST0U2B9A
2R2R LD7X серый (Platinum Grey) D7X/2R2R LST0M2D7X
4Q4Q LH8Z коричневый металлик (Toffee Brown Metallic) H8Z/4Q4Q LST0M2H8Z
Платформа A5 PQ35
Платформа A5 (PQ35) разрабатывалась как модульная и более гибкая по сравнению с предыдущими платформами. Впервые для всех автомобилей платформы разработаны полностью независимые передняя и задняя подвески. Существует также версия этой платформы для D-класса PQ46. PQ35 предназначена для автомобилей компактного размера, а PQ46 представляет собой увеличенную версию для среднеразмерных автомобилей, таких как Volkswagen Passat.
Автомобили, построенные на платформе PQ35
Audi A3 Mk2 (8P)
Volkswagen Touran (1T)
Volkswagen Caddy (2K)
SEAT Altea (5P)
Volkswagen Golf Mk5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K)
Škoda Octavia Mk2 (1Z)
Volkswagen Golf Plus (5M)
SEAT Toledo Mk3 (5P)
Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
SEAT León Mk2 (1P)
Audi TT Mk2 (8J)
Volkswagen Eos (1F)
Volkswagen Tiguan (5N)
Volkswagen Scirocco (13)
Audi Q3
Volkswagen Golf Mk6 (5K)
Škoda Yeti (5L)
PQ46
Volkswagen Passat (3C)
Volkswagen Passat CC (35)
Škoda Superb II (3T)
Автомобиль Skoda Octavia завоевал свою популярность уже после выхода первого поколения. Модель полюбилась водителям стран СНГ за надежность, практичность и, конечно же, адекватную стоимость. Время идет, сегодня на рынке есть третье поколение модели, которая не теряет успех на протяжении почти 20 лет. Тема нашей статьи – II поколение Октавии, относящиеся к которому машины активно эксплуатируются по всем дорогам России.
Не помешает нам ознакомиться с габаритами этого лифтбэка – ниже будут указаны размеры автомобиля после рестайлинга в 2008 году:
- Длина – 4659 мм;
- Высота – 1462 мм;
- Ширина – 1769 мм;
- Колесная база – 2578 мм;
- Дорожный просвет – 164 мм;
- Шины – 195/65 R15 (могут быть установлены 205/55 R16).
Иногда у автомобилистов возникают трудности с поиском нужной машины. К примеру, на сайтах с продажей машин указана Skoda Octavia с дополнением в названии 1z3. Этот набором символов обозначается кузов для европейский и СНГ версий. Официально в России машина второй генерации получила приставку A5. Выпуск Skoda Octavia длился с 2004 по 2012 год. Разумеется, что купить новую модель сегодня нельзя, но отыскать хорошо сохранившеюся Б/У Октавию II поколения – это всегда пожалуйста.
Изучаем кузов автомобиля
О дизайне автомобиля много слов сказать не получится. Это все тот же фирменный стиль, который проглядывается практически во всех моделях компании Шкода. Это не та машина, на которую будут оборачиваться прохожие. Для кого-то это минус, для других людей – большой плюс. Каждый день автомобилиста встречает спокойный, сбалансированный и приятный дизайн. Хоть некоторые любители ярких авто и называют Octavia II поколения серым или даже пенсионерским, на деле же дизайн не надоедает владельцам этого автомобиля.
И все-таки, чем интересен внешний вид модели? На нас смотрит немного суженные головные фары, ниже которых расположены противотуманки. Решетка радиатора вполне аккуратная, как и весь передний бампер автомобиля. Сбоку особенностей у модели нет – спокойные и плавные линии крыши, штампованные диски и чуть изогнутые пороги. Если хорошенько поискать, то можно найти машину II поколения с задним спойлером – его добавили в дополнительные опции после рестайлинг 2007-2008 года. Появились и новые цветовые решения – особо удачно смотрится желтая Skoda Octavia.
Салон и наполнение
В салоне Octavia в кузове 1z3 плавные и спокойные очертания находят продолжение. Автомобиль нельзя назвать богатым, но эргономика здесь на достаточно высоком уровне. Как показывают отзывы, привыкания водителям практически не требуется – все агрегаты расположены под рукой. Что касается руля, то он достался II поколению от другой модели Skoda – от Superb. Место водителя можно регулировать по высоте ручным методом. Само кресло достаточно комфортное – оно охватывает водителя со всех сторон, поэтому ему не страшны и длительные поездки. За рулем автомобиля себя уютно будут чувствовать все люди, независимо от роста и комплекции.
Но почти весь комфорт достался переднему ряду, сзади же находится совсем уж простенький диван. Пространства сзади тоже не очень много, но два человека поместятся без жертв. Индикация и приборы выполнены качественно, водитель может получить всю необходимую информацию, независимо от времени суток или погоды. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего, но стоит понимать, что Octavia 1z3 – это бюджетное авто. Что касается багажного отделения, то это настоящий козырь автомобиля.
В походном состоянии (задний ряд кресел находится на месте) багажное отделение может вместить 560 литров, если же сложить задний ряд, то лифтбэк 1z3 сможет увести 1455 литров – таким объём иногда не владеют даже кроссоверы.
Тех. часть
На российском рынке Шкода II поколения получила разнообразие в виде пяти бензиновых агрегатов:
Что можно сказать о динамике? После 1.6-литрового мотора она есть – это уже приятно, так как базовый 1.4-литровый создает ощущение, что управляешь черепахой, а не машиной.
Если говорить о расходе горючего, то форсированный 1.4 TSI с коробкой на семь ступеней потребляет около 6.5 литров смешанном цикле. Отсюда можно понять, что машина экономичная и особого драйва от неё ожидать не стоит.
Машина в деле
Ещё один важный момент – это эксплуатация Skoda в кузове 1z3, а если быть точным – эксплуатация в России. Подвески справляется с трудностями российских дорог, да и дорожный просвет в 164 миллиметра способствует борьбе с бездорожьем. В салоне отражаются только самые серьезные удары, в других же случаях водитель и его спутники узнают о неровностях только по глухому стуку. Что касается шумоизоляции, то она радует только до определенного момента. После 100 км/ч шум врывается в салон, проблему решить можно при помощи дополнительной изоляции.
В остальном проблем в эксплуатации практически нет – ровное управление, отзывчивое рулевое колесо, плавные переходы скоростей как в автоматической коробке, так и в механической. Машина II генерации хорошо демонстрирует себя в городе и на трассе. Разумеется, что на бездорожье легковушке делать нечего. Это отличная модель для семейных вылазок, ведь багажник может вместить в себя массу полезных вещей. Что касается деталей, то они вполне надежные, модель редко ломается. Но чтобы предотвратить поломку, рекомендуется регулярно проводить осмотр самостоятельно или в автомобильной мастерской.
Подводим итоги
Второе поколение поколение Skoda Octavia было представлено в марте 2004 года. Автомобиль построен на платформе A5, общей с Audi A3 второго поколения, Volkswagen Golf пятого поколения и т.д. Помимо новой линейки двигателей, модель получила более просторный салон, в частности больше пространства для ног задних пассажиров (слабое место предшествующего поколения). Кроме того, был увеличен дорожный просвет спереди и сзади. Подтверждением мировой популярности автомобиля служит запуск его производства в разных странах, включая Россию — в конце 2007 года открыто производство Skoda Octavia в Калуге. В 2009 году проведен фейслифтинг модели: косметический редизайн бамперов и передних фар, произошли изменения в составе линейки моторов и КПП, небольшие нововведения коснулись и интерьера.
Skoda Octavia второго поколения предлагалась покупателям в двух типах кузова: универсал и хэтчбек, с широкой линейкой двигателей и выбором по трансмиссии. В базовой комплектации Active автомобиль оснащен стальными колесными дисками 15", боковыми зеркалами с повторителями указателей поворота, рулевой колонкой с регулировкой в двух плоскостях, водительским сиденьем с регулировкой высоты положения; электропакет включает в себя привод передних стекол и боковых зеркал, предусмотрен обогрев боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя; присутствует радиоподготовка, центральный замок, иммобилайзер и полноразмерное запасное колесо. Собственно, на этом список не исчерпывается. Опционально доступны: кожаный руль, передний подлокотник, противотуманные фары, задние датчики парковки, кондиционер, CD-проигрыватель и бортовой компьютер. В самой богатой комплектации Octavia предлагает широкий перечень оборудования высшего класса: легкосплавные диски, ксенон, датчик дождя, круиз-контроль, CD-чейнджер, мульти-руль, полный электропакет, включая обогрев передних и задних сидений.
В России Octavia предлагались с атмосферными и турбированными бензиновыми двигателями объёмом от 1,4 до 1,8 литра в комбинации с механической, автоматической или роботизированной трансмиссией. Кроме того, универсал может комплектоваться 2-литровым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском TDI, оборудованным роботизированной КПП. Вообще, важно отметить это высокое техническое разнообразие, по большей части недоступное для многих иномарок, официально поставляемых на российский рынок. Здесь доступны и полноприводные модификации, пользующиеся заслуженным интересом, как, например, универсал Octavia Scout, который отличается повышенной функциональностью и массой прочих достоинств.
Подвеска Skoda Octavia полностью независимая. Передняя — McPherson. Задняя — многорычажная. Передние и задние тормоза дисковые (передние — вентилируемые). Дорожный просвет варьируется в зависимости от версии. У хэтчбека в простом исполнении — 140 мм, у Octavia Scout он увеличен до 180 мм, что дает этому автомобилю улучшенные возможности передвижения по пересеченной местности. Полноприводная трансмиссия использует систему Haldex Traction, имеющей в составе центральную муфту с компьютерным управлением, которая способна автоматически перераспределять крутящий момент, передавая на выбранное колесо до 85% усилия.
Комплекс компонентов безопасности Octavia второго поколения неплохо выглядит и по современным требованиям, особенно при рассмотрении послерестайлинговых автомобилей (с 2008 года), где присутствуют подушки безопасности водителя и переднего пассажира (последняя — с функцией деактивации), преднатяжители ремней безопасности, крепление для детского сиденья ISOFIX, а также целый набор систем активной безопасности: антиблокировочная система тормозов, системы распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении. Опционально предлагаются системы: курсовой устойчивости, антипробуксовочная, помощи при старте на подъеме, контроля давления в шинах.
Skoda Octavia второго поколения отличается доступной ценой при оптимальном наборе характеристик. Скромный, в какой-то степени даже строгий имидж, не отличающийся особыми изысками, — скорее плюс, особенно для ценителей классического дизайна. Автомобиль заслуживает высоких оценок и за свою надежность и практичность, что доказало еще предыдущее поколение. Автомобили же новой генерации стали заметно лучше в плане комфорта и оснащения.
Характерная эмблема даже в 1996-м — году появления Octavia A4 — мало кого вводила в заблуждение. И внешне, и по первым потребительским впечатлениям и профессиональным тестам машина воспринималась западноевропейской моделью. По традиции Skoda сразу представила два варианта кузова — столь любимый чехами универсал под фирменным названием Combi, и Sedan, который и выглядел как седан, но на деле оказался пятидверным лифтбеком.
Обновление привнесло до сих пор не существовавшие модификации. Полноприводную, которая предлагалась в обоих кузовах и отличалась от обычных Octavia лифтом кузова.
Тогда Octavia участвовала в ралли, однако не особо успешно.
Сейчас машины той генерации, разумеется, постепенно уходят с рынка. Хотя в качестве первого автомобиля — почему нет? Стоят A4 до рестайлинга 130 000–240 000 рублей.
Разбег цен на автомобили выпуска 2001–2010 гг., понятно, больше — 150 000–480 000 рублей. Но и в этом случае при желании приобрести именно Octavia запросто можно уложиться в 300 000–350 000.
Подросшую на 66 мм в колесной базе Octavia A5 или 1Z также представили сразу как лифтбек и универсал.
Остались в строю и RS со Scout. Только для России заряженная Octavia с этого момента стала доступна лишь в кузове лифтбек.
Откровенно пустых Октавий в этом поколении не предлагалось. Нижний уровень оснащения уже содержал ABS, передние электростеклоподъемники, центральный замок и водительскую подушку безопасности. Вторая комплектация имела кондиционер, полный электропакет, датчик дождя, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, с верхним мотором — ESP. Наконец, в топовом оснащении имелся CD-чейнджер, боковые подушки, круиз-контроль и т. д. А Laurin & Klement для России полагался только Combi и был богаче на кожаную обивку, подогрев задних сидений, шторки безопасности.
Машин второго поколения в продаже много. И цены не бьют рекорды. Выбирая Octavia до рестайлинга, реально ограничить себя 350 000–400 000 рублей. Хотя максимальные цены все же выше — до полумиллиона и более. Изредка попадаются Скауты — под 600 000.
Автомобили после обновления стоят в пределах 350 000–750 000 рублей. Нормальные цены за A5 какого-нибудь 2010–2011 года — 450 000–550 000 рублей. Встречаются Scout (650 000–800 000) и RS (630 000–930 000).
Третья Octavia (A7 или 5E), показанная в декабре 2012-го, стала еще больше — в колесной базе против A5 прибавила 108 мм. По кузовам неожиданностей не было.
Scout представили в 2014-м.
Ценовая вилка автомобилей до рестайлинга — 625 000–1 450 000 рублей. RS — экзотика (900 000–1 300 000), как и Scout (1 650 000).
Заряженных и приподнятых Octavia после обновления на момент подготовки статьи не нашлось. Обычные стоят от 950 000 до 2 000 000 рублей. Но, имея миллиона полтора, уже можно рассчитывать на широкий выбор.
Пару ему составлял также одновальный, но уже 100-сильный 1.6 (AEH/AKL).
До рестайлинга имелась пара дизельков. Точнее, один 1,9-литровый, но существовавший в двух вариантах по мощности (68 и 90 л.с., AGP/AQM и AGR/ALH).
Все моторы ременные и без каких бы то ни было наворотов. Способны отходить 300 000 км и более. Вопрос в том, сколько пробежали с 90-х?
На втором поколении базовым для России остался 80-сильный 1.4 (индекс CGGA). Но одним из самых популярных — все тот же 1.6 с восемью клапанами (BGU/BSE/BSF/CCSA/CMXA).
До 2008 года на Octavia существовал 115-сильный 1,6-литровый FSI BLF, естественно, с 16 клапанами.
Но основными, как мы знаем, стали 1.8 (BYJ/BZB/BYT, CDAA и CDAB) и 2.0 (BLR/BLY/BVY/BVZ) семейства EA888. Много названий, а конструктив единый и по сравнению с предшественниками иной — цепной привод ГРМ, наддув, непосредственный впрыск, 150; 152 или 160 л.с.
Рестайлинг принес агрегаты 1.2 (CDZB, 105 л.с.) и 1.4 (CAXA, 122 л.с.), относящиеся к линейке EA111 и, несмотря на это и на объем, повторявшие ключевые черты 1.8 и 2.0 TSI.
Имелось несколько дизелей объемом 1,9 и 2,0 л. Одни (BJB/BKC/BLS/BXE, CHWA, AZV, BKD, BMM; 105, 136, 140 л.с.), выпускавшиеся до 2010 года, питались топливом за счет дорогих (порядка 45 000 руб./шт.) и не особо ресурсных насос-форсунок. Другие (CLCA/CFHF, CFHC/CLCB, BMN/CEGA/CFGB; 110, 140 и 170 л.с.) — благодаря common rail. Вторые однозначно предпочтительнее. Однако официально у нас они не продавались — изредка Octavia с ними привозили из Европы.
Что же касается надежности и ресурса бензиновых моторов, то давайте эти качества рассмотрим, представив уже агрегаты модели третьего поколения.
Сменились и старые знакомые — 1.6 MPI, 1.2 и 1.4 TSI. Семейство EA111 уступило место линейке EA211. Моторы тех же объемов (1.6 CWVA, 110 л.с.; 1.2 CJZA/CYVB, 105 и 110 л.с.; 1.4 CHPA/CHPB/CZDA, 140 и 150 л.с.) без вариантов имели алюминиевый блок, привод ГРМ ремнем, и интегрированным в ГБЦ выпускным коллектором были развернуты назад.
Обновили и TSI 1.8 (CJSA/CJSB, 180 л.с.) и 2.0 (CHHA/CHHB, 220 и 230 л.с.), у которых вместо непосредственного появился комбинированный впрыск топлива.
О ряде фольксвагеновских моторов мы рассказывали. Если кратко изложить все сказанное прежде, то старый 1.6 MPI хорош, хотя имеет характерную черту — никогда не работает ровно. Чтобы уйти от этой особенности, ему поднимают холостые обороты.
1.2 и 1.4 TSI (второе поколение Octavia) отличились низким ресурсом цепи ГРМ, стремившейся перескочить по зубьям. А как минимум на первых партиях — прогарами поршней.
1.8 и 2.0 TSI на A5 имели массу проблем. Так, рано коксовался маслоуловитель, дубела или лопалась мембрана вентиляции картера на клапанной крышке.
Из-за этого потел верхний патрубок турбины и тек задний сальник коленвала. Так же быстро (примерно к 30 000 км) теряла герметичность помпа, объединенная в один узел с термостатом.
Изнашивались втулки балансирных валов. В том числе и оттого, что забивались установленные в каналах сеточки. Растягивалась и перескакивала цепь ГРМ. ТНВД из-за потери эластичности мембраны порой сливали топливо в поддон картера. А расход масла на угар стал самой характерной чертой этих моторов.
Однако к 2012 году им провели ребилд, который исключил масложор и проблемы с приводом ГРМ. Старые 1.2 и 1.4 TSI, как сказано выше, были заменены новыми агрегатами. Какие неисправности остались?
Да и дизели (2.0; CKFB/CRVC, CKFC/CRMB/CYKA и CUPA/CUNA, 143, 150 и 184 л.с.), лишившись насос-форсунок, стали образцами надежности. Возможные проблемы лежат в области обслуживания (EGR надо периодически чистить) и качества топлива. Даже как-то жаль, что с рестайлингом от двигателей на солярке Skoda на нашем рынке отказалась.
Еще первая Octavia могла быть полноприводной. Для подключения задних колес использовалась муфта Haldex. Со временем предпочтения, естественно, не изменились. Менялись только поколения узла — с первого до пятого.
В третьей генерации нашей героини используется самый современный Haldex. По сравнению с прежними масляный насос выполнен отдельно. Правда, нет полноценного фильтра, вместо него лишь сеточка.
Как заверяют механики, муфта пятого поколения от этого менее ресурсной не стала. Свои 200 000 или более отходит. К тому же несколько лет назад насос дополнительно модернизировали, сделав его еще выносливее. Но менять жидкость, конечно же, необходимо — в зависимости от условий эксплуатации через 30 000–60 000 км.
Подвеска: крепко в любом случае
Все Октавии имели спереди McPherson. А вот по задней подвеске были варианты. У A4 только полноприводные модификации несли там многорычажную конструкцию. Переднеприводные — полузависимую балку.
A5 даже в самых простых технических исполнениях имела сзади независимую подвеску.
Напомним, что Octavia всегда базировалась на платформе VW — такую же подвеску имели Golf и Jetta, Audi A3, Tiguan и т. д. Слабые места были схожие. Например, на первом поколении это верхние опоры передних стоек, передние ступичные подшипники и задние сайлент-блоки рычагов McPherson, сдающиеся раньше 100 000 км.
Задние сайлент-блоки передних рычагов остались слабыми и на A5. Опоры передних амортизаторов стали скрипеть в жару, однако в ресурсе здорово прибавили. Вот еще втулки переднего стабилизатора предлагаются только вместе с его прутком (порядка 10 000 руб.). В том числе на третьем поколении Octavia.
И на A5 с A7, где многорычажная подвеска, необходимо вымывать нижние чашки пружин. В них скапливается грязь с влагой и со временем отламывается нижний виток.
В остальном подвески этих двух генераций довольно крепкие. Рулевые наконечники, ступичные подшипники, шаровые опоры (кстати, съемные) ходят под 200 000 км. Амортизаторы — более 130 000 км.
При этом цены на составляющие шасси выглядят нескромными, только если выбирать их под брендом VAG. А в продаже — масса запчастей от именитых европейских производителей и сомнительных китайских.
Стоимость компонентов ходовой части Octavia трех первых поколений, руб.
| Наименование | А4 | А5 | А7 |
| Рычаг передний | 1800–4500 | 2800–11 000 | 3200–12 800 |
| Сайлент-блоки переднего рычага | 250–950+150–800 | 300–1200+300–2500 | 250–850+500–1300 |
| Шаровая опора | 500–3000 | 500–3100 | 500–3200 |
| Амортизатор пер./задн. | 3000–9000/1400–6200 | 2200–5800/1500–3110 | 2700–7800/1500–14 700 |
| Пружины пер/задн. | 2200–6500/1100–6400 | 1200–7500/2400–5500 | 1300–7700/2700–6800 |
| Сайлент-блоки (рычаги) задней балки | 600–1500 | 350–3300+300–600+300–6200 | 500–2300 |
| Ступичные подшипники пер./задн. | 1300–9200/1700–10 000 | 2500–7500/2000–7000 | 1800–14 000/1800–7000 |
Это все касалось в большей степени Octavia A5. На A7 многое изжили. Но, скажем, подсветка номера, а с ней и электрокнопка замка багажника — до сих пор подвержены попаданию влаги. Отказывает электропривод замка лючка бензобака. Это, пожалуй, все.
Подвеска, за исключением некоторых незначительных нюансов, крепкая. В целом приобретение Octavia, на наш взгляд, выглядит предпочтительнее, чем какой-нибудь праворульной Toyota Allion. Skoda современнее, комфортнее, безопаснее, эмоциональнее и вряд ли дороже в обслуживании и ремонте. Must have, как говорится. При этом надо понимать, что оптимальна покупка автомобиля с пробегом задолго до 200 000 км (скажем, тысячах на ста) — размен третьей сотни близок к ресурсу фольксвагеновских моторов. У тех же тойотовских атмосферных точно не больше. Кстати, по нашим наблюдениям, состояние Octavia с подобным пробегом лучше, чем у иного премиального немецкого кроссовера — здесь играет роль и благоразумие выбравших автомобиль людей, и стоимость владения в целом. Другое дело, что скрутить пробег можно запросто. Лишь на машинах с DSG это делается непросто и дорого из-за дополнительного сложного блока управления. Выбирайте экземпляры, которые обслуживались в одних и тех же серьезных структурах и имеют некую сервисную историю — не прогадаете!
Читайте также: