Шумоизоляция лансер 10 отзывы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Если же абстрагироваться от описанной выше пакости, машина оказалась вполне достойная, местами замечательная. Есть главное НО: шумоизоляцию на ней нужно делать быстро и сразу. Покатавшись некоторое время на машине, глушащей мои перепонные барабанки практически во всех режимах, я осознал, что без шумки это не что иное, как полуфабрикат.

Обратился в контору, которая вообще-то просто пара гаражей, но позиционирует себя как большое нечто, известное на всей планете и за ее пределами. Шумоизоляция пола на Лансер здесь стоила 7 тысяч, дверей - 8 (соответственно по 2 на дверь, это я сам на калькуляторе посчитал). Плюс некое ноу-хау компании: дополнительная изоляция передних колесных арок снаружи - по полторы тысячи на сторону. Итого общая сумма - 18 тысяч. Вообще полная шумоизоляция подразумевает еще и снятие торпеды с проклейкой моторного щита и самой этой пластмассины (около 7 тыс), плюс задняя полка (2) и потолок (7-8). Плюс багажник - для тех, кто желает совсем уж бункер. В целом тысяч сорок, но пол и двери с арками - это процентов 70 от всего эффекта. Обработка подразумевает слой виброгасителя, на нем слой собственно шумки. На дверях таких сендвичей парни делают два - на наружной железяке, и на внутренней, к которой собственно обивка крепится.

Слушайте же, слушайте меня все те, кто "хочет сделать шумоизоляцию но все никак не соберется". Вставайте, идите и делайте. Прямо сейчас. Это то, что делает машину ПРИНЦИПИАЛЬНО иной. Из шумного гулкого тарантаса мой Лансер превратился в тихое и солидное авто, бережно переносящее меня из точки А во все прочие в тишине и спокойствии. Каждый километр, пройденный после установки "шумки", если не приносит радость, то уж удовлетворение - точно. Каждый день. Это улучшение качества жизни на целую ступеньку. Просто сделайте, не пожалейте денег. Потому что у меня, перманентно сидящего на паперти интеллигента, трата этих 18 тысяч до сих пор стоит в списке самых осмысленных трат в моей жизни. Я просто получил другую машину в итоге, вот и все.

Лансер стал по-настоящему комфортным. Многие во время поездки просто изумлялись. Владелец новенькой Джетты сказал, что у него машина ничуть не тише. То же самое с большой досадой говорил хозяин не менее новой А-четвертой. Машины это несравнимые по классу с Лансом, они даже тупо дороже тыщ на двести. Но доработка Лансера стоимостью меньше 20 тысяч так сильно приблизила его к упомянутым авто по ощущениям от езды, что хозяева этих машин не могли скрыть своей досады, и покидали салон моей машины с большим таким червяком на душе. А счастливый владелец новехонькой Мазды 6 вообще прямо сказал, что купил изящный шумный тарантас, который на ходу по сравнению с моим Лансером - просто цыганская кибитка.

Нет больше шума от качения - только шуршание на шершавом покрытии. На скорости под сотню с задними пассажирами можно шепотом разговаривать. Единственное замечание касается задней полки - ее обязательно надо проклеивать вместе со всем остальным, чтобы прикрыть большую акустическую дырку со стороны шумного багажника. Ее сам проклею в ближайшее время. Подозреваю, что при полной изоляции (с потолком и торпедой) Лансер по ощущениям просто станет бизнес-классом. И тогда примитивный салон начнет вызывать такой когнитивный диссонанс, что хочешь не хочешь - пойдешь его перетягивать. Эффект обалденный.

О дисках. Эта хрень на 19 для дорог общего пользования оказалась непригодна, и ушла в небытие спустя два месяца после приобретения. На ней ездить нельзя в принципе, можно просто забыть. На ней в гараже надо стоять. Теперь на машине куда более подходящие для нашего Гондураса диски на 16. Наконец-то можно через ямы не ползать с молитвами, а ехать потихонечку, как все. И кстати, выглядят очень суперски со всех ракурсов, отменно вписываются в стиль машины. Красота.

У кого делать, выбирал недолго. Авто-локер давно на слуху, отзывов полно, грамотно сделана презентация на сайте и, главное, цена самая низкая. Решил довериться профессионалам.
Как только образовались более-менее свободные средства, немедленно была придушена жаба и путь мой пролег из Истры в Балашиху. К моему счастью, мне удалось попасть на процедуру через 2 дня после моего к ним звонка. Ехать не так уж далеко, с утра в воскресенье машин немного, петлять не пришлось, нашел быстро, поэтому до места я добрался раньше, чем нужно.

В назначенное время вежливые парни распахнули ворота и мы с еще одним незашумленным (по-моему, крузак, я особо не вглядывался) проследовали в храм тишины. ) Казалось бы — крузак… Но там и мерс стоял, и бэха, еще и лексус приезжал. У меня Lancer всего вторая машина, поэтому я почему-то был уверен, что в премиум тачках с шумкой все ок. Ан нет.

Машина отдана, печенки-чаи предложены, я плюхнулся на удобный диван и приготовился втыкать несколько часов. Обнаружил Wi-Fi, пароль сказали без проблем. Решил немного пофоткать процесс, на это тоже был дан положительные ответ. Парней я не отвлекал, так, пару вопросов задал, периодически выходил покурить.
Просто сидеть и смотреть долгое время тяжело, поэтому я решил пройтись по этой зоне. Лето, тепло — красота. На территории ни души, как будто в Припяти. Пара фоток ниже.)

В последний раз я вышел покурить и уснул на скамейке неподалеку от бокса Авто-локера (не выспался ночью, разморило в дороге). Когда вернулся, машину уже собрали и протирали салон. То есть на всю работу ушло времени с 10.00 до 14.30 — 4,5 часа! А я готовился минимум к шести, когда ехал. Молодцы парни, реально профи — без суеты, без лишних разговоров, уперто делали свою работу. Причем, в основном вдвоем.
Наблюдая за процессом (в то время, когда не курил и не спал), заметил, что все делается четко по их отчету с сайта, т. е. один в один.

Итог работы Авто-локера: грамотно, четко, профессионально, быстрее заявленного срока, что особенно порадовало. Выполнено все, что было заявлено — потолок, двери, пол, капот, крышка багажника, багажник замушлены как положено.
Было предложено проверить все на правильность сборки, замки, стеклоподъемники и тд — все ок вроде. Влом было досконально лазить по салону и что-то выискивать, не терпелось уже проверить в деле. Поэтому быстренько расплатился, искренне сказал парням спасибо, получил годовую гарантию, распрощался и поехал.

Теперь самое интересное. Еще не выезжая из ангара похлопал дверями, багажником — звук впечатлил, как будто Maybach. ) Преувеличиваю, конечно, да и с Maybach я никогда и рядом не стоял, но все же уже совсем не та консервная банка, что было ранее.

Поехал. Мои впечатления по дороге домой двоякие. Да, реально тише, меньше посторонних шумов, заметно лучше заиграла музыка. На большой скорости шум все же есть (арки не шумил), но меньше, чем раньше, в основном от ветра за стеклами. У моего друга Мерс E-шка, года 2012, я в них не разбираюсь. Так вот поведение кузова на дороге стало чем-то похожим — тяжелый, как вкопанный, мелких неровностей вообще не слышно, многих не чувствуется. В общем и целом — красота.

Теперь про ощущения, которые я пока не понял. Возможно, из-за того, что я реально устал, не выспался и тд.
Дело в том, что Lancer 1.8 стал как будто овощным — я давлю на тапку, а оно не едет, будто потяжелел не на обещанные 60 кг, а минимум на 160, но это ж анрил. Ну, как не едет, едет, конечно, но не так резво, как до шумки. Правда, кондей был включен всю дорогу. С другой стороны — мотора почти не слышно, давлю тапку, кажется едет 60, смотрю на спидометр — там 110. Наверное, надо привыкать. И все же обороты набирает не так быстро, как раньше. И то ли слишком колейная дорога на кольце, приходилось подруливать, то ли управляемость стала похуже — это я еще проверю в процессе эксплуатации.
Но самый главный минус — т. к. пол шумили в несколько слоев, в т. ч под педалями, из-за этого ход педали газа стал заметно меньше. Раньше давишь давишь, уже летишь, а пола все нет. ) А сейчас бац, еще и не разогнался — уже пол. )) Думаю, придется под педалями все повырезать. Странно, что раньше нигде подобных отзывов не встречал — ни про овощность, ни про педальку.

Я описал свои первые впечатления, полученные заморенным челом, который предыдущей ночью поспал часа три, проделал путь от Истры до Балашихи, провел там в безделье 5 часов, съев за это время всего пару бутербродов, и проделал обратный путь по пробкам. Поэтому впечатления пока двоякие. Есть и плюсы и минусы. Но однозначно одно — парни свою работу знают и делают ее на 10 баллов из 5.

Грамотная шумоизоляция начинается с подбора правильных материалов и хорошей подготовки кузова. Материалы подбирал исходя из опыта разных ателье, рекомендаций производителей и множества тестов.

ВИБРОИЗОЛЯЦИЯ — 1ый СЛОЙ

Для затухания шума в низкочастотном диапазоне, а конкретно для устранения вибрации кузовных панелей для арок был выбран Шумофф микс ф, а для пола stp Bimast bomb premium.

Забегу наперёд и скажу, что микс ф понравился гораздо больше, он мягче, он намного проще и лучше монтируется, Bimast bomb нужно очень хорошо разогревать и тщательно прикатывать, на это уходит много времени. Коэффициент потерь у обоих одинаковый +/-. Поэтому я советую на арки и пол Шумофф микс ф. Мне просто не хватило по количеству, поэтому пришлось купить stp.

ШУМОПОГЛОТИТЕЛЬ — 2 ой СЛОЙ.

Опять же на арки и на пол выбраны разные. На арки купил Шумофф комфорт 10, на пол хотелось купить герметон 7л, но нужно было ждать долго, поэтому купил stp акцент premium 6, он тоже неплохой по характеристикам и тестам. Здесь заострю внимание на том, что толще материал на пол подбирать не стоит, поскольку далее будут проблемы в обратной сборке салона.

ЗВУКОИЗОЛЯТОР — 3-ий слой.
Это stp noiseblok 2. Здесь особо хороших конкурентов с учётом цены у этого материала нет, поэтому выбор был очевиден. Клеится только на горизонтальные панели, поэтому арки практически остались без него.

ИТОГ:
ПОЛ — Stp Bimast bomb premium + stp acent premium 6 + stp noiseblok 2
АРКИ — Шумофф микс ф +Шумофф комфорт 10.

Разборка салона проблем не вызывает, описывать смысла нет, все есть на драйве. Заняла около 1 часа.

ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!
Далее снимаем штатную шумоизоляцию, она работает не очень хорошо и будет мешать новому материалу работать, поскольку виброизоляция должна быть хорошо прикатана и хорошо контактировать с поверхностью.
Если этого не сделать, шумка будет работать плохо и не принесёт эффекта.
Греем промышленным феном, соскребаем большие куски строительным шпателем, желательно, чтобы он немного гнулся. Далее мелкие остатки шумки убрать Обезжиривателем в несколько приёмов.
На все это ушло часа 3. Трудно, но нужно.

Ложим первый слой виброизоляции.
Греем феном, тщательно прикатываем специальным роликом.
Первый слой занимает 50% времени при проклеивании.

Также вибрухой заклеил задние крылья снутри багажника.
Задние арки оклеил полностью и со стороны салона, и со стороны багажника.

Второй слой клеится просто, легко, главное не порвать и не склеить между собой материал.
Stp Accent понравился больше, как клеится, хотя Шумофф комфорт кажется более добротным, качественным.

И третий слой noiseblok

На полу получился пирог.

Ещё один важный момент при проклеивании, не заклеить отверстия под крепёж и клипсы, не рекомендую клеить материал на боковую поверхность порогов снутри салона, потом пластик не соберётся.

Знакомый сделал в одной очень известной фирме, отдал около 40тыров, обещалось что будет как в ауди Машина стала тяжелее ~на 100кг, послушав лично, пришел к выводу что толку там на 3000р из 40 максимум.
Так же слышно противный стоковый выпускной коллектор под ногами, так же слышно резину, песок по днищу. в общем все на уровне самовнушения от потраченной суммы. Так вот, есть человек на форуме, кто может сказать - сделал так-то, мотор до 4000rpm вообще не слышно, ну или как то так?

делал у локеров
стало тише, двери закрываются не как консерва
вапще тихо, естественно, не стало, плюс варик даёт о себе знать, особенно если его сильно крутить
40 тыщ за шумку считаю необосновано дорого

заголовок темы поправил

я уже писала про шумку, но повторюсь: шумки лансеру не хватает 100%. Сделали себе шумку салона, подкрылок и торпеды, вышло около 26 косарей. не жалеем.

ездили тут недавно на лансере без шумки - небо и земля.

с шумкой вообще вопрос сугубо индивидуальный. поэтому сам решай, нужна она тебе или нет.

2 юх.. Ну там и переплатили за мифический 100% результат
2 homa Я вот и интересуюсь, есть ли где нить дорого, но очень хорошо ( аки европейский бизнес класс ), очень не хочется возить с собой лишние 100кг, а если и возить то чувствовать что не зря Ну и деньги отдавать соответственно

Burz666
у нас почти все работают с STP и другими отечественными аналогами, а, допустим, в Америке уважают Dynamat. Посмотри прайсы на него и поймешь, что 25 тысяч-даже маловато.

Смысл в шумоизоляции однозначно есть. Лично мне делали шумку локеры в моём присутствии, (все наверно знают, это их фишка) всё видел что куда и как ложили. Эффект заметен сразу, по тому как двери закрываются! Ну не мерседес конечно, но все же! Как то на вмw 116, 12-го г.в. дверь закрыл, по сравнению с шумованным лансом вмw это тазик. Реально! Даже в новой мазде 6 двери так же как в вмw закрылась, а машина 1300 т.руб. стоит! На скорости меньше шума. Моё мнение шумку стоит делать. Только желательно присутствовать при процессе. А так отдай машину на сутки и заплати 35000 не известно за что. (у нас только так шумуют)

STP всё, на более крутое и лёгкое денег не хватит никаких

вибра:
Бимаст Бомб немного
Визомат МП в основном
немного GOLD и слиьвер

шумка:
Войлок,
изолонтейп
акцент 10
бипласт и битопласт (много)
чуток маделина

Делал шумку у Kev1n'a. Качественно. Недорого. Шумку решился делать после того как прокатился 140 кмч по Ярославке. На 4000 не слышно было что говорит пассажир сбоку. Оценил шумку, когда ездил к Ximikator'у 140-160 кмч с полным комфортом. Шум от дороги, вибрации и шум от мотора стали нааааамного тише. после 4000 конечно раздражает немного, но до 3000 при негромкой музыке не слышно. Есть небольшой аэродинамический шум от зеркал. от него не спрятаться не скрыться. Да и качество музыки улучшилось однозначно. Единственное, что я бы еще сделал шумку и антискрип панели передней. Но это все планы и мечты.

Кстати, XIMIKATOR, как разница между шумкой? забыл вчера спросить.

кстати, при 120км/ч в моём зашумленном лансере теперь можно разговаривать, а не кричать. недавно ездил на калине друга, около 90км/ч по трассе, дак приходилось в буквальном смысле орать, что бы услышать. раньше и у меня в лансере, был нереальный гул в салоне.
на лето себе скоро закажу тихую резину, и будет я думаю вообще ништяг

Единственное что не сделал - это шумка подкрылков, нету всё времени на это. да и спорно, есть ли от этого толк

Forketgod
я зашумил подкрылки жидким битумом из балончика (на все подкрылки ушло 2 больших балончика). Эффект есть, но почувствовать его можно только если покатался-зашумил подкрылки-снова покатался. Потом уже ухо "замыливается"

движок одинаково у нас слышно
а вот глушитель при тапке в пол сзади чуток громче у меня
но общий шум от дороги у меня чуть ниже

играет роль что у меня пол в милион слоёв сделан и арки промазаны BODY 950

НО хочется тишины, комфорта, всё-таки у нас иномарка.

Значит, делаем шомуизоляцию. :)

Выходные (лучше отпуск)
Желание
Хорошая погода
Отличная кампания
Гараж со светом, или хотя бы полуденное солнце без туч.
Материал в виде:
- 15 листов Бимаст Стандарта
- 5 листов Бимаст Бомб
- 2 листа Визомат МП
- около 7 листов сплен 4.
Итак, поехали, разжёвывать подробно не буду, но тонкости и особенности покажу.

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

Снимаем обивку, открутив 3 шурупа, и с усилием отрываем пистоны (их расположение видно на фотке):

Снимаем пенопласт в углу и на поплавки его.

Вот собственно дверь в разобранном виде:

Клеим внутри в стык или в накладку:

Проходим МПшкой с предварительным вырезанием материала по нужному размеру и разогреванием градусов до 80:

Потом опять вибро проходим:

А затем шумим спленом:

А потом панель саму проходим спленчиком, при этом снимаем стоковый материал (шумкой его язык не поворачивается назвать).

Собираем дверцу. Теперь её и бронетанковым снарядом не возьмёшь :)

Что имеем в итоге:

При закрывании двери нужно приложить меньше усилий закрывается на раз, при открывании нет бренчания ручки, при простукивании всё глухо. Появилась куча баса от стоковых динамиков, дверь перестала петь теперь, и играют именно динамики, а не обшивка.

Так же клеим задние двери, ноу коммент, тока фотки:

Теперь при хлопке дверей потолок гад начинает звенеть. :( Ну что ж, и с ним разберёмся.

Ну вот и наступает

ДЕНЬ ВТОРОЙ

Отодвигаем передние стойки, просто пальцами подковыриваем и отсоединяем (не снимаем) верхнюю часть. Снимаем задние стойки:

Откручиваем два болта на центральных стойках, один вверху, другой внизу, чтобы опустить средние стойки, придётся снять все пороги и стойки, вот их крепления:

Снимаем передний плафон, а центральный откручиваем, сняв стёклышко:

И ручки, ну, их и без объяснения можно снять:

У водителя ждёт небольшой трабл, нужно отжать крепление:

А потом самое проблемное - козырёк, там у него крепление своеобразное, нужно его по бокам сжать двумя плоскими отвёртками. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НОЖАМИ. При параллельном нажатии она выпадет, смотрим на стрелки:

Выводим крышу из под уплотнительных резинок и опускаем на опущенные спинки передних сидений, каламбур млин. :)

Вот такая мочалка есть наша шумка. :(

Снимаем в общем её, не трогая резиновые кубики по центру.

Ну а вот сам потолок:

Клеим нафиг его:

Усё. Теперь крыша аки монолит звучит.

Собираем до кучи, теперь при хлопке двери появился тот самый кайфовый акустический чмок. :) Ну прям S класс. А двери тяжёлые прям как бронированные (про снаряд, не проверяли. ).

Пока задние стойки не приделали, влёгкую пройдёмся по задней полке.

Если у вас в багажнике поместился саб, то хардкорить нужно на порядок сильнее.

Вуаля, полка повержена:

Шумку я не трогал, просто прошелся вибриком по тому, что было:

Теперь собираем крышу и начинаем готовиться к багажнику.

Под медленную музыку потихоньку раздеваем его, и в итоге он начнёт выглядеть так:

Снимем сиденья и заголяем металл до конца:

Крепления пластика багажника:

Пол + арки + крылья (на фотке левое крыло):

Арки Бомбом и спленом сверху, а Стандарт так оставить, ибо потом машину не соберёте. ))

Потом собираем свой почти тихий кар, и пора готовится к следующему дню.

ДЕНЬ ТРЕТИЙ

Ну что ж, так как машина на автомате, то бороду я не снимал, просто подрезал коврик перед ручником, там есть тонкая перемычка. Раскрутил в боксе 2 болта, приподнял его и вытащил ковёр. Ессно открутив сиденья и отключив попогрей. В данной комплектации подушек в сиденьях не было, но проводка была.

Итак, это наш пол:

А эта шумка передней панели:

Начинаем клеить, при этом срезав стоковую шумку панели до возможного максимума.

Ну ессно шумим спленом в 2 слоя (сплен у меня толщиной 4 мм, 8 мм сплен имеет свойство отклеиваться).

Вот так водителя проклеиваем, при этом снимаем пластик шумоизоляции рулевого вала и закрываем дырку спленом:

А вот так справа:

Собираем, как говорится, в обратном порядке. ффух. :)))

В общем, всё делалось в городе Белгороде, по ценам нашего рынка. Материала вышло примерно на 10 тысяч, вес машины увеличился на 48,5 кг (+/- 1 кг).

Читайте также:

Шумоизоляция лансер 10 отзывы

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

ДЕНЬ ВТОРОЙ

ДЕНЬ ТРЕТИЙ