Складывание переднего сиденья шкода кодиак
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Из многообразия цветов и комплектаций, представленных в настоящий момент в пресс-парке, меня интересовал самый брутальный, дизельный — медведю нужен басовитый рык! Наверное, многие уже в курсе, что название кроссовера отсылает к подвиду бурого медведя, обитающего на американском острове Ка́дьяк у побережья Аляски.
Машина нашлась, но с комплектацией не совсем повезло — не все опции для путешествий присутствовали. Например, огорчило отсутствие панорамной крыши и некоторых дополнительных удобств для задних пассажиров. Как правило, я катаю автомобиль не менее пяти лет, поэтому не раз убеждался, что компоновку автомобиля необходимо тщательно обдумывать перед покупкой, дабы потом не жалеть. А ведь для меня эта поездка — своеобразная примерка.
К нам поставляют единственный вариант дизельного силового агрегата — TDI 2.0 (150 л.с.). А так хотелось попробовать помощнее, тот, что на 190 л.с., тем более что возможности дизеля в 140 лошадок мне хорошо известны.
Битком с ветерком
Собрались мы в Кострому, но нас обуяла жадность. Супруга разработала маршрут не с двумя городами (Ярославль, в который мы заедем по пути, и Кострома), а с семью! А кроме того, мы должны будем ночевать в машине, на берегу озера. Романтика, понимаешь!
По Ярославскому направлению много пашен. В конце лета и начале осени они привлекательны тем, что в них можно делать фотографии в стиле кантри со снопами.
По Ярославскому направлению много пашен. В конце лета и начале осени они привлекательны тем, что в них можно делать фотографии в стиле кантри со снопами.
Карты на стол
Не знаю почему, но я всегда хотел иметь в автомобиле навигацию, предлагаемую заводом-изготовителем. Такая вот блажь. Эта функция годами позиционируется маркетологами как дорогостоящая премиальная фишка. В реальной жизни навигация в автомобиле ни для кого не будет лишней, тем более в путешествиях. Просто найти тот или населенный пункт сейчас, наверное, не столь актуально. А вот получить карту с хорошей читаемостью, прокладкой оптимального маршрута и актуальной дорожной информацией на ней — большая удача.
Сразу бросилась в глаза задержка в отображении предупреждения о скоростном режиме. На глаз, но все же метров 50 есть. Например, при въезде во Владимирскую область знак 90, а в навигаторе 110. Или, скажем, знак ограничения 60 км/ч и метров через сто — камера. Наверное, дело в скорости работы встроенного датчика GPS.
Недовольный навигацией, я вспомнил про коммуникационные возможности. Быстро проверил и Apple CarPlay, и Android Auto. Все так, как и должно быть, думаю, что многие оценят как альтернативу встроенному функционалу Шкоды.
Берлога с комфортом
Ничего не понимаю. Я не могу отрегулировать сиденье, как же я проеду более 1000 км? Вот и первая неожиданность. Привычное с виду сиденье с электроприводами и настройками памяти на три позиции никак не хочет покоряться.
Уже на границе Московии чувствую, как область предплечья и шейный отдел начинают затекать, не найдя удобную точку опоры.
Уже на границе Московии чувствую, как область предплечья и шейный отдел начинают затекать, не найдя удобную точку опоры.
Кто-то может путешествовать вчетвером на Peugeot 107 с багажом и находить это приемлемым, но это точно не про нас. Kodiaq — в помощь любителям комфорта и просто запасливым путешественникам. Тут оказываются кстати 593 л багажника, если сложить третий ряд сидений. Ну а если и второй ряд долой, получаем внушительные 1968 л, которые мы превратили в. Стоп, об этом позже.
Мне по душе чешский прагматизм и педантизм в организации пространства внутри автомобиля, я восхищаюсь умело раскрученным в рекламе Simply Clever. И пусть зонтики в дверях уже не удивляют, а скребок на лючке бензобака — вообще само собой разумеющееся приспособление, в остальном — чудеса эргономики. Вещевое отделение в передней части центральной консоли, Jumbo Box на центральной консоли, верхняя и нижняя ниши, отсек для солнцезащитных очков, ящик под сиденьем переднего пассажира, держатели для бутылок и мобильных телефонов на третьем ряду, выемки в передних дверях и откидные столики (опция), крючки, крючки, крючки… А если и этого мало, то чехи закидают вас комплектом сеток для фиксации груза и разделителями на липучках в придачу (тоже опция).
В багажнике вас наверняка заинтересуют ниши под двойным полом (мечта контрабандиста), розетка 12 В и светодиодный фонарик.
Климатическая установка эффективна на всех рядах сидений, включая третий, этому способствует разбивка на зоны с индивидуальной регулировкой.
Акустика Canton удовлетворит многих, даже ценителей хорошего звука. Девять динамиков, сабвуфер, почти 600 Ватт. И Lara Fabian, и Linkin Park звучат очень прилично. Разве что на третий ряд меломанам садиться не рекомендую, динамический диапазон уже не тот.
Все под контролем?
Я с нетерпением ждал возможности попробовать в деле адаптивный круиз-контроль. Уже много лет от случая к случаю использую обычный круиз. Убедился, что он потрясающе разгружает в дальней поездке. Как выехали, поигрался вдоволь и забыл на пару дней, отметив, что технология выглядит уже достаточно зрелой, и нет оснований ожидать неприятных неожиданностей в потоке. Если только не выдумать себе идеал, что и произошло со мной. Причем у Кодиака адаптивный контроль скорости определяет не только различные кузовы автомобилей и мотоциклы, но и велосипедистов, в чем я смог убедиться лично. Главное, чтобы объект впереди двигался! Тогда электроника умело использует связку газ-тормоз, водителю остается лишь контролировать траекторию.
В какой-то момент дорожная ситуация кардинальным образом поменялась, и наш серебристый медведь вырывается вперед, на горизонте не видно ни одного попутчика. А еще через некоторое время замаячила пробка. Я немного подруливаю, сохраняя свою полосу, и больше ничего — автомобиль мчит вперед, догоняя препятствие. В груди неприятно защемило. Кто будет тормозить? На дисплее светится 99 км/ч. Адаптивный круиз-контроль активен, я несколько раз бросаю беглый взгляд на табло. Очнись, экспериментатор, — голос внутри кричит все настойчивее. Когда до крайнего в пробке автомобиля остается уже метров 50–60, я понимаю, что, кроме меня, тормозить никто и не собирается. Восстание машин отменяется — ударяю по тормозам. Мощные тиски сковали колеса, мы с облегчением выдохнули.
Через несколько дней я освежил в памяти главу инструкции про алгоритм работы адаптивного круиз-контроля. И не обнаружил явно описанной ситуацию, в которой оказался в пути, хотя мануал изобилует множеством оговорок и ограничением ответственности. Так и тянет посоветовать чешским инженерам настойчиво информировать водителя о том, что цель радара потеряна. Или же система адаптивного круиз-контроля должна принудительно отключаться, хотя в нашем случае она оставалась активной.
Ярославль и Кострома
Доехали до Ярославля к обеду и прямиком в его историческую часть. Наши ожидания оправдались: он шикарен! Панорамные виды на Волгу сносят голову, а улицы встречают нас так же приветливо, как и зимой. Вообще в Ярославле ощущаешь себя как дома: уютно, душевно, размеренно. Прогуливаемся по Которосльной набережной, конечно же, щелкаем виды и себя на их фоне, гуляем по уже знакомым улицам. И не укладываемся в тайминг, задерживаясь на лишний час. И пусть мы не ходили по музеям и храмам, не обошли все достопримечательности, нам все равно есть что сказать о Ярославле, и сделали мы это здесь !
Наслаждаться Ярославлем можно долго, но время идет, и мы отправляемся дальше — нас ждет Кострома. Берем ноги в руки и прыгаем в Шкоду. И это буквально, потому что мы везде таскаем с собой трехногий штатив.
В Кострому мы добрались уже к вечеру, преодолев пробку на въезде в город, образовавшуюся из-за ремонта моста. Этот въезд в город единственный, поэтому пришлось потолкаться. Яндекс.Навигатор оказал нам медвежью услугу, протаскав нас по закоулкам в поисках объезда. Да и вообще, с Костромой у него не заладилось. Особенности дорожного движения в городе, его интересности и ночные виды ждут вас здесь . А мы, переночевав, отправляемся дальше.
Марш-бросок
Приезжаем в Суздаль к вечеру и бегом смотреть, что успеем до заката. Снова в сопровождении аудиогида и нашего уже издыханного трехногого друга. Благо, что есть телефоны с не самыми худшими камерами, так что кое-что мы все-таки засняли.
Первое впечатление о Суздале — шок и сожаление о том, что исторические памятники здесь далеко не в том состоянии, в каком им полагается быть. Кремлёвская улица в историческом центре, по которой пролегает небольшая часть туристического маршрута и по которой мы успели прогуляться, демонстрирует ухоженные крашеные фасады. Но стоит отклониться от маршрута и заглянуть в соседний дворик, и накатывает какое-то мутное ощущение безысходности и даже разрухи. Говорят, Суздаль — заезженный город. Куда же деваются все туристические сборы?
Снятие и установка переднего сиденья в Skoda Karoq
Снятие
– Сдвинуть сиденье в крайнее переднее положение.
– Выкрутить задние винты -3 и 4-.
– Сдвинуть сиденье в крайнее заднее положение.
– Выкрутить передние винты -1 и 2-.
– Отсоединить все разъёмы (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Извлечь сиденье -5- из автомобиля.
Осторожно!
Если сиденье вынимается из автомобиля или транспортируется, нельзя браться за навесные детали.
К ним относятся замок ремня безопасности, рычаг
регулировки продольного положения сиденья, рычаг
регулировки сиденья по высоте и облицовки сиденья.
Соблюдение этого требования необходимо во избежание повреждений.
Установка
– Подсоединить все разъёмы (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Установить центрирующий штифт сиденья со стороны центрального тоннеля -5- в соответствующее отверстие в полу.
– Сдвинуть сиденье в крайнее заднее положение.
– Затянуть передний винт около центрального тоннеля -4- (40 Нм).
– Затянуть передний винт со стороны порога -2- (40 Нм).
– Сдвинуть сиденье в крайнее переднее положение.
– Затянуть задний винт около центрального тоннеля -3- (40 Нм).
– Затянуть задний винт со стороны порога -1- (40 Нм).
ВНИМАНИЕ!
При повреждении резьбы в элементе поперечины пола, к которой крепится сиденье, запрещается восстанавливать резьбу!
В этом случае необходимо заменить элемент поперечины пола.
Снятие и установка подголовника Шкода Карок
Снятие
– На тыльной стороне спинки под обивкой нащупать кнопку разблокирования - стрелка-.
– Вытащить подголовник из направляющих.
Для лучшей наглядности направляющие подголовника изображены частично демонтированными.
При отпирании не допускать повреждения обивки спинки.
Установка
– Установка осуществляется в обратной последовательности.
Снятие и установка облицовки со стороны тоннеля
см. выше "Снятие и установка переднего сиденья"
– Извлечь вытяжные заклёпки -2-.
– Снять боковую облицовку -1- с сиденья.
Установка
– Установка осуществляется в обратной последовательности.
Снятие и установка рукоятки регулировки высоты сиденья
Необходимые инструменты и вспомогательные средства
– Шлицевую отвёртку -1- с шириной жала 3,5 мм согнуть следующим образом:
– A = 20 мм
– B = не более 15 мм
Снятие
– Привести переднее сиденье в крайнее верхнее положение, а затем опустить на один ход рычага.
– Вытянуть рукоятку как можно выше и удерживать.
– Снять рукоятку -1- с сиденья.
– Вставить вспомогательный инструмент -3- в гнездо.
– Разблокировать фиксатор -2- и потянуть рукоятку в направлении стрелки -B-.
– Снять рукоятку с механизма вертикальной регулировки.
Установка
– Насадить рукоятку вертикальной регулировки на механизм.
Фиксатор рукоятки должен защёлкнуться с хорошо слышным звуком
Снятие и установка боковой облицовки сиденья со стороны порога - стандартное сиденье
– Снять сиденье
см выше "Снятие и установка переднего сиденья"
– Снять маховичок ручной регулировки наклона спинки.
– Выкрутить винты -5- (2 Нм).
– Снять облицовку с сиденья.
Установка
– Установка осуществляется в обратной последовательности.
Skoda Karoq - cнятие и установка спинки переднего сиденья
Снятие
– Снять переднее сиденье
см. выше "Снятие и установка переднего сиденья"
– Снять боковые облицовки
см. выше "Снятие и установка рукоятки регулировки высоты сиденья
– Вытянуть подголовник -2- из провода -3-
см. выше "Снятие и установка подголовника
– Отсоединить разъёмы -5- идущих к спинке жгутов проводов.
– Освободить кабельные стяжки и фиксаторы.
– Вывернуть винты -4- и -7- (34 Нм).
– Опустить спинку -1- вперёд и снять её с сиденья -6-.
Установка
– Установка осуществляется в обратной последовательности.
Чешский кроссовер построен на доработанной платформе MQB – на такой же архитектуре, что и Volkswagen Tiguan второго поколения, соответственно Kodiaq имеет и схожие технические характеристики. В качестве опции кроссовер получит семиместный салон. Длина автомобиля составит 4,7 метра. Цена от 2 млн. 65 тыс. рублей (подробнее). Базовые версии с двигателем 1.4 (125 л.с.) и передним приводом появились в 2018 году при локализации сборки. Одновременно дорогие версии поставляются из Чехии.
| 1.4 / 125 л.с. / 4x2 / МКПП / бенз. | 1.4 / 150 л.с. / 4x2 / DSG / бенз. | 1.4 / 150 л.с. / 4x4 / DSG / бенз. | 2.0 / 150 л.с. / 4х4 / DSG / диз. | 2.0 / 180 л.с. / 4х4 / DSG / бенз. | |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||
| Число цилиндров / рабочий объём, см3 | 4/1395 | 4/1395 | 4/1395 | 4/1968 | 4/1984 |
| Макс. мощность, кВт/об./мин. | 92/5000–6000 | 110/5000–6000 | 110/5000–6000 | 110/3500–4000 | 132/3900–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м/об./мин. | 200/1400–4000 | 250/1500–3500 | 250/1500–3500 | 340/1750–3000 | 320/1400–3940 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 | Бензин с октановым числом не менее 95 | Бензин с октановым числом не менее 95 | Дизельное топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
| Динамика | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (189) | 198 (197) | 194 (192) | 194 (192) | 207 (205) |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10,5 (10,8) | 9,6 (9,7) | 9,9 (10,1) | 10,2 (10,1) | 8,0 (8,2) |
| Расход топлива (99/100/EC), л/100 км | |||||
| - городской цикл | 8,4 | 9,0 | 9,5/9,2* | 7,7 | 9,1 |
| - загородный цикл | 5,5 | 5,7 | 6,2/6,2* | 5,2 | 6,4 |
| - смешанный цикл | 6,6 | 6,9 | 7,5/7,3* | 6,2 | 7,4 |
| Диаметр разворота, м | 12,2 | 12,2 | 12,2 | 12,2 | |
| Трансмиссия | |||||
| Тип | Привод на переднюю ось | Привод на переднюю ось | 4 × 4 | 4 x 4 | 4 x 4 |
| Сцепление | Однодисковое сцепление с гидроприводом | Двухдисковое сцепление с электрогидра- влическим управлением | Двухдисковое сцепление с электрогидравл. управлением | Двухдисковое сцепление с электрогидравл. управлением | Двухдисковое сцепление с электрогидравл. управлением |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая DSG | 6-ступенчатая DSG / 6-МКПП | 7-ступенчатая DSG | 7-ступенчатая DSG |
| Вес Шкода Кодиак | |||||
| Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем весом 75 кг, кг | 1 505 (1 548) | 1 561 (1 604) | 1 625 (1 668) | 1740 (1783) | 1695 (1738) |
| Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование, кг | 650 (735) | 650 (746) | 675 (756) | 675 (768) | 675 (752) |
| Полная разрешённая масса, кг | 2280 (2146) | 2136 (2202) | 2225 (2383) | 2340 (2498) | 2295 (2453) |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами – 12 %, кг | 1600 | 1800 | 2000 | 2500 (2000) | 2200 (2000) |
Прочие характеристики
| Кузов | |
| Тип | 5/7-местный, 5-дверный, универсал |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cw | 0,323–0,334 (0,324–0,341) в зависимости от двигателя |
| Ходовая часть | |
| Передняя ось | Стойки McPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя ось | Многорычажная с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормозная система | Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate |
| - передние тормозные механизмы | Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом |
| - задние тормозные механизмы | Дисковые |
| Рулевое управление | Реечное, с электромеханическим усилителем |
| Диски | 7,0Jx17" |
| Шины | 215/65 R17 |
| Габаритные размеры | |
| Длина/ширина, мм | 4697/1882 |
| Высота, мм | 1676 (1673) |
| Колёсная база, мм | 2791 |
| Колея передних/задних колёс, мм | 1586/1576 |
| Дорожный просвет, мм | 187 (188) |
| Размеры салона | |
| Ширина передней/задней части салона, мм | 1527/1510 (1527/1511/1270) |
| Высота до потолка спереди/сзади, мм | 1020/1014 (1020/1015/905) |
| с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья | 720/2065 (270/2005) |
Начальные дизельные версии (передний привод) получат 2,0-литровый агрегат (150 л.с.) в паре с DSG6. Этот же мотор продается с другой прошивкой (190 л.с.), но будет комплектоваться только полноприводной трансмиссией и DSG7.
В России же пока представлены лишь три мотора: два бензиновых на 1.4 (150 л.с.) и 2.0 (180 л.с.) и 2-литровый дизель на 150 л.с. В 2018 году с началом сборки в России появится и базовый 1.4 на 125 л.с. с передним приводом.
Размеры (габариты)
Длина – 4697 мм
Ширина – 1882 мм
Высота – 1676 мм
Колесная база – 2791 мм
Клиренс – 194 мм
Колея спереди - 1586 мм
Колея сзади - 1576 мм
Объем багажного отделения в 5-местной модификации - 720/2065 л
Объем багажного отделения в 7-местной модификации - 270/630/2005 л
Объем отделений под ручную кладь в салоне – около 30 л
Размер колес - 215 / 65 / R17
Объем топливного бака - 58 л
Тип передней подвески - независимая, пружинная
Тип задней подвески - независимая, пружинная
Передние тормоза - дисковые вентилируемые
Задние тормоза - дисковые
Количество мест в салоне - 3 ряда сидения для 5 или 7 человек (включая водителя) в зависимости от комплектации
Размер внутреннего пространства Шкода Кодиак
| Пространство на уровне локтей спереди min/max (мм): | 830/1060 |
| Пространство на уровне локтей во втором ряду min/max (мм): | 400/890 |
| Пространство на уровне локтей в третьем ряду min/max (мм): | 510/680 |
| Высота над сиденьем спереди (мм): | 960 |
| Высота над сиденьем во втором ряду (мм): | 940 |
| Высота над сиденьем в третьем ряду (мм): | 870 |
| Ширина спереди (мм): | 1540 |
| Ширина во втором ряду (мм): | 1510 |
| Ширина в третьем ряду (мм): | 1290 |
| Длина сиденья спереди (мм): | 480 |
| Длина сиденья во втором ряду (мм): | 450 |
| Длина сиденья в третьем ряду (мм): | 360 |
| Высота спинки сиденья спереди (мм): | 650 |
| Высота спинки сиденья во втором ряду (мм): | 640 |
| Высота спинки в третьем ряду (мм): | 530 |
Объем багажного отделения Шкода Кодиак
| Объем багажного отделения в 5-местной версии [л] | 720 /2065* |
| Объем багажного отделения в 7-местной версии [л] | 270 /630* /2005* |
| Длина багажного отделения в 5-местной версии [мм] | 1090 - 1270 |
| Длина багажного отделения в 7-местной версии [мм] | 470 |
| Ширина багажного отделения [мм] | 1000 |
| Высота отделения под полом багажника [мм] | 440-680 |
* Со сложенными спинками задних сидений.
Комплектации
Кодиак обладает опцией третьего ряда сидений, но даже в базовом варианте второй ряд будет оснащен множеством регулировок, как продольных, так и по наклону спинки.
Чешскую новинку обещают наполнить множеством "умных примочек", выводящих эту модель на новый уровень. Мультимедийная система с экраном от 6.5 до 8 дюймов, функция раздачи Wi-Fi, Android Auto и Apple CarPlay, поддержка LTE, дистанционная настройка автомобиля - далеко не конечный список электроники, превращающей вождение в отдых. По части внешней помощи при вождении автомобиль также обещает порадовать нововведениями. Контроль парковки с функцией торможения дополняют автоматические пластиковые защитные пластины на торцах дверей, помогающие избежать царапин. Помощник при маневрировании с прицепом, чтение дорожных знаков, помощь в удержании машины на полосе в совокупности со слежением за соседями по трассе и тому подобные "пособники" делают вождение если не абсолютно безопасным, то максимально приближенным к таковому.
Адаптивная подвеска "Dynamic Chassis Control" позволяет ездить в трех режимах - Normal, Comfort, Sport. Полноприводные версии будут оснащены четвертой - off-road, настраивающей под бездорожье буквально всю ходовую.
При своих не внушительных размерах (прямой аналог Volkswagen Tiguan, 4.7 м) Шкода Кодиак будет обладать рекордно большим багажником. При сложенном втором ряде сидений кроссовер располагает объемом в 2065 литров (!), что на 400 литров больше своего немецкого конкурента.
На выбор будут предложены кроссоверы как с передним так и с полным приводом.
Из многообразия цветов и комплектаций, представленных в настоящий момент в пресс-парке, меня интересовал самый брутальный, дизельный — медведю нужен басовитый рык! Наверное, многие уже в курсе, что название кроссовера отсылает к подвиду бурого медведя, обитающего на американском острове Ка́дьяк у побережья Аляски.
Машина нашлась, но с комплектацией не совсем повезло — не все опции для путешествий присутствовали. Например, огорчило отсутствие панорамной крыши и некоторых дополнительных удобств для задних пассажиров. Как правило, я катаю автомобиль не менее пяти лет, поэтому не раз убеждался, что компоновку автомобиля необходимо тщательно обдумывать перед покупкой, дабы потом не жалеть. А ведь для меня эта поездка — своеобразная примерка.
К нам поставляют единственный вариант дизельного силового агрегата — TDI 2.0 (150 л.с.). А так хотелось попробовать помощнее, тот, что на 190 л.с., тем более что возможности дизеля в 140 лошадок мне хорошо известны.
Битком с ветерком
Собрались мы в Кострому, но нас обуяла жадность. Супруга разработала маршрут не с двумя городами (Ярославль, в который мы заедем по пути, и Кострома), а с семью! А кроме того, мы должны будем ночевать в машине, на берегу озера. Романтика, понимаешь!
По Ярославскому направлению много пашен. В конце лета и начале осени они привлекательны тем, что в них можно делать фотографии в стиле кантри со снопами.
По Ярославскому направлению много пашен. В конце лета и начале осени они привлекательны тем, что в них можно делать фотографии в стиле кантри со снопами.
Карты на стол
Не знаю почему, но я всегда хотел иметь в автомобиле навигацию, предлагаемую заводом-изготовителем. Такая вот блажь. Эта функция годами позиционируется маркетологами как дорогостоящая премиальная фишка. В реальной жизни навигация в автомобиле ни для кого не будет лишней, тем более в путешествиях. Просто найти тот или населенный пункт сейчас, наверное, не столь актуально. А вот получить карту с хорошей читаемостью, прокладкой оптимального маршрута и актуальной дорожной информацией на ней — большая удача.
Сразу бросилась в глаза задержка в отображении предупреждения о скоростном режиме. На глаз, но все же метров 50 есть. Например, при въезде во Владимирскую область знак 90, а в навигаторе 110. Или, скажем, знак ограничения 60 км/ч и метров через сто — камера. Наверное, дело в скорости работы встроенного датчика GPS.
Недовольный навигацией, я вспомнил про коммуникационные возможности. Быстро проверил и Apple CarPlay, и Android Auto. Все так, как и должно быть, думаю, что многие оценят как альтернативу встроенному функционалу Шкоды.
Берлога с комфортом
Ничего не понимаю. Я не могу отрегулировать сиденье, как же я проеду более 1000 км? Вот и первая неожиданность. Привычное с виду сиденье с электроприводами и настройками памяти на три позиции никак не хочет покоряться.
Уже на границе Московии чувствую, как область предплечья и шейный отдел начинают затекать, не найдя удобную точку опоры.
Уже на границе Московии чувствую, как область предплечья и шейный отдел начинают затекать, не найдя удобную точку опоры.
Кто-то может путешествовать вчетвером на Peugeot 107 с багажом и находить это приемлемым, но это точно не про нас. Kodiaq — в помощь любителям комфорта и просто запасливым путешественникам. Тут оказываются кстати 593 л багажника, если сложить третий ряд сидений. Ну а если и второй ряд долой, получаем внушительные 1968 л, которые мы превратили в. Стоп, об этом позже.
Мне по душе чешский прагматизм и педантизм в организации пространства внутри автомобиля, я восхищаюсь умело раскрученным в рекламе Simply Clever. И пусть зонтики в дверях уже не удивляют, а скребок на лючке бензобака — вообще само собой разумеющееся приспособление, в остальном — чудеса эргономики. Вещевое отделение в передней части центральной консоли, Jumbo Box на центральной консоли, верхняя и нижняя ниши, отсек для солнцезащитных очков, ящик под сиденьем переднего пассажира, держатели для бутылок и мобильных телефонов на третьем ряду, выемки в передних дверях и откидные столики (опция), крючки, крючки, крючки… А если и этого мало, то чехи закидают вас комплектом сеток для фиксации груза и разделителями на липучках в придачу (тоже опция).
В багажнике вас наверняка заинтересуют ниши под двойным полом (мечта контрабандиста), розетка 12 В и светодиодный фонарик.
Климатическая установка эффективна на всех рядах сидений, включая третий, этому способствует разбивка на зоны с индивидуальной регулировкой.
Акустика Canton удовлетворит многих, даже ценителей хорошего звука. Девять динамиков, сабвуфер, почти 600 Ватт. И Lara Fabian, и Linkin Park звучат очень прилично. Разве что на третий ряд меломанам садиться не рекомендую, динамический диапазон уже не тот.
Все под контролем?
Я с нетерпением ждал возможности попробовать в деле адаптивный круиз-контроль. Уже много лет от случая к случаю использую обычный круиз. Убедился, что он потрясающе разгружает в дальней поездке. Как выехали, поигрался вдоволь и забыл на пару дней, отметив, что технология выглядит уже достаточно зрелой, и нет оснований ожидать неприятных неожиданностей в потоке. Если только не выдумать себе идеал, что и произошло со мной. Причем у Кодиака адаптивный контроль скорости определяет не только различные кузовы автомобилей и мотоциклы, но и велосипедистов, в чем я смог убедиться лично. Главное, чтобы объект впереди двигался! Тогда электроника умело использует связку газ-тормоз, водителю остается лишь контролировать траекторию.
В какой-то момент дорожная ситуация кардинальным образом поменялась, и наш серебристый медведь вырывается вперед, на горизонте не видно ни одного попутчика. А еще через некоторое время замаячила пробка. Я немного подруливаю, сохраняя свою полосу, и больше ничего — автомобиль мчит вперед, догоняя препятствие. В груди неприятно защемило. Кто будет тормозить? На дисплее светится 99 км/ч. Адаптивный круиз-контроль активен, я несколько раз бросаю беглый взгляд на табло. Очнись, экспериментатор, — голос внутри кричит все настойчивее. Когда до крайнего в пробке автомобиля остается уже метров 50–60, я понимаю, что, кроме меня, тормозить никто и не собирается. Восстание машин отменяется — ударяю по тормозам. Мощные тиски сковали колеса, мы с облегчением выдохнули.
Через несколько дней я освежил в памяти главу инструкции про алгоритм работы адаптивного круиз-контроля. И не обнаружил явно описанной ситуацию, в которой оказался в пути, хотя мануал изобилует множеством оговорок и ограничением ответственности. Так и тянет посоветовать чешским инженерам настойчиво информировать водителя о том, что цель радара потеряна. Или же система адаптивного круиз-контроля должна принудительно отключаться, хотя в нашем случае она оставалась активной.
Ярославль и Кострома
Доехали до Ярославля к обеду и прямиком в его историческую часть. Наши ожидания оправдались: он шикарен! Панорамные виды на Волгу сносят голову, а улицы встречают нас так же приветливо, как и зимой. Вообще в Ярославле ощущаешь себя как дома: уютно, душевно, размеренно. Прогуливаемся по Которосльной набережной, конечно же, щелкаем виды и себя на их фоне, гуляем по уже знакомым улицам. И не укладываемся в тайминг, задерживаясь на лишний час. И пусть мы не ходили по музеям и храмам, не обошли все достопримечательности, нам все равно есть что сказать о Ярославле, и сделали мы это здесь !
Наслаждаться Ярославлем можно долго, но время идет, и мы отправляемся дальше — нас ждет Кострома. Берем ноги в руки и прыгаем в Шкоду. И это буквально, потому что мы везде таскаем с собой трехногий штатив.
В Кострому мы добрались уже к вечеру, преодолев пробку на въезде в город, образовавшуюся из-за ремонта моста. Этот въезд в город единственный, поэтому пришлось потолкаться. Яндекс.Навигатор оказал нам медвежью услугу, протаскав нас по закоулкам в поисках объезда. Да и вообще, с Костромой у него не заладилось. Особенности дорожного движения в городе, его интересности и ночные виды ждут вас здесь . А мы, переночевав, отправляемся дальше.
Марш-бросок
Приезжаем в Суздаль к вечеру и бегом смотреть, что успеем до заката. Снова в сопровождении аудиогида и нашего уже издыханного трехногого друга. Благо, что есть телефоны с не самыми худшими камерами, так что кое-что мы все-таки засняли.
Первое впечатление о Суздале — шок и сожаление о том, что исторические памятники здесь далеко не в том состоянии, в каком им полагается быть. Кремлёвская улица в историческом центре, по которой пролегает небольшая часть туристического маршрута и по которой мы успели прогуляться, демонстрирует ухоженные крашеные фасады. Но стоит отклониться от маршрута и заглянуть в соседний дворик, и накатывает какое-то мутное ощущение безысходности и даже разрухи. Говорят, Суздаль — заезженный город. Куда же деваются все туристические сборы?
Снятие и установка переднего сиденья в Skoda Karoq
Снятие
– Сдвинуть сиденье в крайнее переднее положение.
– Выкрутить задние винты -3 и 4-.
– Сдвинуть сиденье в крайнее заднее положение.
– Выкрутить передние винты -1 и 2-.
– Отсоединить все разъёмы (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Извлечь сиденье -5- из автомобиля.
Осторожно!
Если сиденье вынимается из автомобиля или транспортируется, нельзя браться за навесные детали.
К ним относятся замок ремня безопасности, рычаг
регулировки продольного положения сиденья, рычаг
регулировки сиденья по высоте и облицовки сиденья.
Соблюдение этого требования необходимо во избежание повреждений.
Установка
– Подсоединить все разъёмы (в зависимости от комплектации автомобиля).
– Установить центрирующий штифт сиденья со стороны центрального тоннеля -5- в соответствующее отверстие в полу.
– Сдвинуть сиденье в крайнее заднее положение.
– Затянуть передний винт около центрального тоннеля -4- (40 Нм).
– Затянуть передний винт со стороны порога -2- (40 Нм).
– Сдвинуть сиденье в крайнее переднее положение.
– Затянуть задний винт около центрального тоннеля -3- (40 Нм).
– Затянуть задний винт со стороны порога -1- (40 Нм).
ВНИМАНИЕ!
При повреждении резьбы в элементе поперечины пола, к которой крепится сиденье, запрещается восстанавливать резьбу!
В этом случае необходимо заменить элемент поперечины пола.
Снятие и установка подголовника Шкода Карок
Снятие
– На тыльной стороне спинки под обивкой нащупать кнопку разблокирования - стрелка-.
– Вытащить подголовник из направляющих.
Для лучшей наглядности направляющие подголовника изображены частично демонтированными.
При отпирании не допускать повреждения обивки спинки.
Установка
– Установка осуществляется в обратной последовательности.
Снятие и установка облицовки со стороны тоннеля
см. выше "Снятие и установка переднего сиденья"
– Извлечь вытяжные заклёпки -2-.
– Снять боковую облицовку -1- с сиденья.
Установка
– Установка осуществляется в обратной последовательности.
Снятие и установка рукоятки регулировки высоты сиденья
Необходимые инструменты и вспомогательные средства
– Шлицевую отвёртку -1- с шириной жала 3,5 мм согнуть следующим образом:
– A = 20 мм
– B = не более 15 мм
Снятие
– Привести переднее сиденье в крайнее верхнее положение, а затем опустить на один ход рычага.
– Вытянуть рукоятку как можно выше и удерживать.
– Снять рукоятку -1- с сиденья.
– Вставить вспомогательный инструмент -3- в гнездо.
– Разблокировать фиксатор -2- и потянуть рукоятку в направлении стрелки -B-.
– Снять рукоятку с механизма вертикальной регулировки.
Установка
– Насадить рукоятку вертикальной регулировки на механизм.
Фиксатор рукоятки должен защёлкнуться с хорошо слышным звуком
Снятие и установка боковой облицовки сиденья со стороны порога - стандартное сиденье
– Снять сиденье
см выше "Снятие и установка переднего сиденья"
– Снять маховичок ручной регулировки наклона спинки.
– Выкрутить винты -5- (2 Нм).
– Снять облицовку с сиденья.
Установка
– Установка осуществляется в обратной последовательности.
Skoda Karoq - cнятие и установка спинки переднего сиденья
Снятие
– Снять переднее сиденье
см. выше "Снятие и установка переднего сиденья"
– Снять боковые облицовки
см. выше "Снятие и установка рукоятки регулировки высоты сиденья
– Вытянуть подголовник -2- из провода -3-
см. выше "Снятие и установка подголовника
– Отсоединить разъёмы -5- идущих к спинке жгутов проводов.
– Освободить кабельные стяжки и фиксаторы.
– Вывернуть винты -4- и -7- (34 Нм).
– Опустить спинку -1- вперёд и снять её с сиденья -6-.
Установка
– Установка осуществляется в обратной последовательности.
Читайте также: