Скачет напряжение газель некст
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Здравствуйте! Кто подскажет причину? При запуске при повороте ключа зажигания, тухнут приборы и не крутит стартер, даже не щёлкает втягивающее. Масса на двигатель и на кузов в порядке так, как всё зачистил и протянул. Кто подскажет причину?
Смотри втягивающие , стартер и заряжен ли АКБ ?когда свеча накала горит , на сколько просадка на приборке?
__________________
Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф. Э. Дзержинский
Аккумулятор заряжен, всё горит всё работает. При включении стартера тухнут приборы в пол накала и не крутит стартер. Пробовал при включеных фарах. Тоже самое. И фары тухнут в пол накала. Такое ощущение, что напряжение теряется. Почему втягивающее не срабатывает? Машине то 30000 пробега. Рано бы ещё стартеры смотреть. Те более резко в один миг отказало. Заглушил и всё. И такая ерунда приключилась. Как будто, где-то, что-то отошло, типа реле. Визуально всё нормально
Sl@vy@n, силовые предохранители не ходи к гадалке, при чем даже не смотри на них, иди в магаз и бери колодку всю в зборе, только смотри наша от газелевской отличается, самый большой предохранитель на 120 ампер, в газеле старой на 90. Если не менять так и будет время от время мозг парить.
Аккумулятор заряжен я уже писал. Предохранители силовые целые. Провода идущие на неё протянуты. А если предохранители целые, то смысл менять колодку? К ней прикручиввются только лишь провода, а функцию выполняет предохранитель.
Sl@vy@n, хочеш искать смысл ищи, тебе сказал самый распрастраненый косяк с такими симптомами. Силовые чем проверял? Глазами?
__________________
Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф. Э. Дзержинский
Да не проверял он, уже второй день этот вопрос игнорирует, а хочет чтоб помогли найти проблему)))
Славян, Аккум может быть вроде как исправен, и напряжение выдает правильное, и лампа на нем зелененькая светится, а нагрузку не держит. и такое бывает.
И предохранители силовые негодные ты не всегда увидишь. Я раз так катался долго, приборка помаргивала, а потом однажды всё потухло средь города. Не обязательно всю колодку менять, можешь только предохранители, но чаще всего в продаже только колодка в сборе.
На газели NEXT с двигателем Cummins isf 2.8, было решено проверить падение напряжения при запуске двигателя, а также его восстановление, после непродолжительной работы двигателя. Данные параметры очень важны, для исправной работы автомобиля.
Перепады напряжения в бортовой сети автомобиля могут быть значительными. Это может приводить к выходу из строя различных элементов электронного оборудования автомобиля. Результатом низкого напряжения может стать, в определённый момент, недозаряд аккумуляторной батареи и последующая невозможность запустить двигатель. Так же, очень негативно влияют значительные перепады напряжения, на светодиоды лампы, которые выходят из строя, не выработав свой заявленный ресурс.
Решил оценить числовые показатели напряжения.
Как же это сделать? По бортовому компьютеру произвёл наблюдение за напряжением, в момент запуска двигателя и до его прогрева и достижения максимального значения напряжения на этом автомобиле, по моим наблюдениям, равным 14,6 В.
Перед запуском двигателя Cummins isf 2.8, срабатывает подогреватель воздуха, который понижает значение напряжения до 11,4 В.
После запуска двигателя значение напряжения стало 12,5 В.
С помощью секундомера сделал хронометраж восстановления напряжения после пуска двигателя, до показателей 14,6 В.
Выяснил, что с момента падения напряжения до 11,4 В и до его восстановления при работе двигателя до 14,6 В прошло 1 мин 30 сек. По личным наблюдениям, зимой, восстановление напряжения может занимать длительное время. В моём случае, время доходило до 10 мин, даже при движении автомобиля. Неисправность это? Или нормальная работа автомобиля? Покажет только время. Пока автомобиль ездит…Тьфу, тьфу, чтобы не сглазить.
Всем приятного просмотра. Здоровья. До новых встреч.
Р/S: Владельцы газелей с двигателем Cummins isf 2.8, очень ценны Ваши наблюдения за показателями напряжения на данном автомобиле. Пишите. Заранее благодарен.
Машина декабрь 2007 года. Двигатель крайслер мозги Моторола. Проблема в мерцании фар и всех приборов. ВСЕ темы (похожие на эту я читал). ВСЕ контакты в норме и везде. Вопрос в следующем: Каким образом осуществляется регулирование напряжения в бортовой сети при ОТСУТСТВИИ датчика температуры акб. Если он есть, то понятно как. А вот если его НЕТ. В книге есть 2 электрические схемы. На одной его нету, и из нее НЕ понятно, как осуществляется регулирование напряжения. А в другой он есть и там всё понятно. ПОМОГИИИИТЕЕЕЕ. Мучаюсь уже 5 месяцев с этой проблемой. И вот ещё что. Что является источником ОПОРНОГО напряжения для реле регулятора (который стоит в мозгах) как раз при отсутствии датчика температуры АКБ.
XiTReЦ, У меня тоже мерцали кто то из ребят на форуме подсказал убавить яркость подсветки приборов. попробывал и не мерцает. Не знаю как это связано но реально помогло. А так думаю что проблема может быть в РР то что стоит на ланжероне в р-не абсорбера
__________________
ГАЗ 3102 2007 г.в. Крайслер Моторолла (погибла в ДТП).
ГАЗ 31029 1997 г.в. 15 Шаровая с ГУР 5ст КПП, 402 АИ 92 К151С Холл
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052
Да. Это не причем. Я уже пробовал. Проблема заключается в том, чтобы понять. как происходит регулирование напряжения. Ведь датчика АКБ нету. есть вероятность, что оно регулируется от датчика температуры наружного воздуха. но НЕТ. я только что его на работающем моторе отключил. эффекта "0". И причем температуру за бортом климат как показывал так и показывает. СТРАННО. Заглушил, запустил (думал может показания запомнил в пзу или ещё куда-то), эффекта "0". Вопрос. нахрена там этот датчик, если он ни на что не влияет. и как тогда и чем измеряется температура за бортом.
И что толку. Там нет НИЧЕГО, чтобы могло бы мне помочь. Я ж написал выше, что все уже перечитал. А выносное РР на мотороле делать НЕ буду. Это колхоз. Тем более, что мозги этого не поймут!
датчиком установленным перед радиатором.Это для ЭБУ.
датчик в левом зеркале зад. вида.
Как сказал один знакомый- ох. но оно происходит. Вообщем как и в других авто, но с учетом температуры АКБ- чем теплее АКБ тем меньше зарядное напряжение,и наоборот.Нет датчик, поставь вместо него резистор 5-6 килоом.
Таже история, разобрал генератор и увидел что одно кольцо под щеткой стерто почти на нет, думаю из-за него.
датчиком установленным перед радиатором.Это для ЭБУ.
датчик в левом зеркале зад. вида.
Как сказал один знакомый- ох. но оно происходит. Вообщем как и в других авто, но с учетом температуры АКБ- чем теплее АКБ тем меньше зарядное напряжение,и наоборот.Нет датчик, поставь вместо него резистор 5-6 килоом.
Таже история, разобрал генератор и увидел что одно кольцо под щеткой стерто почти на нет, думаю из-за него.
было все тоже самое было,крыса 105 моторолла, перезаряд был до 15в,мерцание и все такое,открываешь капот становишься лицом к движку правый дальний угол висят два стыка проводов(колодки)один черный другой штук 5 проводов соединяет,отключаешь аккум берешь очиститель для карбюраторов разъединяешь эти две колодки и чистишь их ,несколько раз по вставляй повытаскивай,и все наладится и так раз в 2 месяца и заряд будет 13.8 - 14.0
Так как проблема с мерцанием часто всплывает на форуме, то закрепил эту тему в важных, надеюсь многим поможет.
Скачки напряжения (Крайслер, ЭБУ Моторолла) - решение проблемы .
Всем замученным этим недугом посвящается.
__________________________________________________ _
Суть проблемы известна многим Крайслероводам с ЭБУ Моторола:
- Плавающее напряжение, особенно под нагрузкой
- скачки в ботовой сети на +/- 3-4 вольта,
- мерцание фар
- мерцание приборной панели
- неровный гул печки в такт мерцанию
- неровные обороты ДВС в такт мерцанию
предложения звучали тут разные:
- кто-то предлагал сделать подсветку панели потемнее )))
- кто-то колхозил отдельный регулятор
- кто-то чистил колодки на ЭБУ
все вышеперечисленное помогало с разной степенью надежности.
Собственно и меня эта беда не миновала. Мучился я довольно долго, года 3, вплоть до прошлой субботы. Короче я наведался к автоэлектрику одному (респект ему) с целью поиска причин обрыва в цепи ДПРВ (тоже замучил сабака).. и как-бы заодно попросил посмотреть в чем же причина скачков напряжения.
Дальше все было настолько просто что даже не верится:
Электрик снял замеры напряжения на + контакте АКБ - показало 14 в.
Долее снял замеры на силовом контакте генератора - показало 16 В.
Клему АКБ и и силовой контакт соединяет. все один весьма толстый провод. Сняли замеры повторно.. в начале провода 16 в конце на клеме АКБ 14.. в проводе терялось 2 в.
Как говорил один мой знакомый электрик: "Чудес не бывает - бывают плохие контакты" )))) - и точно - внимательный осмотр показал что наконечник провода, что подсоединяется болтом к свинцовому зажиму на АКБ, существенно окислился.
Долее следовала очистка болта и контакта, обработка специальным очистителем контактов Mannol "Contact Cleaner", После сборки замеры показали 14 в в начале провода и 14 на клеме АКБ.
Также были обработаны очистителем контакты и все колодки и разъемы, включая на ЭБУ (что возможно также важно поскольку в некоторых постах люди писали что именно эта процедура им помогла).
Собственно и все.
Далее эксплуатация машины показала что прежних постоянных скачков от 12,5 до 16 в не осталось, максимальные колебания в покое составили +/- 0,1 Вольта, что считай очень даже не дурно.
Ушло мерцание фар, мерцание панели, плавающие обороты, все стало работать ровно и без нареканий. Причиной скачков видимо являлось то обстоятельство что генератору приходилось постоянно "догонять" вольтаж АКБ до 14 в, компенсируя потерю в 2 в в проводе поднятием подаваемого напряжения до 16. все оказалось банально и просто.
Небольшие скачки только остались когда подключаешь новую нагрузку - например включаешь фары - система дает 3-5 импульсов с повышение на 1-1,5 вольта а потом выравнивает напряжение к 14 в. и успокаивается.
ЭБУ (видимо в зависимости от заряда АКБ) устанавливает напряжение 13,9-14,1 В либо 14,2-14,4 в. Подключение нагрузки кратковременно всколыхивает напряжение и потом оно снова возвращается в данные диапазоны. Повышение оборотов перестало существенно влиять на вольтаж
Уже как 3й день катаюсь довольный как слон. ) осталось только победить ДПРВ )
_____________________________________________
Пост создал отдельной темой - поскольку общая тема про плавающий вольтаж отчего-то закрыта.
Двигатели Cummins запись закреплена
Всем привет ,ребята подскажите прыгает зарядка то 14,2 то 12,8 что может быть газель некст камень 2,8
Руслан Ивастов
Максим Макаров
Вопрос знатокам. Газель бизнес 2019 года. Приборка от Некста. Показания вольтметра стабильный до того момента, пока не включишь габариты. И вот тут показания вольтметра начинают прыгать, и иногда показания уровня топлива то же начинает жить своей жизнью.
Проверка мультиметром на клеммах аккумулятора показало, что всё стабильно и нет того, что отображается на приборной панеле.
При извлечении предохранителя левого борта габаритов, всё приходит в норму. Предохранитель не горит и ни разу не менялся с преобретения этого чермета.
Щётки на РР как новые и не заедают, не закусывает, ходят хорошо.
Есть предположение, что это сама приборная панель начинает жить своей жизнью.
Женя Ястребов запись закреплена
Ребят пропала зарядка. На глазах падает. Все меньше и меньше. Причем стою третий день на одном месте. В чем может быть проблема
Михаил Семичаснов
Посмотри точку массы под капотом если смотреть, то справа. Было такое. Месяц зарядка падала. Аж до 12.6в дошло в итоге :) сходятся неск проводов и гайка покрашена. Там просто все отгнивает, пытался тянуть-обломалась шпилька и там оказалось все во ржи. Пересверлили рядом и затянули простым болтом. Год как ездим без проблем.
Приезжаю ,машина не заводится ,кидаю пускач, завожу ,на бортовом компьютере показывает 11 В .
проверяю возбуждение на генераторе оно есть ,после чего снимаю генератор еду покупаю не оригинал.
Показать полностью.
Купил простой китайский генератор ,т.к. оригинала не было .
всё обратно под поставил , кстати натяжитель ремня генератора оттягивается очень тяжело —имеете ввиду .
оттяжка ролика происходит ,За счет надевание накидного ключа ,на сам болт ролика , тянете вверх ,ремень ослабевает и спокойно слезает ,теперь дальше .
поставил генератор завожу машину , на генераторе напряжение показывает 14, а на бортовом компьютере 11 и на аккумуляторе тоже 11 В . после чего проверяю падение напряжения сначала на минусе потом на плюсе.
Кидаю параллельно минус от кузова на двигатель , напряжение не меняется , кидаю параллельно плюс от аккумулятора на генератор , напряжения на бортовом компьютере поднимается на 2 В после чего начинаю мерить падение напряжения на +.
. в итоге справа ,в монтажном блоке силовых предохранителей нахожу потерянное напряжение, разбираю , все чищу прикручиваю обратно силовые предохранители , после чего завожу автомобиль.
Зарядка на бортовом компьютере показывает 12 , через 10 минут она поднялась до 13 В , а ещё через час до 14 В .
, также на аккумулятор приходит 14 В.
14 В сразу не показала, потому что были севшие аккумуляторы , которые брали на себя напряжение с генератора, поэтому он просел , а по мере заряда акумов, напряжения поднялось и стабилизировалась ,после чего машина уехала ,человек остался доволен.
Читайте также: