Ситроен с4 седан обкатка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

За отчетный период мы с Ситроеном одолели еще 12 000 км, всласть натыркались по московским пробкам, немного проветрились в командировке. А летом произошло эпохальное событие - кончился гарантийный срок. Автомобиль к этому моменту прошел 60 000 км. Последнее ТО делали уже самостоятельно, потратив лишь 4080 рублей на расходники - масло и фильтры.

Citroen C4 Sedan

Год выпуска — 2013

Пробег на момент отчета — 67 000 км

Публикации в ЗР: 2013, № 8, 12; 2014, № 3, 5, 6; 2015, № 4; 2016, № 2

И вот главный вопрос: имела ли гарантия смысл? Стоило ли ездить на фирменный сервис, оплачивать работу тамошних специалистов и, как правило, переплачивать за расходники, которые у официалов дороже, чем в обычных магазинах?

Жизненный путь нашего Ситроена не был легким. Поначалу все шло спокойно — до 20 000 км он не требовал особого внимания. А вот после 30 000 км начались регулярные заезды на СТО по гарантии. Заезды? Два раза Citroen прибывал туда на эвакуаторе! В интервале 30 000–40 000 км дважды пришлось поменять бензонасос, отказавший без предупреждения. Придирчивые эксперты изучали бензин чуть не под микроскопом, но вынуждены были согласиться: виноват сам насос.

При пробеге около 65 000 км заметил потливость патрубка вентиляции картера после езды на высоких скоростях. Подтяжка хомута сняла проблему.

К слову, как мне позже удалось узнать на фирменной СТО, с лета прошлого года на Citroen C4 ставят модернизированные насосы. Хотелось бы верить, что на производителя повлиял и мой горький опыт.

Меняли также датчик температуры охлаждающей жидкости, неисправность которого была причиной затрудненного пуска, и датчик уровня антифриза: этот ни на что не влиял, но уж очень раздражал, зажигая угрожающую надпись на панели приборов.

И наконец, звук двигателя после замены второго насоса (просто совпало!) испугал ремонтников так, что они, не отпуская автомобиль со станции, заменили по гарантии цепь, натяжитель и все сопутствующие детали. В итоге до 60 000 км провели гарантийных ремонтов на солидные 92 400 рублей. А на плановое обслуживание мы израсходовали за тот же период (с учетом стоимости комплектующих) чуть больше 63 тысяч.

В случае с нашим Ситроеном экономия существенная: опыт подсказывает, что ломаются даже самые неубиваемые машины, а потому отказываться от гарантии смысла нет.

Последний десяток тысяч километров прошел спокойно. Настолько, что даже стоимость одного километра пробега, несмотря на перманентное удорожание бензина, снизилась с 5,08 до 5,00 руб./км.

Хилые, непонятно из чего сделанные уплотнительные накладки под капотом начали разрушаться давно. Правая уже отвалилась, потеря левой на подходе. Надо попробовать приклеить.

Как чувствует себя Citroen сейчас? Как человек после определенного возраста: полностью здоровым назвать нельзя, но в целом все хорошо. Средний расход топлива колеблется в пределах 9–10 л/100 км и абсолютно логично растет в периоды, когда автомобиль почти не выезжает за город. Появился небольшой расход масла, заметный, впрочем, только после езды на высоких скоростях. Пока от замены до замены доливать его не приходилось.

Один из мелких, но раздражающих эргономических просчетов: при выдвинутом подлокотнике (а только в таком положении он выполняет свою функцию) бутылка с водой не встает нормально в подстаканник. А еще помимо прикуривателя хотелось бы иметь хоть одну розетку.

Итак, гарантия себя оправдала, стоимость километра пробега снизилась. Оптимист сочтет все случившиеся с Ситроеном перипетии болезнями затянувшегося детства. Попробую и я глянуть на машину с такой позиции, а там — посмотрим.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–67 000 км)*, руб.

Расходы на содержание: 0–55 000 км

Из них бензин (АИ-95, средний расход 10 л/100 км)

Расходы на содержание: 55 000–67 000 км

Из них бензин (АИ-95, средний расход 10 л/100 км)

ТО-60 000 км (масло, фильтры)

Общие расходы

Стоимость 1 км пробега

*Без учета расходов на бензин для марафона «60 часов „За рулем“, а также на полисы каско и ОСАГО.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Обкатка нового авто Оценка:

Кстати, по поводу обкатки - она вообще на С4 предусмотрена? Менеджеры ничего не говорили, в мануалах про нее тоже ни слова.

Мне сказали, что обкатка 1000 км, и что обороты не должны превышать 3500.
В сервисной книжке написано, что до 2000 км пробега следует избегать:
"- резкого повышения оборотов двигателя
- резкого торможения
- эксплуатации двигателя на максимальных нагрузках
- продолжительной езды на высоких оборотах
- буксировки прицепа"

Большинство рекомендует производить обкатку новых авто на протяжении первых 2х тысяч пробега. Обкатка подразумевает собой умеренный скоростной режим, отсутствие кикдаунов, резких ускорений, езды на повышенных оборотах. Я на своей машине во время обкатки не ездил больше 120 км/ч и не превышал 3500 оборотов на тахометре, но это уже дело личное. Так же обкатку нового авто лучше производить на трассе при постоянной скорости и стабильном температурном режиме.

Citroen C4 L 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 126 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Долго мечтал об этом авто, каждый день смотрел на проезжающие мимо седаны С4. пересмотрел все обзоры, сравнивал миллион раз с другими машинами (Audi A4, Peugeot 308 new, 408, VW Jetta, Octavia, BMW 1, Mersedes A100, даже Весту рассматривал). Первой машиной был Peugeot 308 1го поколения на ручке 120лс. Машина шикарная, я знал, что после 308 я не смогу ездить в корейцах или японцах. Качество отделки, размер салона, эргономика и ходовые качества — это те параметры, по которым я не смог оценить корейцев. Да, говорят они якобы надежнее, но я уменя пара друзей с КИА'ми, из автосервисов не вылезают. 308 не подводил ни разу, за 8 лет, 119000 км. Поэтому я решил остановиться на С4. Хэтчи уже не поставлялись в РФ, а С4 седан делались вместе с 408 у нас в Калуге. Думал, что сборка будет плохая, вылезут сверчки, косяки и пр. Изучил этот вопрос- вроде ничего такого, вполне себе обычный француз. Дальше двигатель, я был знаком с EP6, он мне нравился, я знал его старые места, но все детские болезни мой 308 обошли стороной. У С4 седан на МКПП была комплектация только со 116 сильным EC5. По сути, это тот же EP6, , но надежнее. У С4 Седан комплектация с EP6 только на автомате — на 4х ступенчатом и на 6 ступенчатом. В первом случае 120 лс, во втором 150 лс. Автомат 120 лс — полное уныние, на ручке итак 6й передачи двигателю не хватает, а тут всего 4, да еще и туповатых. 6 ступка на 150 лс — турбированая версия, это конечно круто, но цена уже забиралась в небеса, а я хотел эксклюзив (подогрев стекла, форсунок, сидений, мультимедиа, габариты, противотуманки, светодиоды сзади). Поэтому остановился на варианте эксклюзив на МКПП. Поехали с женой в Мэйджор Авто на новой Риге, нам предложили оптимум на ручке, с трейдином — 308й оценили в 260к и дали скидку на новый авто 100к…в итоге вроде бы как 360к, но как-то меня расстроила цена за 308й, который был в идеальном состоянии. Поэтому решили подумать, хоть и внес залог за комплектацию Оптимум на МКПП, вернувшись домой, зашли случайно в "У Сервис" на районе и там предложили именно тот авто, в котором мы с женой сидели в первый раз (Эксклюзив с МКПП), предложили за дешево, т.к. выставочный образец, и получилось, что даже без трейдина Эксклюзив 15 года обходился дешевле Оптимума 15 года на 100к рублей. Было решено брать за нал, копили уже долго на авто. 308 в итоге продали за 345к руб. (н****н кредиты, никогда не брал кредиты). И в итоге мы счастливы!)

По возможности буду обновлять описание, исходя из ощущений. Пока, конечно по всем параметрам полный кайф. Обкатываю не более 90 км/ч, не больше 3000 об/мин. После 1500 км уже можно будет 100 — 110 км/ч, 2500 км — 110 — 120 км/ч и т.д.

UPD.
Обкатка пройдена, пробег 21000+
Машина поехала лучше после 17000км, по трассе.
Красил по гарантии багажник, но рукожопы из ниссана не отрегулировали его, я сам отрегулировал, но скол опять есть, надо снова отдавать на покраску.

Увидев в очередной раз утопающую ленту восторженных отзывов и обсуждений VW Polo, Skoda Rapid, Ford Focus и Solaris- ов решил что стоит напомнить о существовании весьма неплохих предложений у довольно не популярного производителя Citroen и написать свой первый отзыв.

Глава первая. Муки выбора.

Решение о приобретении автомобиля было довольно спонтанное, как и большая часть решений в моей жизни) Накатавшись на общественном транспорте, решил привнести в свою жизнь немного комфорта, уединения и непредсказуемости. Первым большим вопросом был выбор между б/у автомобилями и новыми. Изучив довольно большую кучу материала, послушав советы друзей и проведя довольно комплексный анализ стоимости исправления болячек и вариантов как не попасть на "не битый, не крашеный" было принято решение в пользу нового автомобиля.

Повторюсь, автомобиль приобретался спонтанно и в ипотеку (по факту можно сказать рассрочка), поэтому ценовой диапазон покупаемого авто был от 500к до 1,2 млн. Основными критериями были: механика(не переваривает автомат семья), атмосферник, большой салон и багажник, клиренс, шумоизоляция. Остальное имело меньшее значение.
Подбор начинался с обычного серфинга интернета и обзоров автомобилей. Был определен круг как раз из наиболее популярных авто и Citroen, на которого случайно наткнулся на одном из видео.

По стечению обстоятельств, салон Citroen был ближе всего к дому, с него и начал. Автомобиль понравился сразу, не скажу что прям Любовь с первого взгляда, но он прошел по всем позициям чек-листа довольно легко. Мягкий пластик, богатые комплектации, даже стартовые, дофига места, вообще дофига как спереди так и сзади. При моем росте в 187 сантиметров на полностью отодвинутом сиденье водителя, я не уперся коленками сзади. Клиренс 174! Это был успех.

Но как истинный зануда и человек который не видел другие авто, решил собрать максимум информации и в ближайшие выходные отправился в Major на знакомство с конкурентами.
Первым был довольно унылый салон VW с амебными манагерами и калужскими машинами. Представленный Polo, не впечатлил, от слова совсем. Место мало, нормальные комплектации только в максимуме, и т.д. Но если честно, шел туда я смотреть VW Jetta. Честно расстроился стоимостью и модификациями, дорого, нет никаких акций, специальный условий ничего. Движки, ну как сказать, начитавшись историй о стоимости ремонта DSG и турбин рисковать не стал. (Да новый, да гарантия, да поменяют, но нет)
Следующим был салон Skoda. Вот как я не понимал "так-себе" конфигуратор машин на сайте, так я не понял ничего в салоне. Про Rapid писать не буду, тот же Polo только лифтбек. Смотрел Octavia. И опять, ценник 1,2 минимум. Спорить не буду, какашки отмывать не хочу, красивая, удобная, надеюсь качественная, но 1,2 и до жути непонятно(даже после распечатки 4 листов комплектации и подобранных опций)что я в итоге получу. И снова, никаких акций, спецпредложений условий . не интересно.
Focus. Что сказать, я ждал большего. Гораздо большего. В детстве как и многие тут, я испытывал только хорошие эмоции к ним, но эТо. Лично мне, места там вообще нет, и это было еще без куртки. Про задних пассажиров я молчу. К сожалению в кузове хетчбек он представлен не был, только наверное это называется либо седан либо лифтбек, не знаю, но что бы попасть в багажник пришлось согнуться на 90 градусов.

Вообщем не буду мучить нытьем, взяли там же Сitroen (С4 116 Акпп) на тест драйв и поехали рассекать Минку. Вот в этот момент и было принято решение в пользу француза. Трое в машине, автомат, 116 лошадей, 140 км/ч, легко, относительно тихо(не ревет движок в салон), мягко, дорогу держит.

Глава вторая. Что почем.

В итоге автомобиль был приобретен в 3-м салоне Ситроена. В первых двух манагеры не захотели торопиться и решили подзабить.

Комплектация - Если кому то о чем то говорит, то Feel Edition + пакет vision. Для остальных: 4 подушки безопасности(не шторки), подогрев сидений, лобового, круиз контроль, ограничитель скорости, климат, парктроники задние, abs, esp, датчики света, дождя, подлокотник, руль с кнопочками, синий зуб(телефон цепляем моментом). Из значимого наверное все.

Скидки бонусы - 10% программа первый авто (ранее машины были оформлены не на меня), скидка в размере % по ипотеки. Ничего не подарили, ничего не просил.

Стоимость - с применением скидок 820 т.р. (сюда не включил каско и осаго)

Глава третья. Обкатка.

Первые 2 000 пролетели меньше чем за месяц, довольно часто катался на дачу.
Плюсы:
Датчик света и дождя, включил и забыл. Работает само.
Подогрев попы, быстро. Хватает включить на 5 минут при +5 на улице.
Климат. Стоять прогревать машину с целью что бы было тепло, не увидел прикола. Первые 5 минут в движении и комфортная температура в машине.
Круиз и ограничитель. Игрался недельку, при езде по городу абсолютно бесполезны. Для поездок по шоссе далеко понравилось.
Лошадиные силы. Если машина возит меня одного или двоих, то более чем хватает. При посадке в 3-4 человека, разгон динамичным не назовешь, но на 130-140 движок не орет и вполне себе едет.
Сверчков нет, пластик супер мягкий.

Минусы:
Пока сложно сказать.
Первое время, были супер чувствительные тормоза, прошло после 1500 км.
Датчик дождя видимо немного подтупливает, не всегда мне нравится как работают дворники в автоматическом режиме.
Расстроила поездка в автосалон для включение can шины, что бы сигналку подружить. Время, да еще и 2 000 взяли.

Расход топлива пока точно сказать сложно. Если по шоссе, то в районе 7-8. На дороге на работу и с работы, сплошная пробка и в районе 11 литров (правильней будет добавить 23 км за 2 часа).

На этом пока все. Если понравиться, дополню ближе к ТО1.

Эпилог. Выбор есть.
Всем текстом, я пытался донести мысль, есть машины которые едут, которые имеют хорошие комплектации и стоят как B класс. Ну а вопрос надежности, весьма субъективен, я не нашел отзывов с хроническими болячками типа dsg.

Отзыв о Citroen C4 2018 года выпуска, 1.6. литра на шестиступенчатом Айсине.

До Ситроена владел: Аккордом 7, 2 литра 156 сил 2007 года, Вольво S60 2015 года, 2 литра 180 сил Momentum ( средняя комплектация), Фокус 3, 2 литра 150 лошадей на powershift, Mitsubishi Oulander 2008 2.4 литра 165 лошадей, а также Сивиком 11 года 1.8 литра 140 лошадей, турок, Executive. Помимо этого передвигался, периодически, на самых разных автомобилях от отечественного автопрома и логаноподобных бричек до всего каршерингового разнообразия, что представлено в Москве.

Все автомобили, что были у меня во владении, я выбирал по комплексу характеристик, в голове уже выстроилась своеобразная "пирамида потребностей", которые автомобиль должен удовлетворить. Если Аккорд и Вольво были приобретены больше по зову сердца, то Сивика и С4 я выбирал, обращая большее внимание на надежность основных агрегатов. К этому привел неудачный опыт владения Фокусом с пробегом 63 000 и навернувшимся модулем TCM и рядом других проблем с коробкой, чей ремонт маячил в диапазоне 150 000+ рублей, после чего машина была продана. Проездил я на Форде полтора месяца, покупал в ара-салоне (дурак был и время поджимало), за что и поплатился. Аутлендер был пробой пера в полном приводе, но автомобиль оказался не под потребности, так никуда особо я на нем и не выбрался, после чего продал и забыл - как-будто у меня его никогда и не было.

Чуть подробнее о запавших в душу машинах: Аккорде, S60, Cивике.

Аккорд 7 был из трейд-ин, как и большинство Аккордов и Сивиков битый-перебитый, отремонтированный и приведенный в божеский вид. Ездил на нем год, ничего не ломалось, одометр показывал 132 тысячи на момент покупки, по ощущениям (потертость руля, педалей, общий вид), пробег был в два раза больше. Двигатель и коробка работали отлично, подвеска там судя по всему неубиваемая, продалась машина за час после публикации объявления без особого торга. Ликвидность бешенная, управляемость превосходная, веселый и неприхоливый хондовский движок, серии К, с очень прикольным звучанием и отличной, эластичной динамикой. Седьмой Аккорд считаю на данный момент лучшим из всех, что были у Хонды. Расход тоже радовал, внешне для меня это практически эталонный автомобиль был. У знакомого в семье имелся такой же, но на 204 силы, двойной выхлоп и мюгеновский спойлер-возможно лучшее из того что я пробовал в повседневной эксплуатации. Проблема - наши дороги, жесткая подвеска там. В общем - чистокровная Хонда, япошка.

S60. Приобретен новым, в 15 году, в средней комплектации Momentum. Проездил чуть больше года, потом пришлось продавать, повезло что такой неликвид как Вольво я продавал в момент, когда цены в салонах уже без всякого стеснения росли не раз в год, а раз в квартал и хоть потери в финансах и были, но не такие катастрофические, как с тем же б/у Фокусом, где я неиллюзорно попадал на долгий и дорогой ремонт.

Турбированный спорт-седан (как его активно позиционировали вольвовцы-продаваны) сразу подкупил, прежде всего, своим видом. На мой взгляд, та линейка со скругленными передними фарами и фирменными задними была у них лучшей с точки зрения дизайна. Нынешние Вольво сильно отдают китайщиной, особенно XC90. Дело не только в Джили, но и в том, что в целом Вольво потеряли свой неподражаемый вид, который кочевал с одной линейки на другую, вплоть до 15 года. В салоне было все очень удобно, за год, что я на нем отъездил, ни одной проблемы с машиной не было. Один раз перегорел предохранитель в прикуривателе. Проехал 15 тысяч и был вынужден продать.Движок там был уже не из тех легендарных "скандинавский пятицилиндровых дедушек", как то 2.4 на старых S60. Двухлитровый Drive-E, рядная четверка, который разработали с уклоном в экологичность и вроде как старая турбина, ходящая минимум 150 тысяч без ремонтов Кстати, S60 2008 года всерьез рассматривал перед покупкой Аккорда, но в итоге выбор пал на Хонду.

Из минусов запомнился возмутительно большой радиус разворота, недостаточный выворот колес (почти идеальным авто в плане маневрирования на низких скоростях по дворам и прочее, как ни странно, оказался 3й Меган хетч) и непонятные по своему исполнению переключатели поворотников и омывателя, помню четко что были сделаны из отвратительнейшего пластика с заусенцами, что поразило, премиум ведь! Ехал классно,рулился классно, металла много, шумка присутствовала, стекла толстенные. Фото абсолютно такого же авто добавил. В общем, впечатления только положительные оставил.

Cивик. 1.8 литра. Едет как 2 литра, экономичный как турбированные 1.6. Катался на нем 15 месяцев, машина была в максималке для своего года, собрана в Турции. По качеству не уступает японкам, есть омыватель фар. По-моему это вся разница между турком и японцем. В Турции у Хонды крупнейший в Европе завод, соответствующий контроль качества, поэтому не принципиально было, где собрана. Проехал 15 тысяч, пробег с 89 до 104 тысяч, ни единого неприятного сюрприза, ни одной поломки. Рулежка даже лучше показалась чем у Аккорда, динамика и звук (обращаешь внимание на это со временем) R18A лучшие из атмосферников, расход зимой с прогревами и буксами 9 литров! Подвеска зубодробительная но крепкая, чтобы ее ушатать, нужно не по Москве ездить, наверное. По трассе прет как влитая, 2700 обороты на 145 км/ч, ужасная шумоизоляция, неплохая пятиступенчатая коробка (в плане скорости переключения), образец надежности. Стойки при моем росте 189см мне часто при езде в городе закрывали обзор, дань дизайну кузова. Опять же среди всех Сивиков, считаю этот лучшим. Сдал в трейд-ин, когда брал С4.

Теперь о самом С4. Образовалась сумма, которая с учетом оценок Сивика по трейд-ин составляла миллион с небольшим. В феврале стал рассматривать новый авто к покупке. Принципиально хотел новый авто, чтобы катать лет пять и не думать ни о чем. Годовые пробеги в пределах 20 тысяч, но глядя на весь этот маркетинговый авто-паноптикум, даже в таких условиях эксплуатации, какие есть у меня и такими небольшими пробегами, у меня был реальный шанс выкатать гарантию с пробегом 50-60 тысяч (средняя гарантия сегодня 3, а то и 2 года,сами знаете) и попасть на ремонт коробки,замену сцепления или еще чего. Есть знакомый с бракованной поршневой на полуседане, мотор менялся, пусть и по гарантии, но на 15 тысячах. Есть знакомый с задирами цилиндрах в Сиде на 50 тысячах. Мне такого не надо. К тому же опыт с Фокусом на пробеге 65 тысяч. Пробег был абсолютно реальный!

Не буду описывать тест-драйвы Соляриса и Поло, я прошел их для "галочки" и только подтвердил свой скепсис по отношению к этим повозкам (Солярис предлагали за 920 с учетом всех скидок с кучей свистоперделок, которые мне не нужны-обогрев заднего, обогрев руля). Ессно, отказался, да и не рассматривал даже потенциально. Рапид - тот же класс, но посолиднее машина, цена была 1080 со всеми наворотами, но слишком уж таксообразно и по-пенсионерски, хотя думаю в 970-980 можно было уложиться. Просто реального ценового предложения они так и не сделали, хотя обещали серьезную скидку. Но я бы все-равно не купил. Просто Рапид лучше Рио и Соляриса, так показалось.

Новый Сид- выходил со скидками в районе 1150, Luxe, AT. Низкий (клиренс после Сивика стал играть не последнюю роль), просто не понравился, есть какое-то непринятие корейцев, некая настороженность, не стал в общем развивать диалог. Плюс народу в салонах Киа и Хендэ толпы, все раскупают на 3 месяца вперед. Люди, что Вы в них нашли?

В итоге все закончилось на С4 в рестайлинге. Прайсовая цена была свыше 1200, то-ли 1280, то-ли чуть меньше, не помню. Дорестайл имел ломучую коробку на 4 ступени и невыразительную переднюю часть - поэтому машина не цепляла никогда. Но когда я увидел рестайлинг, сразу понял - мне нравится! Кроме передней части и ручки КПП не поменяли ничего, но именно передняя часть переработана полностью. В общем ощутил, что как-будто под меня перелицевали машину. По начинке - наконец-то тут полноценный гидро-айсин, шесть ступеней, никаких проблем быть не должно, переключает отлично, по городу не чувствуется какого-то недостатка в динамике за счет его работы. Двигатель тут древний, но надежный, модернизированный TU5JP4, теперь он EC5 c VTI, 116 сил, слышал что можно "прошить" без всяких последствий до 135 сил, но пока неактуально.

Блок цилиндров чугунный, сам движок простой как АК-47. Подвеска после Хонды доставляет удовольствие, сильно мягче. Просвет 176 мм по низшей точке, 21см под бамперами, зимой, на бордюры-без опасок, наконец-то. Клиренс кроссоверный, при это в поворотах 60-80 не уносит машину, быстрее не ездил, так как пока только в городе передвигаюсь. По салону, что касается дизайна и качества материалов и сборки - лучше Фокуса, Рапида, Соляриса, Сида, даже не знаю с чем сравнить, ближе к S60, обивка такая же по качеству.

Руль-полноценная кожа, довольно много металла в салоне, причем не напыление как в Сиде, а именно тяжеленькие ручки дверей, массивная плашка под рычагом КПП, на руле,дефлекторах на самом рычаге- приятный руке металлический холод. Очень близко к S60. Багажник здоровый, как в D-классе, сзади места полно, спинка заднего сиденья под более тупым углом, сидеть пассажирам очень удобно. Приятные мелочи-подсветка улицы зеркалами при открытии дверей, защита картера идет сразу с завода, шины Michelin, цифровой дисплей, неплохая шумка, лучшая в классе, наверное. Зимний пакет имеется, обогрев форсунок, лобового, передних сидений, задние парктроники-называется пакет Visibilite.

Буду дополнять отзыв, как писаниной, так и фото. Автомобиль стоит внимания.

Читайте также: