Газель тупит при нажатии на педаль

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Виды провалов

Подобные неполадки классифицируют по явно выраженным признакам, которые ощутимы при разгоне авто:

единичные провалы — тяга исчезает быстро, в течение нескольких секунд,
раскачивание корпуса автомобиля — несколько последовательных провалов, идущих друг за другом,
рывки — тяга пропадает ненадолго, продолжительность исчезновения не превышает секунду,
резкое подергивание — последовательно появляющиеся рывки, идущие сразу один за другим.

Причины возникновения

Основные причины появления рывков и провалов при нажатии на педаль газа:

недостаточное топливное давление,
появление мусора или инородных тел в сетке топливоприемника, износ насоса или забитость топливного фильтра,
некорректная работа системы управления двигателем,
появление неполадок в катушке зажигания, пробои изоляции высоковольтных проводов, неисправность свечей зажигания,
некорректная регулировка впуска и выпуска,
неисправности гидротрансформатора.

Закоксовывание форсунок — еще одна возможная причина, почему машина дергается при разгоне.

Недостаточное топливное давление

Неполадки часто происходят из-за нехватки производительности насоса. В данном случае отмечается резкое падение давления в топливной рампе при большом расходе топлива — двигатель расходует его больше, чем может обеспечить насос. При этом появляется и распыл форсунок. В результате снижаются обороты двигателя, расход топлива уменьшается, насос начинает работать корректно, а затем обороты снова растут — получается замкнутый круг с повторяющимся циклом.

Проблемы в системе управления двигателем

Подразумевается любая некорректная работа одного из элементов, из-за которой сбиваются все настройки. Например, при сбое в работе датчика дроссельной заслонки программа блока управления будет выдавать некорректные команды на обогащение топливной смеси. Соответственно, двигатель будет ощутимо дергать.

Некорректная регулировка впуска и выпуска

При появлении каких-либо дефектов в фазовращателях и механизмах управления регулировка выпуска и выпуска будет неправильной. Самый опасный момент для двигателя — перескок ремня привода ГРМ или цепи на определенное количество зубьев.

Неисправности гидротрансформатора

Данный тип проблем актуален прежде всего для автомобилей с классической автоматической коробкой или вариатором — рывки происходят в том случае, когда гидротрансформатор пробуксовывает. Робот и механика также могут выдавать схожие по признакам провалы в случае появления неисправностей в элементах сцепления.

Падение оборотов двигателя

Почему падают обороты на инжекторе:

поломки или сбои датчиков,
неисправности ЭСУД,
подсос лишнего воздуха и загрязнение воздушного фильтра,
свечи зажигания вышли из строя, проблема с высоковольтными проводами.

Это наиболее частые и общие причины возникновения проблем с оборотами. Узнать точную причину неисправности поможет своевременная компьютерная диагностика электронных систем и диагностика ДВС .

Для современных авто это уже не актуально, но укажем основные причины, почему падают обороты на карбюраторе:

Провалы при разгоне (ускорении)

Если автомобиль плохо разгоняется, стоит учесть следующие причины, из-за чего возможно появление неисправностей и в том числе провалов:

любые поломки в работе двигателя,
некорректно работает система питания,
сбои в работе системы зажигания,
пробуксовывает сцепление из-за износа или нарушения регулировки,
недостаточный уровень давления воздуха,
неполадки в тормозной системе, из-за чего колеса притормаживают при разгоне,
неправильно отрегулирован ручной тормоз.

Провалы на холостом ходу

Наиболее часто встречающиеся причины провалов оборотов на холостом ходу двигателя:

подсасывание лишнего воздуха во впускной системе из-за трещин в трубопроводе, неплотного соединения элементов,
износ или загрязнение форсунок,
появление разрывов и неисправностей в проводах,
любые дефекты свечей зажигания — нагар, зазоры и т. д.,
износ бензонасоса и засорение фильтров,
некачественное топливо,
слишком низкая компрессия в цилиндрах,
разгерметизация в системе вентиляции.

Устранение провалов и рывков с помощью чип-тюнинга

Как делают чип-тюнинг:

Проводят диагностику ДВС и электронных систем, чтение ошибок. Если есть неисправности, их необходимо устранить до процедуры репрога ЭБУ.
Считывают заводскую прошивку блока управления. По ней специалист подбирает готовую модифицированную прошивку либо заказывает разработку индивидуального тюна у калибровщика.
Записывают тюнинг-прошивку и снимают логи систем. Владелец проверяет авто на небольшой обкатке.
Устраняют недочеты или ошибки, если такие были обнаружены.

Провалы при нажатии на педаль газа и рывки при разгоне автомобиля могут появляться при большом количестве неполадок в системах и узлах, а также при выходе из строя отдельных элементов двигателя. Для решения подобных проблем обязательно проведение диагностики и своевременное устранение поломок. Обратитесь к ближайшему партнеру АДАКТ, что проверить свой автомобиль.

Странная проблема. Даже не то чтобы проблема, но уже порядком поднадоело. Машина ГАЗ-31105, Дв.406(инжектор), пробег 13000км. Свечи NGK BUR6EP (пробег на них 2000 км). При резком нажатии на педаль газа, двигатель сначала бурчит (долго подбирал слово, но как мне кажется отражает именно тот звук который я слышу), а потом набирает обороты. Если нажимать плавно, то сразу подхватывает и никакого бурчания не слышно. Не зависит от бензина, заправлялся на разных заправках, всегда одно и то же.
И еще не знаю, сюда же это или нет, но иногда стучат клапана, я понимаю, что на этом двигателе стоят гидрокомпенсаторы, но звук точно такой же как стук клапанов. Причем едешь по ровной дороге на 3-ей передаче, около 40 км/ч и постукивают клапана (звук такой же), причем не ускоряясь, а просто поддерживаешь скорость.
Есть мысли по поводу угла опережения зажигания. Машина на гарантии, собираюсь в сервис, вот решил сначала проконсультироваться с Волговодами, чтобы быть подкованным.
Выразите, плиз, свои мысли по этому поводу.

Гидрокомпенсаторы тоже могут стучать если изношены или забиты грязью или дваление масла низкое.
а насчет бурчания - очень похоже на обеднение смеси. на карбюраторе такое бывает когда ускорительный насос не работает. на инжекторе вариантов больше - забитые форсунки, врущий датчик положения дроссельной заслонки, какой-нибудь сбой в мозгах, как вариант свеци от бодяжного бензина покрылись проводящим нагором. от нормального он отличается более красным оттенком. в общем выверни свечи - если нагар коричневый то надо на сервис на диагностаку инжектора

Доброго времени суток. Проблемка вот какая - двигатель 406, при равномерной езде скорость набирается отлично, но стоит только резко вдавить педаль газа, то движок делает -АП- и в лучшем случаи не глохнет, а просто уходит в глубокий "тормоз". Этот эффект не зависит от того в какой момент производить подобный "трюк", на холодном, на прогретом, в движении, на нейтралке. Как с этим бороться?

Ну например небольшая выдержка из РЭ ЭБУ Ителма:
---------
Провал при резком открытии дроссельной заслонки (нажатии педали
В блоках VS 5.6 допустим небольшой (0,2-0,3 сек.) провал оборотов при
резком открытии дроссельной заслонки нажатии педали газа. Это вызвано необходимостью снижения детонации и токсичности выбросов в этом режиме. Причиной того, что провал превышает указанный выше диапазон может быть следующее:
1) Дефект топливной системы.. Необходимо проверить проливку и давление топлива в системе.
2) Не отрегулирован уровень СО на холостом ходу. Уровень СО
должен быть отрегулирован при помощи параметра RCOD до величины 0.5-1,0 %.
3) Дефект ДМРВ. Следует установить контрольный ДМРВ (Siemens) и
провести проверку ещё раз.
---------

Т.е. например, дело в указанных причинах или неправильной регулировке параметров блока управления. Хотя наверное и еще, что-нибудь может парить.

Помогите разобраться с проблемкой, 3110 406 двс, при наборе скорости наблюдаются сильные провалы, стоит преотпустить немного газ, как машина начинает ехать, если нажать сильнее, то начинает тупить, то же самое наблюдается и на холостом ходу, ездил на диагностику, сказали поменять свечи, поставил ngk шестые, пару дней вродн бы нормально всё было, а теперь снова такая байда, причём иногда машина себя нормально ведет, но стоит заглушить и заново завестись- опять тоже самое, от нагретости двигателя ничего не меняется.
ВВ провода смотрели- нормальные, фильтр тонкой очистки менял на днях, может- ли быть проблема в датчике дроссельной заслонки? Заранее спасибо!

Только что поменял ВВ провода на Tesla силиконовые, и поставил Бошевский датчик, улучшений не наблюдаю. (( Может проблемы в катушке? Ошибку замыкания на вторую и третюю цепи выдавал борт. комп.

тут гадать плохо, особенно когда бош ставишь, дороговат он, тут надо толкового специалиста сноутбуком чтобы протестировал ЭБУ в разных режимах, а не этих которые ошибки глянут и все. Если после выключения и включения зажигания что меняется, то скорей всего блок, больше ничего не реагирует на такой алгоритм действий, а свечи какого цвета? мож она просто переливает? бензинчиком не попахивает?Мне проверяли ДПДЗ обычным тестером, мерели вроде сопротивлеие на контактах, на одних вроде она увеличивалось а на других наоборот че то вроде это , ток вот не помню какие папы. хотя причина похоже на этот датчик, хм загадка русский автопром)

Скорей всего это проблема в самой головки точнее заводская погрешность. В впускных каналах перед сёдлами есть наплывы от литья, на заводе эти наплывы не убираются они и есть причины провалов. У меня точно так же было, снимал голову шлифовал впускные каналы в головке блока и убирал эти наплывы, в результате провалы пропали обороты побыстрей стала набирать машинка.

Диагностику делали в таксомоторном парке, подключали компьютер с расширенными параметрами, свечи сегодня не смотрел.
Раньше всё было хорошо, началось всё с прыгания оборотов, потом постепенно машина стала тупить, бывают периоды, когда всё нормально, потом опять всё начинается, я менял и РХХ и ДМРВ, но результатов это никаких не дало.
Так что можете сказать по поводу катушек? Не нравятся мне эти ошибки.

У меня вот тоже провалы начались. Знаете почему? Реле бензонасоса умирает, работает с кратковременными перерывами и давление насос толком не развивает))) ставишь перемычку под соотв. контакты колодки реле - все становиться отлично. Убираешь - провалы)) день так откатался. вывод- утром на родной авторынок за релюхой.

Первый ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Наш гараж > Двигатель > 405/409 > "тупит" педаль акселератора при нажатии (задержка до собственно реакции)

"тупит" педаль акселератора при нажатии (задержка до собственно реакции)

педаль вроде электронная (дв. ЕВРО-3)

как то можно переобучить?

у кого есть аналогичные проблемы?

как то можно переобучить?
Там сначала посмотреть,в смысле продиагностировать надо.На педали тормоза и сцепления концевики имеются ,они должны быть отрегулированы правильно.И регулировка эта,прикиньте,тоже влияет на задержку.Ну и остальное,традиционное тоже может быть - свечи,катушки,забитые форсунки.

педаль вроде электронная
Почему ВРОДЕ? Это трудно определить однозначно? :)

(задержка до собственно реакции)
Как велика задержка? Возможно виновата не педаль, а заслонка дроссельная запаздывает с ответной реакцией?

Почему ВРОДЕ? Это трудно определить однозначно? :)

поясню - в источниках сказано, что электронная, но я лично не проверял)))

Как велика задержка? Возможно виновата не педаль, а заслонка дроссельная запаздывает с ответной реакцией?

задержка примерно секунда/полторы

я думаю заедает трос.

я думаю заедает трос.
какой нафик трос?? между чем и чем?
написано же - двиг евро3, педаль электронная. то есть связь между педалью и заслонкой только через провода. на педали что то типа датчика дпдз(по принципу), а на заслонке шаговый двигатель. никаких тросов в этом приводе нет.

какой нафик трос?? между чем и чем?
написано же - двиг евро3, педаль электронная. то есть связь между педалью и заслонкой только через провода. на педали что то типа датчика дпдз(по принципу), а на заслонке шаговый двигатель. никаких тросов в этом приводе нет.

если нет, то вполне может быть трос.

нет рдв. хх регулируется именно положением заслонки
я бы сказал так: ХХ и все остальные режимы работы двиг. задает ЭБУ, а исполняет эти команды узел дроссельной заслонки.
Задержка. А если банальное загрязнение дроссельного узла и затрудненный поворот заслонки? ИМХО. Как одна из версий проблемы.
Или еще. Механический люфт в узле педали газа?
Полагаю, прежде чем углубляться в электронно-программные дебри надо убедиться в механической исправности и пригодности к работе двух узлов системы: задающего - педальный узел и исполнительный - дроссельный узел.

я бы сказал так: ХХ и все остальные режимы работы двиг. задает ЭБУ, а исполняет эти команды узел дроссельной заслонки.
Задержка. А если банальное загрязнение дроссельного узла и затрудненный поворот заслонки? ИМХО. Как одна из версий проблемы.
Или еще. Механический люфт в узле педали газа?
Полагаю, прежде чем углубляться в электронно-программные дебри надо убедиться в механической исправности и пригодности к работе двух узлов системы: задающего - педальный узел и исполнительный - дроссельный узел.

хм.
если коротко для человека, у которого раньше был 402-й -
куда нажать и что сделать чтобы ничего не сломать?

если коротко для человека, у которого раньше был 402-й -
куда нажать и что сделать чтобы ничего не сломать?
Никуда. :(:(:(
Это современная система управления двигателем. И без специальных знаний и навыков можно "наломать дров". а они там дорогие

Никуда. :(:(:(
Это современная система управления двигателем. И без специальных знаний и навыков можно "наломать дров". а они там дорогие
т.е. просто еду на фирменный сервис и прошу сделать диагностику работы дроссельной заслонки, жалуюсь на "запаздывание" реакции и намекаю на неплохо бы еще и датчики на педаликах глянуть?

просто еду на фирменный сервис и прошу сделать диагностику работы дроссельной заслонки,
На хорошем сервисе достаточно только свои проблемы озвучить,а уж чего там смотреть и регулировать специалисты сами должны решить.Примерно так.

То же слышал про замедленную реакцию с электронной педалью, но сам не замечал на нашем Соболе Евро-3 с такой же педалью, но я сам настраивал конечники педалей, в основном это касается педали сцепления, реакция на троганье с места очень отличается в зависимости от настройки.

Там сначала посмотреть,в смысле продиагностировать надо.На педали тормоза и сцепления концевики имеются ,они должны быть отрегулированы правильно.И регулировка эта,прикиньте,тоже влияет на задержку.Ну и остальное,традиционное тоже может быть - свечи,катушки,забитые форсунки.

+100.концевики играют большую роль в евро-3

да уш. это точно.ценник не малый

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

Провал при нажатии газа происходит если:

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Провалы на холостом ходу

Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

Падение оборотов на инжекторе

Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.

Механические провалы педали газа

Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.

Прогресс в наши дни не стоит на месте — электроника распространилась повсеместно, в том числе и автомобили получили электронные мозги, управляющие почти всеми системами. Однако чем сложнее оборудование, тем сложнее поиск неисправностей. Вот и в нашем случае водители теряются в догадках — отчего ни с того, ни с сего двигатели УМЗ-4216 теряют мощность,и машина начинает дергаться. Появившаяся ниоткуда проблема также неожиданно исчезает, оставляя лишь неприятный осадок в душе и чувство тревоги за следующий рейс.

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Читайте в этой статье

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

система питания двигателя;
система зажигания ДВС;

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Как правило, если возникли проблемы в этой системе, отмечается потеря мощности, агрегат расходует больше топлива. Обычно из строя выходят свечи зажигания, высоковольтные бронепровода, катушки зажигания. Также отметим, что на инжекторных авто проблема может крыться в неисправном датчике положения распредвала (ДПРВ).

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Однако бывает так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том, что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч. После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.

Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т.д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.

В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

Что в итоге

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Читайте также: