Система распознавания дорожных знаков мерседес

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Задавал я уже такой вопрос здесь.
Сказали, система не сертифицирована в РФ, поэтому не распознает и не выдает

А так все красиво на сайте МБ расписано.

Зато в Бекере знаки в карте зашиты. Точность поразительно высокая, даже сам удивился. При
превышении скорости приятный женский голос сообщает "Пожалуйста соблюдайте ограничения скорости"

Просто в коммандовских картах нет информации об ограничении скорости на участках дорог, соответственно нет и предупреждений. Сертификация нужна для другого - распознавания при помощи камер/радаров в передней части авто. К навигации никакого отношения не имеет

Речь про систему распознавания дорожных знаков. Причем здесь инфа об ограничениях скорости, записанная (или не записанная) в нави?!

Думаю, что ТС говорит именно про ограничения, зашитые в навигацию. В противном случае зачем в вопросе

У кого команд-онлайн подскажите, у вас дорожные знаки распознает.

Комманд для этого не нужен. А для навигации нужен. И vetka01 именно в этом ключе и ответил. К нему у тебя нет вопросов? Ты вообще понял ТС?

Думаю ТС пишет про команд-онлайн потому что (цитата с сайта МБ): Система предупреждения о скоростных ограничениях, являющаяся составной частью предлагаемой в качестве опции мультимедийной системы COMAND Online, повышает комфортабельность управления автомобилем, снимая с водителя часть нагрузки. С помощью встроенной камеры она распознаёт на дорожных знаках информацию о скоростных ограничениях и затем отображает её на центральном дисплее. Кроме того, эта вспомогательная система сверяет распознанные скоростные ограничения с аналогичными данными в навигационной системе. Тем самым снижается риск не заметить скоростное ограничение, что особенно важно на участках, где часто меняются дорожные знаки, или в зонах, где проводятся дорожно-строительные работы

Команд - это не синоним навигации.

Всем привет!
Сегодня один хороший человек padonok84 , дополнил мой Драндулет, еще одной полезной опцией, системой распознавания дорожных знаков. Для этого понадобилась новая камера с кодом 513, т.к. у меня установлена балалайка AUDIO 20, а система работает только с Comand Online, нужен чудо блок имитирующий GPS сигнал, оборудование и прямые руки. Камеру поменяли и откалибровали, доп. блок установили, все это дело закодировали и теперь машина распознаёт и отображает на панели приборов знак ограничения скорости. Существует два режима отображения знака, это пиктограмма включается на 5сек и постоянное отображение знака. На 5 сек. включается на любом уровне меню комбинации приборов, а постоянное отображение включается с помощью подменю "Ограничение скорости" в меню "Assist". Для крупных городов эта опция очень полезна, т.к. знаков огромное количество и естественно не всегда запоминаешь, какое скоростное ограничение на данном участке, а камер фиксирующих скоростной режим все больше и больше.

Так же Сергей отремонтировал подрулевой блок MRM. Иногда стало подглючивать включении левого поворотника, бывало моргнет два раза и тишина, приходилось немного сильнее продавливать рычаг включения поворотов, что бы поворотник моргал как положено. Болячка известная, пропадает контакт на плате из за загрязнения. MRM разобрали, почистили плату, почистили контакты включения, и все заработало.

Для работы системы распознавания знаков ограничения скорости требуется специальная камера, которая располагается в лобовом стекле.

Для работы фирменной системы "ассистент предельной скорости" необходимо наличие мультимедийной системы Comand Online со встроенной навигацией

Возможность дооснащения камерой распознавания знаков ограничения скорости определяется по VIN коду автомобиля.

Установка опции Speed Limit Assist - системы распознавания дорожных знаков

В зависимости от комплектации конкретного автомобиля требуется кодирование опции (к примеру когда уже есть опция "удерживания в полосе") или установка/замена камеры на соответствующую, с поддержкой данной функции. Eсли в лобовом стекле уже есть камера, то это еще не значит, что она поддерживает функционал распознавания.

Примеры оригинальных камер для оснащения Мерседес системой распознавания знаков ограничения скорости.

Существуют простые комплектации Мерседес у которых и вовсе отсутствует лобовая камера и нет места под ее установку. В таком случае необходимо менять лобовое стекло! Далее приобретается соответствующая автомобилю и поколению мультимедиа оригинальная камера, она устанавливается в автомобиль (под корпус зеркала заднего вида), кодируется и программируется новая заводская функция, система калибруется на стенде и опция начинает функционировать.

Выполнили установку системы распознавания дорожных знаков в Мерседес W205

У вас есть вопросы? Обращайтесь!

Быстрый переход

О Нас

Наш техцентр предлагает широкий спектр услуг по оснащению автомобилей Мерседес-Бенц различным мультимедийным, навигационным, акустическим и дополнительным оборудованием.

Мы производим квалифицированную установку и настройку навигационных систем Команд Мерседес. Дополнительно осуществляем обновление систем навигационными картами России и Европы.

Системы Comand Mercedes по желанию могут быть дооснащены камерой заднего вида, камерами кругового обзора, телевидением доступным в движении, и многим другим.

Квалификация и огромный опыт позволяют нам без проблем осуществлять ремонт электронных систем Мерседес. Производить работы по адаптации автомобилей из США и Европы, предоставляя гарантию на все услуги.

Мерседес можно дооснастить дополнительной сигнализацией, установить руль нового образца и спортивные накладки AMG на педали. Хорошим и недорогим решением по улучшению штатной звуковой системы будет являться установка центрального динамика.

Контакты

Ремонт и Обслуживание:

Время работы:
ежедневно, без выходных с 1000 до 2100 часов.

Видеокамера, расположенная на лобовом стекле, передаёт системе изображение, на котором Speed Limit Assist распознаёт знаки ограничения скорости, после чего выводит их на дисплей приборной панели.

Автопроизводители всё больше внимания уделяют нашей стране. Большинство предлагает особые серии для России, некоторые даже делают автомобили, рассчитанные на продажу исключительно у нас (яркий пример тому седан VW Polo). Однако зачастую модные системы на отечественных дорогах не работали, так как подгонять их специально под местные условия было делом слишком затратным и трудоёмким. Но, несмотря на все сложности, на днях компания Mercedes объявила о том, что закончила российские испытания системы Speed Limit Assist (SLA).

Этот электронный помощник распознаёт дорожные знаки, задающие скоростной режим, и уведомляет водителя о соответствующих требованиях. На дисплее приборной панели высвечивается максимально допустимая на текущем участке дороги или улицы скорость — до тех пор пока ограничение не перестаёт действовать. По мнению разработчиков, система поможет значительно снизить число ДТП, происходящих из-за превышения лимита скорости.

По утверждению разработчиков, системе Speed Limit Assist неважно, где расположен знак, над дорогой или на обочине: она может считывать все. Конечно, мерседесовцы провели российские испытания и подкорректировали работу программы. Однако в нашей стране знаки меняются быстро, а за тем, как их вешают, кажется, никто не следит.

Впервые решение Speed Limit Assist было внедрено в Мерседесы в 2009 году,им были снабжены обновлённый Е-класс и флагманский S-класс. Теперь машины, умеющие читать знаки, можно заказать и у нас. Эта опция будет доступна на четырёх моделях: купе CL, седанах Е- и S-класса, а также на новом четырёхдверном купе CLS.

Анонсируя внедрение более десятка новых или модифицированных систем активной и пассивной безопасности, Мерседес-Бенц открывает новую страницу в своей долгой истории заботы о безопасности участников дорожного движения. Развивая свои достижения в области обеспечения безопасности водителя и пассажиров, специалисты компании Мерседес-Бенц сконцентрировались на предотвращении ДТП и уменьшении степени их тяжести. Главную роль в этом сыграют новые интеллектуальные системы помощи водителю, представленные на новых моделях E- и S-класса, начиная с весны 2009 года.

Основанием для разработки новых интеллектуальных систем помощи водителю стал анализ реальных ДТП. Аналогичным подходом руководствовались инженеры компании Мерседес-Бенц и при разработке ставших уже привычными систем ABS, ESP ® , Brake Assist и PRE-SAFE ® . Были проанализированы причины ДТП, в том числе с тяжелыми последствиями, такие как несоблюдение дистанции между транспортными средствами, нарушение скорости, сонливость водителя, движение в темное время суток, непроизвольный съезд автомобиля с полосы движения.

В результате, помимо радарных датчиков, стали применяться также и видеокамеры. Камеры дальнего радиуса действия контролируют области вокруг автомобиля и способны распознавать опасные ситуации. Так, например, новая интеллектуальная система на основании данных видеокамер помогает водителю удерживать автомобиль на полосе движения, распознает знаки ограничения скорости и управляет светом фар в зависимости от дорожной обстановки, значительно улучшая обзор дороги в темное время суток.

Новый Е-класс станет первым автомобилем, головной свет которого будет регулироваться автоматически в зависимости от условий дорожной обстановки. Adaptive Highbeam Assist (Адаптивное управление головным светом) распознает движущиеся попутные и встречные автомобили с включенным светом фар и в реальном времени непрерывно управляет приборами освещения, обеспечивая максимальную дальность и, в то же время, не допуская ослепления других водителей. Таким образом, дальность освещения в режиме ближнего света может увеличиваться со стандартных 65 метров до 300 метров. Если дорога впереди свободна, система самостоятельно переключается на дальний свет. Принцип работы мерседесовской системы коренным образом отличается от систем, уже представленных на рынке, в которых просто происходит автоматическое переключение между ближним и дальним светом.

Adaptive Highbeam Assist — это максимальная освещенность в любой дорожной обстановке

Результаты проведенных тестов свидетельствуют, что водители, которые используют Adaptive Highbeam Assist, являются более безопасными участниками дорожного движения при движении в темноте, так как они замечают пешеходов, велосипедистов и препятствия на 150 метров раньше, чем водители, движущиеся с обычным ближним светом. Более того, использование этой системы снижает утомляемость водителя, так как пропадает необходимость постоянно переключать режимы света вручную. Таким образом, водитель может лучше сконцентрироваться непосредственно на управлении автомобилем. Достаточно активировать систему Adaptive Highbeam Assist один раз, и дорога всегда будет освещена на максимально возможное расстояние.

Основным элементом системы является видеокамера, установленная на лобовом стекле изнутри салона, которая посылает данные в процессор каждые 40 миллисекунд. Это позволяет непрерывно управлять приводами биксеноновых ламп.

Lane Keeping Assist: система предупреждения водителя о съезде с полосы движения

Еще одной новинкой от Мерседес станет интеллектуальная система предотвращения ДТП, вызванных непроизвольным съездом автомобиля с выбранной полосы движения. Более трети смертей на дорогах Германии приходится на ДТП такого типа. Именно поэтому инженеры Мерседес-Бенц разработали превентивную систему мониторинга положения автомобиля Lane Keeping Assist. Видеокамера непрерывно фиксирует положение автомобиля в рамках выбранной водителем полосы движения, а также анализирует действия самого водителя. Система способна распознать ситуацию, когда автомобиль непроизвольно уклоняется с выбранной полосы и возникает риск ДТП. В этом случае система заблаговременно оповещает об этом водителя с помощью вибрации рулевого колеса, заставляя его скорректировать траекторию движения.

В отличие от представленных на рынке систем, данная система также оценивает действия водителя, что позволяет с большой точностью определить заведомую непреднамеренность маневра. Система не сработает, если водитель ускоряется перед обгоном или при выезде на автомагистраль, пользуется тормозом или рулит для входа в поворот. Если система определит непреднамеренный сход с полосы движения, то активируется электропривод в рулевом колесе, который заставляет его вибрировать. Время оповещения разнится в зависимости от ширины дороги и от типа дорожной разметки. Если автомобиль пересекает сплошную полосу разметки, система сработает раньше, чем при пересечении прерывистой.

Speed Limit Assist: камера распознает дорожные знаки

Еще одна новая интеллектуальная система напоминает водителю о действующем на данном участке дороги ограничении скорости. Камера, расположенная на лобовом стекле, распознает знаки ограничения скорости во время движения автомобиля и затем отображает максимально допустимую скорость на дисплее спидометра. Водитель всегда оповещен о максимально допустимой скорости и может скорректировать её. Дисплей выключается, когда скорость автомобиля снижается до допустимой.

Благодаря большим успехам, достигнутым в области обработки изображений, система Speed Limit Assist способна работать в реальном времени, анализируя графическую информацию за десятые доли секунды. Таким образом, при движении автомобиля у водителя всегда есть информация о действующих ограничениях скорости. Система одинаково эффективно распознает знаки как сбоку дороги, так и находящиеся на перетяжках над дорогой.

Более того, Speed Limit Assist анализирует данные из загруженной в навигационную систему цифровой карты, проверяя достоверность информации, полученной от камеры. Например, если навигационная система определяет, что автомобиль въехал в населенный пункт, то данные о последнем ограничении скорости, полученные от камеры, стираются с дисплея.

ATTENTION ASSIST: Система контроля степени усталости водителя в качестве стандартной опции для Е- и S-класса

Благодаря новой технологии в будущих моделях Мерседес-Бенц автомобиль сможет контролировать степень усталости водителя. Цель системы — заблаговременно определить сонливость водителя и не допустить его засыпания за рулем. Согласно данным исследований, примерно четверть серьезных ДТП происходит из-за засыпания водителя.

Система ATTENTION ASSIST снабжена высокочувствительными датчиками, которые контролируют поведение водителя, текущую дорожную обстановка, а также еще более 70 прочих параметров. Благодаря этим данным, система в состоянии определить, когда концентрация внимания водителя начинает снижаться. Непрерывность анализа данных системы очень важна, чтобы определить переходное состояние между бодрствованием и сном и предупредить об этом водителя на ранней стадии. Помимо скорости движения, бокового и продольного ускорения автомобиля, система также анализирует, как водитель использует поворотники и педали, а также его реакцию на внешние воздействия, такие как боковой ветер и неровности на дороге.

Система ATTENTION ASSIST будет устанавливаться в качестве базовой опции на модели Е- и S-класса 2009 модельного года.

PRE-SAFE ® : натяжение ремней безопасности перед неизбежным столкновением

Еще одной системой, входящей в стандартное оснащение этих моделей, станет PRE-SAFE ® — система преднатяжения ремней безопасности водителя и пассажиров. Система анализирует данные датчиков и на основании полученной информации определяет ситуацию, которая может привести к ДТП. При этом мгновенно осуществляется комплекс превентивных мер, позволяющих ремням безопасности и подушкам безопасности сработать максимально эффективно в случае столкновения. Таким образом, PRE-SAFE ® является связующим звеном между системами активной и пассивной безопасности, она взаимодействует с системами Brake Assist и Electronic Stability Program (ESP ® ), датчики которых способны распознать потенциально опасную ситуацию при движении автомобиля и передать эту информацию в распоряжение блока управления за тысячные доли секунды.

Еще одной новинкой станет использование радара ближнего радиуса действия: получаемая информация при необходимости будут приводить к срабатыванию натяжителей ремней в самый последний момент перед неизбежным столкновением, что значительно снизит нагрузку на водителя и переднего пассажира в момент удара.

Система радарных датчиков среднего и дальнего радиуса действия

DISTRONIC PLUS и Brake Assist PLUS — интеллектуальные системы безопасности, разработанные инженерами Мерседес-Бенц с применением современных технологий на основе радарных датчиков, — доказали свою эффективность в деле предотвращения столкновений. Анализ реальных ДТП, имевших место в Германии, показывает, что использование данной технологии в среднем может предотвратить до 20% столкновений с движущейся впереди машиной. При движении по автомагистрали, частоту возникновения такого типа ДТП можно уменьшить на 36%.

Инженеры Мерседес-Бенц еще более усовершенствовали радарную систему на новых моделях Е- и S-класса 2009 модельного года. Радарная система дальнего радиуса действия действует на расстоянии до 200 м, а не 150 м, как раньше. Помимо этого, теперь датчик может действовать и на средней дистанции, что позволяет контролировать область до 60 м перед автомобилем, с углом охвата 60 градусов. Это позволяет более точно оценивать дорожную обстановку впереди автомобиля и лучше отслеживать движущиеся объекты, к примеру, неожиданное изменение курса впереди идущего транспортного средства. Два широкоугольных радарных датчика ближнего радиуса действия с углом охвата 80 градусов в ширину при дальности действия до 30 метров по-прежнему продолжают использоваться.

Используемая на новых моделях Е- и S-класса радарная система способна не только оповестить водителей о неизбежном столкновении с впереди идущим автомобилем, но и помочь осуществить экстренное торможение. Радары взаимодействуют с системой

Brake Assist PLUS, которая автоматически рассчитывает тормозное усилие, необходимое для предотвращения столкновения. Данная интеллектуальная система, активирующаяся при нажатии водителем педали тормоза, обеспечивает необходимое и достаточное замедление или, при необходимости, экстренное торможение, в зависимости от скорости движения и расстояния до впереди идущей машины.

Если водитель не реагирует на предупреждающие сигналы системы Brake Assist PLUS, то автоматически задействуется система PRE-SAFE ® Brake, которая начинает самостоятельно тормозить автомобиль, задействуя 40% от максимального тормозного потенциала примерно за 1,6 секунд до расчетного момента столкновения.

Безопасность людей в салоне автомобиля: более 150 краш-тестов, чтобы сделать автомобили Мерседес-Бенц максимально безопасными

С момента начала разработки нового Е-класса и по настоящее время были проведены более 150 скоростных краш-тестов и 17000 реалистичных имитационных испытаний. 40 краш-тестов были проведены при испытаниях салона автомобиля, чтобы он отвечал мировым стандартам безопасности, а испытания, которым автомобиль подвергся при проведении девяти специальных заводских тестов на удар, выходят далеко за рамки стандартных требований.

Инженеры завода в Зинделфинген (Sindelfingen) еще более улучшили пассивную безопасность автомобиля за счет усовершенствования зон программируемой деформации (впервые этот принцип поглощения энергии удара был изобретен г-ном Бела Барени (Béla Barényi), основоположником концепции пассивной безопасности легкового автомобиля). Фронтальные деформируемые зоны на последних моделях легковых автомобилей Мерседес-Бенц эффективно поглощают и рассеивают энергию удара в нескольких направлениях, сила удара распределяется по большей площади и в обход местонахождения водителя и пассажира. Использование современных сверхпрочных сплавов позволяет каркасу кузова противостоять высоким ударным нагрузкам. Данные виды сплавов характеризуются высочайшей прочностью при малой массе. Примерно 72% кузовных панелей новой модели Е-класса изготовлены из высокотехнологичных сортов стали, что стало новым рекордом в легковом автомобилестроении.

Автомобиль оснащен семью подушками безопасности, преднатяжителями ремней безопасности с системой ограничения усилия ремня, системой активных подголовников NECK-PRO. Все это в совокупности делает арсенал средств безопасности новой модели Е-класса более совершенной, по сравнению с предыдущим поколением. Адаптивные ремни безопасности задних пассажиров, которые подстраиваются под габариты сидящих сзади людей, будут впервые представлены осенью 2009 года.

Читайте также: