Шумоизоляция ситроен спейс турер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня будет крыша. Один из самых простых элементов в плане шумления, но один из самых сложных в плане сборки-разборки особенно когда делаешь это один.

Итак. Разборка крыши начинается с того, что сперва надо снять верхние части обшивок стоек. Все они просто крепятся на пистонах, поэтому аккуратно просовываем с какой нибудь стороны пальцы, и покачивая начинаем тянуть на себя. В какой то момент они сдадутся и отщелкнуться. Фото я почему то не сделал, но там реально ничего сложного нет. Единственный момент в том, что обшивки передних стоек можно полностью не снимать, а просто отщелкнуть верхнюю часть. Этого достаточно, что бы в дальнейшем снять обшивку потолка.

Далее снимаем центральный тоннель с воздуховодами.
Есть два способа снятия. Сдернуть с тоннеля поворотные механизмы с воздуховодами, под ними будут видны головки болтов, которые надо выкрутить. Я не стал их сдергивать, а просто открыл. И через открытые заслонки воздуховодов так же выкрутил все болты. После того как все болты будут выкручены аккуратно вынимаем панель и отключаем все фишки.

Далее переходим к снятию потолочных ручек.
Очень информативное видео, которое мне помогло в этом вопросе я опять нашел у mbarkovskii на его видео канале. Делюсь ссылкой

Далее переходим к передней части авто и снимаем центральный плафон. Он легко снимается. Достаточно поддеть его немного пальцами или пластиковым съемником с задней части и немного потянув вниз. Отсоединяем все фишки и откладываем плафон в сторону.

А вот дальше у меня возникли трудности. Во первых я не нашел информации как снять передние солнцезащитные козырьки, поэтому пошел ковырять их самостоятельно)

Итак, снимать их не надо. Надо просто открутить вот этот винт который придерживает козырек.

А затем по принципу снятия потолочных ручек, вытянуть пластиковые фиксаторы из крепления козырька и дальше, взявшись за сам козырек начать покачивая оттягивать его вниз и он выйдет из крепления в крыше.

Далее вы увидите, что обшивка потолка состоит из двух частей. Небольшой передней и длинной задней. Теоретически снимать надо сначала заднюю часть, а потом переднюю, но как подлезть ко всем пистонам я не знал и начал со снятия передка. Отстегнув фишки которые идут от передних стоек, вся передняя часть опустится и останется висеть по сути на одном креплении по середине.

Дальше я не знал как отцепить середину и начал просто дергать всю переднюю часть крыши вниз и в сторону лобового, видя что держится она только на одном креплении. В итоге я оказался прав) Её держал посередине всего один пистон и крепление к нему я порвал) Скажу сразу, это не критично. На обратную сборку особо не влияет, так как вся передняя часть крыши придерживается задней.

Осталось снять заднюю, большую часть крыши)

Аккуратно поддев пальцами покачивая тянем вниз самую заднюю часть крыши. Там будет всего два пистона.

Немного опустив заднюю часть отщелкиваем все фишки которые идут на крышу.

Далее остается передняя часть, которая сидит очень плотно на 4-х пистонах.

Теперь, когда все пистоны сняты, вся задняя часть крыши повиснет на 4-х пластиковых хомутиках. Вот тут справа наверху они хорошо видны.

Не обрезайте их, а аккуратно выньте крепления сначала с одной стороны, затем с другой. Благодаря именно этим пластиковым хомутикам я смог в одиночку снять и поставить обшивку потолка. Технология именно такая, сначала снимаем полностью одну сторону и потолок повисает на двух оставшихся хомутах, затем аккуратно снимаем вторую сторону. Сборка соответственно в обратной последовательности.

Сегодня будет завершающая часть шумоизоляции салона, а именно пол и задние боковины. Не бойтесь того, что где то сломаются пистоны. Их при сборке можно будет заменить на пистоны от Лады Весты. Про них я писал здесь Про пистоны. Поехали)

Практически всё винты в салоне это торксы. Поэтому не забудьте обзавестись набором головок от 20 до 50.

Разбирать начинаем как всегда сверху.
1. Сперва надо снять верхние части обшивок стоек. Все они просто крепятся на пистонах, поэтому аккуратно просовываем с какой нибудь стороны пальцы, и покачивая начинаем тянуть на себя. В какой то момент они сдадутся и отщелкнуться. Фото я почему то не сделал, но там реально ничего сложного нет.

2. Откручиваем все ремни безопасности.

3. На центральной стойке откручиваем два винта торкс и далее аккуратно оттягиваем покачивая всю остальную часть обшивки стойки. Там дальше держат только пистоны.

4. Снимаем обшивки задних боковин.
Декоративная накладка по центру снимается при помощи пластикового съемника. Аккуратно подсовываем с одной стороны и оттягиваем. Далее идем по кругу от пистона к пистону. Сломать там их практически нереально. Далее снимаем все пластиковые заглушки на боковине и откручиваем все винты которые её держат. Кружками я отметил все места крепления боковины.

Ну а далее по стандартной схеме. Начиная с одной стороны оттягиваем и покачиваем. Где можем, помогаем пластиковым съемником. Постепенно все пистоны отщелкунться.

5. Снимаем передние кресла.

Само снятие передних кресел ничего сложного не представляет. Сначала отстегиваем фишку электропроводки, затем при помощи съемника отстегиваем все точки крепления проводки к креслу. Далее откручиваем четыре болта крепящие кресло к полу и вытаскиваем кресло из машины. Есть только один ньюанс с водительским креслом. К нему прикреплен ручник. Пластиковая обшивка ручника тоже крепится на паре пистонов. Покачивая и потягивая она снимается. Вот так выглядит ручник без обшивки.

Я не знаю как правильно снимать этот трос, поэтому просто наклонил кресло на пассажирскую сторону, тросик ослаб и я вывел его основание из крепления. Пластиковый фиксатор тоже легко снимается при помощи отвертки. Ну и не забываем отстегнуть разъем электропроводки.

6. Снимаем пластиковые накладки ступенек и заднюю пластиковую обшивку на полу багажника.

Что бы снять петли крепления груза на полу надо съемником снять по центру петли пластиковую заглушку и выкрутить винт торкс.

Для снятия накладок ступенек надо вытащить все заглушки и затем выкрутить все винты торкс.

Далее все снимается довольно легко. Накладки ступенек останется держать лишь пара клипс. Покачиваем и тянем)

Заднюю накладку пола держит порядка 6-7 клипс. Что бы их не поломать, можно присев сзади авто, одной рукой подлезть под машину, и на ощупь их по очереди сжимать пальцами. В это время второй рукой оттягивать в этом месте накладку в салоне.

7. Разбираем нижнюю часть передней панели для доступа к передней части пола.

Легкость разборки передней панели я опять подсмотрел у mbarkovskii . Нам там далеко не все надо разбирать, только нижнюю часть. Но в целом ролик очень наглядный и полезный. Оставляю на него ссылку

На самом деле там действительно довольно легко и интуитивно понятно всё разбирается. Откручиваете все винты какие нашли, стягиваете деталь, откручиваете винты под ней, стягиваете следующую и т.д.

8. Снимаем обшивку пола.
Тут вообще все просто. Выкручиваем все винты которые крепят рельсы и вынимаем их. Есть только один момент, на который я наткнулся уже при сборке. У нас лежат 4 рельсы в салоне, и они не одинаковые. Две рельсы имеют специальные прорези для фиксации кресел. Поэтому перед снятием рельс сфотографируйте как они лежат. Я этого не сделал и пришлось изучать фотографии пола в бортжурналах других участников, что бы понять какие куда класть) Далее вынимаем весь пол.

9. Поднимаем передние маты шумоизоляции из под ног водителя и пассажира для максимального доступа к передней части пола. Тут только своеобразные пистоны, на которые крепятся жгуты электропроводки.

Вот еще такой кожух под рулевой колонкой снимал. Два винта его держат.

Далее немного фото голого пола)

Вот такой блок под полом лежит. Не знаю точно что он делает, но когда я его отключил то даже после накидывания клеммы машина не оживала)

В итоге перед стал выглядеть как то так)

Начинаем шумоизоляцию)
Первым слоем катаем виброизоляцию.

Далее слой теплоизоляции.

Далее еще был слой тяжелого виброизолятора на пол, но фото я уже не делал. Время поджимало, а я уже конкретно устал, так как по записям я это разнес отдельно, а делал практически одновременно.

На боковины клеим шумоизоляцию такую же как и на потолок и на двери. Я еще дополнительно наклеил шумки и на арки. В итоге там получился двойной слой шумоизоляции. Есть еще один нюанс. Не клейте шумку на накладку там, где будет проходить ремень безопасности. Я не учел этот момент и у меня через несколько дней после сборки перестали скручиваться ремни второго ряда. Они терлись об шумку и останавливались. Пришлось снимать боковины повторно и переклеивать шумку в этих местах.

Далее меняем поломанные пистоны на новые и начинаем сборку в обратной последовательности.

Попробую сразу ответить на возможные вопросы.

1. Материал я подбирал через калькулятор на официальном сайте СТП. Там ситроена нет, но есть пежо. Кстати материал там указан как я понял на длинную версию, но даже его там перечислено с избытком. У меня остались лишних два листа шумоизоляции (они самые дорогие), несколько листов виброизоляции и тяжелого звукоизолятора, один лист теплоизоляции, с учетом того что я клеил вообще по максимуму, когда понял что у меня остается хороший запас.

2. Денег на материалы ушло порядка 30-33 тысяч.

3. Делал я всё один. Сейчас уже точно не скажу сколько точно времени у меня ушло на всё, но приблизительно пол дня на багажник и капот. Два дня на двери. И 4-5 дней на весь остальной салон. Я конечно не с утра до ночи ковырялся, но большую часть дня. Конечно минусом было отсутствие каких либо инструкций по разборке салона и приходилось все аккуратно обдумывая разбирать, на что ушло тоже довольно много времени. Ну и то что один. Когда вдвоем хотя бы, то второй хоть подать какие то инструменты может, или материалы кроить пока ты клеишь, катаешь. А так каждый раз встань, сядь, вылезь из машины, залезь в машину). В общем упахался я знатно). Руки потом еще неделю гудели).

Всем привет!
После первых 100 км стало понятно что в машине необходимо сделать шумоизоляцию. Шум от шипованной резины, различного рода дребезжания, а также барабанная дробь по крыше не давала покоя.
Такая шумка установлена заводом…я плакал…это машина за 3 млн…

Пролистал много компаний на драйве, прочитал много отзывов и остановил свой выбор на компании StP-Tehno .
Созвонились, уточнил стоимость работы, сроки исполнения, какие материалы используются и т.п. нюансы.
Руководитель компании Влад, все грамотно рассказал, записал и сообщил стоимость. Порадовало, что возможны различные способы оплаты: наличные, банковские карты, безналичные расчеты между организациями.
Торпеду я снимать не стал, т.к. такое глубокое погружение меня немного пугает, но шумка нашей торпеды в принципе нормальная, не скрипит, не гремит и двигатель особо не слышно.

Теперь о подходе к работе.
— перед заездом на территорию машине делают техническую мойку за символические 100 рублей;
— уточняете все нюансы, материалы подбираются индивидуально под каждый автомобиль. Все материалы марки StP. Ребята сертифицированы заводом по производству материалов для шумоизоляции.
— сразу бросается в глаза большое количество кубков и дипломов, кубок D2 машина дня, сертификаты. Это внушает доверие. Ребята чемпионы по автозвуку и не один раз.

— машина полностью разбирается, обезжиривается и начинается процесс шумоизоляции, по первому требованию высылаются фото процесса работ. Если хотите, можете присутствовать, но 3 дня сидеть над душой я не стал:))) Хотя могу:)))
— после выполнения работ происходит обратная сборка, бонусом проводиться диагностика авто и при необходимости удаление ошибок, АКБ конечно отключается
— если потребуется, выполняется бесплатная химчистка салона автомобиля после выполнения работ
— не хватает клипс с завода? Не беда, добавят совершенно бесплатно!

Фотоотчет предоставленный компанией Исполнителем (да, именно с большой буквы):

Эффект от проведенных работ:
— сразу замечаешь что двери потяжелели, закрываются "плотно" и не надо хлопать, особенно дверь багажника
— музыка… дааааа, она заиграла, но наверно потом поменяю, колоночки тощие…
— шипов не слышно совсем, в машине стало реально тише и слышен только ветер за окнами
— боялся сверчков после разборки салона, прокатился по маршруту Москва-Тверь-Москва со скоростью 130-170 км/ч и по самым "ох…енным" дорогам Твери. Ни одного постороннего звука
— дождика по крыше также не слышно
— машина стала медленнее остывать после остановки двигателя
— прибавка в весе по моим ощущениям составила от 50-60 кг.

Эффектом я полностью доволен, получил что хотел и с уверенностью могу рекомендовать данную компанию. Сейчас в нашей стране с уровнем сервиса не очень хорошо и таких компаний не много. Так держать и планку не опускать.

Ну и небольшой бонус! Всем кто обратиться в компанию StP-Tehno ссылаясь на мою страницу скидка 5%

Если меня еще читают Соболеводы: на соболь также можно заказать профессиональную шумоизоляцию, единственное, предупредите заранее что вы будете на Соболе, ребята арендуют под Вас другое место, т.к. Соболь не влезет в основной цех:)))))

Кстати, ребята занимаются перетяжкой рулей в любую кожу, алькантару и т.п. Специально для Соболиного сообщества скидка на перетяжку руля 5%!

Шумоизоляция Citroen Space Tourer в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи

Сеть студий АНТИ-ШУМ предлагает Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Citroen Space Tourer за один рабочий день в Вашем присутствии!

Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию микроавтобуса Citroen Space Tourer материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!

Цена полной шумоизоляции салона Citroen Space Tourer (короткая версия) — 68 000 руб.

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 25 000 руб.

Цена шумоизоляции пары арок и подкрылков — 7 000 руб.

Цена доработки уплотнителей дверных проемов 2 передних дверей — 2 000 руб.

Крыша практически любого современного автомобиля имеет значительную площадь и выполнена из очень тонкого металла, поэтому ее вибро- шумоизоляция дает существенный эффект по снижению гула в салоне на скорости. При движении машины крыша вибрирует от сопротивления встречных потоков воздуха и от вибраций, передающихся на кузов от колес автомобиля и именно поэтому мы настоятельно рекомендуем включать шумоизоляцию крыши в список планируемых Вами работ по шумоизоляции. Исключением являются только автомобили с панорамной крышей или люком. Но данный Ситроен Спейс Турер имеет стандартную металлическую крышу. Аккуратно, работая только в чистых перчатках, мы разбираем верхнюю часть салона и опустив вниз обшивку потолка, мы обнаружили абсолютно голый металл крыши, толщина которого настолько мала, что даже при легком простукивании он создает долгий и отчетливый низкочастотный гул во всем салоне! Штатная виброизоляция на крыше автомобилей Ситроен обычно отсутствует полностью! Протираем и обезжириваем металл крыши перед нанесением первого слоя.

В качестве первого слоя на тонком металле крыши мы используем легкий виброизолятор СТП АЭРО, который отлично гасит вибрации металла, делая его более жестким и глухим, и не позволяя ему создавать гул своими вибрациями на скорости! СТП АЭРО работает эффективно только после тщательной прикатки к металлу, после которой под ним не остается пузырей воздуха и полостей. Мы не наносим материал на усилители крыши, так как это не только бесполезно, но также приведет к проблемам при установке обшивки потолка и ограничит проветривание полостей этих усилителей, что крайне нежелательно.

Ну а второй слой на этой огромной крыше Ситроена Спейс Турер — рельефный звукопоглотитель СТП Бипласт толщиной 15 мм. За счет большой площади покрытия эффект от применения Бипласта будет отличным! Ведь раньше здесь был голый и звонкий металл, который не гасил, а усиливал гул в салоне, а теперь блуждающие по салону звуковые волны будут вязнуть в рельефном Бипласте!

После нанесения двух полноценных слоев на крышу Вашего Citroen Space Tourer мы аккуратно устанавливаем на место обшивку потолка. При этом мы работаем в чистых перчатках и чистым инструментом, а значит на обшивке потолка не появится ни единого следа разбора или грязи! Она останется в точно таком же виде, в котором была до нашей работы. Ведь чистоты в салоне и отсутствие следов разбора для нас — важнейший приоритет! После аккуратной сборки верхней части салона мы переходим к шумоизоляции нижней — днища и багажника Вашего Ситроен Спейс Турер, которые здесь по сути являются одной большой поверхностью…

Шумоизоляция Citroen Space Tourer в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи

Цена полной шумоизоляции салона Citroen Space Tourer (короткая версия) — 68 000 руб.

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 25 000 руб.

Цена шумоизоляции пары арок и подкрылков — 7 000 руб.

Цена доработки уплотнителей дверных проемов 2 передних дверей — 2 000 руб.

Читайте также: