Шумоизоляция ситроен с4 седан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вы всегда можете контролировать качество оказываемой услуги, и присутствовать при разборе, монтаже шумоизоляции, и сборке авто. Каждый мастер Мос-Олимп всегда даст квалифицированный ответ на интересующие Вас вопросы по шумоизоляции.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ СИТРОЕН С4 — ФОТО ОТЧЕТ

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ CITROEN C4 — ВИДЕО ОТЧЕТ

Каждый мастер Мос-Олимп имеет опыт работы от 5 лет, что является гарантией бережного разбора салона. Будьте уверенны ни одна деталь не будет повреждена или сломана в процессе шумоизоляции авто. Мастер меняет до 20 пар перчаток, в течении работы с Вашим автомобилем.

Салон — после разбора тщательно вымывается и обезжиривается. Затем мастер делает фотографии разобранного салона, фотографируется каждый элемент отдельно, крыша, двери, пол салона, капот, задние крылья, крышка багажника. После этого начинается процесс монтажа шумоизоляции.

В данной программе шумоизоляции мы применяем материалы от фирмы ComfortMat. Весь вибро материал при монтаже прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом!

Шумоизоляция Citroen C4 седан начинается с полного обезжиривания поверхности металла. Затем мастера монтируют первый слой. Вибро демпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz.Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина 2 мм.

При монтаже вибро в салоне авто вся площадь материала прокатывается валиками.

Затем приступаем к монтажу шумо поглощающего слоя в салоне Ситроен С4.
Пенополиуретан с липким слоем, защищенным анти адгезионной прокладкой. Обладает высокими тепло- изолирующими и шумо- поглощающими свойствами. Долговечен и не разрушается под воздействием окружающей среды.

Изолон является одним из самых популярных материалов, применяемых в шумоизоляции автомобилей. Толщина 4 мм.

Шумоизоляция крыши Ситроен С4 не производится, т.к. потолок приклеен к металлу кузова. Снять крышу не заломив ее не представляется возможным.

Шумоизоляция дверей Ситроен С4 включает в себя 2 слоя ШВИ, плюс антискрип всех дверных обшивок. Это позволяет снизить вибрации идущие по кузову, улучшить звучание штатной акустики автомобиля.
Аккуратно, используя спец.инструмент, чтобы не повредить и не поцарапать кузов и обшивку двери приступаем к разбору.

Снимаем карту двери, обезжириваем внутреннюю поверхность металла. И приступаем к монтажу первого слоя —
вибро демпфирующего материала G2. Толщина 2 мм.

Вторым слоем в двери авто монтируем шумопоглощающий материал.

Шумоизоляция багажника Ситроен С4 седан включает в себя комбинацию вибро- шумопоглощающих материалов для достижения максимального эффекта.

Первым слой в нишу багажника автомобиля монтируется вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz, благодаря чему удалось добиться значительного увеличения всех показателей, особенно КМП и адгезии. Толщина 2 мм.
На арки монтируем виброизоляционный материал Comfort Mat, толщиной 4 мм. Вибро предварительно нагревается и при монтаже прокатывается валиками.

Затем приступаем к монтажу шумо поглотителей.
Нишу багажника и арки проклеиваем высокоэффективной шумоизоляцией. Толщина 4 мм.

Шумоизоляция капота Ситроен С4 так же не останется без внимания. Слой вибро монтируем на металл и прокатываем валиками.

Шумоизоляция крышки багажника состоит из вибро и шумопоглощающего материала.
Вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz.Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина материала 2 мм.

Монтируем шумопоглозающий материал — изолон, толщиной 4 мм. Собираем крышку багажника.

Шумоизоляция арок Ситроен С4.

Перед началом работ по шумоизоляции арок мастер тщательно вымывает ее от грязи и пыли, сушит и обезжиривает металл. Затем приступает наносить мастику слой за слоем. Толщина материала на арке достигает 4 мм.

Жидкие подкрылки не только существенно снижают гул идущий от колёс автомобиля, но и обладают отличными анти коррозийными свойствами. Теперь арка автомобиля будет надежно защищена от попадания влаги и пыли на металл.

Программа шумоизоляции арок снаружи автомобиля включает в себя проклейку локеров, которую мы делаем для Вас в подарок.

Шумоизоляция Ситроен С4 / Citroen C4 по программе ComfortMat G2 готова! Работали три мастера в течении 8 часов. Было смонтировано 35-40 кг вибро- шумо- поглощающих материалов. После такой программы автомобиль стал акустически комфортным, и будет радовать владельца тишиной и глубоким звучанием акустики каждый день.
Выдаем гарантию на наши работы — 3 года, заказ — наряд, сертификат и объявляем еще один автомобиль — акустически комфортным.

Шумоизоляция Citroen C4 в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи

Сеть студий АНТИ-ШУМ представляет Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Citroen C4 за один рабочий день!

Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию Citroen C4 материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!

Мы проводили работы по шумоизоляции автомобилей Citroen C4 различных поколений, поэтому в салоне Вашего Ситроен С4 для нас нет никаких секретов и все работы пройдут оперативно и без проблем!

Цена шумоизоляции салона Citroen C4 без шумоизоляции крыши (панорама) — 36 000 руб.

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 20 000 руб.

Цена шумоизоляции пары арок и подкрылков — 7 000 руб.

Цена доработки уплотнителей дверных проемов 4 дверей — 4 000 руб.

Крыша практически любого современного автомобиля имеет значительную площадь и выполнена из очень тонкого металла, поэтому ее вибро- шумоизоляция дает существенный эффект по снижению гула в салоне на скорости. При движении машины крыша вибрирует от сопротивления встречных потоков воздуха и от вибраций, передающихся на кузов от колес автомобиля. Исключением являются только автомобили с панорамной крышей или люком. Этот Ситроен С4 оборудован панорамной крышей, поэтому мы расскажем о шумоизоляции крыши на примере автомобиля Пежо 301. Аккуратно, работая только в чистых перчатках, мы разбираем верхнюю часть салона и опустив вниз обшивку потолка, мы обнаружили абсолютно голый металл крыши, толщина которого настолько мала, что даже при легком простукивании он создает долгий и отчетливый низкочастотный гул во всем салоне! Штатная виброизоляция на крыше автомобилей Пежо и Ситроен отсутствует полностью! Протираем и обезжириваем металл крыши перед шумоизоляцией.

Так как на всю площадь крыши в этой машине имеется только один поперечный усилитель, площадь проклейки виброизолятором близка к 100%! Это даже больше, чем необходимо, но этот металл явно нуждается с максимальной виброизоляции.

Теперь, когда на крыше Вашего Citroen C4 нанесено два эффективнейших слоя безопасных материалов от StP — крыша стала глухой на простук, монолитной, а пространство между обшивкой крыши и ее металлом заполнено вязкий пористым звукопоглотителем. Такая крыша не будет вибрировать на скорости, создавая гул, а будет отлично защищать салон от шума внешней среды, гарантируя комфорт при движении на высокой скорости! Следующий этап нашей работы — шумоизоляция днища и багажника Ситроен С4.

Для того чтобы добраться до обрабатываемой поверхности днища на большинстве автомобилей необходимо демонтировать все сидения, накладки порогов, центральную консоль и другие элементы салона. Все наши сотрудники имеют колоссальный опыт по разборке салонов поэтому для них это не составляет никакого труда. Работы по разборке и сборке проходят быстро, четко и без каких либо последствий для внешнего вида элементов салона! Если после нашей работы в салоне появятся посторонние звуки (скрипы, дребезги и т.д.) независимо от срока давности мы устраним их совершенно бесплатно! Мы даем бессрочную гарантию на качество сборки салона именно потому, что уверены в качестве проводимых нами работ и используемых материалов! Итак, приступаем к шумоизоляции пола салона Citroen C4, но перед этим тщательно пылесосим и обезжириваем металл днища. Дополнительная вибро- и шумоизоляция здесь явно не помешает.

Перед нанесением первого слоя наших материалов мы всегда тщательно пылесосим металл днища и обезжириваем металл, ведь в противном случае адгезия материалов снизится, что отразится на эффекте! В качестве первого слоя в нижней части салона мы используем традиционные виброизоляторы линейки StP-Премиум — АЭРО+ и Бимаст Бомб Премиум.

А вот вторым слоем мы покрываем максимально возможную площадь металла днища, исключая места, где под материалом может скапливаться конденсат, а также места, которые могут повлиять на качество сборки салона. В качестве второго слоя мы используем инертные к влаге материалы СТП Барьер толщиной 4 и 8 мм.

Теперь, когда на днище Вашего автомобиля нанесено три слоя эффективнейших и безопасных материалов StP, Вы забудете про гул колес и шум от днища, при этом ни один из нанесенных материалов не впитывает влагу, что весьма актуально для пола салона! На этом звукоизоляция днища Ситроен С4 завершена. После сборки нижней части салона мы начинаем работу по шумоизоляции багажника Ситроен С4.

Переходим к шумоизоляции багажника автомобиля Ситроен С4. Аккуратно демонтируем обшивки задних арок и протираем металл специальным не агрессивным и безопасным для лакокрасочного покрытия обезжиривателем.

Задняя левая арка Ситроен С4 после разборки и обезжиривания. Заводская виброизоляция отсутствует полностью.

Аналогичная ситуация с противоположной стороны.

Первым слоем на задние арки наносим наиболее эффективные виброизоляторы от СТП — Бимаст Бомб Премиум или СТП Профи+, а в нишу запасного колеса наносим пластичный трехмиллиметровый СТП АЭРО+. В задние крылья — уже знакомый Вам СТП АЭРО!

Задняя левая арка Ситроен С4 после нанесения первого слоя. СТП Бимаст Бомб (СТП Профи+) тщательно прогрет и прикатан металлическим роликом. Двойной металл, усилители кузова, места штамповки и сварки не проклеиваются, так как в этих местах жесткость металла достаточно высока и ни один виброизолятор попросту не будет работать в таких местах. К тому же нарушение вентиляции из-за заклейки отверстий может привести к скоплению конденсата и преждевременной коррозии. А это недопустимо для нас, ведь мы заботимся не только об эффекте, но и о долговечности и коррозионной стойкости кузова Вашего автомобиля!

Аналогичным образом обрабатываем противоположную сторону багажника Citroen C4.

После нанесения и тщательной прикатки первого слоя к металлу багажника и арок мы переходим к нанесению второго, звукоизоляционного слоя. На пол багажника и в нишу запасного колеса мы наносим не впитывающий влагу звуко- и теплоизолятор СТП Барьер.

А вот на задних арках и в крыльях вода физически не сможет скапливаться в большом количестве, поэтому сюда мы можем нанести пористый рельефный звукопоглощающий материал СТП Бипласт Премиум!

Мягкий Бипласт Премиум не помешает установке обшивок задних арок, но при этом будет поглощать шум от задних арок, а не отражать и усиливать его как это делал голый металл арок до шумоизоляции.

Теперь в багажнике Вашего Ситроен С4 стало намного меньше голого металла. А значит в салоне станет не только намного тише, но также существенно улучшится теплоизоляция и значительно уменьшится количество образующегося зимой на холодном металле конденсата! Согласитесь, приятные бонусы! После аккуратной сборки задней части салона мы переходим к шумоизоляции дверей автомобиля Citroen C4.

Шумоизоляция Citroen C4 в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи

Цена шумоизоляции салона Citroen C4 без шумоизоляции крыши (панорама) — 36 000 руб.

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 20 000 руб.

Цена шумоизоляции пары арок и подкрылков — 7 000 руб.

Цена доработки уплотнителей дверных проемов 4 дверей — 4 000 руб.

Задняя левая арка Ситроен С4 после разборки и обезжиривания. Заводская виброизоляция отсутствует полностью.

Аналогичная ситуация с противоположной стороны.

Аналогичным образом обрабатываем противоположную сторону багажника Citroen C4.

Улучшение шумоизоляции автомобиля

Да обойдут меня и мою подвеску ямы и люки бесами открытые, да не пристанет ко мне гаишник блудный! во имя тонировки чёрной,рыка дикого и посадки низкой! Аминь

Тоже всегда все машины свои полностью проклеивал, эту наверное тоже буду, но следующим летом теперь. Я бы все таки выбрал gold на двери, у него чуть выше КМП чем у сильвера причем цена не особо и выше. И еще, советую по обшивке двери, как по лекалу, вырезать из цельного куска битопласта 10 форму и заклеить внутреннюю поверхность дверной обшивки, материал с пропиткой, влагу не сосет, шум убирает великолепно, как шуба будет, к тому же дополнительный антискрип будет.
P.S. так же советую купить STP-шный фирменный раскаточный ролик - недорогая, но супер удобная и нужная в этом деле вещь, он тяжелый и подлезть можно куда угодно в принципе.

Автор - молодец! Все правильно объяснил+фотоотчет!
По материалам согласен:
Вибропласт(Виброгаситель) и СПЛЕН (шумогвситель), а на обшивку посоветовал бы (Битопласт), как и предыдущ. оратор)
Кстати на наших авто есть технолог. отверстие, куда вода стекает с окон?
Если да, то с ним нужно быть аккуратнее, чтобы не заклеить)))

Такая же беда Ее ведь еще и обратно надо поставить

Обратно все элементарно ставится ! 6 пистонов и 3-4 винта. Закончил сегодня задние двери. При закрывании стал слышен незначительный дребезг в районе задних подкрылков - сильно не напрягает, может потом и по подкрылкам виброй пройдусь.

Сергей Вячеславович
Клипса оригинальная около 120 р/шт стоит. Проще вытащить и на рынке универсальные иномарочные подобрать 20 р/шт (диаметр 8мм по-моему) - на них пластик помягче. вроде и калиновские тоже подходят. я при обесшумке их с десяток поменял.

А штатная шумка что вообще плохо, вроде не че- правда на THP 150 она другая именно арки проклеены а в остальном все также. Не знаю меня штатная может пока устраивает - а дальше будет видно.

Что подвигло
В планах было, да и часть шумоизоляции уже сделана: капот, двери, пол багажника (пока без арок, только сама плоскость).
Вообще с шумом в ситроене все не так плохо для гольф-класса, но и не так чтобы совсем хорошо.
Общая беда многих автомобилей даже и классом выше — шум от качения колес, передача гудения покрытия через арки. И ситроен в этом плане не самый громкий. В ситре же громковато поет двигатель и весьма звонкая крыша (если порезче козырек прикрыть слышно звонкое “блямс” да и вообще в дождь на фоне остального звон как в пустом ведре).
Катался по одной дороге в один день на своем и на FF2 1.8 у друга — общий уровень шума сопоставим, но двигатель в форде не выделяется так громко как у ситра.
Отчасти это объясняется более короткими передачами на ситре (особенно для TU5JP4 с его укороченной главной парой), но это касается первых 3 передач, с натяжкой 4-ой (разница уже не так велика). На 5 же передаче передаточные отношения близки, а разница в шуме на 100 км/ч (около 3000 об/мин в обоих случаях) ощущается.

Особенности сборки/разборки салона
Снятие центральной консоли особых трудностей не вызывает — все внешние крышки на защелках и пистонах, затем 5 саморезов под Torx-20 для окончательного снятия.
С ковром интереснее — по технологии необходимо снятие приборной панели и печки. Соответственно для вытаскивания его без снятия торпеды в передней части ковра под печкой делаем разрез (проще со стороны пассажира). В дальнейшем центральная консоль его прижмет и проблем не будет.
Сняв ковер, видим штатный звукоизолятор — это довольно толстый пенополиуретан единой деталью закрывающий пол салона от моторного щита до заднего сиденья. Проблема в том, что в отличие от ковра, пенополиуретан смонтирован на металл до установки ручника, механизма КПП и электронного блока между ними (видимо управления подушками безопасности). Вариантов 2 — снимать вышеназванные детали (особенно не хотелось возится с приводом КПП) или сделать разрез. Выбрал разрез — по центральному тоннелю разрезал покрытие вокруг названных деталей. Вытащили целиком, разве что не очень ровное отверстие получилось по центру.
Помучится пришлось с сиденьями — сначала с пластмассовым пистоном с разъемов подушек безопасности чтобы снять провод (пистон боялся сломать, он “елочкой”, тугой). По идее можно было его и не трогать — со стороны сиденья как раз провод крепится и снять вместе с пластиковой крышкой разъемов.
А при установке все бы хорошо, но для закручивания винтов (Torx T40) у меня оказался не самый подходящий инструмент: Г-образный ключ, которым очень неудобно затягивать маленькими углами винты по мере прожимания ковра). Сами-то сиденья сели без проблем, во многом благодаря тонкому слою материалов думаю.

Обработка передних арок и моторного щита
Вибродемпфирование
Моторный щит
К сожалению, нормально заизолировать моторный щит без снятия торпеды не получится. Не только потому что нет доступа за печкой, но и потому что штатный серый звукоизолятор (опять пенополиуретан, но более плотный и толстый чем на полу) также без снятия торпеды и печки не снять. Резать как на основном полу не хотелось, раз печка не снимается смысла в этом деянии не увидел, а разрез уже будет (и вероятно эффект от штатной ставшей несплошной шумки снизится).
Вариант — снять крепежные крышки-заглушки, отгибать-держать и подклеивать под него куски вибры, потом закатывать тем же манером.
Со стороны водителя – также не стал снимать педали, так что оклейка еще меньше, чем с пассажирской стороны (фактически слева до педали сцепления и снизу до середины педалей) плюс какие уж получились полоски правее педали газа в сторону центрального тоннеля. Снял только металлическую площадку для отдыха левой ноги для доступа к колесной арке.
Передние арки со стороны салона
С доступностью арок особых проблем нет — их удалось закрыть процентов на 90 (по высоте буквально пару-тройку сантиметров со стороны водителя, да наружные (к кузову) края заняты слева жгутом проводки, справа трубкой омывателя заднего стекла, так что тоже пару сантиметров не закатал.
Шумоизоляция
По поводу шумки — учитываю толщину, сплошное покрытие штатным звукоизолятором и “кусочную” доступность для оклейки – поверх вибры под него клеить ничего не стал.
Поступил по- другому — обезжирил и наклеил сверху STP NoiseBlock толщиной 2 мм, для верности прокатав валиком. Это эффективный звукоизолятор, который наносится 3-им слоем на сплэн, акцент и т.п. Думаю, будет толк и на пенополиуретане.
Нанес на всю доступную площадь, кроме крепежных крышек-заглушек. Ушло 1,5 листа со стороны пассажира и ~1 лист со стороны водителя — (крепление педалей и большая резиновая заглушка не оклеивались).
Итоги по щиту + аркам
Доступная без снятия торпеды площадь оклейки на арках и моторном щите обработана в 3 слоя, вернее к штатному звукоизолятору добавлены 2 слоя: под него наклеена вибра, а сверху тяжелый звукоизолятор.
Арки закатаны виброй на совесть, а вот площадь оклейки щита (без учета арок) вряд ли дошла даже до 30 процентов. И то, не думаю что в сервисах стали бы так выкладываться в столь недоступных местах (реально с этими кусками очень много времени, часа по 2 на каждую сторону). И кусочки по месту 10-15 см максимум, а где и меньше.

Пол салона (под штатным звукоизолятором от моторного щита до заднего сиденья)
Толщина и сплошное закрытие пола пенополиуретаном как бы намекают, что от прокладки дополнительного слоя именно шумотеплоизоляции — большого эффекта ждать не стоит (имхо). С теплом и так проблем не наблюдалось.
Сняв пенополиуретан видим унылую картину голого металла по всей площади пола, фактически лишенного вибродемпфера.
Пол катаем по-максимуму. Оставляем только необходимые отверстия — установочные и водосливные. Дочь немного халтурила в плане аккуратности покрытия вибродемпфером, так что не скажу что закатано 100% доступного пола, но более 80% доступной площади задемпфировали везде.
Далее дилемма – вроде как шумоизолятора штатного д.б. достаточно и для шума и для тепла, с другой же стороны закуплен сплэн. Да он не в фаворе сейчас, но поскольку в критических местах у меня 3-им слоем запланирован NoiseBlock, на K-Flex и его производные заморачиваться не стал (первоначально планировал), а Акцент может и чуть лучше в плане шума, зато с водой потенциально больше проблем. Хотя при разборке тьфу-тьфу ни одной капли найдено не было нигде.
Итак на вибру наклеен сплэн 4 мм (тонкий потому, что еще местами сверху noiseblock 2 мм добавит).
Пол в ногах водителя и переднего пассажира и центральный тоннель 3-им слоем закрыты Noiseblock’oм. В результате на передний пол его истрачена половина упаковки – 5 листов по 0,2 м2.
Остальная часть пола просто сплэн поверх вибры. Ну и штатная шумка с ковром сверху.

Расход материалов, затраты и вес
1. На площадь арок, моторного щита и пола салона под ковром (до пространства под подушкой заднего сиденья) ушло чуть больше 6 листов вибры. На оклейку с чуть большим фанатизмом должно хватить 7 листов.
Закрыта площадь ~2.5 м2, Вес наклееного материала ~10 кг. Стоимость 1 листа (нашел вроде минимальную) 300 рублей. Итого пусть 1900 рублей.
2. Сплэна ушло 2,5 листа. Вес ~0,4 кг. Цену не помню, наверное рублей 160-180. Ну пусть будет 400 рублей.
3. NoiseBlock 2 ушло 5 листов. Это 1 м2, вес 4,2 кг. Стоимость 135*5 = 675 рублей.
Итого получается стоимость материалов 3000 рублей, весу прибавилось около 15 кг.

Текущее состояние шумоизоляции авто
На сегодняшний день в машине наклеено материалов на ~7 тыс. рублей общей массой ~28 кг (капот, двери, пол салона, передние арки и моторный щит, пол багажника). С учетом запланированных доделок (ниже) затраты на материалы должны составить ~12 тысяч рублей а весить вся эта “инсталляция” будет ~42 кг.

Upd. Вчера окончательно закончил сборку салона (все крышки доустановил, сиденья дотянул).
В общем окончательно изменения таковы: уровень шума на ходу действительно уменьшился. Более-менее объективно (по шумомеру в телефоне) на 2 Дб.
Субъективно: меньше стало слышно работу передней подвески — звуки при проезде неровностей стали мягче и глуше, меньше гула от качения передних шин (теперь звук от покрытия идет сзади), чуть меньше слышно двигатель + более глухим стал его звук на высоких оборотах. Впрочем по двигателю все равно эффект менее ощутимый чем по аркам и полу. По трассе пока не ездил, все впечатления по городу на скоростях до 80-90.

Upd2. Первый же выезд за город опроверг впечатление насчет малого эффекта по двигателю. В городе особо не разгонишься и большой разницы по мотору нет, а вот на трассе при постоянном движении на 3000 об/мин и и выше разница чувствуется хорошо.
Комфорт акустический вырос, на скорости 120-130 шум двигателя более не превалирует над остальными составляющими, а вполне сопоставим с аэродинамическими шумами которые теперь вылезают походу на передний план )).
Ощущения сопоставимые с 6 передачей — как будто на той же скорости обороты (по шуму) стали минимум на 500 ниже.
На высоких оборотах (>3500) ушли из звука двигателя и выхлопа звенящие высокие ноты, что также повысило комфортность, возможно даже в большей степени чем само снижение громкости. Так что чем выше скорость и обороты тем заметнее снижение уровня шума между "было" и "стало".
В итоге по трассе стало передвигаться ощутимо комфортнее. Осталось доклеить задние арки и слушать аэродинамику.

Читайте также: