Загорелась лампочка аккумулятора на ауди 100

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вчера немного потрясло машину (кочки, не сбавил во время скорость).
После этого началось следующее:
При включении зажигания все нормально: что надо из индикаторов - помигало, что надо - погорело.
Завожусь - нормально.
На холостых мигают два индикатора: индикатор температуры охлаждающей жидкости и Индикатор тормозной системы. Горит индикатор заряда аккумуляторной батареи, правда несколько тускло.
Холостые при этом в норме.
Чуть прибавляю обороты (до 1500-2000) - все гаснет и больше не горит даже при уже холостых оборотах.
При езде соответственно - на малых оборотах горит, при высоких - тухнет.

Естественно, открыл капот: охлаждающая жидкость - норма, тормозная - норма, вентилятор на радиаторе при необходимой температуре включается и отрабатывает свое, насос охлаждающей жидкости работает, генератор тоже крутится. Оговорюсь, что проверка была на холостых, т.е. ни о каком проскальзывании ремня речи быть не может, все нормально. Датчик температуры показывает при езде 80-90°С.

Поскольку на работу надо - поехал с данными неисправностями.

После работы (машина стояла на стоянке): завелся нормально, но при повышенных оборотах (2000-2500) уже ничего не гаснет, мигают 2, а горит 1 индикатор.
Стоит оговориться, что индикатор заряда горит несколько тускловато и при заводе оборотов стартера потребовалось несколько больше чем обычно.

Теперь собственно вопрос: кто может сталкивался с такой проблемой? Ни в какой инструкции ничего не сказано о одновременном загорании нескольких индикаторов, причем всех в одно и тоже время.
Сам грешу на генератор, но что с ним делать (заменить/купить - не предлагать :)) пока не знаю.

Буду признателен всем, кто откликнется на проблему.

Добрый вам времени суток, форумчане.

Автомобиль: 80 В4, 2,3 quattro

Проблема у меня следующая:

Вчера немного потрясло машину (кочки, не сбавил во время скорость).
После этого началось следующее:
При включении зажигания все нормально: что надо из индикаторов - помигало, что надо - погорело.
Завожусь - нормально.
На холостых мигают два индикатора: индикатор температуры охлаждающей жидкости и Индикатор тормозной системы. Горит индикатор заряда аккумуляторной батареи, правда несколько тускло.
Холостые при этом в норме.
Чуть прибавляю обороты (до 1500-2000) - все гаснет и больше не горит даже при уже холостых оборотах.
При езде соответственно - на малых оборотах горит, при высоких - тухнет.

Естественно, открыл капот: охлаждающая жидкость - норма, тормозная - норма, вентилятор на радиаторе при необходимой температуре включается и отрабатывает свое, насос охлаждающей жидкости работает, генератор тоже крутится. Оговорюсь, что проверка была на холостых, т.е. ни о каком проскальзывании ремня речи быть не может, все нормально. Датчик температуры показывает при езде 80-90°С.

Поскольку на работу надо - поехал с данными неисправностями.

После работы (машина стояла на стоянке): завелся нормально, но при повышенных оборотах (2000-2500) уже ничего не гаснет, мигают 2, а горит 1 индикатор.
Стоит оговориться, что индикатор заряда горит несколько тускловато и при заводе оборотов стартера потребовалось несколько больше чем обычно.

Теперь собственно вопрос: кто может сталкивался с такой проблемой? Ни в какой инструкции ничего не сказано о одновременном загорании нескольких индикаторов, причем всех в одно и тоже время.
Сам грешу на генератор, но что с ним делать (заменить/купить - не предлагать :)) пока не знаю.

Буду признателен всем, кто откликнется на проблему.

Далее:под таблеткой есть"язычок-контакт",должен прижиматься к корпусу гены.Посмотри,зачисть..

В общем ситуация такая: ехал и вдруг начала гореть лампочка аккумулятора на панели, даю газу на 3.5 тысячах перестает гореть, ХОТЯ раньше было наоборот, когда включаю весь свет с обогревом начинает тускло очень гореть лампа даю газу, а она еще ярче. Что это может быть? Сейчас когда стою на холостых лампочка подергивается. Авто: Ауди 100, 84г., 2.1 инжектор.

Maestro1 писал(а): В общем ситуация такая: ехал и вдруг начала гореть лампочка аккумулятора на панели, даю газу на 3.5 тысячах перестает гореть, ХОТЯ раньше было наоборот, когда включаю весь свет с обогревом начинает тускло очень гореть лампа даю газу, а она еще ярче. Что это может быть? Сейчас когда стою на холостых лампочка подергивается. Авто: Ауди 100, 84г., 2.1 инжектор.


0. Померяй тестером что на аккуме показывает, какую напругу при заведенном движке.
1. Проверь синий провод от лампочки на гену -возможно где-то перетерлась изоляция в моторном отсеке. и он коротит на массу. Такое иногда случается - контакт на массу получается неполный (вернее даже сказать периодический) и на каких-то режимах работы движка (ну там трясется все) коротыш пропадает и лампа гаснет.
2. Проверь все провода красные от гены к стартеру и от стартера к аккуму (ну там скорее всего все нормально, но проверь).
3. ну и последнее - смотри реле-регулятор на гене (щетки реле регулятора) и сам генератор.

Короче сегодня еще не проверял, но вот сейчас ехал назад, завелся чуть не заглох дал газку подержал немного и пропала лампа, а потом проехал метро 400 опять загорелась, приезжаю под дом а у меня в приборке что то шумит, типо как ток. Что это может быть? Достал приборку пошабуршал проводами, пару раз гасла приборка сам свет а лампа нет. Че за?

Maestro1 писал(а): ок, но если это провод синий от гены на лампочку коротит, аккума садится из-за этого?

Ты не гадай. ты делай. Проверь синий провод, особенно в темном углу сзади мотора, где он из основного жгута выходит и через разъем , вдоль мотора, уходит на гену. Померяй напругу на красном проводе генератора в момент когда лампа горит на больших обормотах. Должно быть около 14 Вольтов. Если около 12-ти значит в этот момент гена не возбуждается и ессно никакого заряда аккумулятора не будет.

Так, немного инфы типа. Когда зажигание включено лампа зарядки горит потому что на нее с одной стороны, с приборки идет +12 Вольт а со стороны гены (синий провод) - 12 Вольт. При пуске мотора со стороны гены появляется напруга со знаком + и лампа гаснет. Гена типа возбудилась и начала выдавать 14 Вольтов на зарядку. если синий провод в это время замкнуть на массу ессно лампа сразу загориться (см. то что сказал выше) так как ток в обмотку возбуждения гены не идет уже. В общем это не вдаваясь в подробности.

Ах ты обормот ты этакий. Делай что люди говорят. отсоедини тонкий проводок от генератора. Если лампочка на приборке после этого погаснет, то бегом в магазин за новой интегралкой. Быстренько заменил и будет у тебя зарядка.

AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.

колян59 писал(а): Ах ты обормот ты этакий. Делай что люди говорят. отсоедини тонкий проводок от генератора. Если лампочка на приборке после этого погаснет, то бегом в магазин за новой интегралкой. Быстренько заменил и будет у тебя зарядка.

что за "интегралка"?

AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.

короче проблема скорее всего в каких то кольцах в генераторе, поеду завтра чинить. отпишусь помогло ли.

уменя пожожие полтергейс был ездил так 2 недели потом зарядка пропала вообще вышло что обмотку статора пробивало

Audi100 C3 2.0d 1988g. избавился от этого демона
AUDI100 C3 1.9 WH 1983г.КАРБЮРАТОР Pierburg 1b не бита не крашена

дабы не плодить тем

а если лампочка аккума мигает - это что за чудеса?
зарядки по прибору при этом нет.
тестером конечно полезу смотреть, но вдруг так диагноз поставить можно.

Сигнальная лампа аккумулятора Audi может загореться во время вождения или при взгляде на автомобиль. В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как самостоятельно проверить аккумулятор, генератор и систему зарядки Audi. Эти инструкции призваны помочь владельцам Audi различных моделей, в том числе A1 A3, A4, A5, A6, A7, Q3, Q5, Q7 TT.

  • 1 симптомы
  • 2 Audi ЖЕЛТЫЙ аккумулятор
  • 3 Audi RED аккумулятор свет
  • 4 Тест Audi Аккумулятор/Генератор/Система зарядки
    • 4.1 Что тебе понадобится
    • 4.2 инструкции
    • 4.3 Парковка автомобиля
    • 4.4 Открытый капюшон
    • 4.5 Найдите батарею
    • 4.6 Подключите положительный
    • 4.7 Подключить минус
    • 4.8 Тест батареи и генератора

    симптомы

    • Индикатор батареи Audi остается включенным
    • Генератор не заряжает батарею
    • Ауди продолжает умирать или не заводится
    • Audi продолжает отключаться через несколько минут
    • Двигатель медленно переворачивается
    • Проблемы с электрикой и предупреждение на приборной панели
    • Огни тусклые или мерцающие
    • Ауди глохнет или плохо заводится
    • Аккумулятор продолжает умирать

    Сигнальная лампа аккумулятора Audi может быть красной или желтой. Во-первых, давайте посмотрим на значение цвета символа батареи.

    Audi ЖЕЛТЫЙ аккумулятор


    Если вы заметили желтый символ батареи на комбинации приборов вашего Audi, это означает, что напряжение батареи упало ниже рекомендуемого диапазона. Это может произойти, если вы забыли включить свет или прослушали радио с выключенным двигателем. Для защиты аккумулятора некоторые электронные устройства могут быть отключены.

    Если емкость аккумулятора слишком сильно падает, возможно, вам придется запустить Audi. Если вы продолжаете получать желтый индикатор батареи, это часто указывает на то, что батарея не держит заряд. В большинстве случаев это связано с возрастом батареи. Следуйте инструкциям в следующем разделе, чтобы проверить работу батареи.

    Audi RED аккумулятор свет


    Если красный индикатор аккумулятора Audi загорается и остается включенным в комбинации приборов Audi, это указывает на проблему с генератором переменного тока, аккумулятором или системой зарядки. Если генератор не заряжает батарею, ваша Audi может работать только в течение короткого времени от батареи, а затем отключиться. Предупреждающий индикатор батареи может погаснуть случайным образом, если имеется слабое соединение.

    Когда индикатор аккумулятора Audi включен, первым предупреждающим шагом является отключение ненужных электронных потребителей. Выключите свет, если едете в течение дня. Выключите радио, вентилятор, подогрев сиденья и отсоедините зарядное устройство от розетки. Выключив системы, использующие батарею, вы сможете продлить работу Audi.


    ПРИМЕЧАНИЕ. – В некоторых случаях загораются световые индикаторы Audi аккумулятор и температура . Предупреждение о температуре появляется, потому что насос охлаждающей жидкости перестает работать. Это чрезвычайно опасно и может привести к перегреву двигателя. Не продолжайте ездить на Audi, иначе вы сломаете прокладку головки и повредите двигатель. Немедленно выключите Audi и забронируйте автомобиль.

    Тест Audi Аккумулятор/Генератор/Система зарядки

    Проблемы с электрикой Audi могут быть сложными и сложными для выяснения. Первым шагом при устранении неполадок аккумулятора Audi является проверка системы зарядки, включая аккумулятор и генератор. Ваш дилер или автомеханик может выполнить этот тест. В этом руководстве вы также найдете инструкции о том, как самостоятельно проверить аккумулятор Audi и систему зарядки.

    Что тебе понадобится

    Для самостоятельной проверки системы зарядки Audi вам потребуется анализатор системы зарядки.

    инструкции

    Парковка автомобиля

    Припаркуйте Audi в безопасном месте. Установите стояночные тормоза и выключите зажигание.


    Открытый капюшон

    Потяните крышку капота под приборной панелью и откройте капот.

    Найдите батарею

    Найдите аккумулятор. Более новые Audi имеют пластиковую крышку сверху аккумулятора. При необходимости снимите крышку для доступа к положительным и отрицательным клеммам батареи.


    Подключите положительный

    Подсоедините красный зажим к положительной клемме аккумулятора.


    Подключить минус

    Подсоедините отрицательный зажим к отрицательной клемме.


    Тест батареи и генератора

    Выполните процедуру проверки аккумулятора и генератора. Надеюсь, проблему легко решить, например, плохой аккумулятор. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить аккумулятор Audi. Если индикатор аккумулятора Audi продолжает гореть, повторите проверку системы зарядки.

    Индикатор батареи Audi может загореться из-за плохого генератора, батареи, плохого заземления, перегоревшего предохранителя, плохого реле или паразитного напряжения.

    Горит лампа зарядки аккумулятора — значит не работает генератор, первая мысль автовладельца когда он увидел значек АКБ на приборной панели. Однако причина, по которой загорается индикатор заряда, чаще всего намного банальнее — это ослабление натяжки приводного ремня или плохой контакт. Но, также не исключено, что придется и разбирать генератор поскольку возможен износ щеток генератора или выход из строя диодного моста, а также некоторые другие.

    Горит лампа зарядки аккумулятора

    Первое, что нужно сделать, если горит лампа заряда аккумулятора при включенном двигателе — проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это нужно для того, чтобы определиться с локализацией места ремонта — в подкапотном пространстве либо в приборной панели автомобиля.

    • слабая натяжка ремня генератора;
    • значительный износ либо полный обрыв ремня генератора;
    • износ щеточного узла, износ щеток генератора;
    • проблемы с регулятором напряжения;
    • полностью или частично вышел из строя диодный мост;
    • износ (подклинивание, люфт) подшипников шкива;
    • плохой выводной контакт генератора;
    • плохой контакт на “массе” генератора;
    • обрыв обмотки генератора.
    • полный или частичный выход АКБ из строя;
    • низкий уровень электролита в батарее;
    • окисление клемм АКБ;
    • проблемы с проводкой аккумулятора.
    • плохой контакт на выводе генератора;
    • плохой контакт на “массе” генератора;
    • ослабленный ремень.
    • поврежден провод, идущий от генератора до аккумулятора;
    • плохой контакт на регуляторе напряжения.
    • обрыв или плохой выводной контакт на одной из фаз генератора;
    • выход из строя одного или нескольких диодов;
    • нарушение пайки в диодном выпрямительном мосте.
    • повреждение выводного контакта генератора;
    • повреждение контакта “массы” генератора;
    • повреждение выводного провода до аккумулятора.
    • слабая натяжка ремня генератора;
    • значительный износ либо полный обрыв ремня генератора;
    • износ щеточного узла, износ щеток генератора;
    • проблемы с регулятором напряжения;
    • полностью или частично вышел из строя диодный мост;
    • износ подшипников шкива;
    • плохой выводной контакт генератора;
    • плохой контакт на “массе” генератора;
    • обрыв обмотки генератора.
    • полный или частичный выход АКБ из строя;
    • низкий уровень электролита в батарее;
    • окисление клемм АКБ;
    • проблемы с проводкой аккумулятора.
    • обрыв одной из фаз генератора или повреждение выводного контакта;
    • выход из строя одного или нескольких диодов;
    • повреждение пайки диодов.
    • проскальзывание ремня.
    • износ щеток;
    • люфт и вибрация подшипников шкива генератора и/или натяжного ролика;
    • обрыв выводного контакта или контакта на “массе”;
    • повреждение провода от генератора до аккумулятора;
    • критическое повреждение или обрыв ремня генератора.
    • обрыв одной из фаз генератора или повреждение выводного контакта;
    • выход из строя одного или нескольких диодов;
    • повреждение пайки диодов.
    • плохая натяжка ремня.
    • проблемы с регулятором напряжения.
    • повреждение проводки сигнальной лампы (ее изоляции);
    • нарушение контакта в разъеме монтажного блока.
    • полный или частичный выход АКБ из строя;
    • низкий уровень электролита в батарее;
    • окисление клемм АКБ;
    • проблемы с проводкой аккумулятора.

    Причины почему горит лампа заряда АКБ

    В исправном состоянии электропитания контрольная лампа АКБ на приборной панели загорается лишь в момент запуска двигателя, и через одну-две секунды она тухнет. Если же этого не происходит, или, например, значок активировался при работе двигателя на холостом ходу или во время езды — это признак неисправности, и нужно искать причину, почему горит контрольная лампа аккумулятора. Так, причинами данной неисправности могут быть проблемы со следующими агрегатами.

    Генератор

    Чаще всего горит лампа батареи в случае, если генератор после запуска двигателя не будет передавать энергию на аккумулятор. Происходит такое когда возникают следующие проблемы:


    • Ослабление натяжки ремня. Или критическая ситуация — его обрыв. В этом случае будет наблюдаться проскальзывание ремня по шкиву, из-за чего шкив генератора не будет вращаться с нужной угловой скоростью, и соответственно, вырабатывать электричество с низким напряжением, недостаточным для нормальной подзарядки аккумулятора. Другой вариант проскальзывания ремня — загрязненность его внутренней поверхности и/или поверхности шкива генератора. При таких ситуациях в холодное время года из-под капота появляется свист.
    • Износ щеток. Со временем щетки генератора изнашиваются по естественным причинам, что приводит к тому, что будет вырабатываться электричество с низким напряжением.
    • Неполадки реле регулятора напряжения. Задача этого узла заключается в ограничении напряжения, передаваемого от генератора до аккумулятора. Если указанный регулятор вышел из строя, то обычно напряжение вовсе не передается на аккумуляторную батарею, в результате чего горит лампа аккумулятора на панели.
    • Диодный мост. Его функция заключается в преобразовании переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный. Соответственно, при выходе его из строя генератор не будет заряжать АКБ.
    • Неисправности подшипников шкива генератора. Так, при значительном его износе (или при очень сильной натяжке ремня) возможно возникновение значительного люфта подшипника либо его подклинивание. Это обычно приводит к проскальзыванию ремня с описанными выше последствиями.


    Аккумулятор

    Горит значок аккумулятора на панели когда батарея попросту не может принимать заряд. Первая причина этого — старость АКБ либо частичный выход его из строя. Как вариант — низкий уровень электролита в нем. Вторая причина — окисление клемм и подходящих к нему контактов или загрязнение поверхностей.

    Сигнальная лампа

    На многие отечественные автомобили, например, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 в качестве сигнальной лампы аккумулятора устанавливается лампа старого типа с нитью накала. На указанных моделях предоставляется возможность менять эту лампу при демонтаже приборной панели при выходе ее из строя.

    Однако некоторые автолюбители по неопытности или незнанию устанавливают вместо лампы с нитью накаливания светодиодную лампу. Это приводит к тому, что после запуска двигателя и работы его на холостых оборотах лампа (при напряжении чуть более 12 Вольт) продолжает гореть. Однако стоит принудительно поднять обороты двигателя примерно до 2000 оборотов в минуту, и лампочка батареи тухнет.

    Проводка

    Зачастую причиной некорректной работы лампы аккумулятора является поврежденная проводка. Например, когда лампа горит в половину накала и даже тусклее, причем в самых разных ситуациях. Зачастую при этом виновата проводка. Например, провод, идущий от аккумулятора до генератора. В частности, известны случаи, когда при поврежденном проводе (перелом, повреждение изоляции) лампа при даже незначительной нагрузке на аккумулятор начинает немного светиться.

    Диагностика и ремонт

    В ситуации, когда при зажигании горит красный значок аккумулятора при запущенном двигателе в первую очередь необходимо проверить действительно ли АКБ не получает заряд либо же лампочка горит но зарядка есть.

    В дорожных условиях, когда под рукой нет мультиметра, это можно сделать по следующему алгоритму… В темное время суток в случае работы машины исключительно от АКБ со временем будет видно, что свет фар, подсветка приборов на панели, а также внутренние осветительные приборы со временем начинают светить более тускло.


    • Запустить двигатель и включить нагрузку на аккумулятор, например, фары или подогрев заднего стекла.
    • Открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Обычно она прикручена ключом на 10, поэтому желательно предварительно ее открутить. Можно просто приподнять провод над аккумуляторной батареей.
    • В случае, если двигатель продолжает исправно работать, фары не потухли и никаких других изменений в работе автомобиля не наблюдается, значит, генератор рабочий.
    • Если же двигатель заглох и фары потухли, значит, генератор вышел из строя, и нужно выполнять его диагностику.

    Для более детальной проверки вам понадобится мультиметр (желательно цифровой), способный измерять постоянное напряжение. Итак, первичная проверка выполняется по следующему алгоритму:

    • Проверить состояние и натяжку приводного ремня генератора. Усилие натяжения должно быть таким, чтобы вручную его можно было повернуть на 90° (то есть, поставить вертикально), но не более. Кроме этого, ремень должен быть сухим, на его поверхности (как внешней, так и внутренней) не должно быть влаги и технологических жидкостей.
    • Проверить напряжение на аккумуляторе в статике. После остановки двигателя соответствующее значение должно быть около 12…13 Вольт. Если напряжение ниже — проверяют генератор.
    • Измерить напряжение на прогревочных оборотах. Для этого нужно прогреть машину, и уже на пониженных холостых оборотах мерять напряжение. Его значение должно находиться в пределах 13,8…14,5 Вольт. Если меньше, значит, недозаряд, если выше — перезаряд.
    • Повысить обороты двигателя до 2000…3000 оборотов в минуту. Убедиться, что при этом напряжение на аккумуляторе на возрастает (не превышает 14,5 Вольт). В противном случае нужно проверять регулятор напряжения.
    • При работе двигателя на холостых оборотах нужно включить потребители — дальний свет фар, обогрев заднего стекла, магнитолу. При этом напряжение на аккумуляторе на должно падать ниже 13,8 Вольта.

    Если при проверке значение напряжения на аккумуляторной батарее находится в описанных пределах, а лампа горит, то это означает ложное срабатывание, и необходимо выполнять диагностику электросистемы автомобиля — датчика и приборной панели. Если же измерения показали, что напряжение на батарее находится около 12,6…12,7 Вольта и падает, то действительно АКБ не заряжается и лампа автомобильного аккумулятора горит не зря. В этом случае необходимо проверить все клеммы соединения на батарее и генераторе, а также выполнять дополнительную его диагностику.

    Щетки генератора

    Для того, чтобы убедиться в работоспособности щеток генератора, его корпус необходимо демонтировать и разобрать. В частности, извлечь щеточный узел и визуально их осмотреть. Их износ будет видно на глаз. Также при износе щеток зачастую на щеточном узле видны следы от искр, которые возникают в таких условиях. Естественно, что при необходимости изношенные щетки нужно поменять на новые.

    Регулятор напряжения

    Регулятор напряжения может выйти из строя по разным причинам — короткое замыкание в цепи, механическое повреждение узла, естественный износ, неправильное подключение к выводам аккумулятора. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится электронный мультиметр. Проверка сама по себе несложная.

    Диодный мост

    Диодный мост можно самостоятельно проверить с помощью мультиметра. Рассмотрим алгоритм проверки на примере отечественного генератора 37.3701, устанавливаемого на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Для начала нужно проверить отсутствие короткого замыкания в его цепи. Алгоритм проверки выполняется в такой последовательности:


    • Электронный мультиметр перевести в режим измерения сопротивления (омметра).
    • Один щуп мультиметра поместить на вывод 30 генератора, а другой — на корпус генератора.
    • Если диодный мост исправен — значение сопротивления должно стремиться к бесконечности.
    • Один щуп поместить на вывод 30 на генераторе.
    • Второй щуп мультиметра поместить к одному из болтов крепления диодного моста.
    • Если диоды исправны, то значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.
    • Один щуп мультиметра поместить на один из болтов крепления диодного моста.
    • Второй щуп поместить на корпус генератора.
    • Если диоды целые — сопротивление стремиться к бесконечности.

    Проверка дополнительных диодов:

    • Один щуп помещают на вывод 61 генератора.
    • Второй щуп помещают на к одному из болтов крепления диодного моста.
    • В случае, если диоды исправны значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.

    При выходе диодов из строя их меняют на новые или попросту перепаивают, если повредилась пайка. Проверка генераторов других марок будет проводиться по аналогичному алгоритму, будут отличаться лишь номера контактов.

    Неисправности подшипников

    Что касается подшипника натяжного ролика, то обычно ролик меняют на новый целиком.

    При возникновении люфта подшипника/подшипников шкива генератора либо натяжного ролика его ремня со временем происходит износ щеток генератора, а также его регулятора напряжения. Это происходит из-за возникающей вибрации при люфте, и потому что ремень ходит на шкивах неровно, и постоянно перепрыгивает и вибрирует. Указанное явление сопровождается обычно стучащими звуками, исходящими из места установки генератора.

    Плохой контакт на генераторе

    Обрыв цепи генератора

    В случае, если имеет место обрыв одной из фаз генератора либо выход из строя силовых диодов, сняв его, то нужно выполнить следующие диагностические меры:


    1. Проверить болтовые соединения вывода фаз генератора с диодным мостиком. Чаще всего на одном из контактов имеется коррозия, открученный (незатянутый) болт, возможно загрязнение. Соответственно, необходимо выполнить ревизию не только поврежденного, но и других аналогичных контактов в профилактических целях. Если имеет место обрыв провода, то его можно попытаться заменить, однако это зависит от конкретной ситуации. Зачастую в таких случаях (или в случае повреждения изоляции) провода (обмотку) меняют на новую. Или меняют генератор целиком.
    2. Выявить поврежденные силовые диоды и заменить их (поменять диодный мост). Иногда возникает ситуация, когда нарушается пайка на диодах. В этом случае диоды перепаивают.
    3. Проверить статорную обмотку на предмет потемнения витков. Заодно имеет смысл проверить целостность изоляции визуально и с помощью мультиметра, проверив значение сопротивления изоляции. Если на изоляции проводов будут иметь место потемнения, то это означает, что генератор уже значительно износился, и лучше такую обмотку заменить на новую (перемотать).

    Улучшить контакт

    В случае повреждения проводки от генератора до аккумулятора необходимо выполнить ее ревизию, и при необходимости заменить провод на новый. Параллельно с этим обязательно нужно выполнить чистку всех контактов, как на генераторе, так и на аккумуляторе (клеммы). Необходимо выполнить чистку контактов диодного моста на генераторе и его плюсовой выводной контакт.

    Заключение

    В случае, если горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка идет, необходимо выполнить комплексную проверку аккумулятора, генератора, а также предохранителей, лампы и проводки. По статистике чаще всего причиной указанной поломки является износ щеток генератора, либо проблемы с его контактами. Реже из строя выходит диодный мостик.

    Читайте также: