Шумоизоляция фольксваген туарег 3

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Шумоизоляция Volkswagen Touareg второго поколения считается довольно тихим автомобилем, если сравнивать его с большинством немецких или японских кроссоверов и эти автомобили посещают нас заметно реже, чем младший брат VW Tiguan, шумоизоляция которого просто отвратительная. Однако, все мы хотим большего комфорта и надоедливый шум колесных арок хочется вообще исключить из шумового фона в салоне автомобиля. Конечно, полностью "убить" арки невозможно ни на одном автомобиле, а вот сделать его намного комфортнее и тише нам под силу. Благо, в нашем арсенале имеется топовая линейка самых современных виброизоляторов и шумопоглотителей от Comfortmat.

Перед приездом любого автомобиля мы заранее нарезаем материал по размерам и кладем его разогреваться в специальную печку до температуры 50 градусов, поэтому к моменту разборки автоомбиля весь наш материал равномерно прогрет и не требует затраты времени на разогрев каждого листа. Мы любим (и настаиваем на этом), чтобы клиент присутствовал вместе с нами на всем протяжении работ и видел все тонкости нашей качественной работы. Мы располагаем уютной зоной ожидания в непосредственной близости от автомобилей с чаем, кофе, печеньем, конфетами (все бесплатно) и уверены - вам не будет скучно. Итак, поехали!

Шумоизоляция капота VW Touareg производится методом нанесения виброизоляции Comfortmat Dark D3 на металл капота, а изнанка штатной теплоизоляции оклеивается влагостойким шумотеплоизолятором Сплен.

Шумоизоляция крыши VW Touareg начинается с аккуратной разборки потолочной обшивки опытным мастером и обязательно в чистых перчатках. После снятия обшивки потолка мы видим толстый слой материала, похожего на картон, который на заводе был нанесен на крышу Туарега. Это специальный материал, который "связывает или усиливает" металл потолка и тем самым косвенно является вибродемпфером.

Мы снимаем заводской материал и подготавливаем крышу для оклейки, обезжиривая ее.

Мощный вибродемпфер Comfortmat Dark D3 мы наносим по всей площади крыши и тщательно прикатываем.

Затем мы используем толстый слой акустического войлока (10 мм.), который является превосходным поглотителем звука. Ведь, не даром войлок штатно используется на немецких автозаводах в качестве штатной звукоизоляции автомобиля.

Шумоизоляция дверей VW Touareg. Пока одни мастера занимаются потолком, остальные берут на себя двери. Аккуратная разборка дверной обшивки и снятие дверного щита, на котором смонтировано оборудование поднятия стекол, оголяет перед нами внутренности дверей. Обезжириваем и сушим перед началом работы.

Первый слой на внешнюю стенку двери наносится горячим и это виброизоляция Comfortmat Dark D3.

Следом за виброизоляцией мы используем материал, формирующий второй и третий слой шумоизоляции в двери. Он состоит из Сплена 5мм, покрытого фольгой, а в качестве клеящего слоя нанесена тонкая виброизоляция толщиной 1 миллиметр заводским способом. Преимущества этого материала в том, что в отличие от просто Сплена он очень хорошо клеится на вертикальные поверхности, а так же защищен фольгой от вредных воздействий внешней среды. Более того, отсутствие клея на сплене избавляет нас от проблем с его разложением от влаги.

Устанавливаем пластиковый дверной щит на место и обрабатываем его шумопоглотителем Comfortmat Lock 5 (Бибитон). В виброизоляции толстый пластик щита не нуждается.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок VW Touareg. На момент, когда мы уже закончили работу с капотом, потолком и дверьми, на наших часах прошло примерно 4 часа и вся команда устремляется на основную, и самую важную часть работы с точки зрения эффекта.

Мы полностью выносим все ковровые покрытия, центральную консоль и все боковые обшивки, чтобы ничего не мешало нам работать.

Виброизоляция пола в салоне и задних колесных арок ведется мощнейшим и эффективнейшим виброизолятором из премиум линейки Comfortmat. Это Comfortmat Dark Bomb толщиной 4 миллиметра. Этот материал мы кладем при температуре 50 градусов и тщательнейшим образом прикатываем к металлу днища. Уже на этом этапе Туарег станет ощутимо тише, поскольку металл значительно усиливается за счет вибродемпфера и перестает являться проводником вибрации. Пол багажника и под задним сидением обработан демпфером Comfortmat Dark D3, толщиной 3 миллиметра.

Обратите внимание какой прекрасный доступ мы получили к низу моторного щита в ногах передних пассажиров. Мы не ленимся и тщательно обрабатываем каждый доступный участок мощнейшим вибродемпфером "Бомб".

Не упускаем и задние крылья. Колесные арки обработаны с обоих сторон (со стороны крыла и со стороны багажника) горячей виброизоляцией Comfortmat Dark Bomb.

Настала очередь шумоизоляции и мы используем современый поглотитель звука Comfortmat Lock 5 (Бибитон). Этот материал гораздо эффективнее устаревшего Сплена, так излюбленного многими конторами, которые экономят на материале.

Материал, аналогичный Бибитону широко используется в автомобильной промышленности в качестве шумопоглотителя.

Наши мастера красиво работают с каждым автомобилем - приятно посмотреть.

Мы напоминаем, что не экономим на материалах и там, где это позволяет место, кладем максимум возможного. В данном случае мы добавляем на арки и крылья третий слой акустического войлока, который закрепит результат прекрасного поглощения звука от арок.

После всего этого мы устанавливаем на место заводскую шумоизоляцию задней арки Туарега на свое законное место.

Вид штатной шумоизоляции задней правой арки.

Такой толщины войлок местами используется в Туареге в качестве заводской шумоизоляции. Войлок очень похож на тот, что используем мы.

Крышку багажника мы виброизолируем, а ее обшивку обрабатываем слоем войлочного звукопоглотителя.

Салон автомобиля уже в процессе сборки и мы делаем это профессионально и со знанием особенностей разборки и сборки салона.

Дополнительная шумоизоляция колесных арок VW Touareg (доплата). Некотоыре машины (а особенно немецкие) под подкрылками имеют совершенно голый металл, даже не обработанный заводской мастикой. Это очень хорошая возможность усилить эффект от работы, произведя шумоизоляцию колесных арок снаружи со снятием колес и подкрылков. Эта услуга у нас не включена в шумоизоляцию салона и оплачивается дополнительно. Начинаем все как обычно - с обезжиривания и сушки металла.

Горячая виброизоляция Comfortmat Dark Bomb толщиной 4 миллиметра теперь нанесена на арку не только изнутри кузова, но и снаружи.

Влагостойкий шумопоглотитель ШумФлекс накрывает виброизоляционный слой и препятствует прохождению звука в салон через арку.

После сборки салона мы обязательно проверим все оборудование а так же протрем салон. Благодаря богатейшему опыту наших мастеров мы гарантируем вам высокое качество исполнения работы, а так же полное соответствие соборки салона по заводским стандартам. После нас вы не будете расстраиваться по поводу пятен, порезов или отломанных пистонов.

Шумоизоляция Фольксваген Туарег заняла у нас примерно 10 часов, после чего автомобиль потяжелел на 55 килограммов качественных вибро- и звукопоглотителей. Качественный немецкий автомобиль теперь стал еще тише и приятнее и будет дарить водителю и пассажирам чувство комфорта на любых скоростях. Двери закрываются с богатым хлопком, а музыка сущетвенно прибавила "сочности". За счет снижения шумового давления в салоне автомобиль гораздо приятнее проходит стыки и ямы, а так же дарит водителю новые чувства от управления. Так же мы перетянули салон этого Туарега в нарядную бежевую кожу, но это уже совсем другая история.

Как многие уже поняли, работу доверил профи — Авто-локер!
Хотя наверно выбирать то особо не из кого)))
Никто не сможет предложить такой объем работ в один день, с утра оставил, а вечером забрал!
Видел некоторые записи, где было написано — 7 дней, зато обещали высочаааааааайший уровень сервиса и качества работ! По мне это слишком!

Я остановился полном раздербане салона!
Ну вот смотрим что из этого вышло.
Капот, теперь остывать двигатель будет еще медленнее. Comfortmat Dark D3 на металл капота, а изнанка штатной теплоизоляции оклеивается влагостойким шумотеплоизолятором Сплен.

На крышу наносится вибродемпфер Comfortmat Dark D3

А сверху толстый слой акустического войлока — 10 мм

Первый слой на внешнюю стенку двери наносится горячим Comfortmat Dark D3.

Следом за виброизоляцией используется материал, формирующий второй и третий слой шумоизоляции в двери. Он состоит из Сплена 5мм, покрытого фольгой, а в качестве клеящего слоя нанесена тонкая виброизоляция толщиной 1 миллиметр заводским способом.

Ну а сверху обрабатывается шумопоглотителем Comfortmat Lock 5

Виброизоляция пола в салоне и задних колесных арок ведется мощнейшим и эффективнейшим виброизолятором из премиум линейки Comfortmat.

Это Comfort mat Ultra Loker толщиной 5 мм. Этот материал кладут при температуре 50 градусов и тщательнейшим образом прикатывают к металлу днища.

Пол багажника и под задним сидением обработан демпфером Comfortmat Dark D3, толщиной 3 мм.
Колесные арки обработаны с обоих сторон (со стороны крыла и со стороны багажника) горячей виброизоляцией Comfortmat Dark Bomb.

Настала очередь шумоизоляции и используется современный поглотитель звука Comfortmat Lock 5

Comfortmat Lock 5 гораздо эффективнее устаревшего Сплена, правда и дороже конечно)

Как вам толщина войлока?)

Крышку багажника виброизолируют, а ее обшивку обрабатывают слоем войлочного звукопоглотителя.

Ну и конечно сборка! Хотя некоторые элементы выглядят вызывающе отвратительно))

Горячая виброизоляция Comfortmat Dark Bomb толщиной 4 миллиметра теперь нанесена на арку не только изнутри кузова, но и снаружи. Влагостойкий шумопоглотитель ШумФлекс накрывает виброизоляционный слой.

Покатавшись можно подвести итоги и сделать выводы:
— двери открывать и закрывать одно удовольствие, еще сильнее задумался о доводчиках!
— на малой скорости возникает чувство, что едешь в бункере, настолько тихо!
— движение по трамвайным путям и брусчатке абсолютно не приносит дискомфорта!
— на трассе слышен теперь только ветер, задумался о шумоизоляции стекол))))
— Dynaudio теперь качает по полной!
— сверчков нет, в салоне акустический комфорт)))

Категорически рекомендую, эта процедура будет не лишней абсолютно любому автомобилю!

По весне планирую сделать антикорозийную обработку и жидкую шумоизоляцию днища)))
А то вдруг ржаветь начнет бедолага)))

Volkswagen Touareg 2012, двигатель дизельный 3.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Комментарии 164

Есть такое мнение, что шумоизоляция — либо полная, либо совсем её не начинать.

В весе сколько прибавил?)

Порядка 50 кило

Кстати в Воронеже также делали шумку за 1 день, в т.ч на крузак 200.

По деньгам сколько вышло ?

Там же написано)
52 рубля

Снова доброго Вам дня!
Я что-то не дочитал ? Почему не делали шумку всего подторпедного пространства?
Короче…
Такой обычный пацанчик, как я имеет честь общаться с Вице-президентом VW. Повезло же мне. Есть у кого получить дельный совет. Просто невероятно приятный и умный человек. Я с ним чаще на велосипеде езжу, чем обсуждаю автомобили.Так вот, задаю я как-то ему вопрос на тему шумки. Он посоветовал одно ателье(о котором слышал много хорошего). Сходил туда, пообщался. Решил записать на шумку сразу две своих машины.
Думаю, как и Вы — а чего нет? Ннннннадо делать, веселее будет!
Да и если поездка на авто дальняя ( ~ 1000км), то усталость от дороги скорее больше связанна с "гулом" в салоне, чем от тряски по нашим дорогам.
И вот чего — не могу понять, почему полная шумка или назовем эту услугу мах / лучшая шумка не включает в себя снятие торпеды и шумоизоляцию под торпедой? Сию процедуру предлагаем отдельно, мол мало кто спрашивает. Может по-тому, что многие жадные ?
Что скажите, как более просвещенный человек. Стоит ли шумоизолировать подторпедное пространство?
Бо я сторонник идеи если уж делать, то зашумить все!
И еще. В чем смысл шумить капот? Ведь "грохот" мотора на скорости от капота ч-з лобовое стекло точно не проходит. Ах, сделать, что бы мотор дольше был теплым? Машина живет на улице? Так она полюбе замерзнет за морозную ночь.
Жду ответа!
:)

Буквально вчера разговаривал с владельцем Мицу Оутлендер 08г.,так вот он жаловался на отсутствие шумки на этой машине(из за чего и продал,и поехали мы смотреть Туарег ),так вот у них на клубе ребята пытались зашумить машину,в итоге или ни чего не получалось,или становилось шумней,как оказалось шум в машину передается через привязку ходовой к кузову,и сделать ничего нельзя,позже завод исправил эту проблему на рестайле.

Делал шумоизоляцию, после 8 месяцев эксплуатации, в общем-то из-за двигателя 3,6 (очень шумный при разгоне в пол, хотя ставил штатную шумоизоляцию на капот). После шумоизоляции (дополнительно проклеили капот виброизолятором) двигатель заглушили очень хорошо, но появился низкочастотный гул, я думал из-за шума от колес, зашумил ещё подкрылки, низкочастотный гул не изменился (заметно тише стало на больших скоростях на трассе и почти не слышно шлепков шин от мелких стыков). При покупке обрабатывал днище анти-шумом (маленько снижает шум от дороги). Все работы по шумоизоляции делали у дилера.
Видимо на Туареге днище проклеивать не надо, достаточно только обработать арки колес, подкрылки и моторный шит. Однозначно не надо клеить двери и крышу если нет цели слушать громко музыку (у меня на Мондео проклеено все, никакого толка от дверей и крыши, двери только стали очень тяжелые).

Тогда все ясно. Под Динку на заводе уже сделана дополнительная шумоизоляция кузова под расчетное звучание. А при стоковом звуке это не делается. Выход - уточнить у ОД что конкретно, как, и где шумоизолируется. У меня даже на максимуме нет искажений и сторонних шумов. Сейчас хочу попробывать замутить саб из соседней ветки. Посмотрим как получиться.

В любом случае после шумоизоляции дверей, даже при штатной акустике, ее звучание изменится в лучшую сторону, так как будет более жесткая конструкция акуустического оформления мидбасового динамика, соответственно, так называемое кпд работы динамика вырастет. А на слух вы услышите боллее собранное звучание и появится ощущение, что динамик стал воспроизводить более низкую область частот. И второе, вы будете меньше озвучивать улицу с закрытыми дверями, но тут есть хитрости)))

Звучание акустики в машине меня не интересует абсолютно. Шумоизоляцию я делаю для того, чтобы убрать шумы от дороги и от работы автомобиля. У меня Мондео шумоизолирован полностью (с крышей и дверьми), изоляция дверей и крыши не дают ни какого эффекта.

Дает эффект и ощутимый! Надо просто понимать, как делали и чем делали. А вот роль крыши, она просто не настолько ощутима. Вот если вы поставите багажник на крышу мондео и прокатитесь до шумоизоляции и после, то вы эту разницу сразу услышите.
Что касается турика, то двери в плане шумоизоляции сделаны хорошо, но нет предела совершенству)).

Интересуют мнения людей делавших шумоизоляцию именно на новых Туарегах. Сегодня был у других установщиках шумоизоляции (показывал фотографии установки шумоизоляции), они сказали, что шумоизоляция сделана правильно, предложили добавить еще слой шумо-виброизоляции. Проблем с узлами машины нет, машина почти новая (пробег 9 тыс).

Предложили еще слой шумо-виброизоляции со стороны салона? С этого и надо было начинать. Первый слой нужен битумно-мастичный вибродемпфер не менее 4мм, второй шумопоглотитель на основе вспененного пенополиуретана. И это я в теме за шумоизоляцию и новых и старых и всяких туарегов

Capernik, спасибо за ответы. Слои предлагают добавить установщики шумоизоляции, исходя из возможностей конструкции (они посмотрели фотографии уже установленного).

Здравствуйте, сделал шумоизоляцию на Туареге (пол и арки + подкрылки), появилось ощущение низкочастотного гула (причем больше на малых скоростях движения). Специально прокатился на Туареге из салона, такое впечатление, что у меня стал даже шумнее, чем в базе. Кто то сталкивался с подобным? Мое предположение, что из-за виброгасящего слоя днище стало жестче и лучше стало передавать низкочастоные колебания.

Все правильно будет гудеть. Дело в том что вы положив дополнительный слой шумоизоляции, скорее всего это (вспененный материал?) вы убираете все шумы кроме низкочастотных. Низкочастотные шумы - это вибрации которые передаются от колес и от подвески на кузов. Вы не уберете низкочастотный шум, положите хоть метровый слой мата. Таким образом положив дополнительный слой шумоизоляции (я не имею ввиду виброизоляцию) вы убираете все шумы кроме вибрационных и остается навязчивый гул. На заводе же сделан определенный баланс шумового фона. Лично мой совет: виброизоляцию оставить, а вспенненый слой убрать особенно с подкрылок.

Иосиф Висарионович, в том то и проблема, что низкочастотный гул дает именно виброизолирующий слой (от не гасит этот спектр частот). 02.04.15. Мне поменяли виброизолирующий слой на более толстый с большим КМП (закатали StP Bimast Bomb, был Шумофф М3) причина замены - рекомендации "экспертов" по шумоизоляции. Результат - гул усилился, передача вибрации с дороги усилилась (ощущения не только субъективные, так как после каждой процедуры провожу замеры шумомером на одной и той же дороге). Мой вывод (для Туарега) - нельзя увеличивать жесткость пола (он становится сам источником вторичных шумов). Видимо придется с пола всю шумоизоляцию убирать (оставить только на моторном щите и тоннеле). Получить положительный результат - это уже дело принципа.

заехал узнать про 4.2 ФСИ (до сих пор информации вменяемой нет), прокатился на 3.0.
удивила отвратительная шумоизоляция - дорогу и шины (летние) слышно как в дешевом фокусе. мотор бухтит тихо.

и еще странно - вроде адаптивность коробки не должна относиться к спорт-режиму. однако айзин в кикдауне тупит практически так же мерзко как в драйве. такое ощущение, что ему 2 лишние передачи мешаются как танцору.
раньше коробка работала логичнее.

Да ладно,АМР, Вы не правы. Шумка на NF не хуже ,чем на GP (хотя это странно, потому что тенденция у многих производителей ухудшать шумку на новых моделях, а затем на рестайлинге ее улучшать). Шины ,наверное, УГ на машине стояли - сток ведь голимый.

Причина: Раз и навсегда

похоже, что надо снимать подкрылки, клеить вибропласт и заливать антигравием, а в салоне под ковер лепить доп.шумку.

зы у машины были двойные стекла. кстати, тонированные.

Все может быть . Передние подкрылки теперь без железа совсем . Надо было где-то сбросить 200 кг. веса

Причина: Мультирегистрация (qwertyk43i и picview)

AMP, ты забыл дописать что нить из серии, как на тачке за 3 ляма не добавили шумку ))) (шутка). Ну и как, стоят двойные стекла сорокет или нет?

Всё равно не понимаю.
Ты ездишь на другой марке.
Ты не собираешься брать NF.
Смысл тебе впереди всей планеты строчить месаги на Туарег форуме?
Ты же пытаешься представить только одну сторону и ту негативную, причем основываясь на своих Глубоких мыслях и не слушая других ораторов.

Зачем ты тут? Человече. Зачем?
Что ты пытаешься донести до народа?
Может ты Брюс Вилис из фильма "Шестое Чувство"?

Дык, ты нам знак подай, что ты хочешь :?)

Присоединяюсь к мнению АМР. Вой какой-то был на тесте Нового Тура. То ли дизельный мотор с турбиной, то ли , действительно шины. Не приятно, как то вышло.

Тема не раскрыта, так как почему то не была протянута канистра под днищем.

А вообще присоединяюсь к вопросу предыдущего оратора. Неужели по жизни настолько нефиг делать, что приходится ездить по дилерам чтобы узнавать характеристики и тестдрайвить машины которые по собственным словам абсолютно не уперлись?

Причина: Раз и навсегда

4.2 FSI / 3.0T FSI - интересны.

Чем?
Я на форуме только пару недель и все это время наблюдаю как вы с упорством достойным возможно лучшего применения доказываете тут всем и каждому что новый турик переоцененное г.

Причина: 4.4.15, 4.4.31

поржал..а че в ГП или в просто туре шумовка лучше штоле?! смешите уже своими темами кстати вчера ехал в такси фокус хэчбэк, так он тише едит чем мой 3.0 дризель супер0пупер тур, на сдутых супер шинах. че та вы путаете все ФВ по шумке хорлшши,но не эталон. лексус даже тише на порядок.

Причина: Раз и навсегда

нет, ГП не эталон. но так шины не шумели.

на фокусе-2 жена 4 года отъездила, т.ч. в теме ;-)

Причина: 4.4.15, 4.4.31

Дык, ты нам знак подай, что ты хочешь :?)

Нормальная шумка, колеса Гумно!

Тоже недавно на форуме и не понимаю господина AMP в его стремлении "опустить" NF. Вопрос не скромный можно, какая у Вас машина сейчас, явно не Touareg GP, так как Вы говорите о нем в прошедшей форме и явно не NF

Попрошу замеры шума сделать откалиброванным прибором - сколько dB в старом и новом и в разных режимах.

Я сначала не понимал АМР - пишет ересь какую-то на мой взгляд, а сейчас смотрю, что он катализатор форума. В таких грехах нереальных НФ обвиняет, что те кто еще сомневался сомневаться перестанут и пойдут его и купят

Читайте также: