Лада ларгус горит давление масла

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Так как нигде не нашел замеры давления масла в двигателе К4М на Ларгусе, пришлось делать замеры самостоятельно.Купил тесовый механический манометр и им произвел замеры.
Показания получились интересными.
Масло Кастроль 0-40, чистая синтетика на ПАО, пробег масла и фильтра 8 тыс.км
фильтр МАНН 712/8.
Холодный двигатель после ночной стоянки, температура воздуха +12гр.
После запуска обороты холостого хода повышенные, масло холодное, давление 3,6 кг/см2
Выше давление не поднималось при увеличении оборотов, очевидно срабатывает редукционный клапан на масляном насосе.
По мере прогрева масла давление в системе плавно опускалось до 1,4 кг/см2 обороты ХХ у меня 800 об/мин.
Температуру масла непосредственно измерить не было возможности, температура ОЖ до включения вентилятора радиатора 93-98 град.
На горячем масле при достижении оборотов до 3000об/мин. давление 3,6 кг/см2, далее с увеличением оборотов давление не растет.
Дополню фотографиями.
Манометр точность 0,1 кг/см2

5 мест 16кл. все электр. ГУР. кондиц.
"В наших моторах нет ничего дубового, ну разве что кроме тех, кто их собирает - вот те дубы так дубы" с форума владельцев продукции АВТОВАЗа

Данное фото давления масла(1,4 кг/см2) соответствует прогретому двигателю температура ОЖ 93-98 град периодически включается вентилятор радиатора, холостой ход 800 об/мин. Ниже фото приборной панели, двигатель прогрет, ХХ 800 об/мин.

HR64:

.Купил тесовый механический манометр и им произвел замеры.

Какие будут выводы?
Исчо бы замеры давления масла с различными фильтрами сделать. Было бы ого-го!

praktic:

замеры давления масла с различными фильтрами

Ничего фильтры не дадут.
А вот вязкости разные можно погонять.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

praktic:

Какие будут выводы?

Выводов можно сделать много разных.
Собственно у меня уже стоит указатель давления масла 2103-06.

Контроль давления масла есть, все работает.
Первой задачей было сравнить показания электрического и механического манометров. Сравнил, более менее совпадает.
Т.к. замеры делал один, все проверить было очень неудобно.
Давление при холодном пуске высокое, это при +12гр., что будет при -12гр.
Как будет срабатывать перепускной клапан масл. фильтра и в какой момент очень интересно.
Каковы потери давления в масл. фильтре на холодном и горячем масле так же интересно.
Думаю, разные фильтры будут давать разные потери, это в тестах масл. фильтров оценивалось.

praktic:

Исчо бы замеры давления масла с различными фильтрами сделать. Было бы ого-го!

Присоединяюсь к предложению. Особенно интересно сравнить давление с большим фильтром и стандартным.

HR64:

Думаю, разные фильтры будут давать разные потери, это в тестах масл. фильтров оценивалось.

Скорей всего так и есть.

HR64:

уже стоит указатель давления масла 2103-06.

Как он показывает относительно механического?

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

pakhan74:

Как он показывает относительно механического?

Показывает +/- километр, но для такой шкалы достаточно точно.
Брал крайние значения, т.е. 1,4 и 3,6, визуально совпадают с механическим.
Датчик давления один и тот же, новый.
Самих указателя у меня два, старый б/у и новый.
Новый по показаниям оказался ближе к механическому манометру, оставил его .

Подключать механический было условно сложновато, мешали патрубки ОЖ. Пришлось стянуть их стяжкой(есть на фото) для удобства подключения.
Проверить механический на ходу было неудобно, нужен длинный шланг и в салон.
Нужен датчик и указатель температуры масла, достаточно точный и далее смотреть давление с привязкой к температуре масла.
Точные приборы для размещения в салоне(Япония) очень дорогие.
Пока на примете датчик температуры масла от Ауди.
Российских с совпадающей резьбой не нашел.
Есть только температуры воды(ОЖ) и указатель до 130 гр от 2103-06.
Нужно в случае установки российских мудрить(найти или изготовить переходник с соответствующей резьбой).

Установить датчик давления 2106 + переходники под него + указатель давления 2106 возможно.
Резьба в блоке совпадает с переходниками и датчиками от 2106.
Точность показаний приемлемая!
Цена вопроса около 1500 руб, ну и ручками поработать

praktic:

Исчо бы замеры давления масла с различными фильтрами сделать. Было бы ого-го!

Для этого надо изготовить фильтр - пустышку и сравнивать пустышку с разными фильтрами.
Пустышка поможет вычислить/замерить точное давление в системе(при заданной температуре масла) и тогда можно сравнивать разные фильтры.
Тогда можно и масла сравнивать.
Общие контуры по давлению масла на реальном автомобиле уже вырисовываются.
Есть интересные наблюдения по электроманометру на ходу автомобиля.
После трассы(на трассе), когда масло прогрелось достаточно, давление(максимум) немного подрастает.
Если на стоянке при прогретом двигателе стрелка не доходит до 4, то на ходу доходит.
Только мое предположение:
Масло еще более разжижается и сопротивление фильтра падает.

HR64:

Только мое предположение:
Масло еще более разжижается и сопротивление фильтра падает.

Мое наоборот. Масло охлаждается обдувом поддона и становится гуще.
Фильтр, кмк, не сильно влияет.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

HR64:

Для этого надо изготовить фильтр - пустышку и сравнивать пустышку с разными фильтрами

мое мнение это конечно интересно когда особо дела нет
а если знаешь что давление масла требуется при всех условиях больше ноля
а идеальная компьютерная система это +0.1бар при любых режимах
остальное потери на топливо
целесообразно опустить вязкость масла

pakhan74:

Мое наоборот. Масло охлаждается обдувом поддона и становится гуще.

Павел, возможно и так.
Это мои досужие мысли, никаких утверждений.
Нужна точная температура масла.
Придется доделывать датчик и указатель температуры, может тогда и какую либо зависимость давления от температуры можно будет вычислить.
Буду дальше искать варианты. Дорогие есть, приемлемые по цене пока не придумал.

Напарник нужен, одному грустновато как то, вместе веселее.

HR64:

Напарник нужен

Велика Москва, а напарника не найти)))

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

pakhan74:

Велика Москва, а напарника не найти)))

Я все ждал когда ты свой манометр на длинном шланге подключишь.
Снесли недавно власти мой гараж, остался я сироткой

Загрузин:

А почему должен фильтр сильно влиять на давление.

При нормальном перепускном клапане - никак. А колебания в пределах нормы, простите это "жизнь".

А в чем тогда смысл замеров, особенно на ходу? Давление масла от нагрузки не зависит. От оборотов да. А о фильтре можно судить только по состоянию масла. Фильтр работает может процентов на 60 от моточасов. На холодном не фильтрует, на оборотах тоже. А остальгого времени либо хватает его ресурса либо нет. Или я заблуждаюсь.

Загрузин:

А в чем тогда смысл замеров, особенно на ходу?

А вот тоже интересно - что делать со всей этой информацией?

""ФИЛЬТРАЦИИ БЕЗ СОПРОТИВЛЕНИЯ НЕ БЫВАЕТ!

С точки зрения двигателиста, напротив, лучше, чтобы фильтра не было совсем (но чтобы масло все равно оставалось чистым). Вот на такой борьбе и единстве противоположностей весь мотор и строится. Грязь копится, качество фильтрации растет, но и сопротивление — тоже. И вот давление за фильтром падает настолько, что узлам трения уже совсем невмоготу. И тут свою арию начинает перепускной клапан: он открывается и пускает масло в обход фильтра — пусть оно и грязное. Фактически с этого момента фильтрация прекращается — с открытием клапана на основных режимах работы двигателя начинается его активный износ.""

Загрузин:

А в чем тогда смысл замеров, особенно на ходу?

Ну мы же на ходу двигатель эксплуатируем. Разница в том, как я думаю, что температура масла разная.

Suntechnic:

А вот тоже интересно - что делать со всей этой информацией?

Да ничего, забить и забыть.
Указатели давления и температуры масла(и температуры ОЖ) помогут увидеть начало конца двигателя

Загрузин:

Давление масла от нагрузки не зависит

в теории при увеличении нагрузки коленвал своим весом уменьшает высоту масляного клина и соответственно увеличивается расход масла с другой стороны
так же масло быстрее нагревается
все это ведет к уменьшению давления . распредвалы в такой же зависимости находятся
можно включить другую теорию что общий суммарный зазор не изменяется от смещения валов но тут на защиту встанет гидродинамика наверно . о сопротивлении протеканию
+нагрев железа +деформация бугелей

в идеале должно выглядеть как тнвд дизеля последнего поколения . регулятор подает топливо на тнвд которое полностью идет в камеру сгорания . ну там есть компенсация на обратку форсунок но она маленькая

Итог: манометр позволяет ховзяину видеть приближающися конец дрыгателя. А новому хозяину просчитать сумму на ремонт? Если, кто из форуичан с манометрами увидит близкий конец, пригласите меня на вскрытие. Очень интересно посмотреть и сравнить с видом списанного уфимского мотора с грузового москвича, который не видел в жизни и 300000 км пробега ни совеменных масел ни современных фильтров. Давление не падало, компрессия тоже, функцию фильтра выполнил коленвал. Налет от "масла " свисал сосульками со всего некрутящегося железа внутренностей двигателя. С "покойного" снял коленвал и распредвал и внедрил в аналогичный мотор с пробегом 40000 и они продолжили умирать еще 100 000. Но так и не сдохли. Правда обе детали были отмыты от гуталина и внтри и снаружи. В шейках колегвала это добра было не на лдну роту солдат.
И все рано не пойму причем нагрузка и давление. Не мучать мотор низкими оборотами на большой нагрузге и все. Давление определяется только зазорами в трущихся под давлением маса пар. Кольца никогда изношеные не повлияют на давление.

Разницу давления на ходу и на стенде опять таки больше даст не фильтр а уровень масло. Ибо мы постоянно поворачиваем, лезем в гору и спускаемся. При низком уровне даже с новым фильтром может произойти масляное голодание. Так что манометр как атрибут спортикных машин это да. Необходимость. Спокойная эксплуатация без нервоза даже без замены фильтра мотор не убьет при регулярной смене и нормальном уровне масла.

если нету достаточной несущей способности у масляного клина то вкладыши провернет и при нормальном давлении масла
то-есть давление есть лампа не горит а несущий масляный клин не держит коленвал на плаву и тот точит вкладыши

тут нужно думать как раз о свойствах различных жидкостей разьединять коленвал и вкладыш при максимальных нагрузках и при этом при малых скоростях

пока зависимость така по возрастанию несущей способности

alexei:

Мне даже кнопка TAB не помогает

да таб только вверх вниз передвигает а не видно справа
нужно текст выделить скопировать и вставить в бокнот и там читать
кто пишет короткой строкой
правильно делает

HR64:

Лампа работает от датчика давления масла да/нет и загорается при 0,2-0,6 кг/см2
Это слишком низкое давление для нормальной работы двигателя.

все секта готова
это конечно не загрузин а еще одна

соответственно можно наливать в двигатель постепенно кремнийорганическую жидкость
допустим вт-301 а она очень жидкая
и загорится масленка на 0.5бар и спокойно эксплуатировать до 1млн км

dsfghjk:

Мадам-химик, как вас называл Евгений на Логане, когда занимаетесь дегустацией своего самогона,
закусывать полезно, помогает.
Надоело ваш бред околотехнический читать.
Вы перепутали контрольную лампу зарядки с контрольной лампой давления.
С рабочими давлениями системы смазки вообще полная кремнийорганическая жидкость.

ведь что такое давление масла
давление это превосходство производительности насоса над расходом масла через зазоры
и больше ничего . оно совсем никак не связано с толщиной зазора между вкладышем и валом
но оно обязано быть выше чем 0
современно

dsfghjk:

совсем никак не связано с толщиной зазора между вкладышем и валом

ИМХО связь имеется

dsfghjk:

необходимое давление в системе это 0.1бар

В каком, пардон месте этой системы7

dsfghjk:

как начинает светиться с 0.5бар и ярче и ярче

Какую траву курим?

dsfghjk:

Давление это превосходство производительности насоса над расходом масла через зазоры

Не, я с Вами во многом не согласен, но здесь - да.

HR64:

когда занимаетесь дегустацией своего самогона,
закусывать полезно, помогает.

HR64:

Надоело ваш бред околотехнический читать.

HR64:

Мадам-химик, как вас называл Евгений на Логане, когда занимаетесь дегустацией своего самогона

А я бы выпил за такую "мадам"!
Пы.сы. Просто и со ВКУСОМ!

iap:

у меня релаксация сейчас..

У меня ..тогож !
Но моя..круче
ИМХО конечно

HR64:

Ваше здоровье!

И ВАМ ..тогож !

Надоть жа иногда и ~~водочным королям~~ бюджету РФ бабла занести
==========================
Щас загадим благостно-нужную тему ..
Я - пас !

HR64:

Грущу иногда.

А я бы наплевал на все правила, в смысле ЧУ и ЩУ, и написал бы через Ю, так кажется прекраснее( только мне?).
Пы.сы. Наверное хвытит.

HR64:

и взгрустнем, капельку.

Насчёт капельки - в точку. Убеждения - вряд ли. НО ведь это и хорошо? Или все под гребёнку?

HR64:

Грущу иногда.

Эвона ..откуда "ноги растут" ко всяким датчикам-приборам
А мне тады о чем грустить ?
О том - что пиндостан еще не стал "клубящимся радиоактивным облаком"
=============
не "под запись"

О том - что пиндостан еще не стал "клубящимся радиоактивным облаком"

Это явный, жирный + (плюсище)
Пы.сы. Давно так не смеялся.

alexei:

Дык ить..
Мы над ЭТИМ работаем (ли)
Не сгорят- так утопим !

dsfghjk:

В чем то , есть рациогнальное зерно, уже писал выше что система смезки нифига не труба с кранами, . И если сделать датчик с более высоким порогом срабатывания, все сервисы будут забиты мнительными потребителями. Особенно если учитывать погрешность самих приборов. Выскажу еще краморьную вещь, мое мнение что температура масла в реальности окажется всего на 5- 10 градусов выше т-ры ОЖ. И ее можно выловить по торку.
По обрыву маслянного насоса поясню. Обрыв бвл на логане, на аналогичном 8 клапанном моторе при пробеге 45000. К сожелению не могу точно сказать, что поизошло. Но двигатель стал после обрыва крутиться от стартера легко и не заводился. Вроде ведомая шестерня или звездочка сидит под шкивом ремня грм. Ну и она тоже от вала отвязалась ну и вся навеска тоже. Я так понимаю без гнутых кдапанов там тоже не обошлось. Контролем давления масла такой писец не отловить. Приходит мгновенно.

Загрузин:

У тебя просто перед глазами никогда не было указателя температуры масла на приспортивленном автомобиле,

Загрузин:

мое мнение что температура масла в реальности окажется всего на 5- 10 градусов выше т-ры ОЖ.

С этим соглашусь. Может и до 20С выше, но это всего 110С на масле, поэтому пофигу.
Спортмобили по нагрузке рядом с нашими не стояли, поэтому еще раз пофигу.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

Это фото я взял из интернета, но у меня был во владении такой автомобиль в 90х.
Это скорее всего 4х дверка.
У меня была 3х дверка с усиленным кузовом. бросилось в глаза, что решетки динамиков были с круглыми отверстиями.
Но дело не в этом.
Как только начинаешь крутить двигатель по внешней жаре и в гору. на низких передачах(серпантины) масло доходит до 130 гр.
Доделаю обязательно и оттарирую температуру масла.
Я наверное один такой дурак, что хочу это сделать на Ларгусе.
А где спортсмены на Логанах? я думаю, что все разжевали давно, но не пишут.
Вот ты датчики температуры изобретаешь.
Я в электронике очень слаб, приходится обращаться к спецам, они кривляться начинают(амбиций через край).

Вот тебе фото приборов современной серийной БМВ, обрати внимание на верхнюю границу указателя температуры масла - 170 гр.

http://radikal.ru">http://s019.radikal.ru/i622/1610/1f/26f06b51db5a.jpg" />

pakhan74:

Спортмобили по нагрузке рядом с нашими не стояли, поэтому еще раз пофигу.

По этому вам на дешевых серийных автомобилях и не выводят информацию, что бы у дамочек и таксистов (современных) ушки не заворачивались и лобики не морщились.
Дебилизация населения на марше
Яркий(цветной) пример, думал в юмор разместить, но похоже сюда надо

Если вам скучно, вы можете разнообразить(раскрасить) свою жизнь. Это наш уровень!

Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в его системе смазки постоянно обеспечивалось достаточно высокое давление. При низком давлении на панели приборов автомобиля загорается индикатор аварийного падения давления масла в двигателе. Разбираемся, почему это происходит и в чем причина неисправности.

Внимание! Если при работающем двигателе загорается лампа аварийного падения давления масла, немедленно остановитесь и заглушите двигатель. В противном случае это может привести к серьезной его поломке и дорогостоящему ремонту.

Порядок действий:

1. Проверить уровень масла в двигателе.

2. Внимательно осмотрите двигатель на наличие свежих потеков масла. Особое внимание уделите масляному фильтру. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр слабо затянут. Иногда достаточно немного довернуть фильтр по часовой стрелке. Если лампа давления масла гаснет не сразу, то возможно масляный фильтр бракованный.

3. Загляните под переднюю часть автомобиля - не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.

4. Долить моторного масла в случае необходимости. Если после запуска двигателя сигнализатор на приборной панели погас, можно продолжать движение.

5. Если уровень масла оказался в норме, или лампа вновь горит после доливки, проверьте надежность крепления колодки к датчику давления масла. Он установлен на головке блока цилиндров со стороны моторного щита.

6. Если колодка с проводами надежно закреплена, попробуйте заменить датчик заведомо исправным.

7. Если с исправным датчиком давления масла индикатор продолжает гореть, необходимо измерить давление масла в системе смазки механическим манометром, установив его вместо датчика (обратитесь на СТО).

Если давление при нормальной частоте вращения холостого хода более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и повышается с ростом числа оборотов, возможна одна из причин:

Достаточно распространенной проблемой в процессе эксплуатации ДВС является загорание лампочки давления масла на приборной панели. Указанная лампа сигнализирует о том, что давление моторного масла в системе смазки двигателя опускается ниже допустимого уровня. Низкое давление масла в двигателе может возникать по разным причинам. Среди основных неисправностей специалисты выделяют:

сбои в работе датчика давления масла;
низкое качество моторного масла;
несоответствие моторного масла конкретному типу двигателя;
снижение уровня масла в результате течи или повышенного расхода масла (на угар, проблемы с кольцами или маслосъемными колпачками);
использование масла, которое по своим характеристикам не подходит для актуальных условий эксплуатации (слишком высокий или низкий индекс вязкости);
неисправности маслонасоса, снижение его производительности;
закупорка масляного фильтра или масляных каналов системы смазки двигателя;

Рекомендуем также прочитать статью о том, стоит ли использовать присадки для уменьшения расхода масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях работы данных составов и возможных последствиях использования присадок в масло для мотора.

Далее мы заострим внимание на проблеме, когда лампочка аварийного снижения давления масла загорается на холодную и/или на горячую. Другими словами, контрольная лампочка давления масла не тухнет или моргает/мигает после запуска холодного двигателя, а также лампа давления масла загорается на прогретом моторе, который работает на холостом ходу.

Почему может гореть лампа давления масла на прогретом и холодном двигателе

Начнем с того, что контрольная лампа давления масла не является показателем уровня самого масла и его качества. Задачей данного прибора является фиксация давления масла или его отсутствия в центральной магистрали системы смазки двигателя. Получается, лампочка давления масла загорается в том случае, если давление в системе опустилось ниже допустимого.

Отметим, что кратковременное загорание лампочки давления масла (1-3 сек.) или ее моргание после запуска двигателя является нормой. Дело в том, что маслонасос не поддерживает постоянного давления в системе после остановки мотора. Давление масла начинает создаваться с момента прокрутки коленвала стартером. Если лампочка давления масла не тухнет или продолжает моргать после запуска более продолжительное время, тогда это может указывать на неисправности, низкий уровень или проблемы с качеством моторного масла.

Также следует добавить, что в холодный период моторное масло в картере густеет (особенно минеральное) и маслонасосу требуется больше времени для поднятия давления в системе смазки до необходимого уровня. Если лампа давления масла горит дольше обычного, тогда первым делом необходимо заглушить двигатель и проверить уровень масла при помощи щупа или посредством анализа показаний уровня масла на приборной панели.

Моторное масло под необходимым давлением должно стабильно подаваться к нагруженным парам и узлам трения: подшипникам коленвала и распредвала, на ротор турбокомпрессора, к гидрокомпенсаторам клапанов ГРМ, гидронатяжителям ремней, фазовращателям системы изменения фаз газораспределения и т.д. Работа таких узлов при низком давлении в масляной системе приводит к образованию задиров на вкладышах и шейках коленчатого и распределительного валов, быстрому истиранию антифрикционных покрытий в местах сопряжения деталей, перегреву нагруженных элементов и т.п. Двигатель при недостаточном давлении в системе смазки подвержен сильному износу и перегреву, возможно проворачивание вкладышей, заклинивание валов, выход из строя турбокомпрессора и т.д.

При загорании лампы давления масла на холостых или в движении для предотвращения последствий мотор необходимо заглушить до выяснения причин неисправности. Помните, работа двигателя на холостых оборотах или езда с горящей лампой давления масла категорически не рекомендуется.

Лампочка давления масла загорается на холостых: способы проверки

Теперь давайте поговорим о том случае, когда загорание сигнальной лампы низкого давления масла происходит во время работы мотора на холостом ходу. Ниже мы приведем доступные способы выявления неисправности, которые в целом будут полезны при диагностике состояния системы смазки двигателя и давления масла в двигателе.

Если загорелась лампочка давления масла, тогда следует проверить уровень моторного масла в двигателе и его состояние. При снижении уровня долейте масло. Подозрительное состояние масла (черный цвет, излишняя густота) потребует тщательной промывки масляной системы и последующей замены масла. Запах бензина/солярки, эмульсия на крышке маслозаливной горловины или сильное разжижение моторного масла укажут на проблемы с ЦПГ или на трещины БЦ/ГБЦ. На исправном моторе камеры сгорания должны быть герметичными, топливо и антифриз из системы охлаждения не должны попадать в смазочную систему.
Лампа давления масла может загораться на холостых сразу после замены масла в момент первого запуска. В этом случае контрольная лампа может гореть 10, 15 или даже 20 секунд. Если через указанный промежуток времени лампа низкого давления масла не погаснет, тогда следует проверить масляный фильтр. Изделие может оказаться некачественным, плохо прикрученным (заметны потеки масла в области крепления фильтра) или бракованным.
Произведите проверку датчика давления масла. Уровень давление масла на холостом ходу при оборотах на отметке около 800 — 900 об/мин не должен быть меньше показателя 0.5 кгс/см2. Также стоит отметить, что датчики аварийного давления масла на разных двигателях могут иметь отличный друг от друга диапазоном срабатывания, который в среднем колеблется от 0.4 до 0.8 кгс/см2. Это значит, что в случае наличия датчика, рассчитанного на срабатывание при 0.7 кгс/см2, уже во время падения давления до 0.6 кгс/см2 будет происходить включение датчиком аварийной лампы давления масла. Это сделано для условного уведомления о снижении давления в магистрали системы смазки ДВС.

Начальную проверку датчика стоит производить с небольшого поднятия оборотов коленвала (1000-1100 об/мин). Другими словами, если при нажатии на газ лампочка давления масла потухает, тогда возможны следующие варианты:

слишком низкие обороты холостого хода (лампочка моргает на холостых);
низкое давление масла в системе смазки;
сбои в работе датчика давления масла;
неисправности двигателя;

Чтобы точно замерить давление масла в двигателе, необходимо выкрутить датчик и на его место установить манометр. Также не следует исключать ложные срабатывания датчика давления масла на холостом ходу, которые могут возникать по причине загрязнений как самого устройства, так и масляных каналов двигателя. В этом случае понадобится осуществить чистку датчика и прочистку каналов системы смазки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик Холла. Из этой статьи вы узнаете о том, как самостоятельно определить неисправности устройства и проверить датчик положения распредвала (ДПРВ) своими руками.

Что касается поломок мотора, которые приводят к снижению давления масла, косвенными признаками является повышенный расход горючего и моторного масла, двигатель дымит синим или сизым дымом. В таких случаях лампа давления масла горит на холостом ходу с учетом прогретого двигателя. Это происходит по причине того, что разогретый смазочный материал разжижается и свободно вытекает через зазоры между различными деталями (вкладыши, шейки валов и т.д.).

Как известно, на холостом ходу обороты коленчатого вала минимальны. Параллельно с этим маслонасос также развивает минимальное давление. В результате относительно небольшое отклонение может приводить к загоранию лампы давления масла на холостых, в то время как при поднятии оборотов и росте давления масла в системе смазки проблема загорания аварийной лампы низкого давления масла на приборной панели может не проявляться.

Читайте также: