Шумоизоляция фольксваген пассат б3
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Меня зовут Паша и месяц назад я купил себе VW Passat ни чего не зная о нём и не любя передний привод!
Одним из пунктов по восстановлению авто было полный разбор салона, т.к. ковёр во время перегона был мокрым.
Я истинно надеялся, что это последствия ливней, но разобрать надо было, для проверки.
В ходе разбора было выявлено, что салон очень просто демонтируется, что не скажешь о ковре спереди.
Для того, чтобы вы не задавались вопросом о том, как это сделать(разобрать салон) и могли всё лицезреть по фото, я и создал этот блог
Сразу скажу, что блог будет переплетаться с судьбой моего авто, т.ч. заранее прошу прощения за ненужную вам инфу.
Для начала нам надо снять передние сиденья. Для этого мы с задней стороны откручивает шуруп крепления накладки салазки с водительского сиденья
С левой стороны водительского сиденья снимаем пластиковую заглушку
Собственно заглушки вместе:
Читаем приятную надпись на обратной стороне облицовки
Моё сиденье больше ни чего не держало и оно свободно слезло
Собственно моё боевое VAG Sport, отправилось на очистку и реставрацию
К слову, штука по середине кресла размещённая на полу , так же является крепежом , чуть ниже расскажу об этом
Для того , чтобы почистить сиденье, мне надо было его разобрать. Снимаем крышку с регулировки наклона спинки
Так она выглядит с другой стороны:
Декоративную накладку-карман держит вот такая клипса:
Накладка изнутри
Чтобы понять как выглядит клипса, для того, чтобы её не сломать при демонтаже накладки
Всего их 3
Далее откручиваем замок ремня безопасности:
VAG Sport снизу
Обратите внимание на то, что у основы сиденья есть декоративная накладка
Теперь идём к пассажирскому сиденью, и так же снимаем заглушки. Обратите внимание, что с завода там стоит клёпка. А не саморез как в моём сиденье
Центральное крепление сиденья имеет маленький болтик, который стопорит сиденье. С моей стороны его так же не было, что заставило меня задуматься при снятии пассажирского сиденья
Собственно сам болтик по шестигранник
Вынимаем и пассажирское сиденье
Далее перебираемся к заднему ряду сидений. Он состоит из 2х раздельных сидений.Начнём с левого по ходу движения.
Откручиваем болты спереди
Болт сзади слева, на колёсной арке получается
И болт справа
Снимаем сиденье и видим там остатки провизии от прошлого владельца
Я даже молоток там нашёл!
А так же в очередной раз расстроился, обнаружив блок АБС от ATE. Очень хочется вернуть АБС, чтобы всё было как по заводу, ведь даже сам ГТЦ с АБС есть в наличии, но понимаю что овчинка не стоит выделки. Будем по спорту гонять =)
С сиденьями с правой стороны проделываем туже операцию, всё точно также. Разница в том, что они с подлокотником откручиваются. Ну и демонтируем задний диван:
Когда всё снял, я офигел как немцы заботливы и педантичны! У них есть даже накладки на сиденья, чтобы скрыть ремни и промежутки между задними сиденьями!
Не знаю как оно крепилось с завода, скорее всего на клипсы. Но у меня оно было на липучке для одежды. К стати, это тема мне понравилась
Собственно получаем салон без сидений:
Как разбирается центральная "борода" я не фотал, но расскажу так.
Снимаем ручку КПП.
Выкручиваем винты
С задней части снимаем чехол ручника, так же выкручиваем винты
Пепельница сзади так же скрывает крепёж. У меня она туго вытаскивалась, будьте аккуратней, не сломайте
В принципе там всё очень просто, из за этого и не фоткал. Больше ковырялся с отсоединением прикуривателя.
Продолжим, привёз я сиденья домой и выглядели они так:
Водительское
Пассажирское
После чистки разными средствами и пары заплаток, стали выглядеть так:
Водительское:
Пассажирское
Наконец то отсоединив прикуриватель и все подходящие провода к центральной консоли, салон приобрёл вот такой вид:
Решил, что пора снимать ковёр для того, чтобы отдать в химчистку. Но для начала надо было снять накладки(пластиковые) на пороги.
Делается это элементарно: нажимаем сверху на накладку и она сходит с клипсы, которая установлена на самом железном пороге.
В общем начните, а там поймёте. Но помните, если доходит до того, что может отломаться, значит по любому вы чёт делаете не так! =)
Итак, снимаем задний ковёр:
И видим там стоковую шумку, которая была очень сырой!
Снимаем её(ни как не крепится и похожа по структуре на валенок) и видим следы ржавчины слева
И дырки справа =(
Ковёр отправился в угол, дожидаться своего собрата спереди. А сток шумка осталась лежать на солнце для просыхания:
Может вы не заметили, но торпеду поддерживают от провисания 2 кронштейна(там где центральная борода) и мои кронштейны были ржавыми
Т.к. на момент разбора салона у меня не было книги и я не мог понять как снять передний ковёр, делать что то хотелось, я решил чуть преобразить кронштейны. Вот что получилось:
А отчёт и отзывы из сделавших не выложили.
Ладно.
Добавлю я.
Он разобран внутри полностью.
Отодран старый слой мастики. Всё зачищено до металла .
Именно металла. поскольку днище не имеет намёков на ржавчину. Всё целенькое.
Но всё равно . всё отчищено выметено кисточкой .
Всё счищено и в отверстие для слива воды скинуто на землю:
При вскрытии арок был обнаружен ещё один косяк .
Если бы пластик не скидывал. его бы и не увидел.
Итак на фото он обозначен стрелкой .
Это сквозное ржавение кузова .
Прийдётся ставить заплатку. мовилить.
И только потом зашумливать .
Так что впереди опять грандиозная работа со съёмом аммортизатора.
Но это меня не испугало. и даже уже не расстроило.
Наоборот буду знать слабое место. и буду уверен. что салон будет герметичен.
А пока салон пропылесросил:
Сколько же в нём битого стекла .
Всё вычищено .
Поехал подкупил 2 листа вибропласта. метр сплена - тоесть шумки. и доделал еЁ !!
Оказалось делом довольно таки муторным.
Пока оттёр там внутри всё от пыли. полировочной пасты. мусора.
Потом нарезал не большими кусками вибру. Долго размышлял как зашивать крышку.
Размышлял. стоит ли оставлять технологические отверстия для замены лампочек.
Потом решил заделать всё полностью и ничего не оставлять.Поэтому:
Обклеил сначала ту половину где стоит антенный усилитель:
Причём его скрыл полностью под слоем вибры. А верней поместил его в карман из её двух слоёв.
Затем проклеил другой край крышки:
Это там где находится замок.
Там тягу пришлось немного проложить слоем кальки от виброизоляции что бы она не прилипла случайно к ней.
А так же что бы вибра не мешала её нормальному движению.
Итак вся крышка наглухо проклеена виброизоляцией в два слоя. Внутри первый и поверх внакладку второй.
Вот так исполнена центральная часть крышки. Мотор дворника почему то полностью зашивать в вибру и шумку не стал.
Не знаю почему. но побоялся, что крышка пластиковая не оденется.
На второй слой вибры наклеен самоклеящийся слой шумоизоляции, т.е. сплен :
Вспененый такой материал отдалённо напоминающий поролон. Его фотки и структура были на фотках выше.
Немного грубовато получилось. но главное что бы шума было меньше:
Остатки сплена проклеил в местах, где раньше были войлочные прокладки от пластмассовых дюбелей:
Потом надел пластиковую крышку. Её ничем не проклеивал. Оставил пока так.
Хотя мне посоветовали и её завибрить и зашуметь. Но я выработал весь материал вибры - 2 листа на крышку.
Увеличил итак её вес. Поэтому пока оставил всё в таком состоянии. Время покажет стоит ли ещё что то там зашумливать.
Ну фотографировать собранную крышку я не стал. Все видели её в собранном виде.
Продолжение следует.
VaRiant Z
VaRiant Z
VW как образ жизни
Вот моя беда поближе:
Сквозное ранение сарая !
Но его уже заживил. Вот что было :
Вот промежуточный итог - поставлена заплатка:
А вот уже заплатка заделана мастикой:
Вот поближе:
Дальше это будет закрыто слоем виброизоляции. Шумки. Так что ничего и видно не будет и течь то же.
А вот снаружи надо будет обработать мастикой. Она уже на готове:
Ещё зачищен пол впереди под пассажирским сидением до вот такого состояния:
Потом отчищенно пассажирское место сзади вот до такого состояния:
А поскольку большой лючёк я не нашёл, то было решено его просто тупо заварить и замовилить.
Поэтому вырезан лючёк:
И он приварен намертво:
Фотки прикольные получились:
Решил немного ещё почистить мовиль и поготовить для обклейки шумкой пол.
Поэтому яро взялся за работу:
И за час довольно легко зачистил заднюю часть где ноги пассажира за сидением водителя:
Вот примерно что получилось:
пол за сиденьем водителя и под ним я всё же дочистил.
Он заблестел как у кота яйца. На час энтузиазма у меня хватило. потом сдох.
А вот с передней:
Ещё вид сверху:
Дальше будет душераздирающий отчёт !
Слабонервным не смотреть
Первая находка меня обрадовала:
Это монетка
Причём она с годом моего рождения
Снята левая решётка воздуховода:
Снята подрулевая коробка:
Сняты подрулевые переключатели:
Здесь откручен руль:
Откручены болтики по бокам и сдёрнута торпеда:
Торпеда вытащена на улицу. проветриться.
Вот что имею в месте расположения спидометра:
А вот пассажирское:
Снимаю штатную звукоизоляцию торпеды и пола:
И . О УЖАС .
Обнаруживаю следы горения !
Видимо горел мотор печки !
То ли вода туда попала. то ли её просто замкнуло. но горение. причём открытое было.
Вот что наделал огонь. а затем вода:
Зрелище жуткое. когда не ожидаешь. да и ещё после этого уже ничего собирать не хочется.
Но снова беру себя в руки и продолжаю:
Вытащены воздуховоды обдува ног задних пассажиров:
Что ещё осталось ?
Начинаю зачистку подторпедного пространства:
Отчищаю всё усохшееся старьё:
Хотя держится оно ещё дай бог !
Приходится сбивать стамеской с трудом. Но слой вибры не сплошной. и довольно таки тонкий.
Снята и рамка ручника:
Кресло водителя отставлено назад:
Здесь виден ход зачистки:
Вытащил шумку из под ног водителя и всё зачистил:
Так же вскрыты некоторые лючки и вынесена из салона проводка (на время чистки)
Вид салона удручающий:
Хожу вокруг машины уставший уже в 15:00 :
Так с чего же начать?
Продолжаю зачистку подторпедного пространства. но дождь решает всё за меня..
Закрываюсь в машине и обнаруживаю течь:
Маленькие дырочки ранее промазанные оригинальным вспененым каучуком или герметиком от пожара или огня горящей печки прогорели и туда теперь льёт вода от дождя !
На фотке видны дырочки очень отчётливо. поскольку я их получше прочистил:
А вот здесь видна и течь:
Срочно перекрываю доступ воды:
Вот здесь виден шов, где нет гидроизоляции:
Это шов вдоль крыла в месте расположения фильтра салона.
Он промазывается автомобильным пластилином, который быстро затвердевает.
С местом течи вроде разобрался и всё зачистил:
Полы блестят как у кота яйца:
В 17:00 приступаю к покрытию лючков и покраске полов:
Потихоньку продвигаются дела:
Вот сюда ещё приварил заплатку, поскольку метал проржавел:
Да и сварка не очень хотела брать к ржавью:
Ну прилепил как смог
Остальное промажу со стороны фильтра салона. Я имею в виду мастикой или герметиком.
Вот место снизу готово под покраску:
Под торпедой в месте размещения печки всё вылизано идеально:
Да и пол под сидением водителя и его ногами тоже:
За его сидением дырочка заварена:
Дела продвигаются полным ходом :
И к 20:00 уже имею:
Радующий глаз пол:
Сурик остался сохнуть на ночь.
Старая шумка на торпеде держалась нормально, но я её счистил.
Уж больно она мне не понравилась. Слой войлока, как и под ковролином между тросиками ручника.
Я сделаю там сначала вибро слой. потом шимо.
Может ещё и войлочную прослойку оставлю. только не старым материалом.
Зашумливание идёт по полной. будет как в подводной лодке.
Герметично и тихо !
Даже не знаю уже о чём ещё рассказывать.
Сначала проклеил так:
Потом так:
Потом к вибре . добавил шумо.
Получилось так:
Что её показывать.
работал со спецами. которые своё дело знают. но всё равно делают не для себя.
Поэтому второй буду обклеивать сам. под себя.
В принципе машина готова.
После некоторых доработок. завтра начну собирать.
На сегодня уже устал.
сил нет:
Вроде всё выложил. что успел сфоткать.
И ещё полный марафет:
Так вроде по шумке всё.
Затем кладу штатную поверх и кладу отстиранный ковролин.
Так то.
Всё это было в прошлом году.
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
VaRiant Z
VW как образ жизни
Итак в машине на тоннеле подготовлено место для установки воздуховодов обдува ног задних пассажиров:
Вот его крепление ближе:
Вот он уже установлен:
При этом его старую шумку. приклеенную с нижней части пришлось ободрать полностью.
Он с ней просто не вставал на место. Тоннель стал немного толще. А именно на сантиметр.
Слой вибры и сплена сделал своё дело.
Под штуцеры радиатоа печки в наложенной шумке и вибре сделаны вырезы в подторпедном пространстве:
Занесена и примерена печка:
Затем уложен штатный слой шумоизоляции.
Это такой прорезиненый поролон, формованный под днище машины со слоем резины сверху.
Вот он поближе:
Его надо укладывать в подторпедное пространство до установки печки:
Состоять он должен издвух часей - подторпедной прослойки и ковриков с заходом на тонель.
У меня ковёрная часть была разорвана на две:
Ну это особой роли не играет. Под ковролином видно не будет.
Ещё пару фоток со стороны водителя:
Итак шумка полностью уложена. Закреплена печка.
купил 4 листа вибры и 2 метра сплена.
Обошлось это мне в 1000 рублей.
Приехал к 13:00 в бокс и приступил к работе.
Для начала выложил материал:
Затем примерил виброизоляцию на подторпедную полку и начал оклейку:
Причём оклеивал и верх, и низ:
Так потихоньку прошло часа два. Имею такой итог:
И с другой стороны:
Вот под низом такие моменты:
И подрулевое пространство, хотя там было сложно что либо делать вообще:
И другая сторона:
Переложен антенный провод, как видно из фоток выше, а затем сделан поверх слой сплена:
Работал в закрытой машине под дождём, поэтому лобовое запотело.
Вот ещё одна фотка:
Затем установлены отмытые ранее воздуховоды:
Причём стыки их соединений так же проклеены спленом.
Можно сказать что всё герметично, как в на космической станции "Союз".
И ещё кое где можно молотком постучать.
Затем проверена работа заслонок и мотора.
Он долго не хотел включаться, хотя сразу получил питание, через включённое зажигание.
Минут 10 борьбы с проводкой. проб и ошибок и печка заработала, обдав меня струёй чистого воздуха.
Долго боролся с работой тросика и заслонки, меняющей направление струи воздуха "в ноги" и "на лобовое стекло".
Этот трос гнулся, ёрзал, но не мог заставить заслонку как нужно работать,пока я не смазал тросик силиконовой смазкой внутри,прогнав его туда-сюда несколько раз. После этого он легко и непринуждённо стал ёрзать внутри своей рубашки.
Мне осталось только отрегулировать его ход с помощью металлических штатных скоб на корпусе печки и регуляторе положений заслонок.
На это потратил ещё около часа. Заслонки стали сортировать воздухв нужные потоки и с требуемой скоростью.
А поэтому было решено ставить торпеду.
Ну что собственно и сделано:
это она занесена в салон из чёрного пассата.
А это уже установлена на штатное место:
Затем разводил жгуты проводов по своими местам и долго пытался закрепить панель с релюхами и предохранителями.
Не хотела лезть на своё место. Понравилось ей болтаться у пола. После некоторых усилий всё таки установил всё по местам.
Ну и итог:
Машина стала действительно очень тихая, по сравнению с моим вторым не зашумленным сараем.
Его собираюсь шуметь этим летом.
+ установка стеклянного люка вместо железного
+ наращивание мощи музыки.
Сколько ушло материала не замечал.
Сказать не могу.
Всё время ездил докупать.
И понял для себя.
Шумку делать ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно .
Разница значительная.
Очень комфортно в тихой машине себя чувствуешь.
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
Всем привет хочу поделиться своими результатами по шумоизоляции.
Начал с того,что купил передние сидения от WP В3 c небольшими доработками и ремонтом
встали на места.
Отредактировано Александр 71 (31.07.2013 13:11)
После снятия заводской обшивки видны следы ржавчины на полу и сгнили заводские технические окна,
не знаю для чего они, вырезал новые из нержавейки.
Отредактировано Александр 71 (29.07.2013 10:14)
Александр 71
недавно сделал шумоизоляцию на своем пассате если есть интерес могу поделиться опытом все бюджетно и своими руками
5511passat, давай рецепт в студию
недавно сделал шумоизоляцию на своем пассате если есть интерес могу поделиться опытом все бюджетно и своими руками
. не томи родимый)))Рассказывай.
Budancev
знаит началось все стого что пришло время варить и красить мой пассат поворили покрасили пришло время собирать.
я обратил внимание на рынке на ту шумоизоляцию что нам продают по 10-12 долларов за погонный метр а что она есть такое -всеголиш паролон на клейкой основе --прошу не путать с виброизоляцией--так вот стал придумывать замену этому паролону и вспомнил проподлгжку под ламинат впринципе основа одна и таже заключенный воздух в мелкие обьемы который не передает а гасит шум.
короче взял 5 метров 5-ти миллиметровой подложки (хватает на кузов универсал) для шумризоляции всех дверей .короче --делал так---снимал дверь ложил в горизонтальное положение намазывал внутренюю часть двери(не там гдн скилет на котором держаться все тяги ручка открытия изнутри а там где само полотнодвери) специально подготовленным клеем (клей сделал из сварочного герметика серого тот который в тубах под пистолет и растворителя 646 развел примерно до консистенции чуть жиже сгущенного молока --обеспечивает отличное намазывание и хорошую адгезию) вырезал из подложки по контуру нижней части двери лист подложки и приклеевал ----- это еще не все
второй шаг купил паролон в строй маге толщиной 10 мм
паролон использовал для пркладывания между скилетом двери и декоративной накладкой на дверь----делал так просто ложил накладкуна паролн и вырезал острым ножом в последствии что получилось запихивал под декор накладку не забывая вырезать необходимые технологические отверстия .
в принципе по дверям все.
дальше сделал шум ку облицовки багажника----
делал так под все пластмассовые панели повырезал паролоновые прокладки и в основном в тех местах где колесные арки
блин вобщем уже задолбался писать и описывать как все делал руками лучше делаю чем печатаю на компе но без хвастовсва могу сказать одно что позвал друга у которого также есть второй пассат проехаться на моем красавце по горожам по колдобинам на хорошей скорости он был очень удевлен что у меня в машине гораздо тише чем у него хотя у меня дизель а у него бензин да кстати он есть на этом форуме зовут fantom хотите сами спросите
да по задней двери были другие заморочки немного но это если камуто интересно задавайте вопросы буду отвечать если надо
Шумоизоляция Volkswagen Passat в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи
Сеть студий АНТИ-ШУМ представляет Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции седана Volkswagen Passat за один рабочий день!
Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию автомобиля Фольксваген Пассат материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!
В наших студиях Фольксваген Пассат — частый гость, поэтому данный автомобиль хорошо знаком нашим мастерам!
Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 25 000 руб.
Цена шумоизоляции одной пары арок и подкрылков — 7 000 руб.
Итак, начнем наш фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Volkswagen Passat с рассказа о шумоизоляции его крыши.
Шумоизоляцию салона автомобиля Фольксваген Пассат Б8 мы начали с шумоизоляции его крыши. Аккуратно разобрав верхнюю часть салона и опустив вниз обшивку потолка, мы обнаружили стандартную для машин этой марки штатную шумоизоляцию, представляющую собой два слоя картона, пространство между которыми заполнено пеной. При этом на всю площадь крыши нет ни единого поперечного усилителя, поэтому площадь ровного и тонкого металла очень значительна!
Аккуратно срезаем с герметика заводской картон и обезжириваем крышу, подготавливая ее к нанесению первого слоя виброизоляции.
Первым слоем при шумоизоляции крыши Volkswagen Passat мы наносим виброизолятор СТП АЭРО. Несмотря на небольшую толщину и малый вес этот вибродемпфер имеет высокий КМП (0,33 ед.) в широком диапазоне температур, и будет эффективно бороться с вибрациями тонкого металла крыши. Проклеиваем внешний металл крыши, тщательно прикатывая материал жесткими роликами. Мы не клеим материал на усилитель крыши, ведь в противном случае нарушится их вентиляция, и внутри усилителя будет скапливаться конденсат, что со временем может привести к коррозии. Мы заботимся о том, чтобы Ваш автомобиль прослужил Вам долго!
После нанесения двух слоев крыша стала абсолютно глухой при простукивании, а значит и при движении автомобиля она не будет вибрировать и создавать низкочастотный гул в салоне Вашего Фольксваген Пассат! Теперь мы можем собрать верхнюю часть салона и перейти к нижней. Напомним Вам, что все работы с салоном Вашего автомобиля мы проводим крайне аккуратно и только в чистых перчатках, поэтому за чистоту и сохранность элементов салона после шумоизоляции в АНТИ-ШУМ Вы можете не переживать!
Аккуратно разбираем нижнюю часть салона Volkswagen Passat и видим небольшие полоски виброизоляции на металле днища. Этого явно недостаточно, чтобы заглушить гул, доносящийся на скорости из нижней части салона! Пылесосим, протираем и обезжириваем металл днища перед нанесением нашего материала.
Аккуратно разбираем днище Фольксваген Пассат, демонтируем все сидения, центральную консоль и вынимаем штатный ковер. После того как мы пропылесосили и обезжирили металл — днище готово к проклейке! В качестве первого слоя мы используем виброизолятор СТП АЭРО+. Этот пластичный материал легко повторяет сложную поверхность днища, а значит после прикатки между материалом и металлом не останется воздуха, что позволит материалу работать максимально эффективно!
Второй слой на днище — звко- и теплоизолятор СТП Барьер толщиной 4 и 8 мм. Этот не впитывающий влагу звукоизолятор будет служить воздушной прослойкой, обеспечивающей работу нашего финального, третьего слоя!
После нанесения трех слоев на днище Вашего Volkswagen Passat, мы аккуратно собираем нижнюю часть салона: укладываем на место штатный ковер, монтируем сидения и пластик салона. Теперь, когда салон Вашего автомобиля полностью вибро- и шумоизолирован сверху (крыша) и снизу (днище), мы можем перейти к шумоизоляции оставшихся элементов.
Шумоизоляция багажника в седанах конечно же не так актуальна, как в автомобилях с другими типами кузовов. Ведь в универсалах или хэтчбеках задние арки по сути располагаются в одном объеме с остальным салоном, а в седане — отделены от него задней полкой. Но при полной шумоизоляции салона без багажника Вы обязательно столкнетесь со смещением шумового поля назад и четкой локализацией шума в районе задних арок, что будет весьма заметно задним пассажирам салона и создаст существенный дискомфорт для них. Именно поэтому при полной обработке салона мы однозначно рекомендуем провести работы по вибро- и шумоизоляции багажника. Это позволит не допустить локализации здесь шума, снизит уровень шума при работе подвески, выхлопной системы, а также устранит или предупредит возникновение здесь посторонних звуков: скрипов, дребезгов и т.д. Перед обработкой багажника нам естественно необходимо его полностью разобрать. Демонтируем все обшивки и видим небольшие кусочки штатной вибро- и шумоизоляции.
По сравнению с автомобилями корейского или японского производства в Volkswagen Passat немного больше заводских решений по виброизоляции, да и материал ощутимо толще и, видимо, эффективнее.
В задних крыльях металл такой же тонкий, как в дверях, поэтому здесь мы используем СТП АЭРО. Естественно все материалы тщательно прикатываются к металлу жесткими роликами для достижения максимального эффекта от их применения!
Аналогичным образом обрабатываем противоположную арку и крыло.
Второй слой в багажнике — не впитывающий влагу звуко- и теплоизолятор СТП Барьер. Материал, в отличие от применяемых в других студиях материалов на основе вторичного ППУ, не подвержен разложению и не гигроскопичен, при этом обеспечивает отличную теплоизоляцию, а также защищает обшивки салона и Ваши вещи в нише запасного колеса от контакта с мастикой виброизолятора на стыках материала.
На задних арках и в крыльях мы применяем рельефный звукопоглощающий материал СТП Бипласт Премиум толщиной до 20 мм!
Аналогичным образом обрабатываем противоположную арку и крыло Вашего Фольксваген Пассат!
Теперь, когда практически вся поверхность металла багажника Вашего VW Passat закрыта несколькими слоями наших эффективных и экологически безопасных материалов, мы аккуратно собираем заднюю часть салона и можем перейти к шумоизоляции дверей этого автомобиля.
Шумоизоляция дверей любого автомобиля начинается с аккуратного демонтажа пластиковых обшивок дверей, динамиков акустической системы и всего, что мешает нам получить максимально возможный доступ в объем двери. При необходимости просушиваем и обезжириваем внешний металл дверей перед нанесением наших материалов!
Первый слой на внешнем металле дверей — виброизолятор СТП АЭРО. Этот легкий, но эффективный в широком диапазоне температур вибродемпфер отлично подходит для обработки тонкого металла крыши и дверей автомобиля. Тщательно прикатываем материал для максимально эффективной его работы!
Второй слой на внешнем металле дверей — звукопоглощающий и теплоизоляционный материал СТП Акцент Премиум толщиной 6 мм. Материал не боится влаги, не впитывает ее и имеет влагостойкий клеевой слой, а значит он идеален для использования в дверях автомобиля, где во время дождя или мойки автомобиля влага собирается в достаточно больших количествах.
Затем мы устанавливаем на место динамики акустической системы и заводские пластиковые заглушки, которые мы слегка утяжеляем и фиксируем виброизоляционным материалом для предупреждения их вибрации, дребезга и скрипа. После этого переходим к обработке обшивок дверей.
После установки на место всех дверных обшивок мы собираем двери и проверяем работоспособность всех отключавшихся во время работ систем: стеклоподъемники, приводы и подогрев зеркал, динамики аудиосистемы и т.д. И после успешной проверки переходим к шумоизоляции финальных элементов — капота и крышки багажника автомобиля Volkswagen Passat!
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КАПОТА И КРЫШКИ БАГАЖНИКА АВТОМОБИЛЯ VOLKSWAGEN PASSAT
Шумоизоляция капота позволяет существенно снизить уровень шума двигателя в салоне автомобиля. Для проведения работ нам необходимо демонтировать штатную обшивку капота.
Первый слой на капоте — виброизолятор СТП АЭРО. Он снимет вибрации, которые возникают при работе двигателя и слышны в салоне как высокочастотный металлический призвук на высоких оборотах.
Второй слой на капоте — звукопоглощающий и теплоизоляционный материал СТП Акцент Премиум!
Не забываем мы и про крышку багажника.
Внешний металл слегка демпфируем виброизолятором СТП АЭРО, а на обшивку крышки багажника наносим звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум 15 мм.
После установки на место обшивки крышки багажника и заводской обшивки капота мы переходим к заключительному этапу нашей работы. Это тщательный осмотр салона автомобиля на предмет качественной сборки. Мы внимательно осматриваем все элементы отделки салона, резиновые уплотнители и органы управления, проверяем работоспособность всех электрических цепей, отключавшихся на время работ, а также пылесосим салон и протираем пластик. Только после этого можно смело сказать, что шумоизоляция Вашего Volkswagen Passat в студии АНТИ-ШУМ завершена!
С момента начала работ прошло около 8 часов, а полная шумоизоляция Фольксваген Пассат уже завершена, и Ваш автомобиль стал еще более комфортным! Двери закрываются с плотным глухим звуком, салон стал более цельным и собранным, пропали посторонние звуки при простукивании обшивок дверей и салон, а штатная акустика заиграла гораздо интереснее! Теперь дальние путешествия станут более приятными и для водителя, и для пассажиров. На скорости Вам не придется повышать голос, чтобы разговаривать с задними пассажирами, а магнитолу Вы теперь будете слушать с удовольствием на гораздо более низкой громкости, ведь с сегодняшнего дня ей не придется перекрикивать шум проезжающих рядом машин и звук двигателя.
Также улучшится и теплоизоляция салона Вашего автомобиля, и теперь кондиционер сможет гораздо быстрее охладить нагревшийся на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель — прогреть его зимой.
Все время работ Вы можете находиться рядом с Вашим автомобилем, мы будем рады показать Вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если Вы не хотите наблюдать за процессом шумоизоляции — можете воспользоваться нашей уютной комнатой отдыха, где в Вашем распоряжении будут удобный диван, телевизор, wi-fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай/кофе! Мы же сделаем для Вас полноценный фотоотчет о всех проведенных работах!
Дополнительно к шумоизоляции салона Вы можете заказать шумоизоляцию передней панели (25 000 руб.), шумоизоляцию арок колес и подкрылков (7 000 руб. за пару), а также замену акустики (от 4 000 руб. за пару).
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК АВТОМОБИЛЯ VOLKSWAGEN PASSAT С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR
Процесс шумоизоляции колесных арок с использованием мастики СТП НойзЛиквидатор подробно описан на видео.
Шумоизоляция арок подразумевает не только обработку мастикой металла арки, но и виброизоляцию пластиковых подкрылков Вашего Фольксваген Пассат.
На большую часть подкрылка мы наносим виброизолятор СТП Сильвер, который сделает локер глухим на простук и предотвратит звон камней, песка и шум воды при движении на высоких скоростях.
Цена шумоизоляции одной пары арок (передних или задних): 7 000 руб.
Время работ: 3 часа
ДОРАБОТКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ
Очевидно, что если через такой уплотнитель и не будет со свистом гулять встречный ветер, то уж точно он не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна прежде всего для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — тем меньше вибраций, чем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации нашего плана по увеличению жесткости штатного уплотнителя (замена уплотнителя на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры различного диаметра. Именно полнотелые шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок достаточно быстро приходят в негодность (проседают или трескаются). А резиновый шнур остается упругим. Итак, шнур мы протягиваем внутрь полой части уплотнителя.
Мы уже реализовали это решение на множестве автомобилей, и владельцы отзываются об этой доработке весьма положительно. Двери закрываются плотнее, сидят в проеме более жестко, с небольшим преднатягом. Снижается уровень аэродинамических шумов и пропадают посторонние звуки трения уплотнителей.
Стоимость доработки уплотнителей 4 дверей: 4 000 руб.
Время работ: 1 час
Читайте также: