Скрип в передней подвеске приора

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : СКРИП опоры стоек

Скажите пожалуйста, кто разбирается!
У меня скрип спереди в районе колёс. Мастер (свой) сказал, что это опора стоек. Не поломка, а не приятно. Скрипит очень сильно порой.
Поехал к продавцу запчастей и - - - мне сказали, что опоры на Приоре пластиковые (!) . И что нужно менять всё на десятошные! Итого насчитали 10000 рублей. Развод или горькая правда?

И что посоветуете!

Заранее благодару за внимание и помощь!

У меня скрип спереди в районе колёс.Было подобное на левом колесе, скрипела шаровая с новья, сняли пыльник, убрали "сухость" WD-40, заложили смазку - скрипа больше нет.

Было подобное на левом колесе, скрипела шаровая с новья, сняли пыльник, убрали "сухость" WD-40, заложили смазку - скрипа больше нет.

У меня тоже скрипели,я просто поменял их и всё. И проще и безопаснее для себя и семьи. А убирать сухость и смазывать это всё не на долго. Советую поменять на новые. Жызнь дороже.

Bislan Скажите пожалуйста, кто разбирается!
У меня скрип спереди в районе колёс. Мастер (свой) сказал, что это опора стоек. Не поломка, а не приятно. Скрипит очень сильно порой.
Поехал к продавцу запчастей и - - - мне сказали, что опоры на Приоре пластиковые (!) . И что нужно менять всё на десятошные! Итого насчитали 10000 рублей. Развод или горькая правда?

Пластиковые там подшипники а не стойки и не опорники. Поставь родные но новые и жди пока выйдут других производителей. или ставь от 10ки они тоже подходят,но менять нужно будет всё вместе.

Десяточные нам не подойдут опоры, - они выпирают в капот, а вот от 9-ок народ ставит и не жалуется, ну там что-то ещё с самими стойками делать нужно.

"Пластиковые там подшипники а не стойки и не опорники. Поставь родные но новые и жди пока выйдут других производителей. или ставь от 10ки они тоже подходят,но менять нужно будет всё вместе. "

А новые есть смысл, если они тоже пластиковые.

Прикинь, народ!
У меня оказывается не опоры стоек скрипят, а шаровые!

Вот мастера пи3дец! :crazy:

оказывается не опоры стоек скрипят, а шаровые!про что и говорилосьБыло подобное на левом колесе, скрипела шаровая с новья

И цена вопроса не 10000р., а примерно 400-500р.
Хотя говорят, что после замены всего на 10-тошное,и хорошие стойки типа KONI машина лучше держит дорогу. Кто так делал?

У меня как руль прямо ставлю и чуть чуть им кручу появляется звук в районе правого колеса типа скрип, че за хрень кто знает, что это - наверное опора стойки как тут говорят.
Подскажите.

наверное опора стойки как тут говорят.А я слышал,
тут вот такое говорят:
Прикинь, народ!
У меня оказывается не опоры стоек скрипят, а шаровые!

Про скрип выснил.
Пложил руку на пружину стойки правой при повороте руля она дергается на стячей машине. Значит опора стойки наверное.
Надо разбирать.

Скрипят шаровые, такая же фигня была, на СТО инженер сразу сказал шаровые промыть, НЕ МЕНЯТЬ, они новые нормальные только смазки не достаточно, промыли маслом, разработали, литолу добавили и всё. Когда шаровую в тиски зажимаешь, на кулачёк трубу одеваешь и туда сюда его и по кругу, если по началу он даёт небольшой скрип, значит он. подливаешь масла, разрабатываешь, черноту тряпочкой убираешь и когда перестанет скипеть литолу туда и опять разрабатываешь, потом литолу и резинку в зад. Ещё удивило как они шаровую выпресовывали, никаких там приспособлений, рычаг в низ оттянули, и с торца по нему (по рычагу) кувалдометром, шаровая сама вылезает. На подьёмнике удобнее и быстрее получается, факт, чем на домкрате под машиной карячится. Да ещё, парнишка когда обратно ставил шаровые диски мне облапал руками солидольными, а я чой то сам стормозил, надо было попросить вытереть, теперь тормозит хреново, не так резво, юза не получается при сильном нажатии, приходится теперь дистанцию соблюдать постоянно.

Не факт что опорник, скрип в шаровой может отдаваться на стойку, у меня месяц назад начался скрип при повороте руля на малой скорости, я не обращал внимания, пока скрип не стал чаще и громче, а остальное см.выше

Однозначно шаровые.
У меня так же.

У меня на 18000км заскрипела правая шаровая она даже когда садишся или качаешь машину скрипит поменял обе всё в норме стало .А вообще уже в продаже есть ss-20 комплект 2 стойки и 2 опоры(перед)стоит 7500руб родной(г. й)460руб(подшибни к из пластмассы) Вот и думай что выгодней SS-20 или стоковое барахло через день на ремень менять Так-что менять на 10 е нет смысла выйдет дороже если не халявные подкинули

Однозначно шаровые.
У меня так же.

Может всетаки не шаровые а сайленблоки. Обычно резина скрипеть начинает. Как вариант устранить скрип сайлентблоков можно побрызгав ВДшкой. Шаровые если реально скрепят то можно набрать масло моторное в шприц аккуратно проткнуть пыльник шаровой и загнать туда пару кубов, скрип прекратится. С пыльником только аккуратнее большая дыра приведет впоследствии к разрыву пыльника и замене шаровой.

Оч. внимательно читал про скрипы в передней подвеске,у самого скрип был в районе стойке слева, гдето с 13 тыс.
оч. долго мучался, в эти выходные перебрал подвеску. всю.
разобрал шаровую-смазка есть, снял верхний опорный- на вид без дефектов, осмотрел ВСЕ резинки.
оказалось все проще!
на штоке есть резиновый демпфер он оч.плотно сидит на штоке!- его смазал литолом-скрип исчез!
рекомендую всем!и все что нужно-литол заложить(можно даже колесо не снимать!)
не ведитесь на разводку сервисов!есть вопросы-пишите,посоветую как и что(смазки кстати в шаровых достаточно, их менять ненужно с новя)

она должна играть.ведь подшипник там в резине впаян.
если он играть не будет-вся вибрация в кузов пойдет.

Пробег 11 тыков. Появился скрип как спереди так и сзади, особенно его слышно когда опоры освобождаются от нагрузки например когда съезжаешь с бордюра на дорогу. Спецом съезжал медленно - звук от скрипа переходит в воздушный - звук похож на тот который раздается при открытии 5-й двери у хетчей от держателей. Вот теперь думаю не ужели звук издают стойки - сзади ведь шаровых не бывает. sad: Кто что посоветует

Здравствуйте, дорогие односайтчане! Как и обещал, спешу поведать о установке опор SS 20 Hard Sport!
С чего всё начиналось…
А начаось всё с того, что мне не так давно захотелось сунуть свой нос в переднюю подвеску! Если честно, уже сто раз об этом пожалел! Ибо шибко дорого всё выходит, куча "умных" советчиков и абсолютно некачественные запчасти!
На днях добрался я, наконец-то, к своему другу на сто, чтоб устранить "резиновый" скрип как думалось опорных подшипников! Прогноз — полтора часа и всё тип-топ! Но! не тут то было! заехал около двенадцати дня, а выехал аж в восемь вечера!

собранная правая сторона. Была установленна первый раз в этот день… именно справа доносился неприятный скрип при трогании и торможении. пробуем вывернуть колесо и… чуда не произошло! скрип стал, как мне показалось ещё сильнее! путём исключения, пришли к выводу, что скрип издаёт сама стойка. а именно шток аммортизатора… Настроение упало ниже плинтуса! Выходит всё купленное до этого на рынке (опорники Асоми и стойки Асоми ) полнейший фуфломицин, так как не отходили даже и тысячи км! Злости не было предела!

Не много по поводу установки. Стрелки на опорах должны смотреть на радиатор! и никак иначе! если по другому, то теряется весь смысл смещения! а то я начитался сперва, умельцы как только не мудрят, аж волосы дыбом встали!

В общем и целом результатом остался доволен, хоть и скрип полностью не излечился. Руль на ходу стал чуть тяжелее, но информативней, возникло желание ещё воткнуть демфер. В плане звуков — ушло характерное бубонение в поворотах на неровной дороге. Машина иначе стала преодолевать ухабы и выбоины, мягче что ли. На скорости — ведёт себя более прогнозируемо и уверенно.
А вывод напрашивается сам собой. Берите запчасти и расходники только в ПРОВЕРЕННЫХ местах!

Заранее прошу извенить за "сухость" этого поста, просто настроение реально пропало с пониманием безвыходности положения. При случае я конечно же подойду к мужичку, который мне стойки продовал на рынке и в культурной форме постараюсь донести, что так делать нельзя! ибо даже самые крепкие нервы не выдерживают и самый толстый металл гнётся! Если в случае с опорами я ещё думал что это заводской брак, то в сумме со стойками… (извените, не смог подобрать слово из нормативной лексики!). После замены стоек на Асоми машина эксплуатировалась бережно, ямы не мерила, бордюры не форсировала.

Непонятно откуда появился скрип в подвеске, при повороте руля, в определенном положении, зачастую при езде по кочкам, первым делом грешил на опорники, думал приехали, ведь только в феврале ставил новые…сегодня заменил сам подшипник, купил новые, фирмы СЭВИ.

Они вселяют больше уверенности, т.к. в сравнении с теми, что были в сборе с опорами EVOLEX, сами шарики находятся в металлическом корпусе и смазки было с завода напихано не мало (но я добавил ещё).

С сбором, разбором проблем не возникло, всё четко, всё свежее))
Ещё грешил на шаровые, говорят они тоже могут поскрипывать, взял масло 5w40, шприц, и прям через пыльник выдавил его в шаровую(по 2,5 кубика). В итоге вроде помогло, всё тихо…
НО, у меня возникли сомнения по поводу самих подшипников, т.к. они выглядели целыми и исправными, принудительно на снятой стойке крутил опору, скрипа не было, у кого-то были подобные симптомы? Как боролись?)
Бонусом промазал стаканы резино-битумной мастикой, когда обрабатывал арки не везде получилось подлезть, стойка мешала)

Лада Приора Хэтчбек 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Да не хера приоровским опорам как таковым не бывает там же внутри ни чего нет а скрипят и хрустят это как раз подшипники под опорой. Это в 8 и 9 подшипники были внутри опоры запресованы

Подшипник на развал сход не влияет если не откручивать эксцентрик на стойке

Так а как ты подшипник поменяешь не снимая стойку?)

Вместе с поворотным кулаком

Значит мне тож пора менять этот подшибник. На развал/схождение по идее не должно влиять?

Влияет, завтра поеду делать)

Вот пост прям с моими симптомами ) Около 25 тыс.км назад менял стойки передие с опорниками сэви эксперт. Поменяли, поехал, слева скрип на любой неровности, разобрали, в опорнике какая то пластиковая круглая херня стояла перекошена, заменили, скрип ушел. Опорник был в сборе, брак заводской (теперь сделал вывод прежде чем ставить детали в сборе сначала глянуть как там на заводе собрали). Прошел 25 тыс.км, при полном выкручивании руля влево (при развороте либо резком повороте) появился скрип справа, грешу на опорник, скрип аналогичный, больше там скрипеть не чему. Вот думаю что делать, ездить не мешает, проявляется только при резком повороте. Либо ждать когда совсем развалится либо менять потом позже вместе со стойками (думаю с нашими дорогами больше 50 тыс.км не пройдут).

У меня тоже изначально скрипел при повороте, потом начал почти в любом положении, кроме когда ездишь по ровненькой дороге)

Подшипник этот не СЭВИ))) Это вологодский на самом деле, просто свой лэйбл налепили. Но то, что еще смазки забил дополнительно это хорошо. Вероятность попадания грязи будет чуть меньше… Хотя сдается мне, что конструкция хероватая. Я недавно менял тоже, что стояло не знал, так как купил машину недавно. Когда снял стойку, оказалось там такой же подшипник был, весь хрустел. Грязи набилось много…
У меня проблема стук, хруст с правой стороны, тоже думал опоры, но замена не исправила ситуации. Сам теперь маюсь с вопросом что это может быть…

Бывает как нечтет чтот грюкать, а там думай опасно или нет.
Разные посторонние звуки в автомобиле являются сигналом о тревоге и служат поводом для того, чтобы лишний раз обратить внимание на его техническое состояние.

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт.
Он чаще возникает от естественного износа этого узла.
Шум — от трущихся деталей.
Шумы и стуки очень похожи друг на друга.

К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и имеется люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках.

Как точно узнать от какого узла этот стук/шум происходит?

Для определения места шума и/или стука, нужно сначала определить с какой стороны он происходит, спереди или сзади, слева или справа.
Если вы уже установили примерное место шумов, то найти его будет гораздо проще. Помогут также наблюдения: с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Вместе с тем, посмотрите и остальные параграфы — возможно, наблюдаемый звук вы отнесли не к тому разделу, откуда он слышен. Это вызвано тем, что некоторые системы автомобиля протяженные (например, выхлопной тракт). Кроме того, звук хорошо распространяется по металлу и может быть слышен не из того места, где он появляется.

Звуки из передней части автомобиля

Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум.

Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.

Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.

Испытание №1.
Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.

Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.

Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.

Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.

Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.

Рулевой редуктор.

Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.

Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность.
Итак — Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.

Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.

Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

Рулевые тяги

и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.

Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.

Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз.
Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.

Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.

Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально

— на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.

Тормозные колодки иногда посвистывают.

При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.

Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки.

Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски

если вы уже давно ездите с таким скрежетом.

Пружины

могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.

Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости

издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде.

Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние — нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками).
Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.

Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.

При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.

Задние тормозные колодки.

После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.

1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником — слой коррозии сотрется и шум пропадет.

2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.

Также возможен и эллипсный износ барабанов — тогда поможет только замена или проточка.

При движении автомобиля компоненты подвески и ходовой могут издавать посторонние звуки. Главные причины их появления – износ подвижных соединений. Последние выходят из строя под воздействием воды, грязи, песка. Сторонние звуки, доносящиеся из-под днища машины во время езды, беспокоят водителей и вынуждают искать источник скрипа. Своевременное обнаружение неисправной детали позволяет устранить шум и продлить срок службы подвески.

Причины скрипа и способы его устранения

Водители считают появление скрипа предвестником скорой поломки зашумевшего узла. При правильной настройке ходовой части автомобиля подвижные соединения издавать звуки не должны. Однако изношенные пары трения при перемещении относительно друг друга могут поскрипывать. Часто это явление происходит у машин с большим пробегом, но и узлы нового транспортного средства могут шуметь. Источник скрипа на стоячем автомобиле не всегда можно определить. Для его нахождения автослесари поочерёдно смачивают шарниры проникающей смазкой или водой. Исчезновение шума указывает на неисправную деталь.

В сырую погоду после преодоления глубоких луж скрип может пропасть и появиться вновь после высыхания деталей подвески.

Шаровые опоры и наконечники

Проверка рычагов передней подвески, рулевых тяг, стоек стабилизатора позволит определить повреждённый шарнир. Конструкция последнего представляет собой стальной штифт со сферой на конце, которая зажата в пластиковых вкладышах. Когда смазка в шаровой опоре перестаёт уменьшать силу трения (высохла или вымылась водой), при взаимном перемещении деталей может появиться скрип. Диагностика шарнира:

Осматривают пыльник. На нём не должно быть следов смазки, ржавчины, повреждений.
Откручивают шарнир, снимают защитный колпачок.
Вращая штифт, осматривают состояние сферы, присутствие на ней продуктов коррозии, сколов, задиров не допускается.
Проверяют люфт. Для этого энергично перемещают палец из стороны в сторону. Лёгкость движения – признак чрезмерного износа, деталь следует поменять.

После осмотра шарниров негодные заменяют новыми, а исправные перед установкой на место заполняют свежей смазкой. Порядок сборки старого:

Шарнир промывают в бензине или керосине, тщательно вытирают и сушат.
Набивают полость новой смазкой.
Устанавливают сверху пыльник. Если старый испорчен, необходимо установить новый.
Устанавливают шарнир на место.

Амортизаторы

В условиях плохого качества дорожного полотна стойки быстро выходят из строя. Масляные потёки около горловины косвенно свидетельствуют о повреждении амортизатора. Скрип последнего происходит при трении штока об уплотняющие элементы,либо в местах крепления к узлам подвески. Определить источник шума поможет немного проникающей смазки, нанесённой на сопрягаемые поверхности и последующее движение автомобиля. Для точной диагностики проблемные места смачивают по очереди.

Восстановлению подлежат масляные амортизаторы. Стойки других типов необходимо менять. Последовательность ремонта:

Демонтируют амортизатор.
Разбирают узел герметизации, промывают все детали бензином.
Осматривают шток, поршень и цилиндр. Отклонение размеров не должно превышать допустимых норм (для каждой модели они свои). Если разница больше, рабочие поверхности растачивают под ремонтный размер с последующим хонингованием.
Заливают масло до указанной отметки, собирают всё в обратной последовательности.
Устанавливают новый узел герметизации. Последний, если шток и цилиндр расточены, должен быть ремонтного размера.
Ставят амортизатор на место.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы крепят к кузову автомобиля через резиновые или полиуретановые втулки. Последние позволяют деталям вращаться вокруг своей оси. При истирании материалов в месте контакта образуется небольшой зазор. В результате стабилизатор скрипит и свободно перемещается. Для определения источника звука необходимо воспользоваться смотровой ямой. Расположившись около стабилизатора, раскачивают автомобиль. Амплитуды перемещения хватит для поиска шумного места. Стёртые втулки однозначно подлежат замене.

Если ремонт планируют отложить, под резиновые вставки можно поместить кусок автомобильной или велосипедной камеры. Это ненадолго отсрочит замену втулок.

Сайлентблоки

Эта конструкция, в которой объединены металлические обоймы и резиновые втулки. Наиболее часто скрип происходит при их взаимном перемещении. Явление абсолютно нормальное даже для новых автомобилей. Менять сайлентблоки необязательно, достаточно при помощи медицинского шприца с иголкой ввести графитовую смазку в зону трения. Процедуру выполняют, не снимая детали.

Подвеска автомобиля напрямую связана с безопасностью водителя и других участников дорожного движения. При возникновении скрипа в области подвески следует провести диагностику элементов ходовой части. Только в этом случае возможно оценить состояние всех составных узлов.

Читайте также: