Шумоизоляция фольксваген каравелла т5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Привет!
Вот такой Volkswagen Multivan T6.1 приехал к нам на максимальную шумоизоляцию салона.
Владелец обратился в нашу студию дооснащения автомобилей по поводу главного вопроса владельцев данного кузова - как снизить фоновый шум в салоне мультиван при движении.

Да, такой автомобиль очень комфортный, и особенно для дальних поездок, и в это время конечно хочется передвигаться в максимальном комфорте, но к сожалению производитель это не учёл в данном рестайлинге и не стал затрачивать время и средства на решение данного вопроса. Но всё решаемо, при правильном подходе.

Поставленные задачи:
полная и максимальная шумоизоляция салона
шумоизоляция арок с уличной стороны
шумоизоляция капота
установка преобразователя 12\220 вольт (инвертор)
установка потолочного монитора

Мы довольно часто работаем с мультивенами и V классами и разработали технологию работ и обработки металла и пластика для получения наилучшего эффекта.
1) Климатический комфорт.
Всё сделанное по технологии не только снижают шумы но так же утепляют салон. Даже за ночь в зимнее время салон не успеет остыть. Проверяли с помощью электронного термометра на GSM комплексе. Салон дольше остывает, быстрее нагревается, а в летнее время наоборот меньше остывает при кондиционере и быстрее охлаждается. По отзывам наших нескольких клиентов - это большой плюс для путешествий на таком подготовленном автомобиле.
2) Дополнительная жесткость кузова и элементов.
Шумо-виброизоляционные материалы крепко приклеиваются к кузову, повышая жесткость и нейтрализуя вибрации. Например поставить вмятину на подготовленной двери гораздо сложнее. А данный недуг сплошь и рядом на наших парковках и чудесных пассажирах и неаккуратных водителях. 3) чистота и глубина звучания акустической системы заметно повышается.
Любая шумоизоляция очень тесно связана с автозвуком. Это всем известно.
4) усиление антикоррозийных свойств различных деталей где присутствует влага.
например крыша - коденсат, двери - постоянная сырость. ну и конечно и арки снаружи.
5) Пожизненная гарантия на работы. Наш педантичный и профессиональный подход, а так же квалифицированный персонал позволяет предоставить расширенную гарантию на весь срок владения автомобилем.
6) Качество как приоритет.
У нас в приоритете качество, а не скорость на поток. У нас нет задачи уложиться в несколько рабочие дни. Это важно и без этого никак. Тем самым мы исключаем фактор спешки и экономия на трудозатратах и материалах. Каждый труд требует времени. Наши клиенты ценят и согласны с этим, лучше выполнить проект и быть уверенным в исключительном качестве, чем гнаться за сроками.

Автомобиль новый и прямо из автосалона. Принимаем автомобиль и защищаем детали салона. По правильной шумоизоляции салона мультивана Т6 у нас масса опубликованных проектов, Тут же кузов в рестайлинге, назвали его Т6.1. Здесь же мы подробно опишем и покажем наши проведенные работы. А далее предоставим заказчику в электронном виде подробный фото и видео отчёт на электронную почту.

По правильной шумоизоляции салона мультивана Т6 у нас масса опубликованных проектов, Тут же кузов в рестайлинге, назвали его Т6.1. Здесь же мы подробно опишем и покажем наши проведенные работы. А далее предоставим заказчику в электронном виде подробный фото и видео отчёт на электронную почту. И так что первым бросается в глаза. Сняв обшивку сдвижной двери, видим что электропривод (обеден кружком) просто лежит и не закреплен. Штатные отверстия (в кружках "А") подходят к корпусу привода. Ставится через резиновые втулки на приводе. Закрепим - не страшно. Так же трос, но сдесь уже добавим дополнительные крепления. Но вопрос опять возникает к заводской сборке: Как так то?)) Дребезг до этого был явно слышен при движении по всему металлу двери. Штатная шумоизоляция, приклеена некачественно. местами отходит.

И так в чём же отличие multivan t6.1 от multivan t6? Многие задаются таким вопросом. В рестайлинге немного поменяли конструктив кузова сзади на стойках и бочинах. Неизвестно зачем. Жёсткость конструкции? или явное удешевление литья, сварки, ну и производства в целом. Внутренняя штатная проводка сзади на тех же стойках и в боковинах проведена по другому и хуже. Явно дребезжит. Придётся такие моменты дополнительно закрепить, чтобы за обшивками избавится от скрипа и дребезга от жгутов проводки. Сделаем.

Дверные щиты заменили на пластиковые, Дверь стала легче. Но изменена так же конструкция стеклоподъёмников. Стекло теперь очень чувствительно к настройке. При неправильной настройке стекло может не до конца заходить в оконную раму. С этим столкнулись и исправили.
Дверные динамики в Т6 были 20см в 4 Ом, в Т6.1 поставили 16см в 4 Ом. На слух играют явно хуже. Динамика уже не та. Вч динамики такие же 8 Ом.
Из дорестайловских четырех омных двадцаток при правильном подборе усиливающего оборудования для звука и дальнейшей настройки системы - можно было хорошо раскачать и выжать максимум и получалось вполне достойное звучание. Что здесь с 16-мы неизвестно - заказчик не увлечен автозвуком.

Как всегда начинаем с крыши. Разбираем все детали потолка в защитных перчатках, только защищаем не руки, а саму обивку. Она тут светлая и новая. Лишние пятна нам не нужны. Мы гарантируем 100% отсутствие следов разборки салона.
Вот так выглядит заводская шумоизоляция крыши - войлок. Материалы не проклеены к поверхности и отходят.

При демонтаже штатная шумоизоляции клей с кусками материала остаётся на кузове. Всё это нужно очищать.

На полный демонтаж материалов уходит тоже дополнительное время. Что делать, все этапы работ расписаны и всё идёт по проработанному плану. Многих пугают наши сроки. Можно же сделать за день. Ага да. вот тут пример проекта нашей переделки работ в мультивене: Проект переделки шумоизоляции в Multivan
В некоторых местах виброизоляция нанесена прямо на такую штатную звукоизоляцию (войлок) без очищения, а местами прямо на грязь и пыль. Эффект от такой сделанной на скорую руку шумоизоляции минимален и может привезти к неприятных запахам салоне и даже к коррозии элементов кузова из-за не высыхающей влаги.

Видео ниже приезжал другой автомобиль после шумки в одной из столичных контор. Наглядно видно как плохо были обработаны двери.
Обратите внимание как легко отходит изоляция. Вот так выглядит во первых спешка, во вторых экономие на материалах. Виброзоляция прикатана только местами, монтаж был точно не разоргретым материалом, и без тщательного обезжиривания и нагревания поверхности перед нанесением. Демонтируем бесполезную виброизоляцию и не совсем эффективный и устаревший второй слой - сплен. новными нет желания и вынужден оплачивать повторно процедуры по шумоизоляции.

Тут всё просто - заказчик, во первых, как правило ограничен в сроках на работы. А исполнители заманивает клиентов либо быстрыми сроками, либо дешевым предложением на работу с бюджетными и устаревшими материалами, представленными в сетевых автомагазинах или вообще оба варианта в целом.
Компании стремятся сэкономить как на времени, так и на материалах. И всё это, к сожалению, сказывается на результате! В спешке о качественной сборке салона вообще можно забыть, вскрытие потом показывает почти на 90% что много пистонов сломаны или не стоят на месте, крепления надломанные и т.д., всё это приводит еще к большему треску и скрипу деталей салона.
В итоге: Клиент недоволен, разбираться с виновными уже не будет желания и будет вынужден оплачивать повторно процедуры по шумоизоляции в другой проверенной компании.

Только тщательное обезжиривание и подготовка всех поверхностей предоставит максимальное адгезионное нанесение тех или иных материалов. Заморочка? Не думаю

Металл крыши очищен. Обезжирен и высушен. Только после данных работ можно уже приступать к разогреву материалов для последующего нанесения.

После процедур очищения и обезжиривания, приступаем к нанесению заранее разогретого первого слоя виброизоляции.

Лучшая Шумоизоляция Volkswagen Multivan T6.1.
Технология нанесения виброизоляции.
Монтаж производится только разогретым материалом для повышения адгезии. Далее после нанесения тщательно раскатывается. Раскатка виброизоляции производится с помощью специальных "раскатчиков - валиков" для более максимально ровной укладки материала на поверхность, исключая даже минимальную задержку воздуха между материалом и металлом.

Виброизоляцию важно нагреть в специальной печи примерно до 60 градусов. Она станет более мягкой, способной принять форму как в нашем случае - ребристого металла крыши. Материал важно тщательно прикатать. По фото и видео отчёту для клиентов мы это чётко демонстрируем. Неприкатанный материал сразу можно заметить по специальным квадратикам на фольге, изначально нанесенных на производстве. Фольга должна быть ровной, без видимых квадратов и без пузырей воздуха. А тут уже принципиально важна работа мастера. Никакой халтуры, если раскатать плохо — и даже самая топовая шумка не сможет выполнять свою задачу от максимально возможной. Только хорошие и подготовленные руки гарантируют наилучший эффект.
Битумная мастика качественного производства даже после своего остывания сохраняет эластичность, и низкочастотные шумы металла в ней частично вязнут. А слой фольги отражает свою долю шумов. Вот таким видом панциря и выступает данная обработка.

Преступаем к полу салона автомобиля. Для его изоляции применяется специальный антивибрационный материал – comfortmat gold. Пласты материалов заранее разогревается в печи, а затем наносятся на подготовленные поверхности.

На пол мультивана первым слоем используем оклейку виброизоляции в шахматном порядке, показанная выше. Армирующие слои для пола нанесены. Внутренние боковины, оконные рамы и стойки так же обработаны виброизоляцией. Задача максимально снять передающуюся вибрацию со всех деталей при движении автомобиля.

На самом же деле при движении почти все кузовные панели и металл в целом передаёт друг другу вибрацию и весь этот резонанс и создаёт именно эту шумную атмосферу в салоне. Все ощущают это по разному, но суть одна - это утомляет любого человека. Соответственно и вывод - чтобы получить максимальный эффект, надо проводить процедуры как с салоном, с пластиком, так и с арками снаружи. И доверять данные проекты только профессионалам своего дела.

Докатываем вибру и далее обезжириваем уже нанесенные материалы, т.к. фольга всё равно может иметь какие то производственные остатки на поверхности.

Шумоизоляция салона Volkswagen multivan T6.1
Максимальная толщина слоя виброизолятора приходится на самые "ударные" зоны авто: на колесные арки, центральный тоннель и зоны ног всех пассажиров применяем comfortmat 4mm. Вообще такие автомобили как мультивен Т6.1 один из наших частых гостей по дооснащению автомобилей по всем видам работ, не только по шумоизоляции. Наш многолетний опыт работы конкретно с этим кузовом позволил сформулировать решение, что только максимальная обработка кузова, арок и салонных деталей даст тот желаемый эффект и результат. То есть на стандартную или чем то похожую обработку можно даже не рассматривать, а рекомендовать можем только Люкс обработку новейшими материалами и методами нанесения. Это подразумевает многослойную обработку не только всего металла автобуса, но и всех пластиковых элементов и панелей. Тут лучше один раз сделать максимально качественно и потом не возвращаться к этому вопросу и не переделывать, т.к. выйдет только дороже.
Всю работу такого кузова мы выполняем 5 рабочих дня. У нас есть масса отчетов фото и видео, как делают другие компании за несколько часов или дней работы, и результат потом оставляет желать лучшего.

Так же правильная виброизоляция придаёт увеличение жесткости кузова за счет затвердевшего битума. Для пола и арок используется максимальный уровень виброизоляции. Это наиболее вибронагруженные места. И — самые низко расположенные.

Лучшая шумоизоляция VW Multivan T6 T6.1 Чем больше автомобиль и его кузовные детали - тем он шумнее в салоне. По сути в салон проникают основных - это два вида шумов.
Первые — структурные или еще их называют ударными. Удары и вибрация от колес передаются на элементы подвески и от них расходятся по всему кузовному железу.
Второй вид это - воздушные. Аэродинамика - встречный воздух и далее образование завихрений. Бороться с каждым типом нужно по-своему способу.

Повторяем все процессы с пятой дверью - хлопушкой.
В данных кузовах автомобилей часто владельцы замечают дребезжание пятой двери. И это исправимо: мы проклеиваем вибродемпфером, тем самым снизив вибрацию с неё. Для корректной работы электропривода и даже обычных амортизаторов необходимо использовать минимум материала. Тут важен вес. Выполняем всё в допусках.

виброизоляция пола мультиван. Все ниши пола проклеены с учётом всех изгибов и сложности конструкций. Всё тщательно прикатано спец инструментами.

Никакого намёка на воздух между виброизоляционным материалом Comfortmat Gold и металлом. Все квадратики нанесенные на виброизоляции раскатаны, что видно даже по фото.

Внутренние передние арки и моторный щит мультивана снизу насколько позволяет возможность нанесения обработаны.

Вся виброизоляция прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом крыши. На фото видно качество прокатки. А на видео заказчику мы покажем еще более подробно.

Вторым слоем на крышу мультивана, наносим comfort mat skyline. Материал Мембранный и самый легкий в своем классе. Вместо обычного клея используется клей-герметик что подходит для конденсатной зоны - крыши. Бутерброд из материла получается такой: шумоизоляционная прослойка, далее плотная звукоизоляцинная мембрана, и далее алюминизированный отражающий слой. Так мы получаем абсолютную влагостойкость, высокую эластичность и адгезию к поверхности, но и самое важное — легкость, что дает возможность использовать мембранные материалы на крыше мультивена.

Работы с виброизоляцией салона закончены. Теперь тщательно обезжирим и подготовим поверхности к работе: шумоизоляция мультиван . Вторым слоем кладется материал, работающий против средних и высоких частот. Тут тоже есть своя специфика и подразделения. Поглощение звука, отражение и терморегуляция - удержание тепла и прохладу в салоне.

К том моменту, когда шумоизоляция пола, потолка и арок с помощью виброизоляции закончены, мы переходим к не менее важной части работы - звукоизоляции пола и арок. Так наша работа выглядит из багажника. Стараемся работать не только эффективно, но и красиво. Тут наступает очередь шумопоглощающего слоя и его роль выполняет высокоплотный материал состоящий из высокоэффективной акустической пены AcoFoam, изготовленной на основе смеси синтетических каучуков. Никакого дешевого и не эффективного сплена. Только премиум. Проверено собственными испытаниями и многолетней практикой. Двери и боковины так же обрабатываем этим материалом.

Вот так выглядит эффективная шумоизоляция пола, боковины, сдвижной двери. Хорошая звуко и тепло-изоляция обеспечена.

Шумоизоляция Volkswagen Caravelle в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи

Сеть студий АНТИ-ШУМ представляет Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции Volkswagen Caravelle/Multivan за один рабочий день!

Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию Volkswagen Caravelle материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 25 000 руб.

Цена шумоизоляции одной пары арок и подкрылков — 7 000 руб.

Итак, начнем наш фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Volkswagen Caravelle с рассказа о шумоизоляции крыши.

Шумоизоляцию огромного салона Volkswagen Caravelle / Multivan / Transporter мы начали с крыши. Аккуратно разобрав верхнюю часть салона и опустив вниз обшивку потолка, мы обнаружили стандартную для машин этой марки штатную виброизоляцию, представляющую собой полоски жесткого битумного материала.

Обезжириваем поверхность металла и наносим виброизоляционный материал СТП АЭРО, тщательно прикатывая его к поверхности крыши!

В качестве второго слоя используем рельефный звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум (15 мм). Расход материала огромен, а значит и эффект будет колоссальным! Рельефный материал на потолке будет работать по аналогии с рельефными покрытиями на потолках и стенах в студиях звукозаписи. Он будет поглощать в себя шумы, на давая им отражаться и создавать эффект эха. Теперь у Вас будет своя студия звукозаписи на колесах!

После нанесения двух полноценных слоев на крышу мы аккуратно собираем верхнюю часть салона, при этом работая только в новых и чистых перчатках. Никаких пятен, заломов или следов разбора Вы не найдете, уверяем Вас. Нормальная сборка салона и его чистота — для нас не меньший приоритет, чем эффект от шумоизоляции! после сборки потолка мы переходим к шумоизоляции дверей Volkswagen Caravelle.

В этом автомобиле всего четыре двери, причем одна из них — сдвижная, а еще одна — дверь багажника. Однако размеры этих дверей позволяют с уверенностью сказать, что их шумоизоляцией пренебрегать не стоит. На каждую дверь VW Caravelle уходит примерно столько же материала, сколько мы тратим на 2 двери обычного автомобиля С-класса! А значит и эффект будет значительным. Разбираем дверь и обезжириваем внешний металл перед нанесением наших материалов.

На внешний металл мы наносим виброизолятор СТП АЭРО, тщательно прикатывая его к поверхности.

В качестве дополнительной преграды для шумов, стремящихся попасть в салон извне, мы используем второй слой — звукопоглотитель и теплоизолятор СТП Акцент Премиум (6 мм). Материал имеет влагостойкий клеевой слой, а также не гниет и абсолютно не впитывает воду. В связи с этим он идеально подходит для использования в объеме двери, где влага — явление регулярное!

После нанесения двух слоев на внешний металл мы ставим на место металлический щит с механизмом стеклоподъемника и штатным динамиком, и переходим к шумоизоляции обшивок дверей. На них мы наносим звукопоглотитель и антискрип СТП Бипласт (10 мм). Материал большей толщины не позволит нам установить обшивку двери на место без увеличения зазоров!

На этом шумоизоляция дверей окончена и после их сборки и проверки работы всех электрических цепей мы переходим к шумоизоляции нижней части салона Фольксваген Каравелл / Транспортер.

Аккуратно разбираем нижнюю часть салона, демонтируем все сидения, пластиковые обшивки задних арок, вынимаем штатный ковер и видим огромные поверхности голого металла, которые нам предстоит проклеить!

Штатные решения по шумоизоляции представлены кусками войлока, приклеенными поверх узких полосок штатной виброизоляции.

Начинаем нанесение первого виброизоляционного слоя. На металл днища наносим СТП АЭРО+ (3 мм), на боковые поверхности — СТП АЭРО (2 мм), а на металл арок самый тяжелый и эффективный виброизолятор в линейке СТП — СТП Бимаст Бомб Премиум (4,2 мм) или более современный СТП Профи+ (3,5 мм)!

Тщательно прикатываем материалы к поверхности чтобы обеспечить их максимально эффективную работу по поглощению вибраций.

В качестве второго слоя мы используем три разных материала: на днище это не впитывающий влагу звуко- и теплоизолятор СТП Барьер (4 и 8 мм), на боковых поверхностях это рельефный звукопоглотитель толщиной 20 мм, а на задних арках — СТП Бипласт 10 мм. Материал большей толщины не позволит нам установить на места боковые обшивки задних арок.

Третий слой на днище на данном автомобиле мы не наносим по двум причинам. Во-первых, его роль успешно выполняет тяжелый и плотный штатный ковер из толстой резины. Во-вторых, нанесение жесткого третьего слоя не позволит нам собрать салон, а нормальная сборка для нас такой же приоритет, как эффект от шумоизоляции!

Таким образом на днище и в багажнике Volkswagen Caravelle/Transporter мы нанесли два полноценных слоя эффективных и безопасных материалов СТП, и теперь мы можем переходить к сборке нижней части салона, одновременно делая шумоизоляцию капота Фольксваген Каравелл.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КАПОТА АВТОМОБИЛЯ VOLKSWAGEN CARAVELLE

После установки на место штатной обшивки капота мы переходим к заключительному этапу нашей работы. Это тщательный осмотр салона автомобиля на предмет качественной сборки. Мы внимательно осматриваем все элементы отделки салона, резиновые уплотнители и органы управления, проверяем работоспособность всех электрических цепей, отключавшихся на время работ, а также пылесосим салон и протираем пластик. Только после этого можно смело сказать, что шумоизоляция Вашего Volkswagen Caravelle в студии АНТИ-ШУМ завершена!

С момента начала работ прошло около 8 часов, а полная шумоизоляция салона уже завершена, и Ваш Фольксваген Каравелл / Транспортер стал гораздо более комфортным автомобилем! Двери закрываются с плотным глухим звуком, салон стал более цельным и собранным, пропали посторонние звуки при простукивании обшивок дверей и салон, а штатная акустика заиграла гораздо интереснее! Теперь дальние путешествия станут гораздо более приятными и для водителя, и для пассажиров. На скорости Вам не придется повышать голос, чтобы разговаривать с задними пассажирами, а магнитолу Вы теперь будете слушать с удовольствием на гораздо более низкой громкости, ведь с сегодняшнего дня ей не придется перекрикивать шум проезжающих рядом машин и звук двигателя.

Также улучшится и теплоизоляция салона Вашего автомобиля, и теперь кондиционер сможет гораздо быстрее охладить нагревшийся на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель — прогреть его зимой.

Все время работ Вы можете находиться рядом с Вашим автомобилем, мы будем рады показать Вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если Вы не хотите наблюдать за процессом шумоизоляции — можете воспользоваться нашей уютной комнатой отдыха, где в Вашем распоряжении будут удобный диван, телевизор, wi-fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай/кофе! Мы же сделаем для Вас полноценный фотоотчет о всех проведенных работах!

Дополнительно к шумоизоляции салона Вы можете заказать шумоизоляцию передней панели (25 000 руб.), шумоизоляцию арок колес и подкрылков (7 000 руб. за пару), доработку уплотнителей дверных проемов (2 000 руб.), а также замену акустики (от 5 000 руб. за пару).

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК VOLKSWAGEN CARAVELLE С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR

Процесс шумоизоляции колесных арок с использованием мастики СТП НойзЛиквидатор подробно описан на видео.

Цена шумоизоляции одной пары арок (передних или задних): 7 000 руб.

Время работ: 3 часа

ДОРАБОТКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ

Очевидно, что если через такой уплотнитель и не будет со свистом гулять встречный ветер, то уж точно он не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна прежде всего для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — тем меньше вибраций, чем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации нашего плана по увеличению жесткости штатного уплотнителя (замена уплотнителя на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры различного диаметра. Именно полнотелые шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок достаточно быстро приходят в негодность (проседают или трескаются). А резиновый шнур остается упругим. Итак, шнур мы протягиваем внутрь полой части уплотнителя.

Мы уже реализовали это решение на множестве автомобилей, и владельцы отзываются об этой доработке весьма положительно. Двери закрываются плотнее, сидят в проеме более жестко, с небольшим преднатягом. Снижается уровень аэродинамических шумов и пропадают посторонние звуки трения уплотнителей.

Стоимость доработки уплотнителей 2 дверей: 2 000 руб.

Время работ: 1 час

Вы всегда можете контролировать качество оказываемой услуги, и присутствовать при разборе, монтаже шумоизоляции, и сборке авто. Каждый мастер Мос-Олимп всегда даст квалифицированный ответ на интересующие Вас вопросы по шумоизоляции.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КАРАВЕЛЛА — ФОТО ОТЧЕТ

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ CARAVELLE — ВИДЕО ОТЧЕТ

Каждый мастер Мос-Олимп имеет опыт работы от 5 лет, что является гарантией бережного разбора салона. Будьте уверенны ни одна деталь не будет повреждена или сломана в процессе шумоизоляции авто. Мастер меняет до 20 пар перчаток, в течении работы с Вашим автомобилем.

Салон VW Caravelle — после разбора тщательно вымывается и обезжиривается. Затем мастер делает фотографии разобранного салона, фотографируется каждый элемент отдельно, крыша, двери, пол салона, капот, задние крылья, крышка багажника. После этого начинается процесс монтажа шумоизоляции.

Еще раз сделаем акцент на то, что весь виброматериал перед монтажом разогревается в специальной печи до температуры около 57-60 С. В обязательном порядке при монтаже всё прокатывается валиками для максимальной адгезии вибро с металлом!

Шумоизоляция салона начинается с полного обезжиривания поверхности металла. Затем мастера монтируют первый слой — виброизоляционный материал Extreme PRO.

Лучший вибродемпфирующий материал, созданный после долгих лет разработок при помощи новейших технологий BitFoil и InFliz.

Материал имеет многослойную структуру,и сочетает в себе два вида мастики, разделенных дополнительным слоем фольги.

Толщина материала 6,5 мм.
Extreme PRO — эффективный материал не имеющий аналогов на рынке.

Затем приступаем к монтажу шумо поглощающего слоя в салоне Каравелла Т6. Монтируем новинку в линейке шумопоглотителей, многослойный материал BlockShot Premium.

Материал имеет высокий уровень звукоизоляции — до 30Дб, за счёт мембранной структуры. Монтажный слой прекрасно переносит перепады температур от -50 до +150 С.

Материал эластичен, стоек к ультрафиолетовому излучению, перепаду влажности и температуры. Не отклеивается от сложных (изогнутых) поверхностей с отрицательным углом. Общая толщина 7 мм.

Поверхность в ногах водителя и переднего пассажира проклеиваем премиальным материалом Vision Red.

Материал для акустического тюнинга автомобиля, изготовлен из красной высокоэффективной акустической пены AcoFoam, на основе смеси синтетических каучуков. Материал при толщине в 6 мм одновременно обладает высокими звукоизоляционными, а также шумопоглащающими свойствам.

Шумоизоляция крыши VW Caravelle начинается с обезжиривания поверхности металла.

Затем начинается монтаж ультра легкого материала от ComfortMat — Dark Premium D3. Монтируем вибро на горячую и прикатываем валиками.

Используем премиальную новинку в линейке вибро материалов от ComfortMat. Улучшена адгезия, уменьшен вес, повышена эффективность.

Второй слой на крышу автомобиля — шумоизоляционный материал Comfortmat SkyLine — самая легкая из всех существующих мембранная звукоизоляция, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения.

Рабочая часть шумоизоляционного материала состоит из шумоизоляционной прослойки, накрытой плотной тонкой звукоизоляционной мембраной. Материал абсолютно влагостойкий, обладает высокой эластичностью и адгезией к вертикальным поверхностям. Толщина материала 7 мм.

Шумоизоляция дверей Каравелла включает в себя 4 слоя ШВИ, плюс антискрип всех дверных обшивок, именно такой порядок монтажа вибро- шумоматериалов позволяет достигнуть максимального эффекта шумоизоляции, снизить вибрации идущие по кузову, улучшить звучание штатной акустики автомобиля.
Аккуратно, используя спец.инструмент, чтобы не повредить и не поцарапать кузов и обшивку двери приступаем к разбору.

Первым слоем монтируем эффективный вибродемпфирующий материал Dark Premium D3. Материал предварительно разогрет в спец.печи. Толщина 3мм.

Вторым слоем в двери монтируем акустический шумоизоляционный материал Comfort Mat Integra. Толщина материала 7 мм.

Материал сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.

Третий слой — вибро, монтируется на внешнюю сторону двери, призван максимально снять вибрации идущие по кузову авто.

Финишный, пятый слой шумоизоляции дверей — материал Volna — эффективный шумоизолятор от ComfortMat, гасит до 80% звуков.

Материал предназначен для профессиональной акустической подготовки объема двери. Устраняет негативные и акустические явления, такие как: переотражения, стоячие волны, эффект ЭХО (наложение волн одна на другую).
В значительной степени улучшает звучание штатной акустики автомобиля! Толщина материала 15 мм.

Шумоизоляция багажника включает в себя комбинацию вибро- шумопоглощающих материалов для достижения максимального эффекта.

Первым слоем в крылья монтируется вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz, благодаря чему удалось добиться значительного увеличения всех показателей, особенно КМП и адгезии. Толщина 3 мм.
На арки и в нишу багажника монтируем виброизоляционный материал Extreme Pro. Вибро предварительно нагревается и при монтаже прокатывается валиками.

Затем приступаем к монтажу шумо поглотителей.
В крылья багажника идет материал Volna — эффективный шумоизолятор, гасит до 80% звуков. Толщина 15мм.

Арки и ниша багажника проклеена высокоэффективной шумоизоляцией от Comfortmat — blockshot. Толщина 7 мм.

Шумоизоляция капота Каравелла так же не останется без внимания. Первый слой вибро монтируем на металл и прокатываем валиками.

На защиту капота монтируем пенополиуретан с липким слоем, защищенным анти адгезионной прокладкой.Обладает высокими тепло изолирующими и шумопоглощающими свойствами. Долговечен и не разрушается под воздействием окружающей среды.

Шумоизоляция крышки багажника состоит из вибро и шумопоглощающего материала.
Вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz.Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина материала 2мм.

На обшивку пятой двери монтируем Волну, толщина 15 мм.

Допом была произведена шумоизоляция торпедо Каравеллы, так же было смонтировано два слоя -шумо виброматериалов + сделан антискрип пластика и упакована проводка, чтобы максимально исключить неприятные скрипы и создать комфорт для водителя и пассажиров.

Первым слоем монтируем виброматериал и прикатываем валиками…

Монтируем вибро на пластик и также прикатываем валиками, придаем жесткость пластику, затем монтируем по всей площади антискрип!

Шумоизоляция арок VW Caravelle.

Перед началом работ по шумоизоляции арок мастер тщательно вымывает ее от грязи и пыли, сушит и обезжиривает металл. Затем приступает наносить мастику слой за слоем. Толщина материала на арке достигает 4мм.

Жидкие подкрылки не только существенно снижают гул идущий от колёс автомобиля, но и обладают отличными анти коррозийными свойствами. Теперь арка автомобиля будет надежно защищена от попадания влаги и пыли на металл.

Программа шумоизоляции арок снаружи автомобиля включает в себя проклейку локеров премиальным материалом BlockShot. Толщина 7 мм.

Шумоизоляция VW Caravelle топовыми материалами по программе OlimpPremium готова. Было смонтировано 50-55 кг вибро- шумо- поглощающих материалов. После такой программы автомобиль стал акустически комфортным, и будет радовать владельца тишиной и глубоким звучанием акустики каждый день.
Выдаем гарантию на наши работы — 3 года, заказ — наряд, сертификат и объявляем еще один автомобиль — акустически комфортным.

Шумоизоляция Volkswagen Caravelle в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 25 000 руб.

Цена шумоизоляции одной пары арок и подкрылков — 7 000 руб.

Итак, начнем наш фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Volkswagen Caravelle с рассказа о шумоизоляции крыши.

На внешний металл мы наносим виброизолятор СТП АЭРО, тщательно прикатывая его к поверхности.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КАПОТА АВТОМОБИЛЯ VOLKSWAGEN CARAVELLE

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК VOLKSWAGEN CARAVELLE С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR

Процесс шумоизоляции колесных арок с использованием мастики СТП НойзЛиквидатор подробно описан на видео.

Цена шумоизоляции одной пары арок (передних или задних): 7 000 руб.

Время работ: 3 часа

ДОРАБОТКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ

Стоимость доработки уплотнителей 2 дверей: 2 000 руб.

Время работ: 1 час

Полная вибро- и шумоизоляция Volkswagen Caravelle Т5 произведена успешно:

Шумоизоляция дверей - 4 слоя
Шумоизоляция пола - 3 слоя
Шумоизоляция арок - 3 слоя
Шумоизоляция крыши - 2 слоя
Шумоизоляция багажника - 2 слоя
Шумоизоляция капота - 2 слоя

Фотоотчет

фото 1. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Подготавливаем первую линию обороны против злейших врагов акустического комфорта – вибраций и шума от дороги, шин, подвески. Полностью демонтируем напольное покрытие, оголяя ничем не обработанный металл. Для пущей жесткости листовая сталь имеет несчетное количество выпуклостей и выштамповок, что теоретически усложняет прикатывание вибродемпфера. Но для нас это всего лишь очередной вызов.

фото 2. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Очистив и обезжирив металл, покрываем его плотным, увесистым Bimast Bomb Premium. Это живая легенда в мире вибропоглощающих составов. Используя многолетние наработки в области авиационных технологий, инженеры СтандартПласт воплотили в жизнь самые смелые мечты: КМП 0,6 ед., толщина 4 мм и высокая эластичность даже при отрицательных температурах. В то же время композитная формула сохраняет свою стабильность вплоть до температуры кипения воды!

фото 3. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Используя профессиональные валики с металлическим барабаном, мы тщательно прикатываем Бимаст Бомб к основанию. Это гарантирует максимальную адгезию клеевого слоя к заводскому грунту и, как результат, службу виброизолятора в течение всех лет эксплуатации самого автомобиля. Битумно-мастичный лист не отслоится под воздействием влаги, механических нагрузок, ударов снаружи по днищу – теперь это неотъемная часть кузова с вытекающими плюсами. Главное приобретение – снятие колебаний и частичная локализация воздушного шума.

фото 4. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Как и пол микроавтобуса, колесные арки принадлежат к зонам повышенной вибронагруженности. Поэтому используем на этом участке свое коронное оружие – Bimast Bomb Premium толщиной 4,2 мм. Цепкое покрывало легко ложится на округлую поверхность, повторяя мельчайшие впадинки и наделяя обычную кузовную жесть свойствами монолитной наковальни. Не забываем и о боковинах. Для бортовой стали достаточно использовать 3-миллиметровый вибродемпфер Аэро Плюс. Он заметно легче Бимаста, но обладает коэффициентом механических потерь на уровне 0,5 ед.

фото 6. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Предлагаем обратить внимание на технологию обработки арок. Это впечатляющей толщины (20 мм) пенополиуретан со сложной поверхностью Бипласт Премиум. Только с таким помощником мы можем гарантировать впитывание порядка 90% всех звуковых колебаний в этой проблемной зоне. К тому же, при необходимости мягкий и эластичный материал может ужиматься, не мешая установке штатной обшивки.

фото 7. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Сдвижная дверь нашей Каравеллы имеет довольно скромную толщину и на поверку оказалась совсем пустой внутри. В целях исправления такой явной оплошности сперва повышаем жесткость наружного металла – Аэро Плюс. Поверх вибродемпфера аккуратно клеим воздушный редут под названием i-Ton. В итоге конструкция утяжеляется минимально, а двухслойный сэндвич заламывает руки как паразитным вибрациям, так и шуму проезжающих мимо фур.

фото 8. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Передние двери нуждаются в еще большем внимании. Здесь повторяем первые два шага, но в качестве шумопоглотителя применяется более устойчивый к влажной среде пенополиэтилен Акцент Премиум. Листы сантиметровой толщины идут с лавсановым покрытием и двойной иглопробивкой (технология заметно повышает шумоподавляющие характеристики). После установки штатной дверной карты из металла покрываем ее тонким (2 мм) мастичным вибродемпфером Аэро с КМП 0,33 ед. Это положительно скажется на звучании оригинальных динамиков – стоит лишь включить магнитолу, чтобы убедиться в этих словах.

фото 9. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Версия нашего клиента имеет распашные двери, которые склонны передавать в салон немало дискомфортных для уха человека явлений. Отфильтровать дребезжание тонкого металла и низкочастотного гула на крейсерской скорости позволит базовый слой из Аэро Плюс. Прямо на его черную фольгу клеим слой Акцента Премиум. Теперь шум и вибрации не смогу подкрасться к седокам с черного хода.

фото 10. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Вторя сторона медали в случае дверей тоже пахнет старательно выполненной работой. Если вернуть на место штатный пластик, то снова обнаружатся поскрипывания, дребезг. Дабы избежать симптомов, из-за которых автовладелец, собственно, и решил обратиться к нам, повышаем жесткость обшивок при помощи демпфера. Основную нагрузку в качестве антискрипа на себя принимает плотный слой вспененного полимера Бипласт. Он не теряет своей формы с течением времени и надежно служит не только пружиной-уплотнителем, но и губкой для впитывания ненужных звуков.

фото 11. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Крыша – наш второй фронт. Здесь мы также имеем дело с огромной площадью голой стали, вещающей в салон то шумом ветра, то звоном дождя. Сначала пускаем в ход Аэро Плюс. Вибродемпфер идеально вторит ребристому рельефу потолка и крепко держится на отвесной поверхности за счет заводского адгезивного слоя. Можно не бояться – слой никогда не отстанет от металла под воздействием жары, сильного мороза, конденсата и даже внешних нагрузок на крышу, например падения тяжелых предметов. Для защиты от воздушного шума различной частоты применяем все тот же войлок. В заводской комплектации такое встречается разве что в S-классе.

фото 13. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Главная задача – обесшумить пластик, повысив его сопротивляемость вибрациям и снабдив слоем мощного антискрипа. Роль последнего выполняет самоклеющийся Бипласт.

фото 14. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Плотно укутываем Бипластом и сам каркас, следя за тем, чтобы это не повредило работе электропроводки, системы вентиляции и рулевого управления.

фото 15. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Комплектация микроавтобуса не предусматривала динамики для задних пассажиров. По прозьбе клиента мы установили динамик Morel Tempo в ниши под сиденья передних пассажиров, тем самым получив хороший объем для их звучания.

фото 16. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Чтобы пластик не резонировал, уплотняем облицовку Бипластом, так же сами короба предварительно из нутри были обработаны виброматериалом

фото 17. Шумоизоляция автомобиля Volkswagen Caravelle. Для установки динимиков были специально изготовлены фальш накладки. Обратная установка обшивки производится без проблем, но с необходимым уплотнением.

Читайте также: