Шумоизоляция автомобиля опель мокка
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ОПЕЛЬ МОККА — ФОТО ОТЧЕТ
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ОПЕЛЬ МОККА — ВИДЕО ОТЧЕТ
Шумоизоляция Мокка по топовому варианту выполняется по программе OlimpPremium за 8 часов в присутствии владельца. Каждый мастер МосОлимп имеет опыт работы от 5 лет, что является гарантией бережного разбора салона. Будьте уверенны ни одна деталь не будет повреждена или сломана в процессе шумоизоляции авто. Мастер меняет до 20 пар перчаток, в течении работы с Вашим автомобилем.
Салон — после разбора тщательно вымывается и обезжиривается. Затем мастер делает фотографии разобранного салона, фотографируется каждый элемент отдельно, крыша, двери, пол салона, капот, задние крылья, крышка багажника. После этого начинается процесс монтажа шумоизоляции.
В программе OlimpPremium мы используем топовые материалы от фирмы ComfortMat. Весь вибро- материал перед монтажом разогревается в специальной печи до температуры около 57-60 С. В обязательном порядке при монтаже всё прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом!
Шумоизоляция салона Opel Mokka начинается с полного обезжиривания поверхности металла. Затем мастера монтируют первый слой — виброизоляционный материал DARK PREMIUM — ультра легкий материал для шумоизоляции автомобиля, изготовленный из мастичной композиции D-formula, созданной по новейшей запатентованной технологии многостадийного низкотемпературного смешения DarkAir и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz.
Вибро материал предварительно разогревается и монтируется на горячую. При монтаже вся площадь материала прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом кузова.
Используем премиальную новинку в линейке вибро материалов от ComfortMat. Улучшена адгезия, уменьшен вес, повышена эффективность.
Затем приступаем к монтажу шумо поглощающего слоя в салоне Опель Мокка.
Новинка от ComfortMat — Vision Red. Высоко эффективная шумоизоляция на основе пенорезины с влагостойким клеевым слоем. Материал изготовлен из красной высокоэффективной акустической пены AcoFoam, на основе смеси синтетических каучуков. Материал при толщине в 6 мм одновременно обладает высокими звукоизоляционными, а также шумо поглощающими свойствам.
Шумоизоляция крыши Мокка начинается с монтажа
ультра легкого материала от ComfortMat — DARK Premium.
Монтируем вибро на горячую и прикатываем валиками.
Второй слой на крышу Opel Mokka — шумоизоляционный материал Comfort Mat Felton. Один из лучших звукопоглощающих материалов, изготовленный из особого акустического войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления Kniton. Это высоко плотный самоклеющийся войлок со специальным влагостойким слоем. Поглощение звука на 86%
Шумоизоляция дверей Мокка включает в себя 4 слоя ШВИ, плюс антискрип всех дверных обшивок, именно такой порядок монтажа вибро- шумо- материалов позволяет достигнуть максимального эффекта шумоизоляции, снизить вибрации идущие по кузову, улучшить звучание штатной акустики автомобиля.
Аккуратно, используя спец.инструмент, чтобы не повредить и не поцарапать кузов и обшивку двери приступаем к разбору.
Первым слоем монтируем эффективный вибродемпфирующий материал DARK Premium. Материал предварительно разогрет в спец.печи.
Вторым слоем в двери Мокка монтируем шумоизоляционный материал Comfort Mat Integra. Материал сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.
Третий слой — вибро, монтируется на внешнюю сторону двери, призван максимально снять вибрации идущие по кузову авто.
Финишный, четвертый слой шумоизоляции дверей — материал Volna — эффективный шумоизолятор от ComfortMat, гасит до 80% звуков.
Толщина материала 15 мм.
Шумоизоляция багажника Опель Мокка включает в себя комбинацию вибро- шумо- поглощающих материалов для достижения максимального эффекта.
Первым слой в нишу багажника монтируется вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz, благодаря чему удалось добиться значительного увеличения всех показателей, особенно КМП и адгезии. Толщина 3,2мм.
На арки монтируем виброизоляционный материал Comfort Mat Premium DARK. Весь вибро предварительно нагревается и при монтаже прокатывается валиками.
Затем приступаем к монтажу шумо поглотителей.
В крылья багажника идет материал Volna — эффективный шумоизолятор, гасит до 80% звуков. Толщина 15мм.
Нишу багажника Мокка проклеиваем высокоэффективной шумоизоляцией от Comfortmat на основе пенорезины с влагостойким клеевым слоем VisionRed. Толщина 6 мм.
Арки в багажнике проклеены K-Flex. Армированный материал на основе пенорезины. Толщина 8 мм.
Шумоизоляция капота Мокка так же не останется без внимания.
Первый слой вибро монтируем на металл и прокатываем валиками.
На защиту капота монтируем пенополиуретан с липким слоем, защищенным анти адгезионной прокладкой.Обладает высокими тепло изолирующеми и шумопоглащающеми свойствами. Долговечен и не разрушается под воздействием окружающей среды.
Шумоизоляция крышки багажника состоит из вибро и шумопоглощающего материала.
Вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz.Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина материала 2мм.
На обшивку пятой двери монтируем Волну, толщина 15 мм.
Шумоизоляция арок Opel Mokka.
Перед началом работ по шумоизоляции арок мастер тщательно вымывает ее от грязи и пыли, сушит и обезжиривает металл. Затем приступает наносить мастику слой за слоем. Толщина материала на арке достигает 4мм.
Жидкие подкрылки не только существенно снижают гул идущий от колёс автомобиля, но и обладают отличными анти коррозийными свойствами. Теперь арка автомобиля будет надежно защищена от попадания влаги и пыли на металл.
Программа шумоизоляции арок снаружи автомобиля включает в себя проклейку локеров, которую мы делаем для Вас в подарок.
Шумоизоляция Опель Мокка топовыми материалами по максимальной программе готова! Работали три мастера в течении 8 часов. Было смонтировано 45-50 кг вибро- шумо- поглощающих материалов. После такой программы автомобиль стал акустически комфортным, и будет радовать владельца тишиной и глубоким звучанием акустики каждый день.
Выдаем гарантию на наши работы — 3 года, заказ — наряд, сертификат и объявляем еще один автомобиль — акустически комфортным.
Друзья, сегодня расскажу Вам о шумоизоляции компактного кроссовера Opel Mokka 2014 года! Такие машинки частенько заглядывают в нашу студию, причина тому — тонкий металл и полное отсутствие штатной шумоизоляции.
Владелец автомобиля обозначил два приоритета:
— небольшой вес инсталляции;
— бюджет на установку ограничен.
Поэтому совместными усилиями был согласован вариант "Лайт", в котором применяются максимально легкие, но весьма эффективные материалы!
Сегодня начнем с капота, ведь обычно еще до приезда машины мы нарезаем материалы по имеющимся лекалам, поэтому проклейка капота занимает не более 15 минут!
Снимаем штатную обивку капота, протираем и обезжириваем металл, подготавливая его к проклейке. Затем наносим первый слой — виброизолятор СТП АЭРО (2 мм), чтобы снять вибрации с тонкого внешнего металла капота.
Вторым слоем наносим звукопоглотитель СТП Акцент Премиум (10 мм). Он будет защищать салон от шума двигателя, который раньше поступал туда через тонкий металл капота и лобовое стекло!
После нанесения двух слоев ставим обратно штатную "попону" и закрываем капот. Теперь он закрывается с таким приятным глухим звуком!
Переходим к шумоизоляции крыши Opel Mokka. Аккуратно разбираем верхнюю часть салона и опускаем вниз обшивку потолка. При этом мы работаем только в чистых перчатках и специальным инструментом, поэтому следов разбора Вы не обнаружите! Сушим и обезжириваем металл перед проклейкой.
Наносим на металл крыши тонкий и легкий, но весьма эффективный виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Прикатываем материал специальными роликами для максимальной эффективности его работы!
Вторым слоем на крышу наносим звуко- и теплоизолятор СТП Барьер (4 мм). Этот материал не только защитит салон от высокочастотных звуков, но и сохранит в нем тепло зимой и прохладу летом!
После нанесения двух слоев мы аккуратно ставим на место обшивку потолка и собираем верхнюю часть салона. Переходим к нижней части — днищу и багажнику. Аккуратно разбираем салон, демонтируем сидения и выносим штатный ковер. Затем мы пылесосим и обезжириваем металл, подготавливая его к проклейке.
Наносим первым слоем на днище виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Тщательно прикатываем материал, в противном случае он не только не будет эффективно работать. Это может привести к образованию конденсата в воздушных пузырях под материалом и даже коррозии кузова!
Вторым слоем наносим уже знакомый Вам звукоизолятор СТП Барьер (4 мм), а на задние арки наносим звукопоглотитель СТП Бипласт (10 мм).
В связи с тем, что владелец авто очень переживал по поводу увеличения веса авто после проклейки, третий слой на днище в данном случае не наносился, ведь слой одного только СТП НойзБлок (2 мм) прибавляет более 10 кг! Поэтому собираем салон и переходим к дверям автомобиля. Аккуратно снимаем обшивки и видим тонкий и голый внешний металл дверей. Сушим и обезжириваем внешний металл двери перед нанесением виброизолятора СТП АЭРО (2 мм).
Наносим СТП АЭРО (2 мм) на внешний металл двери, прикатываем его металлическими роликами для удаления воздуха между материалом и металлом.
Вторым слоем наносим звукопоглотитель СТП Акцент Премиум (10 мм). Этот материал имеет вместо клеевого слоя тонкий слой влагостойкого герметика, который надежно фиксирует материал даже на вертикальной поверхности и абсолютно не боится влаги!
Затем закрываем все отверстия во внутреннем металле двери виброизолятором СТП АЭРО (2 мм). Материал обеспечит надежную звуко- и пароизоляцию объема двери от салона, предотвращая попадание в него и звуковых волн и влаги!
Теперь вернемся к снятой нами ранее пластиковой обшивке двери.
Кусок штатной шумоизоляции на обшивке имеет значительную площадь и толщину, но свободного места под ней гораздо больше, поэтому смело наносим на всю поверхность обшивки двери слой звукопоглотителя СТП Бипласт (10 мм), который также будет выполнять роль противоскрипного слоя.
Не забыли мы и про пятую дверь, проклеив ее виброизолятором СТП АЭРО (2 мм).
А также проклеили ее обшивку звукопоглотителем СТП Бипласт (10 мм).
В результате наших работ автомобиль потяжелел всего на 30 кг, при этом ни один элемент не остался непроклеенным, а эффект вполне ощутим и очень порадовал владельца автомобиля, ведь в салоне теперь не только по-другому заиграла штатная акустика и стало гораздо комфортнее на высоких скоростях. Салон Мокки теперь и прогревается гораздо быстрее, и остывает медленнее. А это очень неплохой "бонус" к шумоизоляции, когда в машине Вы часто возите сразу несколько маленьких пассажиров!
Продолжение следует!
Год! Целый год, я с семьей, родственниками страдал от отсутствия шумоизоляции в мокке. Мой любимый брат не упускал шанса поржать надо мной, что его шкода более доступная шкода комфортнее, чем опель.
Как известно художника может обидеть каждый и переборов внутренний риск последствий от разбора/сбора салона, я решился!
Позже выложу больше фотографий. Пока только одно фото.
Что было сделано:
1. двери шумовались в несколько слоев. Сначала на внутреннюю поверхность вибра SGM M3, потом сплен 4мм, далее на корпус двери куда крепится обшивка еще раз SGM M3 и бибитон 8мм;
2. днище багажника под запаску только SGM M3, а окружность багажника SGM 2мм+бибитон 8мм, стенки багажника SGM M3+бибитон 8мм. Все зафиксировано добротно, не отвалится :)
3. основное днище автомобиля SGM 4мм+сплен+бибитон 8мм. Никто не ожидал, что все детали встанут тютелька в тютельку. Единственный момент, т.к. пол стал выше, педаль сцепления надо сильнее выживать. В принципе за пару недель я притоптал место под педалью )))) Кстати пол стал мягенький, воздушненький, красота! )))
4. дверь багажника SGM M3+бибитон 8 мм.
Разумеется все декоративные элеменкы которые разбирались в ходе, тоже подвергались нещадным изменениям.
Были мысли раз уж разобрал двери, то заменить базовую акустику на что-то покруче, но в двух магазинах меня старательно переубеждали и не зря.
После окончания работ и грамотной проклейки, ощутимо стало тише, полностью пропали стуки ходовой от неровностей дорожного покрытия, пропал шум из под днища! Раньше при скорости 100км/ч не возможно было говорить по хенсфри.
Доволен как слон! В салоне тише, акустика стала ярче.
Тут у нас пусто. Не понятно с какой детали начинается разбор крышки багажника. И не понятно как снимать один из двух креплений для полки багажника. Как видно из фото, шумки, там нет.
К сожалению это последняя фотография разобранного салона. Самые сложные части это днище под водителем и передник пассажиром, обе задние боковые стойки. Далее по сложности двери, особенно передние. Одно удовольствие обклеивать дверь багажника и сам багажник.
Для Вас важна специализированная шумоизоляция модели Opel Mokka? Комплексные предложения от студии авто-тюнинга StyleGarage подразумевают монтаж прекрасно зарекомендовавших себя материалов и способов обслуживания областей внутренней части. Полная шумоизоляция модели позволит в необходимой степени сократить количество раздражающей акустики внутри авто.
Примеры шумоизоляции от Style Garage
Студию StyleGarage посетил недавно обновленный Форд Фокус третьего поколения в кузове универсал. От дорестайлинговой версии машина отличается дизайном: другие фары, большая радиаторная решетка а-ля новый Мондео, бамперы и капот. В техническом плане изменений меньше – передняя подвеска стала жестче, что положительным образом отразилось на управляемости. Ну а как же шумоизоляция Ford Focus 3 SW? Увы, в компании считают, что по этому параметру все и так отлично.
Нужно отметить, что Фокус в сравнении с конкурентами и вправду выглядит довольно тихим. На это работает не только традиционный войлок на моторном щите, но и виброизолятор, частично перекрывающий металл крыши, некое подобие шумопоглощающих подушек на тыльной стороне потолочной матрицы. Даже на задних арках, в одной из самых проблемных зон, присутствует заводской войлок. Но в условиях повседневной езды таких полумер явно недостаточно.
Сегодня в ателье StyleGarage находится премиальный городской кроссовер BMW X2, шумоизоляция которого нуждается в профессиональном пересмотре. Для малых скоростей достаточно и штатной защиты от звука - все же это дорогой немецкий автомобиль. Но с ростом скорости появляется проблема аэродинамических шумов, после 120 км/ч салон наполняется свистом ветра и гулом шин. "Голос" резины - это целая проблема, ведь на шероховатом асфальте с этим нельзя ничего поделать. Единственным выходом видится монтаж дополнительной шумоизоляции БМВ Икс 2 в области днища и арок, а также других вибронагруженных зонах.
В целях повышения акустического комфорта к нам в ателье приехал пионер сегмента гибридных автомобилей, Toyota Prius в третьем поколении. Отличная родословная гарантирует низкий расход топлива в городском режиме и созвездие уникальных технологий от крупнейшего автопроизводителя современности. После рестайлинга в 2011 голу модель получила более жесткие настройки подвески, став послушнее в управлении, а также доработанный пакет штатной шумоизоляции. Правда, насчет последнего у конечного покупателя остается много вопросов.
Полная вибро- и шумоизоляция Opel Mokka произведена успешно:
- Шумоизоляция дверей - 5 слоев
- Шумоизоляция пола - 3 слоя
- Шумоизоляция арок - 3 слоя
- Шумоизоляция крыши - 2 слоя
- Шумоизоляция багажника - 2 слоя
- Шумоизоляция капота - 2 слоя
- Шумоизоляция центрального тоннеля – 3 слоя
Фотоотчет
Шумоизоляция днища Mokka начинается с демонтажа всех лишних деталей, обезжиривания металла для лучшей адгезии. На днище клеится флагманский продукт в сегменте мастичных поглотителей вибраций – StP Profi Plus. Это эластичный и цепкий материал на основе модифицированной мастики, толщина – 3,5 мм. Особенность состава заключается в феноменально высоком показателе КМП – 0,65 ед. Для выполнения монтажных работ не требуется тепловая обработка, формула продукта позволяет листу адаптироваться к любой геометрии металла.
БлэкТон клеится на вибродемпфер, чтобы обрабатывать то, что осталось после встречи с первым фильтром нежелательных гостей. Воздушные шумы проникают в толщу вспененного полиуретана высотой 10 мм и теряют свою первоначальную энергию. Колебания затухают, не достигнув беззащитной цели – барабанных перепонок водителя и его пассажиров.
Центральный тоннель – еще одна ахиллесова пята любого автомобильного кузова. Здесь к вибрациям и шуму дороги присоединяются локальные нарушители покоя – эхо работы трансмиссии (щелчки, звон, гул и т.д.). С задачей по обесшумливанию тоннеля хорошо справляется элитный поглотитель шума Бипласт Премиум толщиной 15 мм. Площадь между массивными поперечинами накрываем черными листами из звукоизолятора НойзБлок 3 мм. Третий слой необходим для отражения нападок сильных колебаний, которые появляются с ростом скорости и ухудшением погодных условий.
Шумоизоляция багажника Опель Мокка так же включает нанесение защиты от вибраций. В отличие от других средств вибропоглощения, которые используются конкурентами, линейка Профи обладает просто огромным показателем адгезии: 7-8 Н/см. Это вдвое больше, чем в среднем по сегменту Premium материалов! На пол багажника клеится лист толщиной 2,5 мм (КМП – 0,55 ед.).
Таким же материалом мы обработали брусья жесткости на полу в салоне. Profi (серого цвета) имеет удельный вес 4,4 кг на 1 кв. м и абсолютно точно повторяет все изгибы кузова. Как результат, специалист тратит на монтаж меньше времени. Благодаря уникальной консистенции мастичной композиции демпфирующие свойства материала сохраняются даже при низких температурах (нижний рабочий диапазон – минус 20).
Шумоизоляция арок Mokka выполняется с использованием самого мощного и толстого представителя семейства Профи. Чтобы добиться идеального прилегания мастичного демпфера к стали, достаточно использовать прикаточный валик. В то время как другие ателье специально греют свои материалы, потому что иначе они не принимают форму покрытия, мы просто открываем новую коробку и быстро выполняем работу. С еще большей эффективностью защиты, что важно.
Арки покрываем следующим слоем – это шумоизолятор-антискрип Бипласт Премиум, созданный по технологии вспенивания полиуретана особого состава. Материал улавливает шумовые колебания в диапазоне частот от 200 до 6300 Гц, обеспечивая тем самым надежную защиту в различных дорожных условиях. В зоне арок это позволяет отсеивать гул, шелест резины, удары подвески и неподрессоренных масс на стыках асфальта, мелких ямках.
Звукоизолятор НойзБлок принимает на себя обязанности по выискиванию нелегалов – звуков, которые смогли просочиться сквозь толстую прослойку пены. Так как 3-миллиметровый экран из полимерного композита обладает степенью шумоизоляции не менее 30 дБ, то пройти заграждение попросту не выйдет. Звук отражается обратно и надежно удерживается в пределах буферной зоны.
Шумоизоляция крыши Opel Mokka на заводе явно проводилась под эгидой минимализма: много пустого пространства и чистые линии голого металла. Обезжирив сталь, наклеиваем на нее листы Аэро. Несмотря на свою небольшую толщину, материал демонстрирует отличный коэффициент механических потерь – 0,33 ед. После обработки потолок не сможет резонировать под музыку ветра и дождя. А слой Бипласта еще и заполнит зазор между крышей и матрицей, чтобы в этой щели не блуждала свора скрипов и отголосков набегающего ветра.
Шумоизоляция капота Мокка при помощи двух видов материала СтП сделает автомобиль тише не только снаружи, но и внутри. Aero парализует вибрирующий металл – больше он не сможет робко дрожать под натиском песен двигателя.
Акцент Премиум усиливает эффект, отвечая за поглощение воздушного шума, который будет неизбежно поступать из моторного отсека.
Читайте также: