Шланг обратки гура ауди а4 б5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Кто что знает о клапане или что там стоит на обратной магистрали от рейки к гуру.Может ли из-за неисправности этого клапана бурлить масло в бачке?И ещё:заменил ГУР на новый ZF и через несколько дней ГУР начал под нагрузку немного гудеть,как будто подсасывает воздух,но течи нигде нет.Может у кого такая беда была,а то спросить не у кого.
Александр_ru
Оракул
в "обратке" от рейки стоит пустотелый болт № 16, клапан № 14 стоит в напорном шланге на рейке. Это очень просто посмотреть на exist(elcats).
sergei 31
Завсегдатай
в "обратке" от рейки стоит пустотелый болт № 16, клапан № 14 стоит в напорном шланге на рейке. Это очень просто посмотреть на exist(elcats).
Александр_ru
Оракул
цитировать рисунки не нужно, кроме того, что это запрещено Правилами форума, ну да ладно
в шланге "обратки" нет никаких клапанов (по крайней мере мне о них ничего не известно), а вот в "напорном" шланге есть, но не клапан, и так называемые "гидравлические шайбы", т.е. калиброванное отверстие, визуально их наличие видно по утолщениям на "напорном" шланге. Часто ими пренебрегают, изготавливая самодельные шланги и получая в итоге некорректную работу системы ГУР в целом.
sergei 31
Завсегдатай
У меня эти шайбы стоят в шланге №9 который идет от рейки к бачку и закреплены зажимами,а вот в шланге № 11 от ГУРа к рейке я видел только одно утолщение, в месте крепления.
Александр_ru
Оракул
У меня эти шайбы стоят в шланге №9 который идет от рейки к бачку и закреплены зажимами,а вот в шланге № 11 от ГУРа к рейке я видел только одно утолщение, в месте крепления.
странно. утолщение в месте вварки наконечника конечно имеет место быть, незначительное, но утолщения, о которых говорю я, находятся в серединной части "напорного" шланга.
ты насос сам менял или на сервисе?
p.s. расскажи всю историю с момента возникновенния необходимости поменять насос и ремонта с самого начала
Юрий Николаевич
Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.
Прочитал про шланги вспомнил,помнишь мой "странный" шланг с обратки ?.Там стояли хреновины обжатые хомутами мы ещё гадали зачем они.А сейчас почитал вспомнил ведь в "напорном" стоит почти такое же только побольше.
sergei 31
Завсегдатай
ГУР решил поменять после того как на старом рассыпался подшипник.Заказал в магазине ZF новый,ставил сам так как стоит он не дешево,а толковых спецов нет.То масло забудут залить,то молотком забивают на место.Я такое видел.Неделю ездил всё было в порядке,потом начался небольшой гул при нагрузке и масло начало в бачке бурлить.Такое ощущение что насос очень сильно качает.Вот я и думаю,а не шлангах ли дело.Может расслоились,или с калибровачными кольцами что-то не так.Проконсультироваться не с кем.Хотел шланги перепресовать ,но теперь понимаю что не получится.Дело в том что про эти шайбы никто ничего не знает.Вот и пытаю ума у вас.Не обесудьте.Хочется чтобы все работало как надо.
Александр_ru
Оракул
Прочитал про шланги вспомнил,помнишь мой "странный" шланг с обратки ?.Там стояли хреновины обжатые хомутами мы ещё гадали зачем они.А сейчас почитал вспомнил ведь в "напорном" стоит почти такое же только побольше.
Александр_ru
Оракул
Дело в том что про эти шайбы никто ничего не знает.Вот и пытаю ума у вас.Не обесудьте.Хочется чтобы все работало как надо.
да всё нормально, про эти "гидравлические кольца" в самом деле особо толком мало кто знает, просто на самодельных шлангах их понятно не ставят. течи/подсоса нет нигде?
sergei 31
Завсегдатай
Александр_ru
Оракул
ну дык. устраняй негерметичность и прокачай систему, потом видно будет. кстати, маслоохлаждающая трубка № 4 не пережата нигде? подмята например.
Юрий Николаевич
Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.
Я б на твоём месте промыл бы ещё но перед заменой насоса,из за клапана который стоит в напорном шланге видал как у шурина напорный разорвало.Взяли шланг с разборки прикрутили,жидкость из бачка пеной выходила.После того как заново сняли клапан и промыли.всё заработало но только насос через пару месяцов поменяли.
sergei 31
Завсегдатай
ну дык. устраняй негерметичность и прокачай систему, потом видно будет. кстати, маслоохлаждающая трубка № 4 не пережата нигде? подмята например.
Александр_ru
Оракул
это уже "интересно ", а должна быть. теоретически и практически, система будет работать и без трубки, но трубка является радиатором охлаждения гидравлической жидкости и в жарких районах необходимость её очень актуальна.
sergei 31
Завсегдатай
Возможно и должна быть,но у меня нет.Более того, у друга такая же машина и у него нет.Возможно такая комплектация.
Александр_ru
Оракул
Возможно и должна быть,но у меня нет.Более того, у друга такая же машина и у него нет.Возможно такая комплектация.
не думаю, что это зависит от комплектации, по крайней мере на exist трубка есть однозначно, если только провериться по etka.
а пока устраняй негерметичность и прокачивай систему.
p.s. да вот. интересно посмотреть, как и каким образом соединены шланги в том месте, где должна быть трубка, "самодельный" штуцер сразу видно будет.
sergei 31
Завсегдатай
Шланги никак не соединены,просто от рейки шланг идет прямо к бачку.Сегодня снял напорный шланг и обнаружил порыв,как раз где стоят кольца.Шланг расслоился,можно руками разорвать.Завтра повезу делать новый.Сегодня созвонился,сказали что сделают с вероятностью 90№ и запресуют внутрь кольца.Посмотрим что получится.Цена вопроса 700-900 рублей.
Александр_ru
Оракул
Шланги никак не соединены,просто от рейки шланг идет прямо к бачку.Сегодня снял напорный шланг и обнаружил порыв,как раз где стоят кольца.Шланг расслоился,можно руками разорвать.Завтра повезу делать новый.Сегодня созвонился,сказали что сделают с вероятностью 90№ и запресуют внутрь кольца.Посмотрим что получится.Цена вопроса 700-900 рублей.
ну х.з. я бы конечно заинтересовался, почему так. как минимум по exist трубка эта должна быть, да и полезна она, некоторые увеличенную ставят, от Audi какой-то подходит, а у вас вообще её нет. странно.
а сколько новый оригинал стоит? раз у тебя такое дело с трубкой, я даже номер теперь непонимаю какой этого шланга. вполне возможно №9 подойдёт конечно. в принципе, можно посмотреть стоимость его.
хых. две штуки с лишним ну попробуй, может и получится. это всё-таки "обратка", а не напорный.
и были сомнения в его функциональности, при вращении руля казалось что насосу ну очень тяжко, слышился стон насоса, причем в салоне особенно было слышно
Купил на разборе б\у оригинал за 1500рублей.
Короче снимаете защиту снизу, приоткручиваете шланг с выхода насоса, подставив под него кастрюльку для слива жижи. После снимаете левое колесо, откручиваете с рулевого наконечника верхний болт ключем на 13, потом гайку на 16 стягивающего палец наконечника и вынимаете его, снимаете пластиковую защиту на которой крепится провод датчика АБС и подвешиваете рулевой наконечник проволкой за верхний рычаг
После берете накидной ключ на 19 и откручиваете болт присоединения шланга к рейке, на фото уже прикрученный шланг
для этого скорее всего потребуется доработка ключа, просто подогнув его, чтобы немного выпрямить, вот в этом месте я немного подогнул трубой вставив ключ между воротами
Выкрутив болт замечаете что он с небольшим клапаном внутри, но он там видимо чтобы жижа обратно не стикала , короче на всякий случай моете его
Собираете все, заливаете жижу крутите руль туды сюды, заводим через пару секунд крутим руля и наслаждаемся тишиной
А многие говорили что только рейку снимать, а потом шланг Фоток по минимуму, руки в жиже были, а фотик новый жалко было лапать, если есть вопросы отвечу
Roma B5
Александр_ru
Оракул
на В5, палец шаровой рулевого наконечника я не выводил, но снимал внутренний кожух. Выкрутить и вкрутить обратно перепускной клапан, пожалуй самое сложное, что есть в этом ремонте. Для откручивания использовал 2 накидных ключа разных производителей,т.к. места для поворота ключа очень мало и на следующую грань ключ не одеть, но воспользовался тем, что на разных ключах, грани смещенны относительно продольной оси ключа и таким образом ослабил болт(перепускной клапан), затем уже и пальцами можно вывернуть. При сборке нужно обратить особое внимание на чистоту в месте соединения и поставить обязательно новые, аллюминиевые уплотнительные кольца. Очень аккуратно заворачиваем болт, если "попали" в резьбу, то он практически полностью завернётся, останется ключом только затянуть, если не "попали", тянуть не стоит, повредите резьбу, нужно вывернуть и снова наживить. Подлезть "градусником", для затяжки необходимым моментом, нет никакой возможности ( по крайней мере на В5), потому руководствуемся только собственным чувством )
Читайте также: