Шкода в рейтинге надежности

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Octavia третьего поколения (А7) сконструирована на платформе MQB, агрегаты — общие с моделями Volkswagen и Audi. Лифтбеки собирают в России, универсалы — в Чехии.

Рестайлинг 2017 года коснулся внешности, оптики, интерьера и оснащения; механическая часть осталась без изменений.

ДОСТОИНСТВА

Просторный и удобный салон, огромный багажник, хорошая эргономика, современное оснащение.
Надежная подвеска не боится плохих дорог.
Похвальные динамика, управляемость и экономичность.
Высокий уровень безопасности.

Все двигатели — с фольксвагеновскими капризами и не переносят АИ‑92.
Ремонт и обслуживание не из дешевых.
Системы отопления и вентиляции не лучшим образом справляются с зимой.
Странная аэродинамика: грязь оседает на боковых окнах.
Много машин попадает на вторичку, поработав в роли такси.

В корпусах боковых зеркал заднего вида в сильный дождь или при мойке часто накапливается вода. Сами зеркалá маленькие, из-за чего страдает обзорность.

Из начальной гаммы моторов в России постепенно выпали бензиновый 1.2 и турбодизель 2.0. Их мало на рынке; при выборе можно учесть, что по характеру 1.2 TSI очень схож с 1.4 TSI (семейство ЕА211).

Турбодизель (без сажевого фильтра — 143 л.с., с фильтром — 150 л.с.) в целом хвалят, обещая беспроблемную работу до 150 000 км. Особых нареканий мотор 1.8 TSI (180 л.с., семейство EA888) также не вызывает, у него долговечный цепной привод ГРМ.

1.4 TSI (140 или 150 л.с.) по инерции считают проблемным, ведь его одноименный предок часто и разнообразно болел. У мотора нового поколения большинство детских болезней излечили, хотя некоторые еще сохранились. Он может внезапно озадачить шумом фазовращателей, залеганием колец или заклиниванием актуатора турбины (выпускают ремкомплект). Но при хорошем уходе часто служит до 300 000 км.

Если не считать 1.8 (его ставят только на машины в дорогих комплектациях), то самый надежный вариант — атмосферник 1.6 MPI. Слабые места есть, но лечатся без высоких затрат; двигатель ходит до 400 000 км. Для всех бензиновых моторов завод допускает масложор до 0,5 л/1000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Робот DSG7 (особенно в версиях до 2014 года) после окончания гарантии лучше обходить стороной. У модернизированного варианта тоже случаются поломки сцепления и мехатроника (на любом пробеге).

Агрегат DSG6 более надежен (ресурс — около 200 000 км), но доступен только с мотором 1.8.

Шестиступенчатый автомат — японский Aisin 09G. Ничем особо ужасным он себя не проявил. Не любит резких стартов и пробуксовок, склонен к перегреву (вплоть до необходимости остановиться и остудить). Основные болезни связаны с засорением внутренностей продуктами износа (чаще меняйте масло!).

Пятиступенчатую механику (MQ250) относят к числу неубиваемых, вменяя ей в вину только ускоренный износ подшипников (иногда).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Слабым узлом называют термостат в сборе с насосом охлаждающей жидкости: может сломаться и то и другое; течи лечатся заменой всего узла.
Стук стоек задних амортизаторов — особенность адаптированной подвески, но в ряде случаев производили замену по гарантии; задние амортизаторы сами по себе живут недолго.
Часто перегорают лампочки наружного и внутреннего освещения из-за тряски на плохих дорогах.

Euro NCAP: 2013 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 66%, системы безопасности — 66%

Самое массовое предложение на вторичке: лифтбек 1.4 DSG.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: лифтбек 1.6 МКП или АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Opel Astra, Kia cee’d, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla

В топ-10 самых надежных автомобилей попал лишь один премиальный бренд, а подводят чаще всего сложные системы безопасности.

Погоня автопроизводителей за технологичностью приводит к тому, что в машинах появляется все больше систем, узлов и агрегатов, которые могут сломаться. Это в значительной степени влияет на степень надежности новых транспортных средств.

Аналитики из британского подразделения J. D. Power опубликовали очень интересные результаты исследования степени надежности автомобилей в возрасте до трех лет. Подсчитав количество поломок на 100 машин, они выяснили, что продукция японского автопрома уже не является самой надежной, как все привыкли думать. При этом исследователи учитывали 177 параметров в восьми категориях. Оказалось, что самые проблемные узлы сегодня — Bluetooth, системы распознавания голоса и навигация. Грешат автомобилисты и на плохой уровень приема и передачи сигналов. При этом больше всего жалоб исходит от владельцев автомобилей премиальных брендов.

Первое место в списке марок, выпускающих самые надежные автомобили, заняла Peugeot со счетом 77 PP100 (77 поломок на 100 автомобилей). На втором месте оказалась Skoda — 88 PP100. Замыкает тройку лидеров Hyundai с результатом 90 PP100.

На четвертом и пятом местах рейтинга находятся Nissan и Suzuki , заработавшие по 94 PP100. Вторую пятерку возглавляет Opel с результатом 95 PP100. Далее идет Kia — 101 PP100. На седьмом месте оказалась компания Mini . Ее результат — 103 PP100. Замыкают десятку Ford с результатом 104 PP100 и Volvo , чьи автомобили получили 106 PP100.

Среди самых надежных моделей отмечены Volkswagen Up, Tiguan и Passat, Hyundai i10 и i 20, Peugeot 108, 208, 2008 и 3008, Skoda Octavia, Seat Leon, Ford Focus, C-Max и Fiesta, Honda CR-V, Opel Insignia, Mokka и Zafira, Mercedes- Benz C-класса и Е-класса, Citroen C4 Picasso и Nissan Juke.

Самыми же проблемными стали автомобили марки BMW . Их результат — 181 PP100. На предпоследнем месте оказались машины FIAT , набравшие 173 PP100. Далее следуют Audi с результатом 167 PP100, Jaguar ( 159 PP100) и Land Rover ( 142 поломки на 100 автомобилей). В десятке аутсайдеров также Mercedes — Benz , набравший 136 PP100 и, как ни странно это видеть, Toyota , чьи машины ломаются слишком часто для сложившегося имиджа, — 134 PP100. Не менее странно, что и родственная Peugeot марка Citroen оказалась среди аутсайдеров рейтинга надежности ( 126 PP100). Лучшими в этой десятке стали автомобили Renault и Mazda , набравшие по 122 PP100.

Skoda Superb Combi

Лучшая модель Skoda блещет надежностью

Флагман модельного ряда Skoda мог бы проявить больше понимания, но мы ни разу не засомневались в нем.

По дороге в Вольфсбург. Во втором поколении Superb смог конкурировать и с универсалом Passat. В Европе 88% покупателей выбирают флагманскую модель Skoda именно с новым универсальным кузовом

Взглянув в зеркало заднего вида, переосмысливаешь многие вещи и события. В мае 1989 года, всего спустя полгода после падения Берлинской стены, я впервые сел за руль Skoda. Это был тест-драйв Skoda Favorit 135 L по пути из Млада Болеслава до Гамбурга и выглядел он как настоящее приключение. Это путешествие было не только вылазкой за уже ржавеющий железный занавес. Огромный интерес вызывал сам автомобиль.

Тогда Favorit казался телегой из каменного века. Лишь с переходом к VW в 1991 году Skoda начала движение в западном направлении. Сегодня компания продает миллион автомобилей в год и продолжает наращивать темп. Ее флагман Superb – своего рода S-класс для маленького человека. Но насколько хорош и крепок богемский лайнер и правда ли, что на нем ездишь как в премиум-классе, только по эконом-тарифам, мы выясняли на протяжении двух лет долгосрочного теста.

Superb относится к самым большим универсалам, но из-за большого наклона задних стоек места в багажнике не рекордно много. При каждой загрузке удивляешься, что больше не помещается

Сразу стоит уточнить, что базовая цена универсала с 2-литровым бензиновым двигателем (200 л.с.) и массой роскоши была далека от дисконтной. Сегодня в Беларуси Superb Combi в такой комплектации стоит €36.500. А стоимость конкретного тестового Superb с опциями и вовсе составила €41.560. Прямо скажем, недешево. И на первый взгляд, этому автомобилю нечем блестнуть. Однако Superb не раз одерживал верх в наших сравнительных тестах и хорошо держался даже на фоне машин из премиум класса. Он скромен в своем величии.

Возвращение на родину: одна из последних перед финальной разборкой поездок привела Superb в Прагу. Superb производят примерно в 150-ти км отсюда, на заводе в городе Квасины

Багажник не такой огромный, как кажется

Тучная корма, из-под которой выглядывает сдвоенный выхлоп. Superb еще и очень семейный автомобиль

В отношении двигателя можно сказать, что он не аутсайдер, но и от идеала далек. 2-литровый TSI наверняка не назовешь мечтой. Да, он мощный, стремительный при ускорении и быстрый на автобане (разгоняет машину до 234 км/ч). Но на полном скаку этот агрегат становится прожорливым – расходует до 18 л/100 км. И хотя в топливный бак помещается 60 л, кассира на АЗС вы видите чаще, чем супругу. Именно этим объясняется популярность дизельных моторов на европейском рынке – на их долю приходится до 80% продаж Superb.

В Superb много техники от моделей VW, особенно от Passat

Коробка DSG на протяжении 100.000 км сбоев не давала

А что с надежностью? Недаром Skoda предлагает в том числе и в Беларуси трехлетнюю гарантию без ограничения пробега. С точки зрения надежности тут все замечательно. На протяжении 100.000 км Superb ни разу не останавливался в пути из-за поломки или неисправности, СТО он видел только во время техобслуживания, а единичные ремонты не стоят даже упоминания. Возможно, нам повезло, ведь отсутствие проблем с DSG-коробкой – это скорее исключение, чем правило. Как бы там ни было, а внутренние достоинства этого автомобиля при длительном использовании служат гарантией его привлекательного внешнего вида. При разборке и завершающем анализе ничего не испортило хеппи-энд самой большой модели Skoda. Все в полном порядке, все в зеленой зоне. Почти никакого износа на проверенных деталях, которые VW с целью унификации устанавливает на моделях от Seat до Audi. Так что итоговая единица (высшая оценка по нашей шкале надежности) – это намного лучше, чем у брата Passat, и даже лучше, чем у Mercedes.

Superb второго поколения продается вдвое более активно, чем его предшественник, существовавший только в кузове седан

Superb в отличном состоянии, вплоть до мельчайших деталей

История долгосрочных тестов AUTO BILD долгое время писалась без Skoda. Только в 1997 году мы заполучили на ресурсные тесты Octavia 1-го поколения и последнюю Felicia. Результаты обоих были не слишком впечатляющие. С тех пор как наша редакция оценивает надежность в баллах, испытание прошли еще шесть моделей Skoda. Стоит заметить, что качество и надежность автомобилей из Млада Болеслава постоянно улучшалось. Теперь это подтверждает и Superb. Мощность двигателя, согласно нашим измерениям, составляет почти 210 л.с. – это на добрых 10 сил больше заводских данных. Бензиновый турбодвигатель проявил себя с лучшей стороны, и после разборки его на детали эксперты не обнаружили заметных следов износа. То же самое касается шестерней коробки передач, деталей рулевого управления и подвески. Тормозная система тоже оказалась крепкой. Superb смог проехать свыше 100.000 км на родном комплекте дисков, что заслуживает уважения в этой категории мощности и массы. Приятное впечатление портит только подтекание масла на плохо уплотненной крышке ГБЦ. Из-за небольшой течи весь моторный отсек оказался заляпан маслом. А еще немного удручает неудачно защищенный краской масляный поддон и поверхностная коррозия на замке капота и в точках прилегания газовых упоров двери багажника. Накладки на крыше выскользнули из своих крепежных пазов, облицовка моторного щита оторвалась, а теплозащитный экран треснул в области ниши для запасного колеса. Больше замечаний нет.

Компетентное жюри изучает мотор: Витезслав Кодим (AUTO TIP, Чехия), Гюнтер Шиле (DEKRA) и Маркус Лирш (Skoda)

На что мы обратили внимание

Легкий налет поверхностной коррозии в крепежных точках обоих газовых упоров крышки багажника

Протекает не прокладка масляного поддона – негерметична крышка распредвала. Отсюда и масляный налет почти по всему моторному отсеку

Это, конечно, мелочь, но потеющий датчик на клапанной крышке бросается в глаза

Облицовка моторного отсека с левой стороны плохо зафиксирована зажимами

Содержание

Шкода Октавия первое поколение модели

Еще один неудачный двигатель — 1,9 с 60 л. с. Проблемы у него те же: высокий расход масла, шумность и излишняя прожорливость.

Самыми надежными и динамичными моторами считаются:

Если решитесь брать, готовьтесь к проблемам с электроникой и регулярным заменам ремня ГРМ, желательно каждые 60-80 тыс. км.

Шкода Октавия второе поколение модели

Самым популярным двигателем у Октавия A5 стал 1,8. Он надежный, болезни минимальны. Каждые 100 тыс. км нужно менять цепь, мотор довольствуется даже дешевым маслом. Но если что-то выйдет из строя, ремонт обойдется недешево.

Вторым по популярности стал 1,6-литровый мотор, способный проехать до 350 тыс. км без поломок. Средний мотор с бюджетным обслуживанием. Неудивительно, что именно он часто встречается в объявлениях. Из минусов: менять ГРМ придется вместе с помпой (это увеличит стоимость ремонта), и часто будет выходить из строя катушка зажигания. В остальном претензий нет.

1,4 TSI полюбился благодаря низкому расходу топлива и бодрой динамике, но это один из худших вариантов. Сложная конструкция чревата сложностями в ремонте.

ЛКП не самое долговечное, аэродинамика не на высоте. Обзорность у многих конкурентов в классе больше, шумоизоляция лучше. Проводка расположена под капотом и из-за этого часто страдает от дождя и поездок по лужам. Если купите второе поколение, найдите хорошего электрика: придется часто встречаться.

Шкода Октавия третье поколение модели

Третья генерация продается до сих пор, а совсем недавно, в 2017 году, вышел рестайл. Платформа снова изменилась, модель преобразилась почти полностью. Теперь она нескучная и по дизайну превосходит конкурентов.

Базовые комплектации предлагают все, что нужно, а топовые обгоняют более премиальных соперников. Но и стоимость также догоняет конкурентов из бизнес-класса — более 700 тыс. рублей за дорестайлинговую версию и более 1,1 млн — после рестайла.

Выбор моторов стал еще проще:

Комплектуются моторы 5- и 6-ступенчатой механикой, АКПП на 6 ступеней и 6- или 7-ступенчатым DSG. К работе механики и обычного автомата вопросов нет. Проблемы есть только к DSG. Если при покупке нового авто надо просто привыкнуть к стилю вождения на роботе, то при выборе б/у придется пожинать плоды вождения бывшего владельца.

В третьем поколении улучшилась шумоизоляция, материалы отделки стали еще качественнее. В автомобиле удобно. Эргономика позаимствована у VW, технологии Simply Clever облегчают жизнь и водителю, и пассажирам.

На автомобиль выдавали 2 года гарантии без ограничения пробега, и это отличное доказательство качества. К тому же Octavia хорошо рулится, управляется и по-фольксвагеновски держит дорогу.

Чего стоит бояться на вторичке

Чтобы не купить такой вариант, заранее проверяйте историю автомобиля. Вот пример:

Отчет показывает, что машина не только использовалась в такси, но и числится в лизинге, имеет дубликат ПТС и неоплаченные штрафы. Пробег не соответствует указанному в объявлении — скручен на 64 тыс. км:

Ремонтные работы, как показывает расчет страховых компаний, выполнены почти на 64 тыс. рублей:

Непонятно, что больше жалко: саму машину или покупателя, который возьмет откровенное ведро.

Лучшей по соотношению цены и качества считается Skoda Octavia A5 (второе поколение) с мотором 1,6, МКПП или обычным автоматом. За нее просят в среднем 685 тыс. рублей, и это хорошая цена с учетом стоимости нового авто — от 1 млн руб.

Автор: Екатерина Липатова

Читайте также: