Шкода рапид буксует сцепление

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Почему нажимая педаль сцепления, нужно большое усилие? Этот вопрос не имеет однозначного ответа. Это связанно со множеством проблем: проблема с выжимным подшипником, заклинивание педали, частичное заедание подшипника на входном валу, износ или недостаточная смазка рычажного механизма, отказ нажимного диска сцепления. Некоторые механические сцепления используют тросы, которые могут изнашиваться и вызывать сопротивление.

Виды сцепления

Различают несколько конструкций сцепления, самые популярные - гидравлические и тросовые.

Для автомобилей с гидравлическим механизмом, причина тугого хода педали сцепления, нередко связана с износом нажимного диска, а также с деформацией уплотнения или изменением угла наклона диафрагмы (пружины). Многие гидравлические муфты саморегулируются, что является преимущественным отличием от старых систем. В гидравлическом механизме при нажатии педали, образуется давление. Возвращается в нормальное положение педаль, за счет эффекта возврата пружины прижимного диска, а также возвратной пружины на вилке выключения сцепления. Рабочей жидкостью для гидропривода, служит тормозная жидкость. Рекомендуем регулярно проверять уровень жидкости в тормозном бачке, а также главный и рабочий цилиндры.

В автомобиле с тросовым механизмом переключения, трос соединяет педаль и вилку. Механизм работает сразу после нажатия на педаль. За время эксплуатации, трос может быть поврежден, или может выйдет из строя кронштейн. Чрезмерное трение вызывает повреждение троса, по причине этого и были разработаны гидравлические муфты. Если трос был поврежден, следует заменить его на новый, тогда ход педали улучшится. Тросовое сцепление можно регулировать. Для этого нужно найти регулировочный болт под капотом. Сначала снимается стопорная гайка, чтобы получить доступ к регулировочной гайке. Следует поворачивать регулировочную гайку до тех пор, пока педаль сцепления не станет легче нажиматься.

Тугой ход бывает связан с выжимным подшипником либо с диском сцепления, в котором есть металлические лепестки. При каждом нажатии педали сцепления, на эти лепестки давит подшипник выжимного механизма, при частом использовании лепестки изнашиваются. Еще одной из причин может быть заклинивание выжимного подшипника. Время от времени внутри или под держателем выжимного подшипника, скапливается достаточно пыли и грязи, движение по валу становится жестким.

При наличии более сложных проблем со сцеплением, рекомендуется снять трансмиссию и заменить весь комплект: диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Это обеспечит хорошую работу педали сцепления.

Как устранить проблему с тугой педалью сцепления?

пробег на данный момент 20000км, примерно при пробеге 10000км начало иногда буксовать сцепление.Оказалось что течёт сальник первичного вала мкпп и попадает на диск сцепления.Был куплен сальник, диск сцепления(старый пропитался маслом) и масло в кпп.
Сальник первичного вала КПП (24х38х6) арт.02T311113A (оригинал) — 440 руб.
Масло в КПП (2л) арт.G052512A2 (оригинал) — 1976 руб.
Диск сцепления (аналог) Hans Pries арт.111819546 — 3000 руб.
Работа — 5000 руб.

Skoda Rapid 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 12

Взял и десятку впулил своих на новую машину.

Пачему сам делал при таком пробеге что с гарантией?

я то не прохожу

Да ну и что, не должно было быть проблем.

я то не прохожу

то и гарантия это не совсем связанные вещи. Пора забыть уже этот архаизм.
друг менял эбу по гарантии на тойоте королле, Прошивали дсг на фокус 3, и это ни на одно то не был.
На кия рио, люди без ТО меняли рулевую рейку, .

Я не доверяю машину всяким рукопопам, предпочитаю делать сам или загонять к своему мастеру!

Вас богатых не поймешь)

Богатые не занимают на ремонт)

Ладно. хорошего дня)) погнал я масло менять и тормоза смазать)

У ситроенов вообще прямо в сервисной книжке прописано "…обязательным условием сохранения гарантии на автомобиль считается обязательное прохождение ТО в условиях официальной дилерской сети СИТРОЕН…" и бла бла бла… Парктроник тут у Сестры жены сдох — не поменяли, у вас говорит ТО 2 не делалось у нас — досвидания и тыкает пальчиком на надпись в этой книжке.
Мы ему мол, как может на продукт исчезнуть гарантия если у вас грубо говоря масло не менялось, ну максимум даже если гарантия и может исчезнуть так на тот же самый двигатель …ну короче безрезультатно.

Сегодня вечером, как и в любой другой московский рабочий день, я уныло полз домой в пробке на третьем кольце. В этот раз был вариант затора без остановок, поток равномерно полз по дороге, но с очень небольшой скоростью, в среднем не более 5 км/ч, я думаю. Практически все время я ощущал вибрацию от коробки передач, что наводило меня на мысли о не до конца сомкнутых дисках сцепления. Через какое-то время в момент трогания машины с места следовал довольно-таки сильный рывок, что достаточно неприятно и заставляет держать дистанцию до впереди ползущей машины чуть больше, дабы не слиться в экстазе аварии с ее задницей.

Налицо перегрев сцеплений, причем существенный, поскольку машина с такой силой дергается совсем нечасто. Учитывая, что связь между двигателем и коробкой жесткая, то напрашивается вывод, что при движении со скоростью ниже какого-то определенного порога сцепление будет пробуксовывать, так как обороты не могут падать вниз бесконечно (то бишь до нуля в случае с ДВС), это вам не электромотор.

Так какая же она — минимальная скорость движения, при которой диски сцепления могут быть полностью сомкнуты и не проскальзывать друг относительно друга?

При очень медленной скорости движения я заметил, что на тахометре 95% времени держится одно и то же значение — 1000 об/мин. Передаточное отношение коробки DSG-7 для первой передачи вместе с главной передачей равняется 16,71. Надо сказать, что разные источники выдают несколько отличающиеся значения для передаточных чисел, но эта разница составляет несколько сотых долей, так что можно считать ее несущественной.

Делим: 1000/16,71 = 59,84. Почти 60 оборотов в минуту совершают колеса при условии, что диски сцепления полностью сомкнуты, и включена первая передача. Это тот самый нижний предел, когда вращаться медленнее колеса уже не будут без пробуксовки сцепления. Даже если предположить чисто теоретически, что обороты упали до холостых, то скорость вращения колес будет равна 48 об/мин.

Вернемся немного ближе к реальности (той самой, которая была у меня сегодня — типичная московская пробка). Каждое колесо совершает один оборот в секунду. На Рапиде установлена резина 185/60/R15.

Считаем: 15*2,54 + 185*0,6*2 = 60,3 см. Это внешний диаметр шины. Для получения длины окружности умножим его на число Пи и получим значение 1,894 метра. Именно это расстояние проезжает машина за один оборот колес.

Вспомним, что скорость вращения колес у нас составляет 1 оборот в секунду. Значит, скорость движения равна 1,894 м/с или 6,8 км/ч. Если округлить, то 7 км/ч.

Вывод: если вы двигаетесь на машине с сухой DSG, то, при скорости движения ниже 7 км/ч ваше сцепление пробуксовывает, что, в свою очередь вызывает его ускоренный износ и перегрев. Пробуксовка при этом условии неизбежна, так как это — особенность конструкции механизма, приводящего вашу машину в движение.

Следствием так же является тот факт, что, чем больше колеса, тем больше та минимальная скорость, при движении ниже которой сцепление 100% будет пробуксовывать.
Если уж попали с немецким роботом в пробку, то лучше двигаться рывками, а не ползти след-в-след за впереди идущей машиной со скоростью черепахи. Да, не всегда это получается или вообще хочется так делать, но что дороже: собственный комфорт или долговечность коробки передач? Может, для кого-то ответ и очевиден, но каждый из вариантов имеет право на жизнь.

Ремонт сцепления относительно недорогой процесс, но игнорирование данной проблемы приводит к серьезным повреждениям трансмиссии. Чтобы решить эту проблему, мы объясним причины пробуксовки и способы их устранения.

Изношенный выжимной подшипник

Выжимной подшипник является частью муфты, подключающей двигатель к механической коробке передач. Во время работы, двигателем внутреннего сгорания вырабатывается крутящий момент, передаваемый на вращающийся маховик. Сцепление - это "связующее звено" между двигателем и коробкой передач. Если педаль сцепления не нажата, ведомый диск плотно прижимается к ведущей поверхности, передавая тем самым вращающий импульс на первичный вал КПП. После нажатия педали сцепления, ведомая поверхность отсоединяется от ведущей, останавливая крутящий момент. Тем самым, система готова к переключению передач. Игнорирование износа приводит к выходу из строя выжимного подшипника, что затрудняет переключение передач.

Повреждение маховика

Маховиком выполняются четыре основные функции:

Обеспечивание массы, инерции и вращения, чтобы двигатель работал.
Балансировка коленчатого вала.
Помощь при запуске двигателя.
Обеспечивание плавного перехода мощности между двигателем и трансмиссией.

Маховик постоянно находится в движении, вызывая трение. Это трение может его деформировать из-за чрезмерного нагрева. Эти факторы вызывают повреждения маховика, двигателя и других компонентов.

Износ прижимной пластины корзины сцепления

Корзина один из основных компонентов сцепления. Присоединенная к маховику, корзина прижимает диск сцепления к маховику, передавая мощность от двигателя к трансмиссии.
Поскольку она прикручена к маховику, то тоже подвергается нагреву с деформацией. Трение также может привести к износу и нарушению правильного давления нажимной пластины, необходимого для передачи мощности.

Утечка из рабочего цилиндра или главного цилиндра

В большинстве автомобилей используется гидравлическая система сцепления. Рабочие и главные цилиндры имеют уплотнения, которые подвергаются высокому давлению, твердеют, трескаются или сжимаются под влиянием изменений температуры. Цвет трансмиссионной жидкости меняется от почти прозрачного в новом состоянии, до темно-коричневого при долгом использовании в системе. Если вы заметили следы утечки, а также изменения при переключении передач, рекомендуется провести диагностику с дальнейшим ремонтом.

Неисправный диск сцепления

Между корзиной и маховиком, располагается ведомый диск. Обе его стороны покрыты таким же материалом, как у тормозных колодок. Диском обеспечивается плавное зацепление или разъединение между корзиной и поверхностью маховика. Как и тормозные колодки, поверхность диска изнашивается и деформируется, вызывая проскальзывание

Устранение пробуксовки сцепления

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, с возможным снятием коробки передач
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома пробуксовка сцепления эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Затрудненное переключение передач - распространенная проблема, особенно для автомобилей с МКПП. Начинающие водители не успевают вовремя обратить на это внимание или начинают волноваться раньше времени. Давайте разберем причины этой проблемы и что нужно знать о ней каждому автовладельцу.

Виды неисправностей в коробке передач

В автомобиле с механической коробкой передач, передача переключается самим водителем. С помощью рычага КПП он взаимодействует со всем механизмом коробки, перемещая шестерню на вал. Чтобы сменить передачу, нужно остановить взаимодействие первичного вала коробки передач с маховиком двигателя, в данном процессе участвует сцепление. По этой причине, отказ в работе сцепления может стать причиной жесткого переключения передачи.

Так как валы вращаются с большой скоростью, им необходимо охлаждение. Это делается с помощью масла - трансмиссионной жидкости. Масло в трансмиссии защищает поверхность деталей от износа.

В автоматической коробке передач (АКПП) масло участвует в управлении переключением передач. Для АКПП своевременная замена масла – это залог продолжительной и бесперебойной работы коробки передач. Рекомендуемый срок замены масла в АКПП - каждые 60 тыс км.

Для МКПП срок замены масла не регламентирован. Мы рекомендуем проводить замену раз в 120 тыс.км.

Причин, по которым переключение передач стало тугим, может быть сразу несколько. Наиболее часто они бывают вызваны проблемой в муфте или в самой коробке передач. Среди распространенных неисправностей выделяются:

Плохая регулировка кулисы. В особых случаях понадобиться замена пластиковой втулки
Отказ гидравлического управления. В случае утечки, коробка передач может перестать переключаться, так как не сможет выключиться сцепление
Обрыв либо соскочил тросик сцепления
Неисправность корзины сцепления. Основная проблема заключается в лепестках корзины. Со временем они могут потерять эластичность, сгибаться или полностью ломаться. В таком случае нужно заменить корзину.
Иногда проблемы бывают связаны с дефектом подшипников, на которых вращаются валы. Если вышел из строя подшипник, вал перестанет вращаться или его будет очень трудно повернуть. Это также делает проблематичным либо вовсе невозможным переключение передач
Сбой синхронизатора. Обычно, отказ синхронизатора может сопровождаться визгом металла, при попытках переключения передачи. Исключением является передача заднего хода, так как у нее нет синхронизатора

В случае, когда задний ход тоже переключается туго, часто появляются шумы, лязги и хрусты в коробке. Такое явление указывает на изношенные шестерни КПП, а точнее их зубьев.

Как видно, основные причины по которым передача может стать тугой, это проблема с механизмом сцепления и коробкой передач. С точностью определить проблему во многих случаях, возможно только постепенно разбирая сцепление и саму коробку передач. Если вы заметили, что стало трудно переключать передачи, для устранения данной проблемы лучше всего обратиться в наш специализированный техцентр.

Читайте также: