Шкода октавия срабатывает центральный замок

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Центральный замок перестал автоматически закрывать двери на скорости

На 15 км/ч раньше двери автоматически закрывались, сегодня перестали. При этом, если сам нажал кнопку закрытия дверей на панели и открыл дверь, а потом пошел открывать багажник, то багажник уже не открывается. Только если еще раз нажать на кнопку, или на брелке нажать кнопку "открыть".

мануал-книжку просмотрел, вроде не заметил, где в магнитоле такая настройка. Поподробнее не подскажешь?

Здравствуйте, форумчане! Появился такой вопрос. Центральный замок работает исправно. Но мне нужно следующее. Когда погрузился в машину с пассажирами и начал движение, сделать так что бы никто не мог открыть двери изнутри. Сегодня проверяли с женой по дороге на работу. Поехали, двери закрыты. Говорю попробуй открой дверь (замок горит закрытым на все двери). Открыла дверь без проблем. В чем причина, ребят?

Если стоит галка на автоматическом запирании дверей на магнитоле то при скорости 15км ц.замок закроет 4 двери. Открыть их можно изнутри либо нажав на кнопку,либо изнутри дёрнув за ручку двери водителя или переднего пассажира. Если не ошибаюсь задние так не откроешь. Почитай мануал, там написано.

Да все верно. Галка стоит. Двери закрываются. На ходу передний пассажир может открыть дверь. Также как и я со стороны водителя. Задние не проверял. Нужно будет проверить. Звонил офицалам. Сказали если нет функции в "Болеро" что установить защиту от детей именно из меню. То офицально ничего сделать нельзя. Вариант только с мехатрониками на дверях. Но это надо бегать и открывать дверь пассажирам. меня он к сожалению не устраивает. Офицалы сказали можно самостоятельно установить. На гарантию это не повлияет. Буду думать, что сделать.

Собственно так все и должно работать. И передние и задние изнутри открываются, а снаружи нет. Залочить изнутри можно только задние двери чилдлоком, т.е. мехоническими локерами. На А5 было, когда первый раз тянешь за ручку, дверь разблокируется, а на второй открывается. Все правильно у тебя работает

господа и дамы, при совершении маневров включайте указатели поворотов - они входят в базовую комплектацию ваших автомобилей!

Так ты за четыре месяца так чтоли и не решил проблему, а только выяснил что галка стоит все двери открывать??

В сервис ездил на диагностику?

. или решил ,но тут решил в ребусы поиграть??
(мол угадайте причину)

. октавушка была отличным автомобилем.

Так ты за четыре месяца так чтоли и не решил проблему, а только выяснил что галка стоит все двери открывать??

В сервис ездил на диагностику?

. или решил ,но тут решил в ребусы поиграть??
(мол угадайте причину)

Нет в ребусы не хочу играть. В сервис не было возможности
гнать, но придется.
Завел машину, кнопка загорелась зеленым, где-то на 15км/ч срабатывает ЦЗ
и кнопка загорается желтым.Пытаюсь нажать, реакции ни какой(хоть на ходу, хоть стоя)
Не знаю как раньше, но сейчас кнопка даже не утапливается, только чуть-чуть

Надо ехать в сервис на диагностику.
Иначе сплошное гадание. Тут явно нет владельцев с такой же проблемой,чтобы поделиться опытом устранения.

. октавушка была отличным автомобилем.

глюк центрального замка

Всем привет!
Проблема такая: машину открываю с ключа, открываю дверь, на приборке горит что дверь открыта, закрываю дверь, сам срабатывает центральный замок. Случается что дверь открыть не успеваю, центральный замок запирает все двери. Кто сталкивался с таким? Сигналки на машине нет, на кнопку центрального замка ничего не проливал.

То, что не успел двери открыть, так это так и запрограммированно, если в течении поммнится 30сек не дернул двери, то все обратно автоматом закроется. Так на всех вагах.
А вот почему когда открыл и закрыл защелкивается обратно, не знаю. По идее закрытие может происходить после набора скорости выше 15км/ч. Может что у вас накодировано? Может просто 15км/ч убраны?

Предлагаю тему объединить с этой http://www.octavia-club.ru/f/A7/5375. t-klavisha-cz/
И заодно переименовать "Глюки Центрального замка"
Судя по всему проблема единична при отсутствии доп сигналки, хотелось ошибки увидеть.
А пока можно и погадать, вангую за дверную проводку.
Может вопрос не понял, Владимир Фин по другому вообразил о чем речь. Короче нужны комментарии.

естественно двери пытаюсь открыть раньше 30 секунд))). набора скорости не происходит по причине того что машина даже ещё не заведена. когда ключ в зажигании, заведена машина или нет, самопроизвольного срабатывания не происходит. То что Вы описали это нормальное "поведение")))
Ездил к официалам, сказали есть ошибка срабатывания замка вод. двери. Ошибку обнулили, отправили покататься. хрень повторяется.
Клавиша ЦЗ работает, не в этом дело. Так же думаю что хрень с проводкой или каким то датчиком ( что там есть в двери?)

А авто на гарантии или нет, вот вопрос из вопросов. Огласите дилера который занимается авто, в этом нет секрета?
Если на гарантии обратитесь к другим. Квалификация диагностов по электронике точно оставляет желать лучшего. Есть и у дилеров грамотные но их единицы даже в Мск. Мое мнение, ИМХО.

Попадалось и про заднюю , меняли на Вику. Ссылка не сохранилась.

Добрый день. Не могу вытащить центральный замок из левой передней двери (A7 FL) - мешает вертикальная направляющая с тросом поднятия стекла, которая находится как раз посередине за пластиковой накладкойнаправляющая.jpg. Может у кого-то есть подобный опыт? Спасибо.

Добрый день! Не могу понять в чём может быть проблема, а именно на ходу центральный замок самопроизвольно щелкал и индикация закрытых дверей тухла но двери в итоге закрылись на skoda octavia a7, при нажатии кнопки на панели закрытия ЦЗ тоже самое, но при нажатии на ключе открыть\закрыть всё работает штатно. Провода между дверьми целые. Куда смотреть ? Спасибо.

Добрый день! Не могу понять в чём может быть проблема, а именно на ходу центральный замок самопроизвольно щелкал и индикация закрытых дверей тухла но двери в итоге закрылись на skoda octavia a7, при нажатии кнопки на панели закрытия ЦЗ тоже самое, но при нажатии на ключе открыть\закрыть всё работает штатно. Провода между дверьми целые. Куда смотреть ? Спасибо.

У меня недавно в мороз под - 30 было так же.Мороз спал и проблема ушла вместе с морозом.
Правда накануне машинку помыл.

ПЫСЫ. От модератора, продолжаем в этой ветке, просто для примера привел, Вы не одиноки.

Это длится с лета, летом началось, а сегодня норм работает, т.е. то возникает проблема то пропадает. И хочется понять причину и не получается.

Ну значит искать пропавшие "контакты" меня при глюке Вася написал ошибки три или четыре связанные с замками. Короче, авто все знает и помнит.

Иван К

Участник

Похожая проблема была на ВАЗах, в двух случаях оказалось, что охранная система работала неправильно (отдавали в сервис, там вылечили)

Karjala_cup

Участник

leva241281

Постоянный участник

Вот у меня тоже есть проблемма с центральным замком,почитал инфо и более чем в 70% все грешат на блок комфорта в VW он находится под водительским сидением и возможно что когда садишся в авто и ноги мокрые поподает влага в злопалучный блок комфорта(если конечно он у вас тоже стоит под сидением)ето мое мнение,далее если они сами посибе открывают и закрывают значит проводка должна быть в норме просто гдето происходит замыкание цепи,сами посудите при морозе влаги нет и нет замыкания как только оттаит то опять происходит замыкание,далее есче как вариант в дверях при открытии в том месте где петли стоя есть резиновйы"рукав"через который проходит проводка к дверям авто,может гдето в етом месте есть повреждение но наврятли
Вот может поможет то что написал

Triangle

Оракул

Действительно стоит проверить проводку и блок комфорта. Но всё же я бы начал с демонтажа замка водительской двери и ревизии микровыключателей и платы замка.

mono35

Я русский.

Ну на воду все сваливать, я думаю, не стоит. Её ещё нужно найти и причем в тех местах где конструктивно с ней боролись. Для начала нужно проверить все соединения и пошатать все разъемы. Про блок комфорта - в блоке могут от температуры глючить наверное только релюшки. Посудите сами - если бы у вас от влаги был простоянный коротыш, то замки были бы в постоянном приводе (т.е. только закр или откр), а скорее от этого просто бы вышибало бы пред ЦЗ. Я бы обратил внимание на концевики самого замка. Тут нужно действовать методом тыка(исключения), прошу не смеяться, я сам работаю электронщиком и данный метод считаю вполне научным. Вам нужно отключать по одному все подозрительные детали и прозванивать, по возможности, проводку этих цепей. Да это утомительно, но, поверьте, в сервисе вам никто так возится не будет только скажут с умным видом, что тут все менять нужно. Им это конечно же не нужно совсем, всемя - деньги - их подход. Помочь тут себе можете только вы сами, но зато когда найдете и почините будете довольны собой. Удачи.

Блиин пока писал Uzver© меня уже опередил.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

Про замену замка правильно сказали в сервисе). еси замок при закрытии сразу же отщелкиваеться назат то это на 90% замок ) точнее микрики в нем а еще точнее плохая паяка печатки с микриками - поиск рулит). ну в очень редком случаее это проводка блока комфорта. проводку и блок комворта проверить стоит хатяб ради профилактики . но в первую очередь замок.. еси поширитесь в поиске то найдете как его сымать разбирать и таму подобное.

Karjala_cup

Участник

Блок комфорта находится под рулем, там сухо, ну наощупь, да и откуда там вода. смотрел резиновую гофру от двери к стойке, внутри тоже сухо, но в самой гофре все же есть небольшие дырочки.
Я тоже все больше склоняюсь к снятию замка вод.двери, вообще получается что он управляет всеми замками?
Но заметил к примеру что когда замки дверей салона закр. и откр.,
то замок 5-ой двери не всегда срабатывает вместе с ними. вот не может быть дело в нем? да и влага в багажнике обнаружилась небольшая, просушиваю.

Завсегдадатый

Посмотри переключатель центр. блокировки, который находится на вод. двери вместе с перекл-ми стеклоподъемников, а также реле(срабатывает оно или нет).

mono35

Я русский.

Он же сказал, что смотрел и даже отключал.

Изв. за оффтоп Stranger, я все хочу тебя спросить у тебя в подписи WAZ, может лучше VAZ ? как напр vaz.ee или ты по приколу, не серчай.
Кстати всех с наступающим

Центральный замок — это устройство, которое позволяет закрывать и открывать все двери автомобиля автоматически и одновременно. Решение удобное и практичное, а также достаточно надежное. Однако, в процессе длительной эксплуатации или в результате использования дешевых компонентов, а также сбоев и поломок центральный замок автомобиля (ЦЗ) нередко может полностью выйти из строя или срабатывать некорректно (например, одна дверь не работает).

Так или иначе, если центральный замок не открывает одну дверь или не работает полностью, данную проблему нужно решать, причем безотлагательно. Часто бывает так, что водитель в самый неподходящий момент не может открыть двери с пульта сигнализации или с ключа, замок может неожиданно закрыть все двери, когда ключи находятся в замке зажигания и т.п. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо локализовать и устранить поломки ЦЗ.

Что делать, если перестал работать центральный замок

Начнем с того, что часто ЦЗ работает со сбоями в условиях повышенной влажности или во время сильных перепадов температур. Также неполадки могут возникать в результате ошибок при установке замка или его регулировки. Со временем дает знать о себе и естественный износ отдельных элементов устройства.

В любом случае, на начальном этапе нужно точно определить проблемный элемент. Как правило, нужно сначала разобраться в характере неполадки. Дело в том, что центральный замок автомобиля может выйти из строя полностью или частично. Так вот, в первом случае может выйти из строя блок управления центральным замком, тогда как во втором высока вероятность износа только отдельных элементов на одной из дверей.

Первым шагом является диагностика оборудования. Обратите внимание, замок должен стабильно работать независимо от того, работает двигатель или нет, вставлен ли ключ в замок зажигания или же ключа нет. Прежде всего, должна нормально работать бортовая сеть машины, АКБ исправен и заряжен, а также нормально подключен к клеммам.

Что касается самого замка, фактически, это система выключателей, проводка и приводы. Центральный замок бывает электрическим (с электроприводом в виде соленоидов или мотор с механизмами), а также пневматическим (с вакуумным приводом, включающим в себя плату, компрессор и трубки).

Приводы центрального замка называются актуаторами. Главный управляющий привод обычно стоит в водительской двери (реже его монтируют в пассажирской передней двери). Срабатывание главного привода приводит к тому, что на остальные приводы в других дверях по проводам идет сигнал. Результат — синхронное срабатывание, открывающее и закрывающее все двери в авто.

Идем далее. Как правило, на автомобиле параллельно устанавливается сигнализация, причем замок срабатывает автоматически при снятии или постановке авто на охрану с пульта сигнализации. Так вот, если замок не работает с пульта, нужно проверить его работу от ключа или с кнопки.

Если в ручном режиме замок работает, тогда проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей сигнализации. Для начала, следует проверить сам пульт сигнализации, состояние его батарейки и т.п.

В случае, когда привод центрального замка не срабатывает совсем или работает частично, необходима более тщательная проверка. Например, в ситуации, когда полностью отказывает центральный замок, на замке вакуумного типа не будет слышно срабатывания компрессора, а на замках электрических могут раздаваться только еле заметные щелчки реле. В то же время на дверях не будут срабатывать кнопки для ручного открытия дверей.

Прежде всего, начать следует с предохранителя цепей центрального замка. Часто бывает так, что предохранитель на центральный замок является основной проблемой. Другими словами, после его замены все придет в норму. Однако если в момент активации замка горит предохранитель, это укажет на короткое замыкание в цепи, на которой установлен этот предохранитель. Само собой, нужно устранить причину КЗ.

Бывает и так, что все предохранители в норме, причем вручную центральный замок не открывается. В таком случае необходимо проверять подводящие провода, осмотреть клеммы и контакты на предмет окисления. Может так быть, что на входе актуатора попросту нет напряжения и управляющий сигнал не передается на двери.

Диагностика и ремонт центрального замка

Прежде всего, необходимо проверить, есть ли питание и подаются ли управляющие сигналы во время активации центрального замка автомобиля. Фактически, замеряется напряжение на клеммах. Параллельно оценивается состояние проводов, не допускается заломов или повреждения изоляции.

Еще отметим, что центральный замок может не срабатывать, если есть поломки электронной схемы сигнализации. В случае с вакуумным центральным замком в отдельных ситуациях ломается плата компрессора ЦЗ. Эти элементы проверяются тогда, когда других причин не обнаружено.

Как уже говорилось, часто водители сталкиваются с тем, что центральный замок срабатывает, но функции нарушены (например, компрессор шумит или слышно, как щелкает реле). При этом двери могут не закрываться/открываться, замок работает не на всех дверях, двери постоянно открываются и закрываются произвольно и т.п. Однако при поверке вручную все или отдельные двери удается открыть и закрыть.

Так вот, подобные сбои могут возникать по причине того, что фиксация крепежа тяги от привода к замочному механизму нарушена. Такое может произойти как во всех дверях (нормально не работают все актуаторы), так и на отдельной двери. Поверка позволяет более точно локализовать проблему еще до начала разборки и ремонта ЦЗ.

Как отремонтировать центральный замок: вакуумный и электрический

После предварительной диагностики зачастую удается более точно определить причину, по которой не срабатывает центральный замок или его работа сопровождается сбоями. Далее можно переходить к ремонту.

Начнем с вакуумного центрального замка. Как правило, замок данного типа отличается более долгой по времени работой компрессора (до 30 секунд и более) при двух характерных поломках:

параллельно, пока работает компрессор, двери машины открываются и закрываются постоянно.
на деле бывает и так, что двери (все или несколько) открылись или закрылись, но компрессор гудит еще долго (до момента, пока защита не отключит его в автоматическом режиме).

В первом случае, если скопилось много конденсата или неисправны контакты выключателя активатора, тогда по обоим управляющим проводам напряжение подается на плату насоса, причем замок работает на закрытие и открытие. Получается, компрессор накачивает и откачивает воздух. Для решения проблемы нужно проверять выключатель, менять или осуществлять его ремонт.

Второй тип поломки вакуумного ЦЗ говорит о более серьезной проблеме в плане ремонта. Если компрессор гудит, тогда могут быть такие поломки:

не герметичны трубки магистрали;
на плату не приходит сигнал об открытии/закрытии от концевого выключателя актуатора одной двери или нескольких;
сигналы открытия/закрытия замков не распознаются компрессором, хотя доходят до него.

Для решения проблемы нужно сначала проверить магистраль к двери, на которой не срабатывает привод. Проблемный участок магистрали можно выявить по шипению выходящего воздуха. Трубки в этом случае нужно менять.

Если же дело не в шлангах, высока вероятность потери герметичности привода. Как правило, в приводе может быть повреждена мембрана или привод пришел в негодность. При этом запчасти найти сложно и часто приходится менять весь замок двери в сборе.

В случае, когда проверка вакуумной части прошла успешно, тогда необходимо перейти к диагностике электроцепей от дверных актуаторов к управляющей плате. Нужно проверять напряжение на проводе. Чтобы провести проверку, можно воспользоваться методом исключения, сравнивая напряжение во всех цепях от приводов.

Обычно неверный сигнал будет идти только от одного провода, причем напряжение будет отличаться на проблемном проводнике по сравнению с остальными. Главное, обнаружить обрыв цепи. Часто повреждаются гофры в дверях. Если провода в норме, тогда отдельно проверяется концевой выключатель.

Завершает список возможных проблем сам компрессор, точнее, его клеммы. Для начала нужно разобрать блок компрессора и зачистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации на открытие/закрытие. Зачастую, клеммы будут окислены. В случае, когда чистка клемм не дала результатов, необходимо проверять схему платы управления. Бывает, что в ремонте нуждается именно данный элемент.

Теперь рассмотрим ремонт электрического центрального замка. Такое решение проще и дешевле, однако, менее долговечно. Все будет зависеть от качества соленоидов. Как правило, недорогие детали выходят из строя в результате перепадов температур и влажности.

Первыми признаками проблем становится подклинивание соленоидов (периодическое), затем проблема прогрессирует. Полный выход из строя элемента означает, что замки на двери не будут открываться и закрываться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать и установить ДХО на автомобиль. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора ДХО, а также на что обратить внимание при установке дневных ходовых огней на машину.

Если произошло именно так, лучше поставить приводы с мотором или попробовать отремонтировать имеющийся тип актуатора. Если актуатор одной или нескольких дверей не работает, тогда:

может иметь место обрыв или плохой контакт в цепи питания, которая идет от выключателя актуатора на двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату) к проблемному приводу;
само реле неисправно или вышла из строя плата управления, порваны провода или нет контакта на клеммах моторчика или соленоидах актуатора;
изношены шестерни актуатора с моторчиком, другие механически части, выгорела обмотка мотора или на соленоиде сгорела катушка;

Проверку следует начать с того, что требуется проверить подачу напряжения на неработающий привод. В норме напряжение должно возникать в одном проводе и только в момент активации функции закрытия. Если же активировать открытие, напряжение на данном проводе исчезает, при этом появляется на другом.

Далее, анализируя полученные данные, проверки может потребовать сам актуатор или цепь, идущая от него. Затем, проверив участок до реле, дальше проверяется проводка, контакты управляющей платы, сама плата, реле, проводка за реле и т.д. Выявив проблемный участок, выполняется ремонт. Зачастую цепи центрального замка автомобиля повреждаются в гофре, проходящей между дверью и кузовом авто.

Если суммировать, становится понятно, что проверки требует каждый элемент ЦЗ, при этом особое внимание нужно уделять наиболее нагруженным участкам, которые могут повреждаться механически (гофры, изоляция проводов, шестерни, шланги, толкатели и т.п.). Если к целостности претензий нет, тогда следует провести диагностику контактов и клемм. Влага и окисление часто приводят к тому, что сигнал и напряжение пропадает.

Подведем итоги

Как видно, если не работает замок на дверях в автомобиле, причин может быть достаточно много. Однако с учетом приведенной выше информации становится понятно, что знание общего устройства и принципа работы вакуумных и электрических центральных замков позволяет быстрее локализовать проблему для точной диагностики и качественного устранения потенциальных неисправностей. Важно учитывать, какой тип ЦЗ стоит на машине, а также знать типичнее поломки замков одного или другого типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как подключить USB к старой магнитоле. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах модернизации старых головных устройств, чтобы иметь возможность слушать музыку с флешки, через AUX и т.д.

Напоследок отметим, что при установке центрального замка в автомобиль желательно учитывать все особенности монтажа, а также с ответственностью подходить к выбору всех компонентов системы. Дело в том, что сегодня на рынке представлено большое количество подобных решений, однако далеко не все центральные замки отличаются качеством и долговечностью.

Это значит, что важно приобрести устройство, состоящее из надежных компонентов, а также правильно его установить. Только такой подход позволит получить долгую и безотказную работу центрального замка.

Читайте также: