Шкода октавия порвался ремень грм

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Еще на момент приобретения Skoda Rapid, я интересовался у менеджера, как же обстоят дела с ремнем ГРМ, насколько он надежный, что будет в случае обрыва. Тогда кроме как рассказов про то, что ремень армированный стекловолокном и рассчитан на весь срок службы, я больше ничего не услышал.

CWVA на тот момент только начали производить на территории нашей страны, производство налаживалось и соответственно никакой информации не было, не было опыта эксплуатации и прочего. Кстати заявления о том, что ремень “вечный” были связаны с тем, что на CWVA решили ставить новую разработку от Contitech с ресурсом в 250 тысяч.

Откуда вообще возникают переживания на тему ремня ГРМ? Думаю, во всем виноваты наши любимые хрустальные ВАЗы. Пока весь мировой автопром пытается разрабатывать вот такие ремни, у которых ресурс 250 тысяч, у нас в 2018 ставят поршни с цековками и гордо об этом заявляют, при этом опять же мировые производители от таких поршней отказываются.

Кстати при замене ГРМ нет необходимости менять помпу, она приводится в движение отдельным ремнем от выпускного вала, меняют его вместе с помпой примерно около 200 тысяч.

Я достаточно долго пытался найти отчет об обрыве ремня на CWVA или любом другом моторе серии EA211, но попадалась лишь информация о растяжке цепи и загибании клапанов на других двигателях VAG с цепью ГРМ. Получается смогли сделать надежный ремень? На самом деле – нет!

Если бы было всё так надежно, то не появился бы регламент по контролю ГРМ на 60 и замене на 120 тысячах, это официальный регламент для двигателей CWVA/B. Ниже приведу скриншот официального ответа от ФГР. Так вот, всё дело в том , что конструктивно при обрыве ремня ГРМ возможно загибание клапанов, в некоторых случаях может провернуть кулачки на распредвалах.

Были случаи обрыва ремня или нет мне лично неизвестно, достаточно долго искал отчеты, но т.к. регламент изменили стоит задуматься, возможно поменяли ремень на более дешевый и отказались от изначальной идеи. Решил написать данную статью по причине возникшего на одном форуме спора, где многие были уверены, что ремень на весь срок службы и не знали об изменившемся регламенте, а на сколько я знаю, Дзен хорошо умеет находить владельцев перечисленных в заголовке автомобилей.

Всем спасибо за внимание! Если информация оказалась полезной, поддержите большим пальцем вверх!

грм ремень

возможны варианты

на 1,4 16V при обрыве ремня как минимум один клапан встречается с поршнем. А вот размер ущерба зависит от того, какой именно из ремней порвался, на каких оборотах, из-за чего и что после обрыва владелец пытался делать. Точную же картину, как и цифиру по восстановлению, можно узреть ТОЛЬКО после снятия головки
сугубо ИМХО

Сочувствую, снимать голову и смотреть масштабы. На форуме проскакивала цена порядка 40-50 тысяч с деталями (возможно больше), в зависимости от степени повреждений. Если произошло худшее, ИМХО лучше поискать головку на разборе.
Надо на своей ласточке ремень проверить.
P.S. Из-за чего обрыв-то произошел?

Даже и не знаю из за чего произошел обрыв, по ходу прежний хозяин не менял, хоть и сказал что все заменил. менять придется все клапана как сказали в сервисе и плюс еще помпу. в общем сумма вместе с запчастями выйдет 30тыс.

Я на 1.6 16V сам менял все клапана,обязательно направляющие,просто замена клапанов может не дать хорошего результата,заодно заменил кольца на поршнях и шатунные вкладыши,после этого мотор был - песня,пока не продал.

Господа, не дай Бог, конечно, с таким столкнуться, но хотелось бы знать, а разве при встрече клапанов с поршнями, последние разве не страдают от столкновения, разве не остаются в них вмятины от тарелок клапанов? У меня почему-то чувтвсто, что после такого происшествия замене подлежит также и поршневая. Что скажете?

Господа, не дай Бог, конечно, с таким столкнуться, но хотелось бы знать, а разве при встрече клапанов с поршнями, последние разве не страдают от столкновения, разве не остаются в них вмятины от тарелок клапанов? У меня почему-то чувтвсто, что после такого происшествия замене подлежит также и поршневая. Что скажете?

пару недель назад менял голову на пыжо 206, обрыв грм, загиб всех клап, поршневая не меняется. Ни в одной машине поршневую не меняли. На шкоде думаю тоже не надо. На фольце был перескок цепи, тоже меняли только голову

Поршневую конечно не обязательно менять,вмятины на поршнях заровнять и все,просто половина двигателя уже разобрана,осталось снять поддон и меняй кольца,я думаю не плохой повод подлечить мотор.

Я покупал машину у официального дилера в 2005. Рекомендовали заменить ремень ГРМ через 60 000 км. Пройдет еще пару лет, и порекомендуют заменить ремень при выезде из салона.
В сервисной книжке все написано на русском языке Лично я сам менял на 94 000, загудел ролик. При покупке подержанного авто лучше заменить, так-как пробег не известен.

Ставили. У меня знакомый приобретал тур в 2007 или 2008 с 16 кл., 1,6. Узнаю марку двигателя отпишусь.

Извиняюсь, не внимательно прочел. У меня была 2108 1,3 менял ГРМ через каждые 30 000 км. 21103, менял каждые 15 000 км. Визуальный контроль ничего не дает, на вид как новые. Обрывов не было.

Ставили. У меня знакомый приобретал тур в 2007 или 2008 с 16 кл., 1,6. Узнаю марку двигателя отпишусь.

Интересно! Я не слышал что бы их на шкоды ставили. Точнее не слышал что бы их ставили на А4. На А5 есть ФСИ моторы) Узнайте))

Alex 32, ходил сегодня смотрел 16 ти клапанник 1,6. Не понял ничего. Декоративная крышка как на простом BFQ, знак Шкода больше надписей нет. Пластиковая крышка ГРМ большая, четко видно, что распредвала два. В свидетельстве о регистрации написано 1596; 102л.с. BFQ. Отдельно в документах Евро-4. Ждали два месяца в Авто Праге. Двигатель не меняли точно. может что не договаривает. В остальном обыкновенный Тур.

Если написано BFQ то у вас обычный 8ми клапанный мотор. ВЫ ошибаетесь. НА туры не ставили 16 клапанные 1,6 моторы. Только на А5 но это уже другая песня)

Кто нибудь знает загибаются ли клапана при обрыве ремня ГРМ на Шкода Октавия Тур 1.6 BFQ МРI . Спасибо.

зачем испытывать судьбу? пришло время менять или сомневаетесь (купили б/у и не знаете меняны или нет) - меняйте
даже если не гнет - с оборваным ремнем на эвакуаторе ехать (это хорошо если в городе оборвало), приятного мало

это в том случае если уже оборвало,ставим новый и измеряем,а по практике правильнее поступить как советует Павел.

если это двигатель 1,6 литра на 102 лошадки, то ничего страшного не произойдет, т.к. двигатель старый по конструкции, а на современных двигателях VW на 1,8 и на 2 литра обрыв ремня приведет к капремонту

Это Вы так считаете что 102 л/с ни чего не будет или это 100 % информация . если это двигатель 1,6 литра на 102 лошадки, то ничего страшного не произойдет, т.к. двигатель старый по конструкции, а на современных двигателях VW на 1,8 и на 2 литра обрыв ремня приведет к капремонту

VW на 1,8 и на 2 литра обрыв ремня приведет к капремонту
на новых 1.8 стоит цепь и это точно у меня такое авто

на двигателе 1.6 8 клап. клапана не гнет. сам лично на Ауди А4 1.6 101 л.с. крутил коленвал со снятым ремнем, поршня не доставали до клапанов. Эти двигатели идентичны по механической части.

Лучше не рисковать. Спецы говорят, что гнет на все движках VW после 1998г. На BFQ однозначна гнет. Не рискуйте, меняйте

У меня Шкода Октавия Тур 1.6 BFQ 2007 г.в.
При обрыве ремня на скорости клапана загнулись!
Так же есть опыт (не мой), когда такой двигатель на холостых не гнет.
На скорости же погнуло все 8 клапанов.
Так что имейте это ввиду! за ремонт и запчасти отдал примерно 1000 евро.

Основной текст был сухой, почему?! Так образом я старался передать не предвзятое отношение. Так сказать факт: я эксплуатировал автомобиль так-то, обслуживал так-то и ломалось то-то.

В основном тексте не стал писать подробно про последний ремонт по двум причинам.

Первая в том, что писанины и так было много, а картинок мало, когда перечитывал - самому было скучно.

Вторая причина в том, что ремонт был не совсем ремонт. Обычный ремонт в таком случае обходится покупкой контрактного двигателя (30-60000 руб.), покупкой нового двигателя у ОД (400000 руб.) и установкой того или другого. А так же в большинстве случаев продажей автомобиля (т.к. второй ремонт неожиданно кончившегося контрактного двигателя вряд ли кто-то переживёт в финансовом плане).

После работы спокойно ехал домой 110 км/ч на круиз-контроле, как внезапно машина начала терять скорость. Нажал сцепление, обороты упали на 0. Попробовал на ходу завести с ключа - не вышло, пробовал завести передачей - тоже не дало эффекта. Остановился на островке безопасности. Попробовал опять с ключа и услышал что двигатель слишком легко крутит. У меня до этого никогда не рвался ремень ГРМ, т.к. все машины были цепные, но у друзей владельцев ВАЗов уже приходилось слышать этот звук лёгкого кручения стартером.

На галстуке машина была доставлена на сервис. Сняли верхний кожух ремня ГРМ, а ремень на месте! Покрутили стартером, ремень не шевелится. Была лёгкая надежда на неисправность чего-то в стартере или венцы маховика, но сняв нижний кожух все надежды канули в лету. Вокруг шкива коленвала на ремне не было зубов. Когда сняли голову сначала обрадовались, кроме повреждения 18 из 20 клапанов и отметок на поршнях вроде ничего не видно. Но присмотревшись увидели, что 5-ый клапан при встрече с поршнем очень неудачно изгибается и оставляет в зеркале блока отметку глубиной примерно 0.5 мм.

Так в чём "тюнинг"?

Ещё в 2011 году, изучая европейские сайты по форсированию этих 20-клапанников не раз натыкался на комплекты по увеличению объёма двигателя с 1.8 до 2.0-2.2 литров. Только цены на них были около 2200 Евро, что весьма не гуманно для моих финансов. "Бюджетным" вариантом было скрестить двигатели 1.8Т(колено 86.4, диаметр 81мм) и 1.9ТДИ(колено 95.5мм), т.е. в блок 1.9ТДИ посадить поршни 1.8Т с коленом 1.9ТДИ и накрыть головой с 1.8Т. Но нужно было купить двигатель 1.9ТДИ, т.к. колено 95.5 в блок 1.8 не лезет без доработки стенок и поршней, а такой допил это удар по прочности. А покупка двигателя - удар по финансам.

В 2013 году работал с человеком у которого была Ауди А4 Кваттро с аналогичным моему двигателем. Марки машин разные, поэтому мы в интернете лазили по разным сайтам, он по Ауди, я по Шкодам и Фольксвагенам. Так вот он мне рассказал, что на сайте Ауди, кто-то признал в одном из пришедших ему комплектов увеличения объёма, стандартный коленвал от первых 2.0 TFSi двигателей (92.8мм ход).

Вот загорелось и мне собрать 2.0 20 клапанов себе. Но коленвал ещё пол дела, а поршни и шатуны?! Как оказалось коллега тоже просчитывал себе на Ауди 2.0 литра и нашёл, что такой же диаметр у нижней головки шатуна двигателя AAN с Audi S4/S6 5цил. 20кл. Так, вариант коленвала есть, вариант шатуна есть, а поршни?! Поршни с подходящей компрессионной высотой тоже подобрал коллега, для себя он планировал использовать поршни диаметром 83мм с двигателя VOLVO 2.9T (T6), без допилов. А мне подобрали 82.5мм, с "отца" моего двигателя, с двигателя 2.0 Фольксваген Passat B3, на котором просто надо срезать вытеснитель для правильной компрессионной высоты.

Коленвал в номинале нашёл быстро за 8000 руб. С поршнями решилось всё наоборот, коллега уже начал собирать себе т.к. двигатель дымил, а я всё ещё искал шатуны и спокойно ездил (напомню это был 2013 год, за 2 года до обрыва ремня). Поэтому поршни 82.5 пошли на его двигатель, он решил оставить себе 0.5 мм на ремонтный размер. Так я получил новые оригинальные поршни VOLVO за 15000 руб.

Дальше я отложил этот тюнинг, т.к. с работой было сложно и не до тюнинга. Так изредка просматривал объявления наебай в поисках кованных шатунов для ЭСок, но всё никак не получалось.

И вот обрыв ремня ГРМ.

Раз всё так плохо и надо менять двигатель на контрактный, а машина нравится и менять её не хочется. А контрактный может сдохнуть, когда не ждёшь. Значит делаем родной двигатель, делаем "тюнинг", тем более коленвал и поршни уже 2 года ждут своего шанса!

Пока двигатель разбирают, я быстро, через друзей, нахожу стандартные шатуны с ЭСок.

Голый блок, ГБЦ, поршни и шатуны, отвёз в специальную мастерскую, где проверили блок на трещины, расточили блок с 81 до 83мм под поршни VOLVO. Проверили ГБЦ на трещины, заменили направляющие клапанов в ГБЦ и обработали сёдла клапанов. Изготовили и запрессовали новые втулки в шатуны(т.к. AAN шатуны под 20мм палец, а у VOLVO палец 21мм).

А теперь для любителей статистики, опять же сухо, холодно, но с комментариями.

8000.00 руб. — 1шт. коленвал ALT/BWA/и т.п. под ход 92.8мм.

15000.00 руб. — 4шт. поршни 83мм VOLVO T6(2.9t), с подходящей компрессионной высотой.

* - те самые, что два года лежали и ждали своего часа.

1141.25 руб. — 1шт. звёздочка коленвала 1.8t.

* - звёздочки на привод маслонасоса у 2.0 и 1.8 отличаются.

2000.00 руб. — 4шт. шатуны с двигателя AAN(2.2t).

* - были найдены у ЭСководов, они все на ковку переходят.

15542.69 руб. — 8шт. выпускные клапаны VAG оригинал.

* - А вот тут интересно! В этой сумме не учтены около 5000 руб., что были потрачены на поиск подходящего клапана. Двигатель планировалось крутить до 7500 об/мин, т.е. до предела работы стандартных гидрокомпенсаторов. А самая слабая часть - тяжёлые выпускные клапаны. Так вот не один не оригинал не оказался легче оригинала! Самый лёгкий не оригинал 44 грамма, оригинал 42 грамма.

4818.72 руб. — 12шт. впускные клапаны.

* - тут наоборот, не оригинал оказался легче.

2608.60 руб. — 20шт. направляющие клапанов.

227.40 руб. — 20шт. маслосъёмные колпачки.

50.88 руб. — 1шт. втулка для установки клапана в маслосъёмный колпачёк.

1246.77 руб. — 1к-т. коренных вкладышей 1.8t.

5100.55 руб. — 1шт. натяжитель цепи между валов, вместо фазовращателя.

4544.88 руб. — 1к-т. вкладыши шатунные двигателя AAN(2.2t).

* - шатунные вкладыши от шатунов 1.8 дешевле, но они не подходят к шатунам от ЭСок.

2360.33 руб. — 1шт. гидронатяжитель ремня ГРМ.

2020.12 руб. — 1шт. прокладка ГБЦ 2.0литра.

* - да, чуть не забыл, прокладка должна быть другой! Ведь с 1.8 (81мм) перешли на 2.0(83мм).

1319.47 руб. — 1шт. цепь между распредвалами.

1057.02 руб. — 1шт. ремень ГРМ.

2238.26 руб. — 1шт. ролик ГРМ.

1485.90 руб. — 1шт. термостат.

1812.09 руб. — 1шт. ремень генератора.

10728.34 руб. — несметное множество: сальники, болты, гайки, прокладки, шайбы, уплотнительные кольца.

Итого: 83303.27 руб.

Работы проверки/расточки: 40000 руб.

Работы разборка/сборка: 25000 руб.

ДМРВ от "старшего брата" Audi TT-225: 8000 руб.

Настройка ЭБУ под текущие параметры: 9000 руб.

+ около 10000 ныне забытые и утерянные стоимости запчастей и расходников, что использовались сервисом при сборке.

В итоге имеем 2008 см.куб. объёма, степень сжатия около 9.1 (вместо 9.5 заводских) и готовность внутрянки выдержать более 300 л.с. при замене маленькой заводской турбинки на нормальную.

Читайте также: