Ржавеет кромка крыши солярис
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Разделю данное дополнение на две части с вашего позволения.
Часть 1 (рутинно-эксплуатационная).
Итак, прошло 2 года, за которые автомобиль простаивал в гараже максимум один день под ряд, т.е. ездили ежедневно, но пробеги небольшие, т.к. на межгород мотаться перестал, в основном по городу, да на дачу, с редкими выездами в Яровое.
За 2 года пройдено 2 ТО, последнее в августе 2016 г.
Летом 2016 по гарантии заменили руль, т.к. кожа на нем затерлась местами довольно таки прилично.
Расходники для ТО приобретаю сам, т.к. явно дешевле (хотя менеджеры дилера явно не рады такому повороту событий). Так же делаю межсервисную замену масла и масляного фильтра (раз в 7500 км).
Масло лью, согласно букварю к машине Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 (артикул 05100-00451). Масляный фильтр оригинал (артикул 2630035503).
Проблему с вентиляцией салона (запотеванием стекол), решил заклеиванием шторки в крышке корпуса фильтра салона, реально лучше стало. Вот видео (не мое):
Воздушный фильтр салона приходится менять раз в три месяца, летом чаще, т.к. он крайне быстро забивается пылью (ни в одной предыдущей машине такого не было), видимо забор воздуха неудачно расположен. Фильтр беру дубль угольный (артикул FS130C).
Воздушный фильтр двигателя только оригинал, меняю при замене масла, т.е. раз в 7500 (артикул 281131R100).
Подвеска за 29000 км сохранила свою работоспособность процентов на 90, т.к. критичного ничего не обнаружено, но легкие побрякивания, не требующие хирургического вмешательства, я слышу. Она все так же чувствительна к дефектам дорожного покрытия, считаю, что слишком ее зажали, поэтому довольно таки часто происходят пробои. Так же отмечу, что постоянные критические замечания к Солярису о его плохой управляемости на высоких скоростях, отчасти правдивы, т.к. на скорости более 120 км/ч, при среднестатистическом асфальте на территории РФ, его приходится ловить. Один раз попал на 120 на волны, реально страшно стало. Но так как со скоростью более 110 км/ч у нас ездить негде, да и ПДД не поддерживает, то данный недостаток отнес к особенностям.
Двигатель и коробка работают так как и должны в 2 летнем автомобиле, т.е. проблем нет. Машина все так же динамична (в рамках класса автомобиля), коробка все так же незаметно переключает свои 6 передач.
Замечания есть к кондиционеру, вернее не к нему самому, а к микроклимату в салоне. Салон автомобиля небольшой, но в сильную жару кондиционер не может обеспечить нормальную температуру, т.к. теплоизоляция у крыши как я понял отсутствует как таковая, а теплоизоляция моторного отсека и тоннеля с системой выпуска, явно недостаточная. Это приводит к тому, что от тоннеля и от моторного отсека идет приличных жар, а ставить кондиционер на минимум, значит обеспечить себе посещение ЛОРа, как минимум.
В общем Солярис предназначен для городских условий и обеспечивает беспроблемное перемещение хозяина и его пассажиров из точки А в точку Б.
Часть 2 (печальная).
Однако летом сего года, натирая на даче свой Солярис, я обнаружил дефекты практически полностью аналогичные тем, о которых писал человек. Сказать, что я расстроился – ничего не сказать, машине нет еще 2 лет, а она ржаветь начала.
Загружать ненужной информацией не буду, просто скажу, что при подготовке металла к окраске на заводе явно схалтурили, поэтому и появилась ржавчина, и не в одном месте, а в нескольких:
- на 3 дверях (не супер ржавчина, но явно видно, что в полости двери ржавеет металл и ржавчина пробивается наружу);
- на верхней части багажного отделения (на панели багажного отделения, как изнутри, так и снаружи);
- на левой боковой панели кузова (внутри багажника).
Что происходит в скрытых полостях кузова сказать крайне сложно, но можно догадаться что и там ржавчина есть.
При прохождении ТО-2, указал дилеру на этот дефект. Отправили запрос в Москву и предложили покрасит по гарантии. На мой вопрос о гарантии отсутствия ржавчины после перекраски, умолчали, более того отказались предоставить какой либо акт или отчет, подтверждающий факт наличия и хотя бы места дефектов, сославшись на дилерский договор.
Экспертные заключения по подобным дефектам, найденные мной, 100% говорят о невозможности ремонтным способом убрать ржавчину и предписывают замену поврежденных элементов.
В общем красить и ждать, когда там же или там, где не красили зацветет, я не стал. Направил дилеру претензию о расторжении ДКП. Очень надеюсь, что данный дефект носит единичный характер и остальные владельцы ездят на нормальных машинах и Хендэ мотор СНГ, поведет себя как ответственный производитель и свой брак заменит.
На сей печальной ноте данное дополнение заканчиваю. Всем кто прочел мою писанину спасибо и хорошей дороги.
175 134
529 22
@Xesha, А что случилось,как понял вспучилась краска?,Вам в любом случае надо к дилеру,ищите там инженера по гарантии и решайте.
6
То же самое, по кромке стекла в 2-х местах с спичечную головку корозия, краски нет и доказать что первоначально был скол теоретически не возможно. Даже не знаю, забить, сделать самому или требовать от дилера? Машина со всеми ТО у Авилона.
529 22
Не,забивать не надо,металл и так тонкий,может как-нибудь найдёте свободное время и доедете до дилера.
5
Позавчера помыл машину, и обнаружил на крышке багажника в одном месте как бы краска взбучилась, буквально со спичечную головку. Как будто ржаветь начала под краской. Вначале забил, потом решил позвонить в Рольф (там где я эту машину покупал). Сказали приехать, посмотрят. Приехал, машину посмотрели, пофоткали и забрали на перекраску крышки багажника. Сказали что типа для Хендай Солярисов это норма)) Типа с крышкой багажника и крышей такое часто происходит. И ещё сказали что все Хендаи собранные в России так же ржавеют, будь то Хендай Солярис, или Элантра. Типа очень много обращений такого плана по ним. Я как бы даже не надеялся на перекраску, ну коль такое дело пусть красят, хуже не будет))) Но у меня не скол, а именно краска взбучилась. Если скол то хз, могут завернуть. Машине 3 года и 2 месяца. Пробег 22000км.
На фото видно не очень, да и так тоже чисто случайно заметил.
529 22
4
Вопрос ко всем форумчанам.
Какой способ самостоятельного устранения ржавчины по кромке ветрового стекла Вы видите?
6 3
В прошлом году решился сам устранить два скола в этом месте, сразу скажу лучше не тянуть, коррозия очень быстро прогрессирует и если пойдет под стекло. вообщем вычитал в сети (краткая инструкция под спойлером), купил что требуется, а именно - преобразователь ржавчины, грунт, наждачную бумагу 1500, родной ремкомплект (краска,лак), сделал, вроде ржи и вспучивания не видно. Конечно получилось не ахти, но если не присматриваться, то невидно, просто я шаг шлифовки и полировки пропустил. )))
Скрытый текст
Теперь настало время заняться самими сколами. Если обнаруживаем таковой со следами начинающейся коррозии, то подручными средствами (острый надфиль, кончик лезвия ножа или подобное) вычищаем все следы ржавчины.
Далее, вокруг ремонтируемого места, шлифовальной бумагой Р1500 (можно насухую) заматовываем маленький участок, чтобы свеженанесенная краска (лак) хорошо сцепилась со старым покрытием. И в последствии, зона перехода была менее заметна. Места, где выковыривалась ржавчина, следует обязательно подгрунтовать.
Разводим акриловый двухкомпонентный грунт или доим из аэрозольного баллончика. Нам нужно его буквально несколько капель. Потом, при помощи тоненькой кисточки или остро заточенной спички, наносим грунт на места с голым металлом. Через 10-15 минут повторяем процедуру. Теперь ждем пару часов, или при помощи принудительного прогрева ускоряем процесс сушки. Теперь настала пора залить краской обработанные сколы.
Поверхность с лаковым покрытием лечится примерно также, разница только в том, что верхние слои набираем бесцветным лаком, после достаточно длительной сушки пигмента (15-25 минут), дабы не растворить оный.
Добившись искомого результата, т.е. небольших наплывов краски или лака на старой поверхности в виде бугорков или шишечек, первую половину ремонта завершаем. Следует основательно просушить вновь нанесенную краску, лак.
Ко второй стадии ремонта следует вернуться через-2-3 дня.
Приступаем к самому кропотливому процессу работы, шлифованию получившихся бугорков. Наша задача сравнять их с основным покрытием. Дабы не протереть вокруг ремонтной зоны краску и лак, перед началом шлифовки, наносим мягким шпателем (из белой резины или силикона) вокруг нашего бугорка, тонкий слой нитрошпаклевки. После высыхания оной, можно приступать к шлифованию.
Для этого, нам понадобится маленький плоский брусок, размером не более половины спичечного коробка. Например, кусочек деревянной рейки. Далее отрезаем от листа наждачной бумаги Р1500, небольшой кусок, обтягиваем им брусочек и, сжав пальцами, приступаем к шлифованию.
Шлифуем с водой, постоянно промывая наждачную бумагу и место шлифования. Работаем без нажима, следим за поверхностью вокруг ремонтной зоны. Постепенно шишечка начинает уменьшаться, а также вытирается предохранительный слой шпаклевки. Если шпаклевка вытерлась, а визуально и на ощупь бугорок остался, то следует, высушить обрабатываемое место и еще нанести слой нитрошпаклевки. При достижении результата, переходим на наждачную бумагу Р2000 и заканчиваем процесс.
Третья стадия ремонта сколов.
Теперь, после шлифования, наш капот имеет пятнистый вид. Чтобы сгладить места ремонта следует пройти круговыми движениями всю поверхность капота наждачной бумагой Р2000 и воды не жалеть. В идеале должна получиться равномерно матовая поверхность. Осталось только отполировать ваш капот и получить несказанное удовольствие от достигнутого результата. Как правильно полировать лакокрасочное покрытие, подробно описано здесь и здесь.
Вчера нашел на крыше очередной скол с размером в игольное ушко, после зачистки от ржавчины оно стало в спичечную головку.
Админы заранее извиняюсь если не в ту тему написал. Дело вот в чем. Помыл машину и обнаружил пятнышко ржавчины на крыле((( (фото будет позже) . Если те кто с таким сталкивался? гарантийный ли случай? Чем или как убрать ржавчину?
| Den: |
| обнаружил пятнышко ржавчины на крыле( |
| Den: |
| гарантийный ли случай? |
| Den: |
| Чем или как убрать ржавчину? |
Фото в студию, пока вроде первый такой случай не подтвержденный, у меня ободранное снизу днище и пороги не ржавеют, а тут. Короче фото
Парни, все обошлось. Сразу не мог ответить, не до этой мелочи было.
Теперь по порядку. После мойки обнаружил я что то коричневого цвета в крыле, потер пальцем нифига. Мужики в количестве 5 человек рядом стояли - да у тебя ржавчина. Ладно думаю еще раз помою посмотрю. Сам 2 раза керхером мыл, на максималку ставил давление и все это естественно с щеткой. Результата ни какого. Только решил к ОД ехать. Подхожу к машине, она вся в каплях стоит после дождя. Решил протереть ее от капель. Жена в это время посмотрела где как я думал ржавчина и ногтем убрала)))) Хз что могло так присохнуть к крылу.
Den vrn, ну ты дал )))))
Кстати, у меня тоже на кузове такая фигня есть. Если присмотреться - то видно, что это не ржавчина, т.к. "оно" находится над слоем краски. Кстати, ногтем так счистить это и не смог, мойка тоже не помогает.
А у меня реальные жучки со стороны багажника. Там где резинка стекла переходит в багажник. По краю резинки. Ногтём сдёрнул, потом преобразователем и антикором. Без всего этого за две недели без краски зарыжело. Вот вом и оцинковка. Гляньте кто-нибудь под резинку. У меня там всегда сыро и не покрашено. Если кто не понял. Это место где резинка (уплотнитель) заднего стекла переходит в багажник. Скажем в водосток багажника. Не силён в терминах, но вроде всё понятно.
Фото в студию!
Есть сколы до металла и на капоте и на стойках крыши и на порогах - пока ржавчины нет.
спаси КАД - убей дачника
ONI, твоё я уже видел. У тебя жесть конечно.
начальнеГ, я уже их заантикорил. Могу место сфоткать, ну и там видно всё. А нак капоте то же есть сколы, но ржавчины, тьфу-тьфу-тьфу, нет.
| ONI: |
| У меня ржавчина пошла на крыше, над резинкой лобового стекла. |
| шумахер: |
| поеду к од мозг выносить |
спаси КАД - убей дачника
ONI, я не понял при чём тут страховая. ОД что-нибудь сказал по этому поводу. А страховую и поменять можно.
спаси КАД - убей дачника
ONI, наверно, они имели в виду, что в следующий раз, т.к. были обращения, они поднимут цену на КАСКО.
Кстати, о ржавчине, про которую писал Den vrn.
У себя присмотрелся к такой же фигне - на вид это смола от сосны или что-то типа того.
Angel_nf
Сейчас понятно весна, почти уже лето и с деревьев какая то фигня липкая падает, таже смола. На тот почему я принял за ржавчину поясняю. Машину я помыл в апреле. До этого недели 2 как минимум не мыл и эксплуатировал ее очень жестко: отец в реанимации был, потом похороны были. Погода была переменчивая, то дождь, то снег. Мотался и по городу и по кладбищу, через очень большие ямы иной раз даже советовали может объехать, все ровно ехал не взирая на то что мог там заглохнуть и застрять. Родственник на 99 там же ездил, как и я с 4 пасажирами. Людей высаживал что бы ямы проехать. Я же ехал полный с 4 пассажирами. Так вот как все устаканилось помыл машину и обнаружил пятнышко на крыле. Было конечно не приятно, но это мелочи жизни и они меня обошли
| ONI: |
| ОД сказал, что через страховую все делается. |
Такое чувство, что ОД просто не хочет деньги тратить. Это же явный косяк производителя. Я на жигулях ни разу не видел ржавой крыши. А тут машине ещё двух лет нет.
Без фото все голословно.
А по поводу липкого того что летит, с тополей падают бобышки и на них желтая липкая смолистая хрень. И если ее сразу не стереть, то она въедается в краску.
Хотел одно, купил другое
До покупки Solaris наш герой предпочитал немецкие марки автомобилей, такие как Audi и Volkswagen. А в Москву во время кризиса поехал за новым Opel Mokka, но чуть не стал жертвой финансовых махинаций, практикуемых российскими салонами в то время. Возвращаться домой без новой машины не хотелось, поэтому мужчина выбрал автомобиль уже совсем другого класса. Так в марте Андрей пригнал Hyundai Solaris в Минск, но обслуживать авто у местного дилера этой корейской марки отказался.
Хронические болезни и наружный осмотр
Перед тем, как приступить к осмотру моторного отсека, мы решаем проверить сам капот. Все были приятно удивлены, обнаружив в его передней полости заводской консервант. И хотя специалисты в один голос стали твердить, что такой состав наносят практически во всех автомобилях, но мы помним немало обратных случаев. Зато во внутренней кромке капота консерванта ожидаемо не нашлось. А ведь это — самое опасное в плане антикоррозийной защиты место: из-за множественных циклов нагрева/ охлаждения тут образуется конденсат.
А вот задние колесные арки производитель защитил локерами лишь частично. Из-за этого со стороны кормы образовалась полость, куда проникает грязь. Даже сейчас, поковыряв пальцем, мы обнаружили там много песка (по сути, может собираться и влага). На данный момент эндоскоп ржавчины не обнаружил, но кто знает, какие сюрпризы появятся здесь со временем. А вообще специалисты отметили удачную форму кузова автомобиля, из-за чего даже маленькие брызговики со своей задачей справляются.
Открываем двери. Сергей Сорока сразу же находит дренажные отверстия и недовольно цокает — слишком они большие в корейских машинах. Поэтому в створках не задерживается ничего: ни вода, ни восковой состав. Но по заводу двери были обработаны, и это не может не радовать.
Осмотр днища и скрытых полостей
Подняв автомобиль выше уровня глаз, мы были сбиты с толку обильной ржавчиной, усыпавшей различные элементы днища. Больше всего ее оказалось на металлической защите мотора, что никак не влияет на сохранность машины. Впрочем, на сварных швах подрамника коррозия тоже поселилась. Но специалисты не стали бить тревогу: в конце концов, подрамник можно и заменить. Да и этот прослужит еще долго, ведь Solaris — это довольно легкий автомобиль.
Исследуя днище пятилетнего автомобиля, мы традиционно наблюдаем одни и те же проблемы: ржавые болты крепления кронштейнов, которые уже нельзя открутить ключом, а можно только срезать болгаркой, гнилые штуцера на тормозных магистралях, побитая ржой выхлопная система…
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
В прошлой статье я рассказывал какие марки авто являются самыми устойчивыми к коррозии статья.
Сегодня я решил сравнить технологии оцинковки и сварки кузовов самого популярного сегмента В и разобраться почему же Volkswagen дороже и корейца и нашего русского брата и почему коррозия застанет его намного позже!
В этой статье я ни в коем случае не буду говорить о дизайне, моторах, коробках, поговорим про то о чем говорят очень редко - про качество кузова.
В этой статье я ни в коем случае не буду говорить о дизайне, моторах, коробках, поговорим про то о чем говорят очень редко - про качество кузова.
Polo лучше оцинкован, чем конкуренты?
Сначала поговорим о технологиях конкурентов:
Не смотря на то, что Vesta оцинкована полностью, Solaris/Rio вообще проходит лишь частичную оцинковку, что среди одноклассников конечно должно считаться худшим!
Но корейцы герметизируют швы в отличии от Lada, поэтому их можно расценивать +- одинаково по качеству.
Но технология у них одна - корейские и российские производители используют так называемый цинкрометалл -
На самом деле - косметический перекрас автомобиля будет в любом случае через лет 15-20. Цинк теряет свои свойства при полураспаде его становится все меньше и меньше, поэтому ржавчина рано или поздно - неизбежна, если только это не законсервированный авто.
На самом деле - косметический перекрас автомобиля будет в любом случае через лет 15-20. Цинк теряет свои свойства при полураспаде его становится все меньше и меньше, поэтому ржавчина рано или поздно - неизбежна, если только это не законсервированный авто.
Цинкрометалл имеет три слоя:
- Нижний слой - сама голая сталь
- Средний слой - оксиды с содержанием цинка
- Верхний слой - органическое соединение с большим содержанием цинка.
Простыми словами - металл цинкуется на стадии проката, а затем уже из него изготавливается кузов.
Если можно так выразиться - это приемлемый тип оцинковки, который защитит ваш авто от коррозии на срок около 10-11 лет при обычной эксплуатации.
Почему же Polo/Rapid оцинкован лучше?
Начнем с технологии - Polo/Rapid проходят полную гальваническую двустороннюю оцинковку. То есть - автомобиль погружается в ванну с цинком и под действием тока в верхние слои металла попадает цинк.
Слой цинка в регламенте указан у Polo 9 - 15 мкр! Но мы понимаем, что усредненные показатели 12-13 мкр будут более правдивыми. Помимо этого у Polo указана технология сварки трением - они более устойчива к коррозии, но, я на 90% уверен, что Российский Поло варят, как корейца - с герметизацией, но уверять ничего не буду - регламент есть регламент. ( регламент Российского Polo по оцинковке такой же, как у Европейского - единый, так было в прошлом поколении и в этом).
Такое качество обработки кузова позволяет защитить кузов от коррозии при обычной эксплуатации на срок 13-15 лет, что, конечно же, больше, чем у Vesta/Solaris.
Но, метод гальваники применяется повсеместно, это самый популярный тип оцинковки среди крупных автопроизводителей - в том числе BMW/Mercedes и примерно такие же показатели регламента были у BMW E60, которые подвергаются коррозии очень тяжело, а этим автомобилям, как раз около 15-17 лет!
Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, моя статья была для вас полезной! Подписывайтесь на канал, ставьте лайк - пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!
Читайте также: