Шкода октавия металлический скрежет
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Может кто нибудь сталкивался?
При езде, не важно прямо или в поворотах вдруг начинаетстя скрежетание с правой стороны колеса. Звук как будто железо об железо. Напоминает звуз когда между колодками и диском забивается грязь. Потом так же пропадает. Переодичности нет. Снимал колесо, смотрел, качал диск, супорт, ничего не болтается. Колодки не стесаны. Машине 6 месяцев. Диск нвнутри не стертый, за супорт не задивает. Ставил автомат на нейтралку, диск крутится нормально, не трет. Что это может быть.
Аналогичная ситуация, только колесо левое, если во время звука повернуть руль звук усиливается в разы.
Был у ОД, искали камушек. не нашли, покрутили колесо, сказали типа все хорошо. шума нет. Но ничего не изменилось, шум достает. мистика, кто-нибудь нашел решение?
а где и как искали то камушек?
у меня внезапно появился скрежет, я уж чуть не усрался думал коробасу кранты, потом проехался, звук четко от заднего левого колеса идет
снял колесо, отжал от тормозного диска кожух, и оттуда выпал камушек
как уж он туда залетел хз, но сам он оттуда выпасть не может, как в ловушке там, и будет скрежетать по диску пока принудительно не вынешь
может всетки плохо искали?
з.ы. кстати если на стоящей машине крутить вывешенное колесо- камушек может и не скрежетать, т.к. скорость вращения колеса маленькая
а где и где искали то камушек?
у меня внезапно появился скрежет, я уж чуть не усрался думал коробасу кранты, потом проехался, звук четко от заднего левого колеса идет
снял колесо, отжал от тормозного диска кожух, и оттуда выпал камушек
как уж он туда залетел хз, но сам он оттуда выпасть не может, как в ловушке там, и будет скрежетать по диску пока принудительно не вынешь
может всетки плохо искали?
з.ы. кстати если на стоящей машине крутить вывешенное колесо- камушек может и не скрежетать, т.к. скорость вращения колеса маленькая
Я думаю ОД знает где искть,тк камушки это часто и банально. Потом звук появляется только на маленькой скорости. Был я потом еще не у офф. знакомом сервисе, так все сняли , диск остался только, крутили вертели тоже ничего не нашли. поэтому и не понятно.
Была похожая ситуация - после 700км по трассе Москва-Минск в области переднего левого колеса периодически начал раздаваться адский скрежет. На дилерском СТО нашли камень, попавший в вентиляционную канавку переднего тормозного диска.
Может кто нибудь сталкивался?
При езде, не важно прямо или в поворотах вдруг начинаетстя скрежетание с правой стороны колеса. Звук как будто железо об железо. Напоминает звуз когда между колодками и диском забивается грязь. Потом так же пропадает. Переодичности нет. Снимал колесо, смотрел, качал диск, супорт, ничего не болтается. Колодки не стесаны. Машине 6 месяцев. Диск нвнутри не стертый, за супорт не задивает. Ставил автомат на нейтралку, диск крутится нормально, не трет. Что это может быть.
Аналогичная ситуация, только колесо левое, если во время звука повернуть руль звук усиливается в разы.
Был у ОД, искали камушек. не нашли, покрутили колесо, сказали типа все хорошо. шума нет. Но ничего не изменилось, шум достает. мистика, кто-нибудь нашел решение?
а где и как искали то камушек?
у меня внезапно появился скрежет, я уж чуть не усрался думал коробасу кранты, потом проехался, звук четко от заднего левого колеса идет
снял колесо, отжал от тормозного диска кожух, и оттуда выпал камушек
как уж он туда залетел хз, но сам он оттуда выпасть не может, как в ловушке там, и будет скрежетать по диску пока принудительно не вынешь
может всетки плохо искали?
з.ы. кстати если на стоящей машине крутить вывешенное колесо- камушек может и не скрежетать, т.к. скорость вращения колеса маленькая
а где и где искали то камушек?
у меня внезапно появился скрежет, я уж чуть не усрался думал коробасу кранты, потом проехался, звук четко от заднего левого колеса идет
снял колесо, отжал от тормозного диска кожух, и оттуда выпал камушек
как уж он туда залетел хз, но сам он оттуда выпасть не может, как в ловушке там, и будет скрежетать по диску пока принудительно не вынешь
может всетки плохо искали?
з.ы. кстати если на стоящей машине крутить вывешенное колесо- камушек может и не скрежетать, т.к. скорость вращения колеса маленькая
Я думаю ОД знает где искть,тк камушки это часто и банально. Потом звук появляется только на маленькой скорости. Был я потом еще не у офф. знакомом сервисе, так все сняли , диск остался только, крутили вертели тоже ничего не нашли. поэтому и не понятно.
Была похожая ситуация - после 700км по трассе Москва-Минск в области переднего левого колеса периодически начал раздаваться адский скрежет. На дилерском СТО нашли камень, попавший в вентиляционную канавку переднего тормозного диска.
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.
Скрежет из-под переднего колеса
было несколько раз такое.. Кода сами вываливались камни, но один раз пришлось вынимать самостоятельно. Поднял авто домкратом, снял переднее колесо, заглянул между тормозным диском и его защитой, как раз между ними попал камень.. Сам бы он оттуда не вывалился, т.к. там идут вертикальные канавки непонятного назначения (может ребра жесткости защиты), вот в неё как раз камень и попал..
сегодня снимал колодки, проверял защиту. все чисто камней нет! лязг стоит страшный но только на скоростях до 60, если вовремя лязга повернуть влево он усиливается. ОД говорит что это камень)) приглашает к себе.
Было такое-попал каменюка. Поехал к ОД, 40 минут работы, 900 руб. затрат и камень в подарок. Спросил, что это мог и я сам сделать. Ответили-делай, не гарантийный случай, с гарантии не слетишь (только не ломай ничего).
Вячеславович писал(а): Было такое-попал каменюка. Поехал к ОД, 40 минут работы, 900 руб. затрат и камень в подарок. Спросил, что это мог и я сам сделать. Ответили-делай, не гарантийный случай, с гарантии не слетишь (только не ломай ничего).
История получила продолжение..
Вчера был у ОД на диагностике подвески, которая ничего не нашла(проверили тормозные диски, камушка нет). Приемщик сказал, что они сами должны услышать звук, тк он не постоянный, рекомендовали дождаться когда он будет прогрессировать(пробег 2000 км), что посоветуете, ждать или обращаться к другому ОД?
Leontiger писал(а): История получила продолжение..
Вчера был у ОД на диагностике подвески, которая ничего не нашла(проверили тормозные диски, камушка нет). Приемщик сказал, что они сами должны услышать звук, тк он не постоянный, рекомендовали дождаться когда он будет прогрессировать(пробег 2000 км), что посоветуете, ждать или обращаться к другому ОД?
Спереди справа у меня за 5 месяцев 2 раза скрежетало и проходило само после интенсивных городских дерганий,но скрежет появлялся 1 раз после песчанной грунтовки,2 раз после буксавания в сыром черноземе.Куда именно попадает непонятно.
Candy white октавия 1.6 mpi 8 клапанов мкпп элеганс made in КАЛУГА на максимально мягком резиновом 65 профиле NHPL7 CONTI ECO C3,все просто и гениально.
Сегодня после поездок по щебеночным дорогам выехал на асфальт, еду - вроде что-то слегка гремит где-то. Выехал на трассу, проехал 180 км со скоростью до 140 км/ч - вроде как ничего не слышно. Заехал в город - мама дорогая. На первом же сфетофоре при торможении жуткий скрежет. Разгоняюсь - тоже скрежещет, как будто защита отвалилась и по асфальту волочится. Вроде спереди справа. Разогнался - пропало. Поездил еще 20 км по городу. То скрыготит, то нет. К концу дня совсем вроде тихо стало. Пока при повороте не повернул руль до упора влево. Опять заскрыготало слегка. Когда мыл машину попросил струей кёрхера попытаться пошуровать с внутренней стороны тормозного диска. Выехал - вроде тишина. Посмотрим дальше.
В.М.Полесов писал(а): Сегодня после поездок по щебеночным дорогам выехал на асфальт, еду - вроде что-то слегка гремит где-то. Посмотрим дальше.
Качество дорожного покрытия во многих местах России оставляет желать лучшего. В связи с этим, к подвеске следует относиться практически как к “расходнику”. Оперативная реакция на возникшие посторонние шумы в подвеске позволит избежать дорогостоящего ремонта, ДТП, ухудшения ездовых характеристик, своевременно выявив причину неисправности. Появление скрипа в подвеске в большинстве случае предвещает скорый ремонт.
Подвеска автомобиля
Когда может появиться скрип в подвеске?
Исправная и правильно настроенная ходовая часть не издает посторонних звуков. В группе риска, в основном, находятся автомобили с пробегом от 100-150 тысяч километров. В зависимости от марки и модели, неприятные звуки могут возникнуть и раньше. Скрип может возникать в любых условиях – при повороте руля, езде по неровной поверхности, проезде лежачих полицейских, движении с определенной скоростью и т.д.
Из-за чего может появиться скрип:
• Качество дорожного покрытия, на котором эксплуатируется автомобиль;
• Стиль езды водителя;
• Попадание песка, грязи, и воды в подвижные соединения, что снижает срок службы элементов;
• Пробег и возраст авто;
• Качество деталей (если уже производилась замена элементов подвески).
По статистике, чаще всего скрипы возникают в передней подвеске. В этой части авто расположено большое количество узлов и соединений – рулевая рейка, тяги, наконечники и т.д. Спереди расположен силовой агрегат и другие необходимые узлы и агрегаты, что увеличивает нагрузку на переднюю подвеску. Из-за чего её ресурс зачастую меньше, чем у задней части.
Передняя подвеска
Сайлентблоки и втулки стабилизатора
Претенденты на источник скрипа №1. Резиновые элементы объедены с металлическими, при их взаимном перемещении возникает трение. Это вызывает неприятный и раздражающий звук.
Слева — втулки стабилизатора, справа — сайлентблоки
Основные причины скрипа сайлентблоков:
• Износ. Трещины, наличие люфта и другие механические повреждения свидетельствуют о необходимости замены элемента. Выработанная “резинка” перестает гасить нагрузку. Эта роль переходит на рычаг, из-за чего страдает управляемость и повышается нагрузка на другие элементы ходовой части.
Неисправный сайлентблок
• Неправильный монтаж. Затягивание сайлентблока на подвешенном авто может привести к неприятным звукам. В некоторых случаях помогает смазывание специальными пролонгированными смазками.
• Особенность конструкции. Подвеска некоторых бюджетных моделей может издавать скрипы в дождливую или холодную погоду. А иногда и просто так. Яркий пример – Lada Vesta, у которой с завода скрипят задние втулки стабилизатора. Помогает смазка или замена на аналоги с более мягкой резиной.
Втулки стабилизатора Лада Веста
Конструкция некоторых автомобилей не предполагает возможность замены сайлентблоков по отдельности на некоторых или всех рычагах. В таком случае придется потратиться на новый рычаг.
Скрип втулок появляется от естественного износа, когда пространство между резинкой и металлической частью увеличивается, появляется люфт. Несвоевременная замена грозит износом стабилизатора. В некоторых случаях это особенность конструкции, решить которую помогает смазка или замена на более мягкую резинку.
Втулки стабилизатора
Наличие в конструкции полиуретановых сайлентблоках, особенно там, где они не предусмотрены может давать скрип из-за жесткости резинки. Старайтесь избегать приобретения сайлентблоков и втулок с низкокачественной резиной. Даже при обильном смазывании вероятность появления скрипа присутствует.
Шаровые опоры
Появление противного скрипа при повороте руля или в движении указывает на износ шаровой опоры. Срок эксплуатации данного узла составляет от 30 до 150 тысяч, в зависимости от дорожного покрытия, манеры езды и качества детали. Провести замену рекомендуется как можно быстрее, так как велика вероятность “потерять” колесо на скорости или при резком повороте руля. В лучшем случае пострадает арка, в худшем – траектория полета покрышки может быть какой угодно.
Шаровые опоры Ford Focus II
Чтобы продлить срок эксплуатации шаровой опоры, рекомендуется наблюдать за резиновым защитным кожухом – пыльником. Он предотвращает попадание грязи, пыли и прочего мусора внутрь элемента. Если пренебречь пыльником, то срок службы шаровой опоры значительно сократиться.
Наружные ШРУСы
Проверить износ наружной “гранаты” не сложно. Достаточно вывернуть на месте руль в одну, а потом в другую сторону. При наличии неисправности подобные манипуляции будут сопровождаться скрипом и хрустом.
Порван пыльник Шруса Hyundai Accent
Главная причина износа – порванные пыльники, из-за чего в конструкцию попадает пыль, вода и грязь. При таких условиях деталь может выйти из строя за считанные дни. Как правило, рекомендуется менять их в паре.
Амортизаторы и пружины
Плохое дорожное покрытие, неаккуратный проезд неровностей, ям, лежачих полицейских ведет к поломке этих элементов подвески.
• Неисправный амортизатор можно определить визуально – по подтекам маслам. Из-за трения штока об уплотняющий элемент происходит неприятный скрип. Еще одна причина – отсутствие гашения колебаний. Достаточно попробовать вручную покачать машину и посмотреть, как быстро кузов перестает качаться. При сильном раскачивании вердикт один – под замену.
• Пружины. Возникновения скрипа при езде по плохому покрытию или проезде лежачих полицейских и других неровностей может быть причиной изношенных пружин. Из-за износа и старения металла ломается один виток, что приводит к неприятным звукам. Не стоит тянуть с заменой, так как острый край может разрушить пластиковую или резиновую опоры пружины.
Сломана пружина в подвеске Skoda Octavia A7
Рулевые тяги и наконечники
Износ рулевых тяг можно определить по отчетливому скрипу при повороте рулевого колеса на месте. Выход из строя происходит из-за порванных пыльников. Внутрь попадает грязь и мусор, что приводит к быстрой поломке. Менять наконечники рулевой тяги рекомендуется в паре. Если в ходе диагностики подвески заметили порванный пыльник, его следует заменить и проверить наконечник на работоспособность.
Сверху — рулевая тяга, снизу — наконечник
Подшипники
В момент вращения руля может доноситься скрип из области поворотного кулака. Появление неприятного звука связано с попаданием мусора внутрь или малым количеством смазки. Решается качественной очисткой с последующей обильной смазкой. Или заменой на оригинал или качественный аналог.
Подшипники в поворотном кулаке Nissan Primera
Рулевая колонка и рейка
Скрип при поворотах руля и маневрировании может возникать из-за неисправной рулевой рейки или колонки. Причин целое множество – поврежденные пыльники (попали грязь и мусор), износ основных элементов, потекшие сальники и многое другое. Рулевой механизм – сложная вещь, особенно в современных авто. Поэтому провести самостоятельную диагностику попросту не получится ввиду отсутствия технической возможности.
Места, которые нужно было смазать. Рулевая колонка Toyota Corona 1994 года
Как действовать при обнаружении скрипа?
Следует заехать на диагностику, чтобы мастер начал поиск источника неприятного скрипа. В некоторых случаях найти раздражающий звук может стать целым квестом. Хорошим решением станет использование вибростенда. Он позволяет создать нагрузку, которую испытывает автомобиль при езде по дороге. Тем самым отчетливо послушать все инородные звуки в ходовой части.
Проверка на вибростенде
Не стоит забывать, что помимо элементов подвески издавать скрип могут и другие составляющие:
• Тормозные колодки. Издают крайне неприятный звук при торможении. Причин достаточно много – попадание грязи, износ, неправильная установка, низкое качество материалов.
Тормозная колодка с нанесенной смазкой против скрипа
• Крепление глушителя. Крепление банки осуществляется с помощью резиновых элемент, которые со временем могут изнашиваться. Образовавшийся люфт может издавать скрипящие звуки.
Соединения выхлопной системы
Чтобы найти причину, следует тщательно проверить резиновые элементы ходовой части на целостность.
Что делать: элементы подвески в рабочем состоянии, но есть скрип?
Если в ходе диагностики не было выявлено поломок вышеперечисленных элементов, то следует искать источник шума в другом месте. Например, издавать неприятный звук могут трущиеся о колесную арку покрышки, задевая подкрылки. Подобная ситуация возникает из-за превышения размеров, установленных производителем. Негативно влияет на износ шин и арок.
Еще одной причиной может стать избыточное давление внутри колеса. Тем самым на поворотах может быть слышен скрип. Кроме того, могут скрипеть и сами шины. Неприятными звуками “грешат” бюджетные модели “липучки”. А некоторые производители покрывают новую резину тонким слоем масла, который тоже может издавать скрип. Но, как правило, через 100-200 км он исчезает.
Всех приветствую!
Наконец появилось время избавиться от скрипов подвески на неровностях. К сожалению, за 2,5 года владения авто не нашел времени раньше разобраться что скрипит и методах лечения.
Подвеска скрипела на машине с завода. Если быть точным первый скрип при проезде лежака я услышал на второй день после выезда из автосалона. Скрип со временем прогрессировал, сначала проявлялся только когда холодно и мокро сейчас уже скрипело даже в жару. Добить диллера на эту тему пока машина была на гарантии не хватило времени и сил. Диллеры морозятся как обычно делают вид что о проблеме не знают, даже продемонстрировать скрип диллеру ни разу не удалось, подвеска предательски переставала скрипеть когда я к диллеру приезжал.
Итак кто ещё не в теме, или как я когда то только начинает искать инфо, вот вам основные причины скрипов в A7:
1) Спереди скрипят задние сайлентблоки передних рычагов, таков конструктив подвески в A7. С завода ставятся сайленты оригинальные 5Q0407183E.
Способы решения известны и не раз описаны на драйве. Это замена на саленты от AUDI S3 (5Q0407183F), AUDI RS3 (81A407183) или AUDI TTS (8S0407183B). Все 4 упомянутыхвыше детали имеют одинаковые размеры но немного отличающуюся конструкцию.
В детали от октавиии большая прорезь в резинке. Именно в ней и возникает скрип когда одна часть трет о другую. С износом и падением жесткости самого узла скрип увеличивается.
В детали от S3 и RS3 прорезь есть, но другая по форме и меньше. Друг от друга два этих салента должны отличатся жесткостью, от RS3 пожестче, хотя внешне они одинаковые.
В детали от TTS прорезей нет, сайлент цельнолитой. Это самый жесткий вариант.
2) Также спереди могут скрипеть резинки стаба. Но просто так они ни у кого не скрипят и заскрипеть могут скорее от износа. Поэтому если у вас пробег не 150k то скорее всего это не ваш вариант. Резинки зажаты на самом стабилизаторе скобой с приваренной к ней подложкой. Поэтому в сервисе меняется стаб в сборе. Стоит как деталь от боинга, 10k плюс работа по снятию подрамника. В гаражных условиях некоторые оттягивают стаб и разбивают зубилом сваренные скобы после чего ставят резинки от стаба Опель Астра. Гемор ещё тот. При скрипящих резинках стаба может помочь смазывание их силиконовой смазкой, но с учетом того что под резинку особо смазка не попадет если она не сильно изношена, помогает это не очень. Более подробно ищите статьи на драйве…
3) Сзади на нашей машине скрипит датчик положения кузова на машинах с LED фарами. Шарнир его пластмассовой кости никак не защищен от грязи. У меня пока смазки шарнира два раза хватало на год, потом смазывал повторно.
На моей машине причиной скрипов с завода были задние салентблоки передних рычагов. Для замены выбрал для себя цельнолитой вариант от TTS 8S0407183B. Передний салентблок переднего рычага тоже сразу поменял на родной 5Q0407182.
На фото снятые заводские саленты после 51 пробега:
В углах видны надрывы резины. Также хорошо видно место где резина трется друг о друга и скрепит.
Состояние передних салентов – как новые. Но всё равно их поменял на всякий случай.
Впечатления:
Во первых скрипов больше нет ВООБЩЕ! Я уже неделю гоняю её по всем лежакам и ямам, ни разу не скрипнула!
Выехал из сервиса, машину просто как подменили, ощущения восторг! Я очень доволен. Стало намного жестче, управление более собранное. Пропало куча звуков, не только скрип на больших неровностях. Теперь только гулкие удары. Кому такая замена не понравилась писали что есть вибрации от дороги и двигателя.
От двигателя никаких вибраций не ощутил. От дороги до скорости 40 км действительно теперь все мелкие неровности передаются на кузов. После 40 км/ч лишние вибрации пропадают. Меня устраивает, даже больше скажу этой жесткости мне в Октахе не хватало. Для кого принципиально, лучше смотреть в сторону салентов от S3.
Читайте также: