Клинит суппорт ниссан санни

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток, форумчане!
столкнулся с проблемой и решил поделиться на форуме, может кто сталкивался и советом поможет.
дело в следующем: при активном использовании тормоза, как только жижа тормозная начинает греться, передний правый суппорт начинает напрочь блокировать колесо. В итоге, как с зажатой педалью тормоза движение.. Ессно, остановка, аварийка, осмотр машины: переднее правое колесо горячее как никогда, пахнут тормозные колодки. Заднее левое с примерно теми же симптомами, но с меньшей силой. Другая "диагональ" колес - в норме, ни перегрева, ни запаха.
Думал было пенять на суппорт, но ведь в холодном состоянии проблем вообще нет! тормоз нормально работает, ход у поршня есть, ездить можно..
а так как блокируются колеса по диагонали, то пеняю на блок ABS. завтра поменяю, отпишусь о результате. Но все же хочется узнать, я на верном пути?

Машина: Bluebird HU14, SR20DE

это суппорт 100% цилиндрик обратно не возвращается смотри направляющие штифты по любому порваны пыльники и они закисли

дело в том, что когда в первый раз эта проблема вылезла (через небольшое время после покупки авто), доковылял до сервиса, что был рядом, и мастер пенял тоже на суппорт. Я сказал, что в багажнике лежит какой-то, оставленный старым хозяином, так вот, мастер его проверил, сказал, что суппорт норм, ход у поршня нормальный, сам суппорт вполне живой и мы его и поставили.
да и почему тогда перегрев идет в паре переднее правое + заднее левое колесо? оба суппорта тупят. =(

а у меня наоборот этот контур не тормозил. перебирал ГТЦ - закис второй поршень в нем. Может у тебя тоже его клинит как жижа прогреется?

Сегодня таки заменил блок АБС. Работа не сложная, особых специальных навыков вроде не требует)
весь день откатал - пока проблем с тормозами (тьфу-тьфу) не было. =) Пару дней буду еще ездить, проверять.

Сомневаюсь ,что причина была в АВС . Она работает несколько иначе . Скорее всего тормозную жидкость меняли давно . Она гигроскопична и набирает влагу из воздуха ,т.к. крышка не герметична . Когда воды становится критично ,она при вскипании образует пар и воздушную пробку . Для предотвращения этих явлений химики и стараются сделать эту жидкость технологичной и стабильной при высоких температурах.
Может также распухший шланг и даже уменьшенный просвет тормозной трубки .У меня была проблема с одним колесом ,не растормаживалось . Заменил ,цилиндр 2 раза , пружинки вешал по две , чего только не делал . Оказалось ,что трубка от тройника была ******ая больше чем к другому колесу. Поменял . Стало не растормаживаться противоположное . Пришлось менять трубку и к другому колесу .

Даа, жаль, что я ошибался. Через два дня после замены опять вылезла эта же беда.. В итоге заменил суппорт (пока только перед справа, задный левый не нашел, да и беспокоило то колесо по меньше), день активно проездил, проблем нет пока. Тестим дальше. =)

уже не знаю что думать. Блок АБС поменял. На мозги АБС тоже не думаю (так как после того, как утром встали колом - вытащил предохранитель АБС, весь день проездил с лампочкой неработающей системы, а вечером все равно колесо заблокировалось). Суппорт - нет (проблема была на старом и на контрактном, причем старый тоже был в нормальном состоянии, по словам работника автосервиса). Шланг от суппорта - тоже нет по той же причине (так как контрактный суппорт был вместе со шлангом).
Остается только ГТЦ и усилитель тормозов. Но если проблема в них, почему колом встает только одно колесо?

прошу помощи и советов - уже не хочется опять выкидывать деньги на ветер и покупать запчасть на замену "старой", которая вполне нормально работает.

При перегреве блокируется переднее правое колесо. Замена блока ABS?

Доброго времени суток, форумчане!
столкнулся с проблемой и решил поделиться на форуме, может кто сталкивался и советом поможет.
дело в следующем: при активном использовании тормоза, как только жижа тормозная начинает греться, передний правый суппорт начинает напрочь блокировать колесо. В итоге, как с зажатой педалью тормоза движение.. Ессно, остановка, аварийка, осмотр машины: переднее правое колесо горячее как никогда, пахнут тормозные колодки. Заднее левое с примерно теми же симптомами, но с меньшей силой. Другая "диагональ" колес - в норме, ни перегрева, ни запаха.
Думал было пенять на суппорт, но ведь в холодном состоянии проблем вообще нет! тормоз нормально работает, ход у поршня есть, ездить можно..
а так как блокируются колеса по диагонали, то пеняю на блок ABS. завтра поменяю, отпишусь о результате. Но все же хочется узнать, я на верном пути?

Машина: Bluebird HU14, SR20DE

это суппорт 100% цилиндрик обратно не возвращается смотри направляющие штифты по любому порваны пыльники и они закисли

дело в том, что когда в первый раз эта проблема вылезла (через небольшое время после покупки авто), доковылял до сервиса, что был рядом, и мастер пенял тоже на суппорт. Я сказал, что в багажнике лежит какой-то, оставленный старым хозяином, так вот, мастер его проверил, сказал, что суппорт норм, ход у поршня нормальный, сам суппорт вполне живой и мы его и поставили.
да и почему тогда перегрев идет в паре переднее правое + заднее левое колесо? оба суппорта тупят. =(

а у меня наоборот этот контур не тормозил. перебирал ГТЦ - закис второй поршень в нем. Может у тебя тоже его клинит как жижа прогреется?

Сегодня таки заменил блок АБС. Работа не сложная, особых специальных навыков вроде не требует)
весь день откатал - пока проблем с тормозами (тьфу-тьфу) не было. =) Пару дней буду еще ездить, проверять.

Сомневаюсь ,что причина была в АВС . Она работает несколько иначе . Скорее всего тормозную жидкость меняли давно . Она гигроскопична и набирает влагу из воздуха ,т.к. крышка не герметична . Когда воды становится критично ,она при вскипании образует пар и воздушную пробку . Для предотвращения этих явлений химики и стараются сделать эту жидкость технологичной и стабильной при высоких температурах.
Может также распухший шланг и даже уменьшенный просвет тормозной трубки .У меня была проблема с одним колесом ,не растормаживалось . Заменил ,цилиндр 2 раза , пружинки вешал по две , чего только не делал . Оказалось ,что трубка от тройника была ******ая больше чем к другому колесу. Поменял . Стало не растормаживаться противоположное . Пришлось менять трубку и к другому колесу .

Даа, жаль, что я ошибался. Через два дня после замены опять вылезла эта же беда.. В итоге заменил суппорт (пока только перед справа, задный левый не нашел, да и беспокоило то колесо по меньше), день активно проездил, проблем нет пока. Тестим дальше. =)

Проблема с тормозами. Правый передний суппорт блокирует колесо когда вздумается.

Перенес проблему в новую ветку по ссылке: Проблема с тормозами. Правый передний суппорт блокирует колесо когда вздумается.
так как данная "поломка" уже не соответствует теме текущего топика.

Добрый день. Месяца полтора назад стали подклинивать тормоза,а конкретно левый передний суппорт. То есть сначала едешь на машине,все отлично,а потом клинит левый передний суппорт и все,ехать не возможно. Спасало скидывание давления тормозной жидкости на самом суппорте (клапаном для прокачки тормозов). На днях поменял суппорт на заведомо исправный и сегодня опять такая же вещь, следовательно суппорт не причем. Как я понимаю, почему то давление после того,как отпустили педаль тормоза в суппорте все равно остается. Как вылечить эту фигню? Невозможно так ездить.
p.s.Тормозная жидкость заменяна. машина без ABS.

Сегодня все внимательно посмотрел. Из ГТЦ две трубки идут в какой то развитвитель (Кто знает,это не регулятор давления),из которого уже расходятся трубки на все колеса. Как я понимаю,по какой то причине после отпускания педали тормоза после торможения в одной из трубок не сбрасывается давление. Почему это может быть?

Тормозные колодки как, может левые попались? Рабочий цилиндр смотрел, может его подклинило , хотя на новом суппорте. У меня была такая фигня, но там просто подклинивало изза того , что направляющую( нижнюю) суппорта каким то образом подогнуло.

У меня все такие же синдромы(едет а потом в один момент начинает клинить переднее левое колесо ) , колодки скушала до метала и выплюнула благо за мной некого не было.
в сервисе говорят, что это вакуум пробит .

Интересно, чем все кончилось,
столкнулся с подобной проблемой, только клинит переднее правое колесо (левое не клинит).
Поменял суппорт, проблема воспроизводится.
На выходные попробую сменить жидкость и прокачать тормоза. Есть ощущение что не поможет. (

У меня клинит иногда заднее левое колесо, когда на ручник ставишь. Щас перестал на ручник ставить вообще. Клинит аж диск так нагревается, что дым идет от перегрева, но колодки жирные. Надо разбирать. Пока на ручник не ставил, не клинило пока. Езжу так.

Интересно, чем все кончилось,
столкнулся с подобной проблемой, только клинит переднее правое колесо (левое не клинит).
Поменял суппорт, проблема воспроизводится.
На выходные попробую сменить жидкость и прокачать тормоза. Есть ощущение что не поможет. (

Короче тут опять на ручник ставил и заклинило тормоз на левом заднем колесе. Заехал на СТО, подняли на подъемнике сняли трос ручника на этом колесе и колеса стали крутиться нормально. Не стали одевать трос на пружину, чтобы опять не заклинило. Вот и выяснилоснилось, что к счастью, а может и нет, что дело не в суппорете, а именно в троссе. Подскажите по троссу ручника: почему он может клинить? Старый, заржавел или он сильно натянут и его просто ослабить надо?
Если менять надо, то сколько по цене и где брать: новый или с разборки, одинаковый ли он на всех блюбердах? Одинаковый для правого или левого колес.

Че-то никто так и не ответил. Сам нашел в каталоге 36531-3J200 Трос стояночного тормоза в сборе, задний левый 36531-3J200 2 917,38р.
Из-за чего он может подклинивать? Сильно натянут/ослабить? Заржавел или еще что? Про то, что может замерзать зимой так заклинивал и летом.

На американском сайте задают вопрос - получают ответ.
На еврейском форуме задают вопрос - получают вопрос.
На русском форуме задают вопрос - получают 10 страниц реплик на тему какой авто вопроса дебил.

Сними этот трос и проверь его - он свободно в оболочьке ходит или нет. Если туго или воопще мертво стоит то замена или выдумлять,у меня на приме много лет стоят тросы от девятки с маленькими переделками/доработками самих тросов и оболочек и смазки в нутри. Нареканий нет и дешево и сердито.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Примера 2005г.в.,пробег 101000км. При длительной езде по пробкам педаль тормоза самопроизвольно поднимается вверх,уменьшается свободный ход педали ,тормоза начинают подклинивать!Колодки,суппорта в порядке,диски не греются. Что это? Главный цилиндр? Или что-то еще?

на диагностику .
при такой проблеме не может быть, что суппорта и колодки в порядке . как Вы это проверяли? а дики по определению, должны у Вас греться .
на стенд .

Спасибо! Поеду на диагностику!На 90000 делал ТО, все проверили,сказали "ок", а началось практически сразу после ТО!

Вообще очень часто люди жалуются, что после ТО или обслуживания, начинаются траблы . Там наверное эти мутанты гайки откручивают специально . Печально конечно, что такая практика есть .

Если диски не греются , значит не клинит , если бы клинило суппорта , то диск был бы сильно раскален)

Окончание. или только начало истории.
Поехал на стенд.Заключение:поменять все диски+колодки.Суппорта в порядке. Все поменяли.Выехал. как ничего не делал,все неисправности на месте. Буду разбираться сам.Стенд причину так и не выявил.

во дэбилы . колодки и диски то здесь причём сами по себе ни не могут клинить . если конечно на них нет мех.повреждений . дэбилы - взяли пацана на бабки развели .
даю 100% - дело в суппортах или в цилндрах .

если рассуждать логически:
1. от езды по пробкам тормоза нагреваются (жидкость в них начинает расширяться). В таком случае она должна выходить в бачёк. Если бы суппорт клинил- тормоза должны были греться постоянно- вне зависимости от пробок по пути
2. при частом нажатии на педаль тормоза как бы накачиваются , но в нашем случае жидкость назад в бачёк не возвращается

из всего выше перечисленного есть смысл сделать вывод, что "лишняя" жидкость не возвращается в бачёк, а от нагрева давит на колодки и на педаль. Соответственно трабл должэн быть гдето в ГТЦ- либо слишком мал свободный ход педали (поршень не до конца отходит назад и не пускает жидкость назад), либо что-то забилось или резинки разбухли от фиговой жидкости
ещё такие траблы бывают когда резиновые шланги внутри разлагаются и работают как клапана, но в данном случае все сразу испортиться кмк не могут

зы: всё вышенаписаное моё ИМХО

Суппорта уже 2 раза смотрел,да и официалы вчера третий раз смотрели.Я вот тоже сразу предположил,что это ГТЦ.Завтра записался на 16-30 к ним опять,буду с ними тоже разбираться,а то 15 тыс.,ушли на "ветер",а проблема осталась. Потом отпишусь.

Был сегодня на ремонте,сегодня уже предложили поменять суппорт,но без гарантии,что проблема уйдет.На мой вопрос,что так уже меняли диски+колодки,сейчас еще на всякий случай давай поменяем суппорт.Ответ:-Если не суппорт,будем искать дальше!Причем явных показаний,что это суппорт у них нет.Вообщем,разочаровался в официалах!Неделю что-то делаем,но проблему решить не можем,воз и ныне там.Завтра попробую отключить суппорт,чтобы уже точно исключить,что это он.Может кто посоветует хороший сервис среди неофициалов,занимающихся Ниссаном?

Читайте также: