Мерседес собирают в китае

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

С моделью Santana концерн Volkswagen начал своё вторжение на китайский рынок в первой половине 80-х годов прошлого века, а теперь пришло время сдать популярную легковушку в архив из-за смещения потребительского спроса в сторону электромобилей и кроссоверов.

Volkswagen Santana — это глобальная версия европейского Volkswagen Passat второго поколения (B2), которую помимо Китая собирали в Африке, Латинской Америке и даже в Японии. Пилотная партия китайской Сантаны была собрана крупноузловым методом в 1983 году, а полноценное массовое производство на совместном предприятии с китайской корпорацией STAC (ныне известна как SAIC) в Шанхае началось в 1985 году, с тех пор выпущено более 6 млн экземпляров этой модели!

Volkswagen Santana первого поколения

Santana стала одним из символов становления в КНР среднего класса, массовой автомобилизации, прихода в Китай западных корпораций и бурного роста экономики. Сегодня китайский авторынок — крупнейший в мире, а Volkswagen — самая популярная марка на китайском рынке: за первые три квартала этого года, по данным ресурса CarSalesBase, она реализовала здесь более 1,5 млн автомобилей.

Volkswagen Santana первого поколения

В первой половине 90-х китайской Сантане под контролем VW и его бразильского подразделения нарастили колёсную базу (с 2548 до 2656 мм) и обновили дизайн в духе европейского Passat B4 — эту версию назвали Santana 2000 (на заглавной фотографии).

Volkswagen Santana Vista

В первой половине 2000-х с дизайном Сантаны упражнялись уже сами китайцы и создали третью генерацию Santana 3000 с довольно неказистым оформлением передка и кормы. Салон переоформили в духе современного на тот момент Passat B5.

Volkswagen Santana Vista

В 2012 году появилась, наконец, совершенно новая Santana на всефольксвагеновской платформе PQ25, то есть китайская родственница локализованных в России Volswagen Polo и Skoda Rapid. Сборку новой Сантаны наладили на новом заводе SAIC-VW в Ичжэне, автомобиль предлагается с кузовами седан и хэтчбек (называется Gran Santana), причём у хэтчбека была ещё и кросс-версия, уже списанная в архив.

Лучшим годом продаж для новой Сантаны стал 2016-й — тогда было реализовано 314 045 экземпляров этой модели. В доковидном 2019-м спрос упал до 255 836 шт., в 2020-м — до 175 728 шт., а за первые три квартала этого года реализовано 100 336 шт. (-20% по сравнению с январём-сентябрём 2020-го) — вроде бы ещё много, но ясно, что стареющая модель сильно сдаёт.

Volkswagen Santana пятого поколения

И вот сегодня Reuters со ссылкой на источник в китайском правительстве сообщил, что Volkswagen планирует свернуть производство Сантаны, вместе с ней конвейер в Ичжэне покинет родственная Skoda Rapid (за первые три квартала продано всего 6915 шт., -67%). Им на смену придёт Volkswagen Lamando нового поколения, более крупная и идейно более близкая к первым Сантанам модель. Здесь же в Ичжэне, по данным Reuters, будут выпускаться хэтчбек Polo, субкомпкатный кроссовер T-Cross и обновлённый компактный кроссовер Tharu. Смена производственной программы завершится в 2023 году и пока неясно, когда именно будут собраны последние экземпляры Santana — ясно только, что это случится довольно скоро.

Федор Лапшин

Daimler и китайский Foton подписали соглашение о производстве и продажах грузовиков Mercedes в Китае: сборочный завод, в создание которого инвестируют 485 млн евро, начнет выпускать тягачи Actros, адаптированные для китайских условий.

Завод расположится в пекинском районе Хуайжоу и начнет свою работу через два года: по сути, получится примерно то же, что и в нашей стране, где Мерседесы собирают в Набережных Челнах на СП Daimler КАМАЗ.

Само совместное предприятие BFDA (Beijing Foton Daimler Automotive) было основано еще в 2012 году, и я был на его открытии. Оно выпускает тягачи Foton Auman с кабиной, очень похожей на мерседесовскую и снаружи, и внутри. По словам мерседесовцев, китайцы просто украли дизайн без всяких лицензий, и у Даймлера было два пути — либо судиться, либо объявить продукт совместным с дальнейшей выгодой для себя. Годом позже я водил тот тягач в Германии — и выяснилось, что, несмотря на сходство, с оригинальными Мерседесами он как небо и земля! Неаккуратная покраска, дикие вибрации, ужасное переключение передач, сильные крены.

Но для местного рынка и это прекрасно, тем более что его емкость просто фантастическая: за десять месяцев нынешнего года в Китае продано 1 365 000 (это не опечатка, больше миллиона!) тяжелых грузовых автомобилей, на 23% больше, нежели за январь—октябрь 2019 года. Наиболее популярная марка в этом сегменте — FAW (ей принадлежит 25,8% рынка), следом идут Dongfeng (19%), Sinotruk (16%) и Shacman (13,9%). И только после них, занимая 9,6% рынка, идет Foton, который продал всего-то 131 200 тяжелых грузовиков. Видимо, Мерседесы, которые будут позиционироваться как грузовики премиум-класса, помогут укрепить положение марки на рынке.

Крупные мировые автобренды приостановили поставку запчастей и производство машин на российском рынке. На это повлияли нестабильность курса валют и проблемы с логистикой. Какие компании по выпуску автомобилей и комплектующих объявили об уходе:

Audi;
Volkswagen;
General Motors (Cadillac и Chevrolet премиум-сегмента);
Volvo;
Daimler Truck;
BMW;
Ford Motor Company;
Hyundai;
ZF;
SKF;
Toyota;
Suzuki;
Mercedes-Benz;
Continental;
Stellantis (Peugeot, Citroen и Opel);
Skoda;
Honda;
Mazda;
Lexus;
Porsche;
Jaguar Land Rover;
Lamborghini;
Bentley;
Scania;
Michelin;
Bridgestone.

Все это привело к повышению цен на зарубежные автомобили и детали и повышенному трафику по ремонту. Например, к концу февраля удорожание разных моделей Citroen, Mazda, Hyundai, Infiniti, Opel, Peugeot, Renault и Mercedes-Benz без учета дилерской наценки составило от нескольких десятков тысяч рублей до четырех миллионов.

Так изменились цены в Новосибирске [данные на 2 марта]: стоимость одного литра моторного масла IDEMITSU 5W30 Fully Synthetic на разлив увеличилась на 18% (с 500 рублей до 590), стоимость скобы тормозного суппорта NTY – на 76% (с 1441 рубля до 2548).

Певхенен назвал российское производство автомобилей импортозависимым. По его словам, в России не производятся электроника, двигатели, автомобильные платформы, коробки передач, мосты и кузовные части – капоты, двери, колесные арки и решетки радиаторов.

Эксперт Олег Мосеев предложил владельцам автомобилей ориентироваться на неоригинальные, но качественные запчасти – дилеры используют их при ремонте негарантийных машин. Это рискованно, потому что автомобиль может быть снят с гарантии, если причиной его поломки станет неоригинальная запчасть.

Немецкая компания Mercedes-Benz усиливает свое присутствие в Китае. Чтобы захватить местный стремительно развивающийся рынок, производитель открывает крупный инженерно-технологический центр Tech Center China в Пекине, передает Reuters.

Новый центр, где будет работать тысяча инженеров, в три раза больше, чем центр, построенный в 2014 году. Tech Center China позволит производить автомобили полностью на территории Китая, а не отправлять комплектующие в Германию для тестирования.

Компании по всему миру хвастаются помощью в спасении планеты. Почему их называют лицемерами и лжецами?

В 2020 году, несмотря на пандемию коронавируса, продажи Mercedes-Benz в Китае выросли на 12 процентов до рекордных 774 тысяч машин, при этом 80 процентов из них были произведены на территории страны. В ир же время в Германии было продано 286 тысяч автомобилей, а в США — 275 тысяч. По итогам 2021 года на азиатский рынок в целом придется более половины всех мировых продаж бренда.

Ожидается, что крупнейший автомобильный рынок продолжит стремительно расти, а к 2035 году продажи достигнут 35 миллионов автомобилей. Для сравнения, в настоящее время в Китае продается 25 миллионов автомобилей.

Однако на перспективном китайском рынке Mercedes-Benz, как и другие иностранные автопроизводители, встретил сильных конкурентов в лице местных фирм — Xpeng, Li Auto и Nio. Они производят высокотехнологичные электромобили со стильным дизайном, которые лучше соответствуют потребностям китайских потребителей.

Крупнейший производитель электромобилей в Китае BYD отказался от производства опасных для планеты машин с двигателем внутреннего сгорания. Об этом сообщает Reuters.

В BYD заявили, что с марта 2022 года они полностью прекратили производство автомобилей исключительно с двигателем внутреннего сгорания в пользу гибридных машин и электрокаров.

Компания продолжит использовать бензиновые двигатели, однако лишь в гибридных моделях, которые также оснащены электрическим двигателем. В BYD заявили, что владельцам машин только с двигателем внутреннего сгорания продолжат предоставлять комплексные услуги и поставлять запчасти на протяжении всего жизненного цикла автомобилей.

Автогигант принял подобное решение в ответ на обещание властей Китая увеличить потребление экологически чистой энергии для того, чтобы прийти к пиковому объему выбросов углекислого газа к 2030 году. BYD, наряду с Volvo, Ford, General Motors, Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover, стремится к постепенному отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году.

В марте 2022 года BYD продала почти 104,9 тысячи так называемых новых энергетических транспортных средств (NEV — электрических авто, предназначенных для передвижения на небольшие расстояния до 100 километров на небольшой скорости). Годом ранее этот показатель составлял 24,2 тысячи машин. Кроме того, BYD продала 53,7 тысячи электрокаров и 50,7 тысячи гибридных авто. Мартовские продажи стали самыми высокими за всю историю компании.

Ранее в марте автопроизводитель Suzuki Motor сообщил о намерении вложить 1,3 миллиарда долларов в производство электрокаров и батарей для них на своей фабрике в Индии. Проект станет первым масштабным планом Suzuki по производству электромобилей.

Читайте также: