Шкода кодиак проблемы эксплуатации

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Kodiaq на нашем рынке появился не так уж давно – всего пару лет назад. И у меня были некоторые сомнения: а найду ли я в отзывах что-то более-менее объективное и интересное? Сомневался я зря. В Интернете владельцы Кодиаков ставят рекорды эмоциональности и информативности (что более важно) в своих отзывах. Они рассматривают свои автомобили под такими сильными лупами, что видят все самые незаметные детали. А потом бурно и с удовольствием их обсуждают в Сети. Поводов любить и ненавидеть Kodiaq, как оказалось, очень много. Но мы выберем среди них только самые важные.

Истоки

Kodiaq – самый крупный кроссовер Skoda. И один из самых загадочных. Впервые о кроссовере в таком сегменте в Шкоде заговорили ещё в 2011 году. Тогда многие затаили дыхание: неужели получится что-то большее, чем Yeti? Неужели будет семиместная версия? И на что всё это будет похоже?

В том же 2011-м объявили название – Kodiaq. Назвали в честь медведей, обитающих где-то на Аляске. И потом – тишина на пять лет.

В 2016 году в Женеве показали концепт Skoda VisionS и совсем скоро объявили, что это и есть будущий Kodiaq. Тогда же сообщили, что построен он на платформе Volkswagen Group MQB-А2, а значит, его ближайшие родственники – это, например, Volkswagen Tiguan второго поколения или Audi Q3. Наконец, 1 сентября 2016 года автомобиль торжественно презентовали, и сразу после Парижского автосалона в октябре того же года стартовали европейские продажи.

Škoda VisionS Concept '2016

Машина, что называется, выстрелила. В прошлом году Kodiaq стал лидером по продажам в сегменте среднеразмерных кроссоверов и даже вошёл в ТОП-25 самых продаваемых машин в России. Ну, медведю в России должно было повезти.

И если машин продали много, то и отзывов в Интернете тоже не кот наплакал. Наплакали люди. Кто от радости, а кто и от горя. Посмотрим, откуда такие эмоции.

Я с большой осторожностью ставлю на пятое место недовольство владельцев роботизированной коробкой. Мне не встретилось ни одного нарекания на ресурс коробки, ни одной жалобы на сцепление робота или другие жалобы технического характера. Более того, многие вполне счастливы ездить на Кодиаке с такой коробкой. Но примерно в половине отзывов коробку немного поругивают.

Škoda Kodiaq 2016–н.в.

Думаю, тут рассуждать не о чем. Людям нравится, и слава богу. Правда, у хорошей управляемости есть и обратная сторона.

Škoda Kodiaq 2016–н.в.

На звук магнитолы жалуются редко. Не сказал бы, что эти жалобы могут стать поводом для ненависти. Но ненависть есть, путь даже и по другим причинам.

Škoda Kodiaq 2016–н.в.

Мультимедийную систему с тачскрином ругают почти все. Даже если она ещё не начала глючить, очень многих не устраивает быстродействие или неудобная реализация управлением. Поэтому ставим её на почётное второе место.

Škoda Kodiaq 2016–н.в.

Думаю, на этом поток дифирамбов прикроем. Они, конечно, заслуженные, но уж больно похожи друг на друга.

А вот ложечку дёгтя в эту бочку мёда добавлю: периодически встречаются жалобы на негерметичность фар, которые потеют, и задних фонарей, внутри которых селятся насекомые. Скорее всего, это исключение. Зато хороший свет – это правило.

Škoda Kodiaq 2016–н.в.

Многие выбирали Kodiaq, исключительно исходя из его размеров. Он не просто чуть больше соплатформенного Тигуана. Тут ещё важно, что он семиместный. А семиместных кроссоверов в России не так уж и много (точнее, почти нет).

Škoda Kodiaq 2016–н.в.

Тест драйв Skoda Kodiaq в условиях сурового российского климата помог выявить целый ряд недостатков нового кроссовера. Они в странах с мягким климатом и качественными дорогами не всплывали. Данная информация безусловно окажется ценной для поклонников данного бренда, готовых стать счастливыми владельцами чешского красавца Шкода Кадьяк.

Ране заслужено были сказаны лестные слова о Skoda Kodiaq, пришло время рассмотреть и минусы нового кроссовера. Критичными имеющиеся недостатки трудно назвать, но ознакомится с правдивой информацией перед приобретением далеко не дешевого автомобиля будет бесспорно полезно.

Для тест драйва использовалась топовая версия Skoda Kodiaq в подкапотном пространстве которой прописан бензиновый турбированный движок объёмом 2.0 литра и мощностью 180 лошадок. Рассмотрим 10 главных минусов Skoda Kodiaq, выявленных в ходе проведенного тест драйва.

Подводя итоги можно отметить, что Skoda Kodiaq тест прошла достойно, а имеющиеся минусы не являются критичными и сполна компенсируются многочисленными плюсами. Технические характеристики Шкода Кодиак, качество сборки и используемые отделочные материалы заслуживают высокой оценки. Прогресс наблюдается во всех аспектах однозначно.

Skoda Kodiaq не относиться к автомобилям премиум класса, но и бюджетником однозначно не является. Чешским конструкторам и дизайнерам удалось создать современный конкурентно способный автомобиль с эффектным внешним видом и инновационным оснащением. Компания возлагает огромные надежды на Skoda Kodiaq, которые кроссоверу под силу оправдать.

+ Хорошо ускоряется.
+ Много места в салоне.
+ 1.5л бутылки влазят в двери.
+ Адаптивный круиз и удержание в полосе незаменимые помощники.
+ 7 местный салон, столики и шторки нравятся детям.
+ В целом электроника настроена адекватно, датчик дождя и автодальний срабатывают когда нужно, полный привод подключается вовремя.

- Отвратительная плавность хода. В городе DSG постоянно раздражает тычками на 1-2-3-2-1. На трассе норм. После Kodiaq любой каршеринговый Солярис или Кашкай кажется БМВ.
- Дубовая подвеска. На лежачих весь салон подпрыгивает. По трассе при этом хорошо рулится.
- Передние стойки пробиваются на отбой при соскоке с любой ступеньки больше 5см.
- 2.0 бензин тарахтит как дизель. При езде в натяг на низких оборотах отчётливо слышен в салоне.
- В общем комфорта с Kodiaq не ждите, особенно если вы живёте в мегаполисе.
- DSG на небольших скоростях издает звенящие металлические звуки при переключениях, такая особенность коробки.
- Сильно задемпфированная педаль газа, нужно сильно давить и ждать реакции.
- Трогание с автохолда происходит с толчком. Нужно буквально гладить педаль, чтобы этого избежать. Езжу в итоге без него.
- Все двери периодически не закрываются с первого раза, приходится хлопать. Менеджер в салоне говорил, что резинки ещё новые, приработаются, но за 15 тыс км. лучше не стало.
- Совсем небюджетное ТО у бюджетной марки. Кстати масла в двигателе почти 6л, одной канистрой не обойдетесь.
- Подстаканники это отдельная боль: два стакана 0,3л вместе не влазят, а 0,2л проваливаются.

10 месяцев назад

Салон большой, вместительный, удобный (кроме водительского места, о чем ниже), продуманный (так же кроме водителя). Тяги мотора всегда хватает, коробка переключает отлично (с учетом, что это "робот" и есть своя специфика). Хороший свет с ЛЭД-оптикой. Отлично настроен адаптивный круиз-контроль.

Считаю главным недостатком это отвратительная посадка водителя. Ездил я на очень многих автомобилях, и на Ваг тоже (Тигуан 2015 г.в. 1.4 DSG). На Тигуане проехал 189000 км без каких либо серьезных проблем, сидеть было удобно и на дальняк и в городе - никогда с этим у меня проблем не было. На это же я рассчитывал покупая кодиак - продуманность в всем.. а нет! Левую руку положить не куда, только на весу держать - подлокотник на двери очень низко расположен, на верх (оконная линия) так же положишь: очень слишком высоко расположена и имеет такую конструкцию, что ближе к водителю она идет на спад и локтю просто не на чем лежать. Далее- правая рука. подлокотник расположен слишком низко, но его можно поднять! Да, но тогда начинает висеть кисть, т.к. рычаг КПП короткий и кисть начинает затекать и неметь через пол часа. Педальный узел отдельная хрень - пол весь неровный, правую ногу (если работает круиз на трассе) просто некуда поставить. Под левой ногой площадка отдыха имеет слишком вертикальный наклон, ноге так же не комфортно. Руль имеет недостаточный вылет, и, если садишься "по педалям" до него нужно тянуться или ставить спинку в более вертикальное положение - начинает болеть спина.

Если садишься "по рулю", то слишком близко и высоко педали, начинаешь ногой их задевать. Одним словом посадку на водительском сидении проектировал человек, который ненавидит людей - чтобы сделать ее максимально неудобной.
Это лично мое восприятие автомобиля. прежде чем покупать этот авто посидите в нем минут 10-15, постарайтесь устроиться в нем удобно, обращайте внимание на каждую мелочь!
Еще из недостатков, но которые по сравнению с отвратительной посадкой просто ничтожны, могу отметить "отстрелы" передних аммортизаторов при проезде неровностей и слишком большие "мертвые" зоны в зеркалах заднего вида. Заказывайте обязательно опцию контроля "мертвых" зон, которая этот недостаток полностью исправляет.
Ну а в остальном это отличнейший автомобиль. Если Вы себя в нем чувствуете комфортно, то берите не задумываясь!

Предыдущий авто РАВ 4 2014 г. Стандарт. Внешний вид автомобиля - дело вкуса каждого. Для меня Кадиак - солидная машина, без излишеств. Рав4, тоже смотрится неплохо, но зад не выразителен, чего- то там не хватает. И в РАВе и Кадиаке сиденья очень хорошие, удобные. Регулируются почти одинаково. Руль в РАВ4 шершавый, а Кадиаке гладкий. Через некоторое время привык к нему, думаю, что руль РАВ4 лучше. Кнопки управления в РАВ4 рассчитаны на рост водителя в один метр. Ни одну кнопку сидя за рулем не видно. Одна из причин замена РАВ на Кадиак для меня было именно это. Правда, кнопка обогрева боковых зеркал Кадиака расположена в двери водителя, что очень не удобно. Шумоизоляция в Кадиаке намного лучше РАВ 4. РАВ4 шумная машина и летом и зимой. Подвеска в Кадиаке более жесткая чем в РАВ4. На щебенке это ощущается задним местом, очень даже прилично. Но по трассе Кадиак намного устойчив чем РАВ4, идет ровно, скорость не замечаешь. РАВ4, особенно если есть колея в асфальте, на скорости раскачивается, что очень плохо. Салон в Кадиаке, на мой взляд, чуть лучше, чем в РАВе. Но без восторга. У меня был РАВ4 2.0 146 л.с., Кадиак 1,4 150 л.с. На старте Кадиак тупит, проигрывает РАВу, однако скорость набирает лучше, быстрее. В РАВе вариатор, в Кадиаке робот. При спокойной езде отличий нет, но если притопить, то в Кадиаке чувствуются небольшие толчки переключения робота. Большой разницы в размере багажников я не заметил, если только не разложить задние сиденья Кадиака. В общем РАВ4 2.0 146 л.с. и Кадиак 1,4 150 л.с. рассчитаны для спокойной езды нормальных водителей. Для гонщиков они не годны. Сравнивать кроссоверы сложно, в одной это лучше, в другой другое. Больше всего поражают люди, которые все знают, как они думают, о машинах, а на самом деле ничего не знают. Но советуют, что покупать и на какую сумму.

Нравится дизайн, салон простоват, но я сторонник прямых линий и противник излишнего хрома.
Хорошие ходовые качества, динамики вполне хватает, на трассе как по рельсам.
Большой, можно возить много вещей
Сиденья удобные.
Отличный LED свет и красивые ходовые огни.
DSG работает исправно, по сравнению с автоматом, мне больше нравится.
Всякие допы - тема (парктроники, камера, подогрев лобовика и т.п.), но это уже на большинстве других машин есть.
Относительно низкий расход, при ночном движении по городу 60-70 км/ч комп показал 7.1 л/100 км. А так в районе 10 л/100 км.
Функцию AutoHold иногда включаю - полезная вещь, не надо тормоз держать.
Многие сетуют, что нельзя полностью откинуть дворники, я не заметил проблемы. Мне нормально снег вычищать щеткой - ни разу не откидывал.
Поставил Webasto и не парюсь с прогревами зимой. На некоторых, кстати, идет с завода.
В общем тачка нравится, не жалею. Но косяки, очень расстраивают.

- Низкое качество изготовления, много комплектующих от локальных поставщиков + собирают кривые руки
- Была течь бензина в районе бензобака, причина - кривые руки криво поставили прокладку бензонасоса.
- Хлопнул дверью - рассыпалось заднее стекло (такой косяк только на российской сборке). Вообще стекла sesicam полное г. но. На лобовике скол, причем не заметил, когда камень прилетел (видимо был мелкий)
- В задних фонарях живут мухи, передние фары потеют
- Слабое ЛКП, мою машину без протирки, а царапины все равно появляются.
- Поначалу плохо срабатывал безключевой доступ, сейчас вроде норм. Изредка багажник открывается не с первого раза (кнопка снаружи)
- Некоторые тащатся от дурацких плюшек типа зонтиков в дверях и скребка в лючке бензобака. Считаю это полной хренью.
- Не знаю как на других современных авто, но почему не могут сделать полноценное дублирование экрана телефона для отображения навигации. Какие-то мутки со SmartLink. Не стал этой фигней заниматься, короче.
- Вебасто + иммобилайзер = достаточно. Дилер еще до меня поставил сигу, мне она нафиг не нужна, но выхода не было, брал авто из наличия. Кто будет брать - подумайте, надо ли?

1. Динамичен для своих 1.4.
2. Работа DSG, ооочень шустро перебирает.
3. Посадка хорошая, всегда чистые штаны :).
4. Места, как в салоне, так и в багажнике много.
5. Фары диодные хороши, но в случае ЧЕГО! Тьфу тьфу тьфу, их стоимость Вас удивит! :).
6. Настройка подвески нормальная. Не укачивает ни водителя в сон, ни пассажира сзади до бл. :).

1. Ооочень слабое стекло, чуть что трескается. Заднее САМО разлетелось. В прямом смысле. Скребком зимой чистить СТРОГО ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Будут глубокие царапины.
2. Электрика. Если вдруг кривые руки залезли - пипец. После замены по гарантии заднего стекла, передние и задний дворники живут своей жизнью.
3. Бесключевой доступ! Не каждый раз срабатывает. Тоже живет своей жизнью.
4. Нужен только качественный бензин, не всегда он к сожалению у нас есть на АЗС.
5. Электронная цифровая панель (спидометр) чисто эстетика, функциональности ноль! Такой планшет перед глазами. А зачеееем.
6. Задние сидения. Твердые, не комфортные. Да есть регулеровки, но блин паралона что - ли не хватило? Рукой продавливаются до металлоконтрукции сидения.
7. Может и не недостаток, но отсек двигателя - это как помойная яма! Вся грязь летит туда!
8. Загрязнения боковых стекол водителя и переднего пассажира до состояния "надо бы протереть" в первые 5 минут после не большого дождя на скорости 90.
9. Противотуманки бесполезны. Даже диодные.

Слава богу! Пока тьфу тьфу тьфу ничего не сломалось! Цены на обслуживаение данного автомобиля, как и на запчасти просто конские! Беришите его!

Предыдущая машина был Тигуан 2,0 полный привод. В этом авто больше намного багажник, больше места на заднем сидении и между рядами. Хорошая связка двигателя и ДСГ после обкатки великолепная динамика даже без включения спорт режима. Отличный свет светодиодная подсветка. Хорошая рулежка. Автосвет и автодождь без нареканий. Расход топлива в рамках приличия.

Жесткая подвеска по сравнению с Тигуаном, пробивает зад на мелких неровностях, хотя большие проглатывает мягко. В багажнике под поликом много ниш, но все практически бесполезные так,как ничего нельзя положить(топорик,лопатку те-же наборы шампуров) в Тигуане это было все компактно и удобно. Непонятная работа замков дверей если тронулся и 15 км/ч они законно замкнулись остановился забрать пассажира нет кнопки разблокировки, только открыванием двери вручную.Защита порогов не герметичная попадает влага и грязь, в Тигуане пороги всегда чистые. Маленькие и не информативные зеркала заднего вида, мертвая зона и мамонта не увидишь. Парктроники работают с задержкой или ошибочно, правда может еще не привык к ним.Внешний вид Тигуана брутальней.

Пробег 4000. Пока все отлично. Динамика двигателя 125 л.с. кто бы что не говорил- отличная. На старте пару секунд задержка, но затем идет быстрый разгон. По трассе также. Шума двигателя не слышно вообще. Иногда приходится перед выходом из салона лишний раз в этом убедиться
Комфортный салон. Особенно задние сидения. Рулежка супер. Шумка я бы не сказал что отличная. Скорее средняя.

Советую обратить внимание на антикор обработку днища. Глянул металл под пластиковыми накладками и был огорчен- грунтованый металл и кое где шершавое тонкое напыление цвета грунта. Хотя в опциях доп платил за антигравейную защиту (возможно это и есть пластик днища?). Короче буду отдавать авто на обработку динитролом, так как продавать его не собираюсь лет 10. С доп обработкой арок это даст улучшение шумки проц. на 25.
Немного жестковата подвеска. Но плюс из за этого на трассе. Устойчивая, не чувствуется скорость.

Читайте также: