Шкода йети гремит цепь

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Скажите на каком вообще пробеге нужно менять цепь на 1.2? у меня ети 14 года, пробег 76, номер двигателя начинается с cbzg.

Den_m1985

Новичок

Golf VI 2012го года, заявленные 86 000 км пробега, 1.2 TSI/77kW/CBZB.
Мотор иногда издавал неприятные звуки при холодном старте.
Согласно рекомендациям гольфоводов был установлен ремкомплект 3й версии (ET ENGINETEAM RS0042 / EAN 8592779019076).
Автомеханик сказал, что цепь была немного растянута, но еще могла жить. После установки ремкомплекта и смены масла посторонние звуки исчезли и мотор тихонько шелестит на холостых. Также диагностами была сброшена адаптация под растяжение цепи в бортовом компьютере.
Как видно на фото старые шестерни уже были из последнего ремкомплекта, цепь тоже выглядела также как из ремкомплекта (прикреплена картинка цепи с сайта продавца). В сарвисной книге невозможно определить была ли цепь заменена или такая пришла с конвейера.

Yurakokss

Новичок

бензин заливаю 95

Опытный

бензин заливаю 95

У вас нормальный расход для данного двигателя. У меня только в идеальных загородных условиях, когда авто был новый, мог 5 литров на 100 км потреблять. В данный момент, в среднем 6-6,5 загородим и 7-10 в городе, в зависимости от дорожной обстановки и пробок. Хотите, чтобы авто потреблял немного меньше, меняйте стиль вождения и все лишнее из багажника выгрузите. Турбированные двигатели экономичнее работают, когда вы быстрее набираете нужную скорость и дальшее ее поддерживаете, если на нем ехать как на атмосферном, с плавным набором нужной скорости, то средний показатель потребления топлива будет выше. Если сделать умеренный чип-тюнинг двигателя, то в городском цикле потребление топлива тоже уменьшиться, но в загородном наооборот, немного подрастёт. Ну и качество и октановое число топлива влияет, на 98 расход будет тоже по меньше.

Опытный

У вас уже установлена безпроблемная цепь, менять её надо после 80 т км, если при заводке двигателя она уже затрещала, то не затягивайте с её заменой.

Yurakokss

Новичок

Опытный

Я про гибридный Toyota Prius тоже думал, что он супер экономичный, а на самом деле, он потребляет примерно столько же топлива.

Новичок

Добрый вечер. Недавно приобрел Гольф 6 плюс 2012года.Мотор 1.2-105л.с.Пробег 124500 км,родной.Был один хозяин,который регулярно обслуживал авто на сервисе.Цепь он не менял,так как рекомендаций на СТО не было,замена масла была каждые 30 тыс. Хотелось бы узнать ваше мнение-нужно ли мне меня цепь?Чаще ли менять масло?Каких то посторонних шумов или звуков ни на холодный запуск и вообще я не слышу..Да,еще забыл сказать что живу я в Германии,но хочется услышать мнение наших специалистов.Всем сасибо за отклик!

Опытный

Если эта цепь родная, то пора уже задуматься о её замене и звезд. У меня за меньший пробег цепь еще не гремела, но на звездах уже была выработка, фотографии в этой ветке можете посмотреть. По поводу замены масла, тут все зависит от того, какое масло вам заливают, 502 или 504 и условий эксплуатации авто. Если пробеги у вас в основном городские и с пробками, на 504 масле, я бы сократил замену масла в 2 раза, если 502, то не более 10 тысяч км.

Новичок

Спасибо за быстрый ответ вам! Пересмотрел всю документацию что мне передал предыдущий владелец-ничего по замене цепи не нашел.Скорее всего,как он и говорил,он ее не менял так как не было рекомендаций.Но я все же планирую это сделать.И вот какой вопрос-какой ремкомплект мне необходим,цепь и звезды под разными католожными номерами? На счет масла,заливали 504 и пробег в основном по городу с постоянными стоп-старт))Наверное замена в районе 10-12 тыс будет не лишней..

Опытный

Берите ремкомплект 03F198158B, в нем все уже есть и он выйдет дешевле, чем все по отдельности покупать. Так же, понадобится передний сальник 038103085C, шайба WHT004724 и болт шкива коленвала N90987302. Если будите делать не у официального дилера, возьмите ещё оригинальные герметики D176501A1, D176600M1 и если понадобится перепресовка шестерни коленвала, то купите ещё молибденовую пасту G052723A2. Ну и совмещайте все с ТО, так как эта процедура включает в себя и замену масла.

Замену тогда делайте чаще, 10-12 будет в самый раз, я вообще на 7,5-8 тыс км делаю, но у нас тут качество топлива не всегда стабильное, поэтому приходится 502 масло заливать и эксплуатация авто в крупном городе с пробками не позволяет 30 тыс км проезжать на одном масле. ((

доброго дня. очень сильно сомневаюсь уже что тут есть спецы по этому мотору ,т.к. по предидущему вопросу никто не ответил. но попробую еще раз спросить:
начал менять ремкомплект грм.
обнаружил болтание цепи маслонасоса- это норма или надо ее тоже заменить?звезду колена буду менять точно.
в разных источниках разная инфа,кто говорит,что цепь маслонасоса не вытягивается вообще,кто в куче со всеи меняет тоже.
сам думаю,что нет на нее нагрузки никакой при работе.но откуда такой люфт?
прошу ответить только тех,кто имеет опыт с этим мотором. просто балобольство сейчас не нужно,т.к. мотор разобран и ждет лечения

забыл,пробег 100, раньше не лазили.

Admin

Создатель сайта

Двигатель CBZB 1,2 TSI замена поршневой группы VW Golf, Polo, Skoda Octavia, Yeti и др.

"Двигатель 1,2 TSI 77кВт заменяет двигатель 1,6 75 кВт." Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой фотоотчет. Двигатель 1.2 TSI пробег 18 тыс. Причина обращения - отсутствие.

slonovod

Мастер советчик

Двигатель CBZB 1,2 TSI замена поршневой группы VW Golf, Polo, Skoda Octavia, Yeti и др.

уважаемый админ. прочитал 21 страницу по этому мотору - не единого слова про цепь маслонасоса не нашел.
по адаптации ответ найден.

итак- кто подскажет? такие прогибы цепи маслонасоса это норма? чем это чревато?
может так и должно быть?

машина разобрана, звездочка двойная на коленвалу уже даже пепепрессована на новую, надо срочно решать этот вопрос по цепи маслонасоса и собирать все назад.

Admin

Создатель сайта

Я бы заменил, но не спец.
В официальной документации об этом не говорится, но если в мотор уже все-таки лазили и поставили не той стороной как она стояла изначально, может поэтому и люфт такой.

VW Beetle 2012 ➤
VW Beetle 2017 ➤
VW Beetle Cabriolet 2012 ➤
VW Beetle Cabriolet 2017 ➤
4-cylinder injection engine (1.2 l direct injection engine, EA111, turbocharger)
Engine: CBZB

Removing and installing timing chain and chain drive for oil pump

Timing chain must first be removed to remove chain drive for oil pump.

Removing
– Pull cover -1- off oil pump.

– Mark direction of rotation of chain drive for oil pump using felttip marker.

– Unscrew securing bolts -arrows- for oil pump.
– Remove oil pump completely from drive chain.

– Remove drive chain for oil pump -1- from rear ring gear -2- of crankshaft sprocket.

– Place drive chain for oil pump -1- on rear ring gear -2- of crankshaft sprocket.

– Hook oil pump with sprocket into drive chain, install new bolts -arrows-, and tighten them to 14 Nm + turn 90° further.

slonovod

Мастер советчик

VW Beetle 2012 ➤
VW Beetle 2017 ➤
VW Beetle Cabriolet 2012 ➤
VW Beetle Cabriolet 2017 ➤
4-cylinder injection engine (1.2 l direct injection engine, EA111, turbocharger)
Engine: CBZB

Removing and installing timing chain and chain drive for oil pump

Timing chain must first be removed to remove chain drive for oil pump.

Removing
– Pull cover -1- off oil pump.

– Mark direction of rotation of chain drive for oil pump using felttip marker.

– Unscrew securing bolts -arrows- for oil pump.
– Remove oil pump completely from drive chain.

– Remove drive chain for oil pump -1- from rear ring gear -2- of crankshaft sprocket.

Посмотреть вложение 64377
– Place drive chain for oil pump -1- on rear ring gear -2- of crankshaft sprocket.

– Hook oil pump with sprocket into drive chain, install new bolts -arrows-, and tighten them to 14 Nm + turn 90° further.

в мотор никто не лазил.я первый и единственный владелец за 6 лет.
на всякий случай менять - это конечно неплохо,но как бы цепь 3,5 и я так понимаю тогда и звезда еще 1,7 . для всякого случая 5 тр это нехило выходит. потому и спрашиваю специалистов. т.к. некоторые вещи очевидны,а тут - может оно так и должно болтаться. я уже на мотоцикле на этом влетел- купил цепь помпы- типа болталась,заменил и ничего в ее натяжении не изменилось не на йоту.

коллеги vag владельцы ,подскажите пож по теме. кто имел реальный опыт по замене грм на этом моторе. личный опыт.
цепи маслонасоса меняли или не меняли?
и тогда уже и звездочки маслонасоса. в куче с ней?
кстати вот фото- как отличается длина цепи грм уже нового образца с пробегом 100 ткм от новой:
не могу сказать - много это или мало. но кое-что есть.
[automerge]1576917408[/automerge]

болты маслонасоса раз открутил- замена полюбому. они с зоной упругопластической деформации( доворот), правильно?

Поскольку двигатель 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) лишён смотрового окна для оценки растяжения цепи, то владелец не может легко и быстро оценить состояние вытяжки цепи. Получается, что износ оценивается либо субъективно по звуку самой цепи, либо цепь меняется просто по пробегу (ну чтобы наверняка), а это как мы знаем, либо 30 000 км для цепи старого образца, либо 60 000 км для модифицированной цепи. Подробнее об этой проблеме можно прочитать в отдельном топике про замену цепи на этом моторе.

Для того чтобы оценить состояние цепи ГРМ на моторе 1.2 TSI (её вытяжку) существует несколько способов.

1 способ: Оценка вытяжки цепи ГРМ двигателя 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC)
с помощью специального инструмента

Температура моторного масла должна быть не ниже 40 °C
Двигатель не должен стоять в положении "ВМТ"
Снять переднее правое колесо
Снять шумоизолирующий кожух
Снять правый передний подкрылок
Снять поликлиновой ремень

Динамометрический ключ VAS 6583
Приспособление для проверки -T10550-
Фиксатор распредвалов -T10414-
Стрелка -T10550/2-
Шкала -T10550/3-

Из набора нам понадобятся инструменты, выделенные красным контуром (фото ниже).

Итак, для того, чтобы выполнить замеры необходимо провести следующие операции:
1) Снимите крышку распредвала (со стороны КПП) и зафиксируйте распредвал с помощью фиксатора -T10414-, как показано на рисунке ниже, при этом проверьте, чтобы распредвал был установлен по схеме (обозначено стрелками). Затем от руки закрепите фиксатор винтом 1.
2) Вкрутите стрелку -T10550/2- в отверстие в масляном поддоне 3.
3) Направьте центрирующий шип вертикально, остриём вверх, как показано на схеме.
4) Затяните центрирующий шип рифлёной гайкой.
5) Разместите шкалу -T10550/3- на шкиве ремня.

Осторожно!
Существует опасность травмирования в результате защемления пальцев! Шкала -T10550/3- оснащена магнитами. При совмещении обратить внимание на то, чтобы детали быстро установились друг напротив друга.

6) Отрегулируйте положение шкалы -T10550/3- по отношению к стрелке -T10550/2-, как указано на рисунке.
7) Установите динамометрический ключ -VAS 6583- с подходящей торцевой насадкой на винт коленвала.
8) Поверните динамометрический ключ -VAS 6583- по часовой стрелке и удерживайте с моментом в 40 Нм.
9) Выставите шкалу -T10550/3- относительно стрелки -T10550/2- повторно на "0".
10) Снова установите динамометрический ключ -VAS 6583- и медленно нажать против часовой стрелки.
11) Удерживайте динамометрический ключ -VAS 6583- с моментом в 40 Нм.
12) Считайте со шкалы указываемое значение.

Если при проверке происходит проскакивание цепи, то цепь привода ГРМ подлежит незамедлительной замене.
Проскакивание цепи отчётливо слышно и ощутимо.

При снятии шкалы -T10550/3- со шкива ремня не использовать никаких инструментов для её поддевания!
Повернуть шкалу -T10550/3- примерно на 45° по часовой стрелке, чтобы диапазон измерений больше не находился напротив стрелки -T10550/2-
Взяться обеими руками позади шкалы -T10550/3-
Надавить большими пальцами на винт шкива ремня и снять шкалу -T10550/3-

2 способ: Оценка вытяжки цепи ГРМ двигателя 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC)
с помощью переделанного старого натяжителя

Для этого Вам понадобится старый натяжитель цепи, который нужно слегка модифицировать:

1) Разбираете старый натяжитель-донор:

2) Сверлите отверстие диаметром 5-6 мм ровно по центру корпуса натяжителя:

3) Собираете натяжитель без штока и клапана:

4) Получаете вот такое устройство:

Теперь Вы вооружены приспособлением, которое поможет Вам делать оценку вытяжки цепи в любое удобное время.
Для этого необходимо, после установки новой цепи и проверки установки фаз ГРМ, выкрутить рабочий натяжитель и вкрутить наше приспособление.

После этого вставляете штангенциркуль в просверленное отверстие и замеряете показатель - это ваша точка отсчёта. Теперь возвращаете рабочий натяжитель на место и ездите так до следующей контрольной точки (можно раз в 15 000 км, а можно раз в 30 000 км, но не реже).

Для того, чтобы понимать, что растяжение цепи близится к критичному, разница в замерах новой цепи и оцениваемой должна быть более 5-6 мм.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Мы уже писали о том, что самой большой проблемой на двигателях 1.2 TSI, семейства EA111, является короткий срок службы цепи ГРМ, её растяжение и перескакивание. Подробнее о семействе этих двигателей можно прочитать в отдельной статье, посвящённой исключительно моторам 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC).

Изначально цепь была тоньше и её реальный пробег до появления проблем не превышал 30 000 км. Потом в 2011 году концерн Фольксваген обновил конструкцию, но кардинально решить проблему это не помогло, и поэтому лучше менять цепь не реже чем раз в 60 000 км (как и на большинстве современных двигателей).

Для того, чтобы оценить растяжение цепи, Вы можете воспользоваться методиками описанными на нашем форуме.

Audi A1 (8X) (02.2010 - 05.2014),
Audi A3 (8P) (07.2008 - 02.2013),
Seat Altea,
Seat Ibiza,
Seat Leon (1P),
Seat Toledo (1P),
Skoda Fabia Scout (5J) (03.2010 - 01.2015),
Skoda Fabia Monte Carlo (5J) (01.2012 - 01.2015),
Skoda Roomster Scout (5J) (08.2010 - 01.2015),
Skoda Yeti (5L) (05.2009 - 01.2014),
Volkswagen Jetta 6,
Volkswagen Caddy,
Volkswagen Golf 6,
Volkswagen Beetle A5,
Volkswagen Polo

цепь нового образца - 03F 109 158 G (1 шт);
чёрный натяжитель цепи - 03F 109 507 D (1 шт);
шестерня распредвала - 03F 109 571 F (1 шт);
шестерня коленвала - 03F 105 209 G (1 шт);
успокоители цепи (башмаки) - 03F 109 469 E (1 шт), 03F 109 509 F (1 шт);
сливная пробка для масляного поддона с уплотнителем - N90 813 202 (1 шт);
болт крепления шкива коленчатого вала N90 987 302 (1 шт);
болт крепления звездочки распредвала N90 256 202 (1 шт);
болты крепления крышки корпуса ГРМ N10 734 501 (М6х20, 12 шт);
длинный болт крепления крышки корпуса ГРМ N10 734 401 (М6х40, 1 шт);
прокладка-шайба шкива коленчатого вала - WHT 004 724 (1 шт).

Сальник коленвала передний (тефлоновый) - 038 103 085 С (471032 мм, 1 шт) (подробнее о том, как правильно установить тефлоновый сальник коленчатого вала);
Прокладка выхлопа (между коллектором и приёмной трубой) - 1K0 253 115 M (1 шт);
Оригинальный черный герметик для крышки ГРМ - D 176 501 A1 (50 мл, 1 шт);
Оригинальный черный герметик для поддона картера ГРМ - D 176 600 A1 (80 мл, 1 шт);
Молибденовая паста - G 052 723 A2 (35 гр, 1 шт);
Масло Special Plus 5w-40 (VW 502/00, 505/00, 505/01) - G 052 167 M2 (всего 3,8 л);
Масляный фильтр - 03C 115 561 H (1 шт).

Цепь маслонасоса - 03F 115 225 (1 шт);
Шестерня маслонасоса - 03F 115 121 B (1 шт).

Фиксатор распредвала - T10414;
Винт-фиксатор коленвала - T10340;
Динамометрический ключ - VAS 6583;
Динамометрический ключ (40 … 200 Нм) - V.A.G 1332;
Упор (контропора) - T10172;
Упор (контропора) - 3415;
Шпильки - 3415/2;
2 установочные шпильки M6x70 (например, болты с обрезанными головками);
Съемник звезды коленвала и монтажное приспособление - T10417/1.

Предварительно нужно осуществить подготовительные работы:

Слить охлаждающую жидкость;
Снять переднее правое колесо и подкрылок правой передней колесной ниши;
Пометить направление движения поликлинового ремня (приводной ремень навесного оборудования) и снять ремень;
Разжать пружинные хомуты и снять шланги циркуляции охлаждающей жидкости 1 и 2 (фото ниже);
Вдавить фиксатор 3 под шлангами ОЖ и потянуть шланги вверх (фото ниже);
Отвести шланги ОЖ назад, за двигатель, чтобы не мешали;
Отсоединить от обратного клапана оба шланга 4. Выкрутить крепёжный винт 5 и извлечь обратный клапан из клапанной крышки (фото ниже);
Выкрутить все винты крепления крышки корпуса привода ГРМ 6 и снять крышку корпуса привода ГРМ (фото ниже);
Вывернуть винты крепления 7 и снять кронштейн патрубка ОЖ 8 (фото ниже);

Для установки фиксаторов и снятия цепи ГРМ необходимо:

Выкрутить пробку (отмечена стрелкой на фото ниже) из блока цилиндров;
Вкрутить в освободившееся отверстие стопорный болт -T10340- в блок цилиндров до упора;
Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора;

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Если фиксирующий винт -T10340- не вкручивается до конца, то коленвал установится в неправильное положение!
В этом случае нужно поступить следующим образом: выкрутить стопорный болт, провернуть коленвал на 1/4 оборота (90°) в рабочем направлении, вкрутить стопорный болт -T10340- в блок цилиндров до упора, затянуть стопорный болт -T10340- моментом 30 Нм, повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора.

4) Установить фиксатор распредвалов -T10414- в клапанную крышку до упора. Затянуть винт крепления 1 от руки.

Для снятия поддона картера, кожуха ГРМ и самой цепи необходимо:

Снять шумоизолирующий кожух или защиту картера, в зависимости от комплектации;
Отсоединить приёмную трубу от каталитического нейтрализатора;
Слить моторное масло;
Отсоединить 3-контактный разъём от датчика уровня и температуры масла G266 (на фото ниже позиция 2);
Выкрутить винт 1 и задний винт кронштейна трубопровода ОЖ;
Выкрутить оба винта крепления 3 и снять защитный экран;
Отсоединить уплотнённый жидким герметиком масляный поддон;
Снять масляный поддон. Для этого может потребоваться сначала сдвинуть масляный поддон с места лёгкими ударами молотка с резиновым бойком;
Снимите пылезащитную крышку (колпачок) 4 и снять направляющий ролик 5 приводного ремня (фото ниже);
Снять шкив насоса системы охлаждения;
Удерживать шкив от проворачивания ключом для насоса системы охлаждения -V.A.G 1590-
Открутить винт крепления шкива коленвала. Удерживать шкив при помощи упора -3415- и -3415/2-
Выкрутить все винты крепления корпуса привода ГРМ 6, снять корпус привода ГРМ (фото ниже);
Выкрутить натяжитель цепи ГРМ (показан стрелкой на рисунке ниже). Пометить фломастером направление хода цепи привода ГРМ;
Открутить крепёжный болт 7 звёздочки распредвала, при этом нужно удерживать звёздочку упором -T10172-. Звёздочка снимается вместе с крепёжным болтом, а сама цепь привода ГРМ вынимается вниз;

Если вы меняете только саму цепь, так как она у Вас уже нового образца, то на этом этапе Вы останавливаетесь и начинаете сборку с новой цепью (описано ниже). А если Вы устанавливаете весь ремкомплект, то продолжаем разборку.

Для установки полного ремкомплекта цепи ГРМ необходимо произвести дополнительные операции:

1) Снять успокоители цепи (башмаки) - отображены на фото ниже;

2) Снимаем масляный насос полностью вместе с его приводной цепью;

3) С помощью съёмника (на фото, например, KUKKO 12-1 и пресс-шайбы MP3-467) аккуратно снимаем шестерню с коленчатого вала (не стучим по нему ни молотком, ни зубилом). Нижнюю звёздочку цепи ГРМ тянем без нагрева. Лапы съёмника устанавливать между зубьями. Пресс-шайба устанавливается во избежание повреждения коленчатого вала.

4) Коленчатый вал тщательно очищаем и обезжириваем;

Резьбовую деталь приспособления -T30122- вкрутить в коленчатый вал (см. фото ниже) и затянуть моментом 140 Нм .
Поверхности прилегания на коленвале и на нижней звёздочке цепи ГРМ смазать чистым моторным маслом и надеть звёздочку цепи ГРМ обозначением наружу (номер детали звёздочки виден).
Резьбовую деталь приспособления -T30122-, опорную торцевую поверхность гайки и опорную поверхность оправки обильно смазать смазкой Molypaste G 052 723 A2 (при каждом применении наносить заново). После ремонта необходимо тщательно очистить все детали, смазанные MOLYPASTE, и при новом использовании наносить её заново!
Надеть оправку.
Вращая нажимную гайку, напрессовать звёздочку до упора.

10) Расстояние до которого необходимо устанавливать шестерню можно оценить по следующему фото;

Далее в таком же порядке, как и снимали, устанавливаем на место масляный насос и цепь его привода;
Установите новые успокоители цепи (башмаки).

Для установки новой цепи ГРМ, кожуха ГРМ и проверки установки меток необходимо:

Установить цепь привода ГРМ 1 снизу на переднем зубчатом венце 2 и вывести её наверх между планкой успокоителя и башмаком натяжителя. Зафиксировать при этом цепь ГРМ от падения, например, можно с помощью отвёртки 3.
Надеть цепь ГРМ 4 на звёздочку распредвала 5. Цепь ГРМ должна прилегать к успокоителю 6 и быть слегка натянута. Затянуть новый винт крепления звёздочки от руки. Цепь ГРМ должна проходить посередине башмака натяжителя.
Затянуть натяжитель цепи -стрелка- моментом 60 Нм.
Закрепить звёздочку распредвала новым винтом крепления 7 и затянуть моментом 1-го этапа затяжки 50 Нм.
Только после перепроверки регулировки фаз газораспределения в конце рабочего процесса затянуть винты крепления согласно 2-му этапу затяжки - довернуть на 90°. Удерживать звёздочку упором -T10172-. Установить корпус привода ГРМ снизу и заменить уплотнение (сальник коленчатого вала передний). Нанести герметик D 176 501 A1 на привалочную плоскость.
Полоска герметика должна иметь толщину 2 … 3 мм и огибать отверстия под винты. Установить приспособление -T10417/1- на носок коленчатого вала. Осторожно надвинуть корпус привода ГРМ 9 вместе с манжетным уплотнением по приспособлению. Снять приспособление с носка коленвала.
Насадить корпус привода ГРМ на установочные штифты -стрелки- до прилегания к блоку цилиндров.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Проверьте момент затяжки винтов крепления!
При установке использовать только новые винты!

Сначала равномерно затянуть новые винты крепления корпуса привода ГРМ от руки.
Затянуть винты крепления в указанной последовательности с помощью динамометрического ключа -VAS 6583- с моментом 5 Нм и довернуть на 30°
Время установки после нанесения герметика до затяжки винтов крепления не должно превышать 6 минут!

8) Установить шкив коленвала.
Момент затяжки: 150 Нм и довернуть на 180°.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Чтобы не повредить стопорный болт, при затяжке винта крепления обязательно использовать упор -3415- с пальцами -3415/2-.

Извлечь фиксатор -T10414- из распредвала.
Выкрутить фиксирующий болт -T10340- из блока цилиндров.
Повернуть коленвал на 2 оборота в направлении вращения двигателя.
Проверить регулировку фаз газораспределения.
Затянуть стопорный болт -T10340- моментом 30 Нм.
Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора. Шлицы распредвала -стрелки- должны находиться в показанном положении.
Установить фиксатор распредвалов -T10414- в клапанную крышку до упора.
Затянуть винт крепления 10 от руки. (Если фиксатор распредвалов -T10414- не вставляется в отверстия распредвалов до упора, то фазы газораспределения неправильные и нуждаются в регулировке. Фазы газораспределения в порядке, если фиксатор распредвалов -T10414- вставляется в отверстия распределительных валов до упора и винт 10 можно вкрутить от руки).

Для того, чтобы установить масляный поддон, необходимо:

1) Удалить остатки герметика на блоке цилиндров с помощью плоского шабера. С помощью дрели с насаженной на нее пластмассовой щёткой очистить масляный поддон от остатков герметика (работайте в защитных очках). Очистить привалочные плоскости - На них не должно быть масла и смазки.

2) Герметик D 176 600 A1 не должен быть просрочен (см. срок годности). Масляный поддон должен быть установлен в течение 5 минут после нанесения силиконового герметика.Масляный поддон устанавливается легче и точнее, если в два отверстия на привалочной поверхности блока цилиндров ввернуть шпильки M6.

Отрезать наконечник тюбика с герметиком по расположенной на его конце метке (Ø отверстия должен быть равен примерно 3 мм).
Нанести силиконовый герметик, как показано на рисунке, на чистую посадочную поверхность масляного поддона. При этом полоска герметика должна: толщиной 2. 3 мм. В местах отверстий под крепёжные винты герметик наносить с внутренней стороны -стрелки-

Толщина полоски герметика не должна превышать указанное выше значение, так как в противном случае выступивший из стыка герметик может попасть в масляный поддон и привести к засорению сетки маслозаборника. Обязательно использовать новые винты масляного поддона. Сразу же установить масляный поддон и слегка затянуть все винты его крепления.

Затянуть винты масляного поддона 13 Нм, а винты крепления защитного экрана к КП 40 Нм.
Подсоединить приёмную трубу к нейтрализатору.
После установки масляного поддона дать высохнуть герметику примерно 30 минут. Только после этого можно будет залить моторное масло.
Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Я уже много раз писал и говорил — что если порвется соединительный механизм, обычно это цепь или ремень, то можно попасть на очень большой ремонт. В особых случаях легче купить контрактный двигатель, чем ремонтировать этот! Не верите, давайте немного затронем эту тему

Если порвалась цепь ГРМ – что будет?

Поэтому в современных моторах нужно обязательно следить за системой ГРМ, и вовремя (а с нашим климатом раньше) менять цепной или ременной привод.

Если этого не сделать, тогда при обрыве клапан могут встретиться с поршнями в верхней точке. В самом безобидном случае их просто погнет, и вам нужно будет покупать новый комплект 8 или 16 клапанов. Расходы здесь пойдут на новую систему газораспределения, это ролики, натяжители, привод и т.д. Нужно будет менять прокладку клапанной крышки, ну и делать это на нормальном СТО.

У меня есть очень хорошее видео в тему посмотрите

Итог нужно следить за системой газораспределения и тем более, если что-то начало стучать или греметь внутри.

Почему появляется стук?

В любом случае если чувствуете, что появились не нормальные звуки из под капота, нужно срочно ехать и смотреть систему ГРМ.

Как определить, что стучит цепной привод?

Как я уже писал сверху, может проявляться в трех стадиях:

Конечно, понять на словах сложно, поэтому внизу советую посмотреть видеоверсию

Можно ли ездить?

Если кратко – НЕТ НЕЛЬЗЯ! Сразу на СТО и ищем причины этой неисправности. Конечно, если цепь гремит не длительное время, у вас есть несколько дней, возможно даже недель. Но опять же, я бы не тянул. Все это может закончиться очень плачевно!

При замене, я также вам не советую экономить – меняем натяжители, цепь, не стоит менять все по отдельности. Как правило, меняется полностью комплект, особенно если пробег у вас действительно большой.

Сейчас видео версия, смотрим

На этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(26 голосов, средний: 4,88 из 5)

Читайте также: