Шкода фабия прогорели поршня

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

блок цилиндров, коленчатый вал, маховик, газораспределительный механизм, система смазки, система питания: датчик указателя уровня топлива, топливный бак, топливный фильтр, cистема выпуска отработавших газов.

Сегодня оставил на ночь машину у дилера. Завтра в 9 холодный запуск с мастерами будем слушать. Видео еще запишу. По видео приемщик сказал ничего не слышу типо.
Масло Shell ultra 5w-40 209L.
Номер движка 434127 так что получается у меня старые поршня.
При перегазовке на холодную ритм стуков увеличивается.

akadem795
Да, дилер хорош. А они не сказали сколько по деньгам обойдется замена, и чем чревата эксплуатация такого гидрика? Есть фабия, с похожими стуками, только на ней он появляется редко, на холодную. И хозяину пофиг

Машина на гарантии поэтому про цену не знаю. А стук у меня только на холодную и есть.
Чем чревато? Если стучит только на холодную то ничего страшного.(стук около двух минут) А вот если на горячую то это плохо.

Вот у меня такой же стук был 1 к 1!
После замены масла на ZIC полная тишина стала) Звук, кстати, был только летом. Зимой тишина в любой мороз.
А какие были неисправности двигателя по вине владельцев? Интересно.
На фабиях этот двигатель 4 года. Раньше был немного другой BTS. Но в целом он схож.

Плохое топливо, плохое масло. Перегрев не видели лампу о температуре.
Года два назад говорил один на АИ 80 с петрозаводска ехал в москву. Попутал малость с шахой старой и по привычки взял бензин в гараже и залил полный бак и с собой прихватил. Смотрели по лог файлам шел он прилично в основном 150-160. Жуткая детонация и к москве отрубились два цилиндра. Итог замена двигателя.
С плохим маслом. Закоксились каналы и клапана зависли. замена головы с промывкой блока и замена насоса.

Мастер хитрит,скорее говорит то,что ему велят говорить,дабы не подливать масла в огонь.Аббревиатуры "немного другой CFN" не существует!Был бы другой,шёл бы с другой маркировкой.Иначе как зап. части заказывать?Немного другие?Другая- система выпуска и прошивка .

Может прошивка другая? В АР отмечали, что у рапида иная прошивка нежели у поло седана.
Или если сравнивает с BTS.

Всем привет. Я не знаю еще актуально или уже нет, но я стала счастливой обладательницей Фабии 2012 года выпуска с двигателем CFNA 1.6 автомат, а как бонус, и стука в районе двигателя. Я знаю накосячила (эйфория от первой купленной самостоятельно машины, плюс мы с ней как-то сразу спелись), стук не услышала, да и салон прям на оживленной улице находился, разговаривать было трудно. Была в трех сервисах: 2 официала (АвтоСпецЦентр Каширка и Автопрага на Дорожном) и неофициал (Mojotec). У неофицила - замена цепи ГРМ (считаю, что на 56 000 км - бред, либо в редких случаях, да и не стучит она, скорее шуршит), официалы чуть ли не одними и теми же словами сказали - косяк с завода (возможно, но на предыдущего владельца тоже попытались перевести). Надо оставить на ночь: послушаем, запишем, отправим в Калугу. Оставила. Вердикт (АвтоСпецЦентр Каширка): замена поршневой, поршень бьет юбкой, стоимость работ с учетом 70% скидки на детали от завода (странно как-то, если это не их косяк, такая благотворительность, но все равно приятно, а может это и нормально) по аналогу (уже была машинка с такой проблемой) 32 000 руб. Срок сбора деталей максимум 1 мес. (у меня чешка), работа от 3 до 7 дней. Вот теперь не знаю, делать или не делать, потому что на словах мне сказали, что она столько же еще проходит, но это только на словах, бумажку чтоб получить нужна диагностика двигателя с разборкой - 8 000 руб. Машинза не на гарантии уже.

Интересно получается. Машина без гарантии "Давайте поменяем поршневую" при этом признавая косяк завода. Мне же авто на гарантии косяк не признают( другой дилер) и менять ничего не хотят.
Надо записаться к ним и посмотреть что мне скажут.

Ну видите как они ведут свою политику: размер поршня чуть больше, поршень бьет юбкой, но не известно как на ней ездил предыдущий владелец)) Вот скажите мне, как два года эксплуатации может повлиять на размер поршня (если дело реально в этом)?! Я в этой теме письмо видела, ответ на обращение инициативной группы, не признают они за собой косяк да и не признают, я думаю. Вернее даже сказать, что массовый косяк не признают, а что единичные случаи есть - это у всех такое может быть.

Вот скажите мне, как два года эксплуатации может повлиять на размер поршня (если дело реально в этом)?!
1.Плохое масло.
2.Постоянная нагрузка.
3.Тяжелые условия эксплуатации.
4. Плохое или некачественное топливо.

akadem795 писал(а): Вот скажите мне, как два года эксплуатации может повлиять на размер поршня (если дело реально в этом)?!

2.Постоянная нагрузка.
3.Тяжелые условия эксплуатации.
4. Плохое или некачественное топливо.

Да ладно?! На конструктив? (я серьезно, не шучу) Реально такое может быть?!

— Поршни Kolbenschmidt 4 шт. (с кольцами и пальцами)
— Вкладыши VAG
— Комплект замены цепи ГРМ (цепь, натяжитель, успокоители, сальник коленвала, втулка коленвала)
— Болты ГБЦ VAG
— Болты крышек шатунов VAG
— Задний сальник коленвала VAG
— Моторное масло 5W30
— Все фильтра (масленый, воздушный, салонный, топливный)
— Свечи зажигания VAG 4 шт.
— Антифриз G12
— Полный комплект прокладок двигателя VAG

Автомобиль привезли к нам на эвакуаторе с проблемами: двигатель плохо заводится, троит и не ровно работает. Стандартная диагностика выявила нулевую компрессию во втором цилиндре. Подозрения были на прогар поршня или клапана. Но зная специфику данного двигателя с вероятностью 98% — причина должна быть в поршне.

Далее приступаем к более детальной дефектовке — снимаем головку блока цилиндров.

На фото видно проблемный участок — прогорание поршня в месте прилегания к стенке блока цилиндров.

Убедившись в проблеме на все сто, демонтируем двс для капитального ремонта.

Снимаем поршни для детального осмотра повреждений

Поршень расплавило и образовалось отверстие, из-за чего не было компрессии. Причина прогорания поршня — болезнь данного мотора, некачественное производство деталей двигателя.

Приступаем к замене. Используем поршни фирмы Kolbenschmidt

Оригинальные шатунные вкладыши

Далее устанавливаем на оригинальные шатуны новые поршни

Устанавливаем готовые детали в блок двс, предварительно выполнив хонинговку рабочей поверхности цилиндров. Как ни странно, прогоревший поршень не повредил стенку цилиндра.

До стыковки ГБЦ с блоком цилиндров шлифуем плоскость, проверяем головку на герметичность и наличие трещин, притираем клапана и меняем маслосъемные колпачки.

Так же очищаем ГБЦ от загрязнений

Двигатель собран, осталось установить навесное оборудование и поставить в автомобиль.

ПН.-СБ 10:00-21:00
м. Водный стадион, Лихоборская набережная д.3 стр.9
WhatsApp/Viber/Telegram/Direct 8 (926) 340-51-19 / 8 (926) 55-66-282

Для записи в автосервис достаточно связаться с нами в разделе контакты или заполнить простую форму

Разрушение, слом перемычек поршней на двигателях 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Причины, последствия и способы устранения данной проблемы. Ремонт двигателя Volkswagen, Audi, Skoda, Seat по причине разрушения перегородок поршней

Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.

Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ

Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, с троящим мотором, большая часть из них приезжают уже на эвакуаторе, так как эксплуатация автомобиля с троящим двигателем может привести к серьезным поломкам ДВС,

как правило, при троении мотора — двигатель трясется, вибрирует, работает неравномерно и не способен развивать полную мощность, практически всегда на двигателях 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI в данном случае присутствует повышенный расход масла (масложор),

Вполне естественно, что столкнувшись с проблемой троящего мотора, автовладельцы начинают испытывать определенный дискомфорт и беспокойство, и сразу же начинают поиск путей решения возникшей проблемы, юзая всевозможные форумы и блоги.

Третье десятилетие мы занимаемся ремонтом двигателей Фольксваген, Ауди, Шкода, и согласно нашему опыту, причин, по которым мотор троит, очень много, об этом мы уже неоднократно писали в своих статьях, ознакомиться с одной из которых можно, перейдя по ссылке — ПОЧЕМУ МОЖЕТ ТРОИТЬ ДВИГАТЕЛЬ АУДИ, ФОЛЬКСВАГЕН, ШКОДА, СЕАТ?

Причиной возникновения такой неисправности, как пропуски зажигания, а в просторечье, троение двигателя, то есть, когда один или несколько цилиндров работают с перебоями, либо не работают вообще, является разрушение перемычек поршней, об этом мы поговорим ниже.

Во время диагностики этой неисправности, пытаясь найти причину троения двигателя, выражаясь более научным языком, причину возникновения пропусков зажигания, мы двигаемся по цепочке, проверяем по очереди те или иные технические моменты, связанные с данной проблемой, и, наконец, очередь доходит до измерения компрессии в цилиндрах.

Если в одном или нескольких цилиндрах будет присутствовать компрессия ниже 6 бар, то чаще всего двигатель будет троить, так как блок управления двигателя просто отключает такие цилиндры, во избежание дальнейших, более серьезных поломок.

Итак, если в цилиндре присутствует компрессия 2-6 бар, то очень велика вероятность того, что произошло частичное разрушение одного поршня или сразу нескольких на двигателе 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, из-за чего поршневые кольца теряют свою герметичность и компрессия резко падает.

В случае с двигателями VAG-группы причиной троения моторов чаще всего является разрушение, слом перемычек между поршневыми кольцами на одном поршне или на нескольких.

Сразу хотим успокоить владельцев Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, тем, что на ваговских авто слом, разрушение перемычек происходит только на двух моторах:

2. Двигатель EA111 1.4 TSI, TFSI, мощностью 140-180 л.с. первого поколения, он ставился, в основном, на Volkswagen Tiguan, Touran, Volkswagen Passat B6, B7, Passat CC, VW Jetta, Golf, Polo, на некоторые модели Audi, например, Audi A3, на многие модели Skoda — Superb, Octavia, Rapid, Yeti, Fabia.

Индексы этих моторов следующие: BLG, BLF, BMY, BWK, CAXA, CAXC, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG

Посмотрите на фото поршня 2,0 TSI, TFSI: у него идет тотальное разрушение по телу поршня, причем, даже не перемычек, а определенной части поршня сверху вниз, как-будто кто-то выбил зубилом часть поршня,

заметим, что для подобного разрушения нужно приложить огромное усилия, в нашем же случае это происходит само собой, из-за конструктивных особенностей строения поршня.

Внимательно изучив конструкцию этого поршня, специалисты Бисмарк-Авто пришли к выводу, что всё дело в установочном, монтажном зазоре между поршнем и цилиндром, его еще называют тепловым, он нужен для того, чтобы при при нагревании поршня, он расширяясь, не заклинил в цилиндре.

Так вот, только у этого уникального поршня этот параметр (тепловой зазор) составляет 20 Микрон, тогда как у его собратьев-аналогов все 55 микрон — согласитесь, разница есть, причем более чем в два раза!

Наш ответ будет таков: при расширении этого уникального и своеобразного поршня, то есть, во время его работы, наступает определенный неблагоприятный момент, когда этого минимального теплового зазора между поршнем и цилиндром, может не хватить, и поршень, своей самой горячей верхней частью может, образно говоря, привариться, то есть, частично прихватиться на мгновение к стенке цилиндра, после чего огромной силы кинетическая энергия обламывает часть поршня сверху вниз в тот момент, когда поршень движется внутри цилиндра сверху вниз, стоит отметить, что облегчённая юбка поршня не добавляет поршню прочности, а, наоборот, существенно ослабляет его конструкцию.

Как мы отмечали выше: последствия эксплуатации двигателя с полуразрушенным поршнем, могут быть весьма серьезными, ведь поршень может разрушиться полностью, и тогда уже придется менять мотор!

процесс зарождается в районе среднего, то есть, 2-го компрессионного кольца, а именно, в месте перекладки поршня,

Так почему же всё-таки обламывает перемычки между поршневыми кольцами на данном моторе 1,4 TSI, TFSI?

Начнём с того, что это мотор имеет двойной наддув: на малых оборотах двигателя работает компрессор, на средних и высоких — турбина, то есть, в результате этой работы компрессора и турбины двигатель постоянно получает избыточное давление воздуха на впуске, и, соответственно, рабочее давление в цилиндрах всегда повышено,

всвязи с чем в этих непростых условиях работы к прочности конструкции поршневой группы предъявляются повышенные требования:

ведь если верхнее, самое нагруженное поршневое кольцо, скажем так, защищено от нагрузок жаропрочный вставкой, то второе кольцо этой вставки, увы, не имеет, и в момент перекладки поршня, когда зазор между поршнем и цилиндром минимален, часть рабочих газов под большим давлением прорывается через первое (верхнее компрессионное) кольцо, резко давит на второе, среднее кольцо, которое, в свою очередь, давит на перемычку поршня, и абсолютно естественно, что в какой-то момент перемычки не выдерживают и дают, сначала одну трещину, потом другую, и в конечном итоге перемычка полностью обламывается.

Выход из этой ситуации один: замена поршневой группы на поршни с допустимым тепловым зазором, такие, например, как поршни Kolbenschmidt или же отличные, тоже немецкие поршни фирмы Nural, которые имеют более продуманную и прочную конструкцию, нежели оригинальные поршни.

Подытоживая, хотелось бы отметить, что последствия езды с троящим, по причине разрушения поршней двигателем, могут быть очень серьезными и обременительными для кошелька автовладельца, при неблагоприятном стечении обстоятельств хозяину авто стоит готовиться к серьезным расходам: от дорогостоящего ремонта до замены мотора, так что, если ваш двигатель затроил, то есть вдруг стал работать неравномерно, с перебоями, трясётся, не тянет, появился повышенный расход масла, так называемый, масложор, то, чтобы избежать возможных серьезных последствий лучше не затягивать с ремонтом и обратиться в хороший профильный сервис и сделать качественную диагностику двигателя, тем более что не всегда всё так страшно, как кажется на первый взгляд, об этом мы тоже уже писали в нашей статье про причины троения двигателя на ваговских моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, ссылку на которую мы выкладывали выше.

Автомобили Skoda оснащаются двигателями различного объема: от моторов небольшого объёма с четырьмя цилиндрами (например, 1,2 TSI на автомобилях Шкода Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti,
Skoda Roomster, 1,4 TSI — на Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb,
Skoda Yeti, 1,6 MPI — на Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, 1,8 TSI — на Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, 2,0 TSI — на Skoda Superb до шестицилиндровых моторов объёмом 3,6 литра, устанавливающихся Skoda Superb.

Концерн VAG маркирует свои двигатели в зависимости от их типов: двигатели с прямым впрыском — FSI, если он оснащён наддувом, то в маркировке присутствует буква T — турбированный, TFSI, TSI.

В случае, если на вашем автомобиле начал троить двигатель, необходимо сначала провести компьютерную диагностику, это производится с помощью специального комплекта, в который входит диагностический шнур и программа для диагностики. Программа считывает ошибки, которые были выявлены внутренними датчиками двигателя.
При отсутствии ошибок, диагностика проводится на основании анализа данных работы двигателя, его физических характеристик.

Возможно, вы заправились некачественным топливом и теперь необходима промывка топливной системы, а также замена свечей. Также, если ситуация началась после замены масла, есть вариант, что вам залили некачественное масло и необходима повторная замена во избежание неприятных последствий.

Из наиболее распространённых причин — пропуски зажигания. Данная поломка может быть вызвана выходом из строя свеч зажигания, катушки зажигания, отсутствием контакта или обрывом проводов, проводящих электричество для зажигания. В таком случае наиболее адекватный подход к решению вопроса — замена, благо, эти детали имеют невысокую стоимость. Даже если не работает одна катушка, лучше заменить все, во избежания возникновения аналогичных проблем.

Также есть вероятность проблемы с форсунками, которые можно снять и прочистить.
Мог произойти разрыв мембраны на маслоотделителе, в таком случае будет слышен звук всасываемого воздуха в непосредственной близости от мембраны.

Данные проблемы очень актуальны и встречаются почти на всех двигателях концерна VAG.

Более конкретно мы хотим рассказать о возможных причинах протроя на Фольксваген с мотором 1.8 TSI, 2.0 TSI.

В случае с этими моторами, причины пропусков зажигания могут быть следующими:

1. Компрессия в цилиндрах ниже нормы. Это может быть вызвано разрушением поршня, перемычек, залеганием поршневых колец, общего износа поршневой группы, неплотным прилеганием клапанов ГБЦ.
2. Неисправность механизма газораспределения, в том числе, неисправность гидрокомпенсаторов, износ кулачков распредвала.
3. Фазы газораспределения на соответствуют нормам завода-производителя, причины могут быть следующие:

3.1. Перескок цепи
3.2. Неисправность механизма фазорегулирования
3.3. Растяжение цепи
4. Неисправна одна из свечей зажигания.
5. Поломка катушки зажигания.
6. Не работает топливная форсунка.
7. Система вентиляции картерных газов не герметична.
8. Разгерметизация системы наддува топлива.
9. Задний сальник коленвала пропускает воздух.
10. Неисправность датчиков мотора.
11. Разрушенный катализатор.
12. Неисправный топливный насос.
13. Антифриз в камере сгорания топлива.

В любом случае, если ваш двигатель троит, необходимо провести диагностику в специализированном техцентре, чтобы избежать серьёзных поломок и вовремя произвести ремонт, тем самым сэкономив время и деньги. Как правило, чем раньше диагностируется проблема, тем дешевле обходится ее устранение.

Этот автомобиль приехал к нам с пропусками зажигания в третьем цилиндре, а так же был значительный расход масла в третьем цилиндре.

Разборка двигателя показала нам вот такую картину:

Прогорел выпускной клапан третьего и второго цилиндра. Именно по этой причине не было компрессии в 3 цилиндре.

Поршни выглядели так:

После того как все разобрали обязательно внимательно осматриваем и дефектуем детали. Делаем замеры цилиндров, уточняем износ коленвала, поршней, направляющих втулок ГБЦ, поршневых пальцев и т.д.

На данном двигателе блок оказался в номинальных размерах, износ не критичен, поэтому просто хонингуем. Коленвал тоже не требует ремонта, только полировка шеек. Втулки в шатунах пришлось заменить, так как большой износ и он не укладывается в допуск. Такая же ситуация с направляющими втулками клапанов в ГБЦ.

Как следствие будем ставить новые клапаны, поршни, втулки, цепь ГРМ.

Многие считают этот мотор не ремонтопригодным, так как в каталогах нет запчастей на этот двигатель. Речь идет про поршни, кольца, втулки и вкладыши. Более того, в оригинальных сервисных мануалах не представлены моменты затяжки постели и деталей поршневой системы… На самом деле всё не так страшно! Есть даже возможность гильзовки, не говоря уже о ремонтных поршнях.

Приступаем к сборке: