Шкода фабия 2013 плюсы и минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

За восемь лет Skoda Fabia второго поколения разошлась неплохим тиражом. Она до сих пор привлекает оригинальной внешностью, добротными материалами и комплектующими и примерным поведением на дороге. Присмотримся к подержанному автомобилю и обратим внимание на наиболее опасные подводные камни.

00 Fabia-selected_zr 01_15

Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.

ПО ОДЕЖКЕ ВСТРЕЧАЮТ

Кузов Skoda Fabia с двухсторонней оцинковкой уверенно сопротивляется нашим реагентным зимам. А появившаяся ржавчина расскажет о случившейся некогда аварии и дешевом кузовном ремонте.

11 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.

Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.

Если Fabia оборудована климат-контролем Climatronic, при покупке обязательно проверьте его исправность, а именно: регулируется ли температура и перераспределяются ли потоки. Даже у трехлетних машин случается закисание заслонок, и тогда печка вместо горячего дует чуть теплым. А у автомобилей старше пяти лет иногда умирает еще и блок управления климат-контролем. Придется восстанавливать перегоревшую плату или покупать новый блок (22 000 рублей).

Обязательно проверьте работоспособность всех электростеклоподъемников.

12 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.

Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.

Случается, что шлейф проводов переламывается в месте между водительской дверью и стойкой — и блок стеклоподъемников становится декорацией. По этой же причине могут не работать сервоприводы и обогрев наружных зеркал.

Не удивляйтесь, если у пяти-шестилетней машины центральный замок не реагирует на ключ. Замена батарейки не поможет, и придется заменить сам ключ. У машин этого возраста часто ломаются пластиковые детали замка багажника (3800 рублей). Еще одно слабое место пятой двери (только у универсалов) — лопающийся дополнительный стоп-сигнал (2000 рублей).

Свинью может подложить и щиток приборов. Самые частые неисправности — погасшие шкалы или дисплей маршрутного компьютера. Если после сброса клеммы аккумулятора приборы не ожили — бегом к толковому электрику, иначе придется раскошеливаться на новый щиток (18 000 рублей). Если показания внешней температуры не соответствуют действительности, проверьте расположенный за передним бампером температурный датчик — он открыт всем ветрам, быстро покрывается грязью и потому врет.

03 Fabia-selected_zr 01_15

ДВИЖУЩАЯ СИЛА

Ассортимент двигателей по-немецки (кто в доме хозяин!) богат. На выбор — семь бензиновых и пять дизельных двигателей. Открывают список трехцилиндровые шести- и двенадцатиклапанные атмосферники серий CGPA, BZG и BBM объемом 1,2 л (28% автомобилей на российском рынке). Любителям езды с ветерком такой агрегат вряд ли приглянется, зато с надежностью у него полный порядок. Самое слабое звено — катушки зажигания (по 1800 рублей), нередко требующие замены уже после 30 000 километров. Причем особенно уязвима катушка второго цилиндра. Подобным недугом страдают в первую очередь автомобили в крупных городах. Частые зависания в пробках ведут к быстрому засорению свечей и пропускам зажигания. А каждые 45 000- 50 000 километров нужно промывать дроссельную заслонку.

При осмотре автомобиля обязательно проверьте чистоту двигателя. Масляные подтеки по стыку передней крышки и блока цилиндров — обычное дело. Цепь привода ГРМ (3600 рублей) служит в среднем 150 000 километров, а менять ее лучше одновременно со звездочками (по 1100 рублей). Блок цилиндров спокойно выхаживает до 250 000 километров, что для такого объема очень неплохо.

01_15

До 2008 года на Фабию ставили проверенный временем четырехступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил шестиступенчатый и куда более капризный Aisin. Самая распространенная механическая болячка — быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.

02 Fabia-selected_zr 01_15

Встречаются и заряженные хэтчи Fabia RS со 180‑сильным турбомотором. Их состояние напрямую зависит от владельца, присмотритесь к нему внимательнее — и многое узнаете о машине. Дизельных модификаций на нашем рынке немного — чуть больше 10%. Если не сливать в свой бак солярку с первого попавшегося трактора, то особых проблем моторы не доставят. Лучше всего выбирать появившиеся после 2010 года дизели с системой впрыска Common Rail, объемом 1,2 и 1,6 л. А самый популярный у нас на рынке дизель 1.4 с насосами-форсунками в случае ремонта топливной системы просто разорит: один насос-форсунка обойдется в среднем в 25 000 рублей!

Еще капризнее 7- ступенчатая коробка DSG. В 2012 году гарантия на нее была увеличена до пяти лет или 150 000 километров, так как из-за ее ненадежности продажи у концерна Volkswagen стали падать. Главные источники головной боли — сцепления и мехатронный блок управления. Фрикционный материал сцеплений оказался не самым удачным и быстро стирался. Основной же проблемой блока, как и у 6-ступенчатой коробки DQ250, стало быстрое засорение и выход из строя управляющих клапанов. В начале 2014 года гарантия на эту трансмиссию вновь стала двухлетней — якобы все детские болячки вылечены. Что ж, поживем — увидим.

ВРЕШЬ, НЕ ПРОБЬЕШЬ

Подвеска комфортом не отличается. Правда, изрядно потряхивая седоков на мелких неровностях, на крупных колдобинах удар она держит. Еще до 50 000 километров сдаются втулки стабилизатора (180 рублей) и задние сайлент-блоки передних рычагов (650 рублей). Вдвое дольше держатся стойки стабилизатора (по 1200 рублей за штуку) и рулевые наконечники (по 1300 рублей). Опорные подшипники (820 рублей) живут немногим дольше, а их кончина сопровождается скрипом при повороте руля. Если же все элементы подвески исправны, но сзади раздается небольшой грохот, не пугайтесь — скорее всего, это пластиковые кожухи задних амортизаторов. Меняйте узел в сборе или просто смиритесь.

19 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.

Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.

После 100 000 километров кончаются не только верхние опоры, но и передние ступичные подшипники, заменяемые в сборе с передними ступицами (5500 рублей). На этом же пробеге часто выходят из строя ШРУСы. При замене будьте внимательны: приводы для трансмиссий разных типов отличаются друг от друга.

Рулевое управление довольно надежное. Главное — отслеживать потеки масла на рейке. Ее сальники часто не выдерживают наших зим и начинают пропускать смазку. Официальные сервисы меняют только узел в сборе (58 000 рублей), но есть множество неоригинальных ремкомплектов по 2000–2500 рублей для ремонта рулевого механизма. Нет особых хлопот и с тормозной системой. Тормозные диски порой выхаживают и по 100 000 километров, а задние барабаны впору назвать вечными.

Только избегайте турбоверсий с роботом. Впрочем, такие машины на российском вторичном рынке еще надо поискать.

СЕРЫЙ — БЕЛЫЙ

На российский рынок Skoda Fabia поставлялась исключительно в бензиновых версиях, c двигателями 1.2 (60 и 69 л.с.), 1.4 и 1.6. Турбомоторы объемом 1,2 л были доступны только на а‑ля вседорожной версии Scout. Официально поставлялась и Fabia RS со 180‑сильным турбомотором TSI.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

IMG_2791

Алексей КЛИНОВ, мастер-приемщик техцентра VW Service

Skoda Fabia с точки зрения надежности не самый интересный для нас, ремонтников, автомобиль. Эта модель обычно посещает сервис лишь для регламентных работ.

Самые беспроблемные версии — с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. А вот трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л требует больше внимания. Настоящая беда — частые пропуски зажигания. Если ездить на малых оборотах и застревать в пробках, свечи зажигания очень быстро покрываются отложениями.

В ходовой части слабые звенья — сайлент-блоки передних нижних рычагов и ступичные подшипники. Нужно внимательно следить за трапецией щеток стеклоочистителя: через несколько лет эксплуации поводки закисают и мотор сгорает.

Fabia не очень дорога в содержании. Обычное ТО, включая замену фильтров и масла, потребует в среднем 5000 рублей. А замена тех же сайлент-блоков обойдется примерно в 6000–7000 рублей, включая работу.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

IMG_2785

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

13 Fabia-selected_zr 01_15

Сложно писать о каких-то достоинствах моей машинки. Она просто мне очень нравится, и это главное ее преимущество перед другими автомобилями. И вообще, Fabia вызывает у меня ощущение уюта и надежности, я каждый раз с удовольствием сажусь за руль.

На мой взгляд, машина до сих пор в идеальном состоянии — возможно, из-за небольшого пробега. Она крайне дешева в обслуживании. За шесть лет эксплуатации из строя вышла только одна деталь — потек задний амортизатор. И страховка обходится недорого: последний раз за полис каско я заплатила чуть больше 11 000 рублей.

Конечно, есть и недостатки. Сколько ни нажимай кнопки и ни крути ручки климат-контроля, ноги ледяные. Теплый воздух дует в колени и по законам физики поднимается вверх — ступни мерзнут.

Сейчас подумываю о смене машины. Пусть пробег небольшой, но все-таки шесть лет — возраст. К тому же наша семья за это время увеличилась вдвое и автомобиль, казавшийся мне раньше вместительным, уже не вмещает все велосипеды и коляски.

За 9 лет и 140т.км.
Расходники: втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, задние сайлентблоки передних рычагов. Масло каждые 15т.км., свечи каждые 30т.км., фильтра все каждые 15т.км. и так понятно.
Неисправности: трапеция дворников, рулевые тяги, жгут проводов водительской двери, резистор печки и вентилятор печки.

Маневренный городской авто, расход бенза очень маленький, салон комфортный, просторный, с движком никаких проблем

6 месяцев назад

60т. ремонт генератора, замена комплекта ГРМ без помпы.101т. км. пайка переломленных проводов левой передней двери, приводов опускания стекол и сигналки. 110т.км. задние тормозные колодки еще не менял. 4 раза менял лампочку правую ДХО.
Обслуживание делаю сам.

изоляция проводов деревянная - переламывается, двигатель ест масло с новья (пробовал мобил, шел, генезис, тойота вязкость тоже менял), у подвески запас прочности - 0, цены на оригинальные запчасти космические, салон весь из вторичного сырья - весь пластик воняет даже через 5 лет эксплуатации, в салоне зимой сквозит - видать последствия российской сборки

Отличный вариант для города с плохими дорогами, поскольку посадка выше чем у седана.
Двигатель 1,6 л бензин - хорошо и для Сибирской зимы. Все отлично!

С мотором 1.6 динамичный авто. Шести ступенчатый японский автомат радует неприхотливостью и мягкими переключениями. Хороший дорожный просвет. Удобная посадка.

Авто очень нравится
У 1.6 только плюсы
На дороге ведёт себя отлично
А универсал это уже хорошо для данной модели по всем показателям
Коробка автомат климат контроль круиз контроль это+
Я только приехал из Крыма и 2500 это было здорово
По платным дорогам + 50 к знаку онав ведёт себя отлично
Правда когда знак был 130 тогда + 30
Обогнали за всё 2500 только БМВ и мерин +более взрослые авто ,остальные отдыхали, у них не хватало в попе пара
РЕКОМЕНДУЮ

Надежность, экономичность, при неплохой динамике, симпатичная внешность, хороший обзор. Идеален для города, но в лесок также можно проехать.

Замена сцепления
Замена ролика натяжителя генератора
Замена кулисы
Ремонт генератора
Замена датчика давления масла
Дерево своим стволом ударило в багажник
На парковке редиска поцарапал дверь и не сознался
Передний и задний бампера надо менять
Замена цепи ГРМ
Замена щеток генератора
Замена датчика давления кондиционера
Ремонт воздуховода двигателя
Замена рычагов стабилизатора
Замена электропроводки водительской двери
и замена поршневых колец

Замена цепи ГРМ 230 т.км (по регламенту жедательно при 80-90 т.км), задние ступицы, проблемы с проводкой в дверях (переломы проводов).

Разными машинами владел, но с этой машиной тяжело расставался. При моем аскетичном отношении, машина один сплошной плюс.

Надежность, управляемость, качество материалов, удобство в использовании, практичная, хорошо сконструирована. Одни плюсы, и это проверено всей Европой и мной лично.

Маленький снаружи,вместительный внутри. Высокий клиренс. практичный городской автомобиль. Для девушки идеальный ваоиант

Ездил без всяких хлопот 1.5 года Масло двигатель не кушал,.все от замены до замены через 9000км.Коробка 6 AT японская вообще прелесть.
По салону и сиденьям отлично,особенно возможность полностью убирать.
Шумка в салоне была хорошая.
Запаска полноразмерная как была новая так и осталась.

Немного бы побольше клиренс,хотя бы до 180мм,но ничего нигде не цеплял.
Ремонтов не было,кроме замены масла и фильтров, одной лампочки в фаре.

Двигатель и коробка хорошие, подвеска надёжная (ни одна стойка не потекла) зимой очень хорошо себя чувствует, нет блокировок на низкие температуры, печка хорошо дует не о́хлаждается на холостом ходу.

Объем двигателя невелик , но автомобиль при этом очень шустрый , легко набирает скорость . Хорошая шумоизоляция , в поворотах минимальный крен . Очень радует расход топлива , трасса - город 6 литров .

Лакокрасочное покрытие - минус , жирный минус . Стоит появится сколу , гарантированно в этом месте будет очаг каррозии , окисляется цинк и поднимает лакокрасочное покрытие .

Гнуло клапана , вытянулась цепь ГРМ . Желательно вовремя её менять , это дешевле чем ремонт двигателя .

Удобный вариант для города. Энергоёмкая подвеска, достаточно эффективная система отопления и кондиционирования. Салон и багажник практичные, не маркие, места при росте в пределах 180-185 вполне достаточно. Долговечная, простая и ремонтопригодная механика (ходовая, подвеска, двигатель, прочие агрегаты).

1. Невысокого качества материалы, применённые в электрической части (а конкретно - склонность к разрушению изоляции, что особенно чувствуется на жгутах передних дверей в местах изгиба). Жгуты дорогие, а пропайка сломанных проводов помогает, увы, не надолго.
2. Медленно прогревается ДВС и салон (касается модели с двигателем 1,2 литра, для 1,4 всё куда лучше)

Отказы по электрической части - периодически (стеклоподъёмники), неисправность омывателя заднего стекла (лопнула трубка, ремонт весьма трудоёмкий).

Отличный автомобиль за свои деньги. Отличная ходовая часть глотает все ямы заезжает на поребрики.
Очень приемистый мотор едет хорошо Даже при полной нагрузке на автомобиль. Хорошая шумоизоляция кондиционер тоже отрабатывает на все сто.

На первой Шкоде на57т.км. засвистела помпа. Пошёл купил в магазине(без всяких заказов) и сам заменил.

Отличный автомобиль за свои деньги! Не сравнить с Toyota или Nissan. Двигатель прет как надо, Даже при полной загрузке автомобили!

Машина чешского производителя за пять лет при пробеге в 126000км показала себя на отлично.Экономичная,юркая,легкая в управлении,удобная в эргономическом плане.Много разных отсеков для всякой мелочи и не только,для водителя-женщины особенно необходимо.Расставаться было жаль,но. куплена другая машина.

Сложно оценить минусы,когда машина устраивала на все 100!Возможно,если не совсем мощная-1.4,86.Ну кому не по горам лазить,то и этого вполне хватит.На трассе любой большегруз обходит в легкую.На скорости 90-110 идет легко,даже не замечаешь.Для дам не машина ,а антик. Рекомендую.

Все менялось и обслуживалось в плановом порядке,по этому все планово соответственно пробегу и менялось!Случайных поломок не было.За машиной надо следить,тогда не будет неприятностей.Вообще-то там и ломаться не чему.Отдельно хочу заметить,что я оставляю этот отзыв о Шкоде-Фабие именно чешского изготовления.

6 месяцев назад

Вместительный багажник, достаточно бодрый двигатель - обгоны по трассе без труда, очень недорогое ТО у официалов особенно если со своими запчастями прийти.

При пробеге примерно 100 тыс отломился провод датчика оборотов выходного вала коробки. Внешне никак не заметно. Сначала были подергивания, после перезапуска двигателя все прошло, только ключик загорелся. Так бы и не узнал. Ремонтируется легко и недорого. Еще привод заслонки рециркуляции глючить стал, он в машинах с климатом хитрый - углом открытия заслонки еще и скорость потока регулирует. А для замены надо всю панель снимать. Благо сервис у официалов на удивление дешевый. 10 тыс привод на экзисте и 2700 работа у официалов. Больше ничего вообще не случалось.

Она один сплошной плюс, комфорт, вместительность, красивая, качество сборки, деталей, машинка только радует

Машиной владели 4 года
Основное в машине двигатель, коробка, ходовая часть
Остальное все очень спортански

Гнуло клапана , вытянулась цепь ГРМ . Желательно вовремя её менять , это дешевле чем ремонт двигателя .

После 7 лет использования- неубиваемая подвеска, высокая надежность, средний комфорт, мелкие недостатки.

Машину брала в салоне, новую. Сразу сделала защиту картера, тонировку задних стекол. антикоррозионную обработку, поставила задний парктроник, японскую магнитолу.

Что могу сказать после 7 лет использования автомобиля?

В общем и целом это надежный и удобный автомобиль. При постоянной езде по деревенским кочкам и ямам, к моему удивлению, ни разу не было никаких проблем с ходовой частью. На сервисе автомеханик говорил, что эта машина "не ломучая".

Не было проблем с парковкой, так как габариты позволяют разворачиваться в узких местах и парковаться там, где другая машина не встанет.

Удобный вместительный багажник, при сложении задних сидений грузовой отсек превращается во вместительное место для перевозки крупных предметов.

Высокая посадка водителя, хороший обзор дороги.

Плавный ход, высокий клиринс, устойчив на дороге, не притязателен к качеству покрытия и к погодным условиям. Нормально эксплуатируется и в жару и в мороз, и по снегу.

Теперь о минусах.

Динамические характеристики не высоки. Шкода-Фабия с двигателем 1,2 медленно набирает скорость, обогнать на трассе грузовик, едущий с скоростью 60 км в час- сложная задача. Педаль газа давишь до упора, а скорость не увеличивается, особенно на горе. Пришлось быстро смириться с тем, что обгон не для меня.

Не очень продуман обдув салона, за все годы так и не приспособилась как сделать, чтобы не запотевали стекла в салоне.

Отдельные претензии к эргономике водительского места.

Долго привыкала к пресловутому длинному ходу педали сцепления. Дело даже не в длинном ходе. Мне при моем 37 размере обуви не хватало длины ступни, чтобы нормально упираясь пяткой в пол носком доставать до педалей. Пришлось идти на ухищрения- под коврик клала дополнительный коврик, чтобы поднять пятку на сантиметр. Со временем приспособилась к тому, что часто нога давила на педаль на весу, без упора пяткой в пол.

Кроме того, и кресло оказалось немного великовато. При моем росте 164 см., если удобно сесть глубоко в кресло, то край сидения давит в сгиб коленки, поэтому привыкла сидеть на краю кресла. Поясница от этого не в восторге.

То есть, есть ощущение, что машина сделана под более высокого человека с более длинными ногами и размером обуви. Людям моего роста и ниже будет не удобно.

Всем привет! В далеком-далеком 2013м году мы с мужем отучились в автошколе, получили права и встал насущный вопрос. Как же теперь оттачивать "мастерство", коня то железного нет?! Тогда нам было по 23 года. Молодая семья. Понятное дело, что денег немного. Но водить то хочется.

ько Хочу поведать об данном автомобиле все плюсы и минусы , которые у меня были или одноклубников за 5 лет что я владел данным авто. Общие данные об авто: двигатель 1,2 (3 цилиндра) и 69 лс, кондиционер, элетростеклоподъемники только передние, подушка водителя и вроде бы все:) Бюджетное авто все…

Моя Шкода была куплена новой в конце 2013 года. Комплектация средняя,хетчбек,МКПП,двигатель 1.4 выдающий 86 чешских кобылок.(хотя и сборка - Калуга) За это время пробег составил 60 тысяч километров.Авто достаточно надежен и если и имеет слабые место то они известны и к ним можно быть готовым.Что…

Смотрел я такую машинку, когда подошел срок менять прошлую Калину. Машина имеет существенные преимущества, но и недостатков хватает. Водительское сиденье удобное и удобно регулируется . Водитель любого роста может его настроить так, что будет потрясающий обзор и вперед и назад.

Шкода Фабио. У меня их было две в разные годы . Первая была 2010 года красного цвета с мех -коробкой . Продала я ее быстро целых два покупателя стояли в очереди. Я плакала когда ее продавала . На столько привыкла к своей малышке. Дальше стоял выбор другой машины.

Машину брала в салоне, новую. Сразу сделала защиту картера, тонировку задних стекол. антикоррозионную обработку, поставила задний парктроник, японскую магнитолу. Что могу сказать после 7 лет использования автомобиля? Плюсы В общем и целом это надежный и удобный автомобиль.

Доброго времени суток! Приобрела первую свою машину Шкоду Фабиа 1.2 механика в салоне Богемия Моторс в Балашихе в мае прошлого года,езжу не очень много,в основном маршрут дом-работа-дом. Сейчас пробег перевалили за 10 тыс.

Перед самой покупкой автомобиля рассматривал два варианта - логан или шкода. Оба казались очень привлекательными, в итоге остановился на фабии. Что могу сказать - очень экономичный автомобиль, расход по городу около 7 -8 литров, по трассе чуть больше 5.

Замечательная машина,огромный комфорт.очееь мало ест бензина и хорошо устойчива на наших русских дорогах.недорога в обслуживании.в салоне достаточно места чтоб поехать с семьей .рекомендую к этой машине брать резину помягче-тогда будет вообще шикарно.в салоне будет очень очень тихо и…

Машина приятная как на вид так и внутри.Мощности мне хватает.Катаем на дачу семьёй! Особенно нравиться крыша у моей машины сама белая а крыша рыжая! Двери у нас закрываются сами чуть чуть закрываешь и они автоматически захлопываются!

с данным автомобилем столкнулся в автошколе. Когда учился на права из предложенных вариантов между ладой "гранта" и шкодой "фабиа" выбрал второй, практически я об этом не пожалел.

Получила такую машинку только белую в прошлом году на работе, за пол года поездок по городу зарекомендовала себя суперэкономичной моделькой, у меня выходит по Киеву не больше 6-7 л на 100 км. По трассе 5 л на 100 км.

За два с половиной года проехал на Фабии 65 тысяч километров и вот что я имею вам сказать. Меня часто спрашивают: "У тебя же была Фабия, посоветуй, стоит покупать? Надежная?

Нехарактерный для меня отзыв о моей машине )) Права я получила в 2010, уже имея накат без прав на Москвиче 2141 полгода, на нём же и ездила следующие 2 года, пока не пошли некоторые поломки, которые не влияли на ходовую особо, но меня выводили из равновесия, так как я просто перестала чувствовать…

Это вторая наша ласточка данной марки, и данной модели. До этого был незабываемый турик , который прослужил верой и правой нам целых 5 лет. На котором мы и на работу, и в отпуск. Вложили в него совсем немного, знай только масло и расходники вовремя меняли.

Шкода-моя вторая машина. До этого училась ездить на Дэу Матиз,научилась очень юрко пробираться в любую щель и парковаться,там,где только сможет припарковаться разве что муравей.Но с течением времени Матиз поизносился и встал вопрос о смене авто.

Свой отзыв я пишу как девушка, а не как проженый автомеханик .И так начну.Стаж вождения у меня 2 года, до Fabia был чудо автомобиль ВАЗ 2110. После очередной поломки на нашем горе черибасе встал вопрос о покупки другой машины.(до работы ездить далеко)Смотрели Toyota Aygo решили не рисковать.

Хочу рассказать вам о автомобиле которым владею уже 3 года В поисках нового автомобиля, по пути встречалось много всего в районе 250 000 рублей, попадались в основном седаны и маленькие хетчбеки , если говорить о хорошем состоянии, но хотелось что то побольше и что бы было компактно Были варианты…

Перед покупкой смотрел в основном на битость, порадовало еще то что в этом ценовом и возрастном сегменте машинка была на удивление не ржавая и не прогнившая. Очень юркая, что для города очень даже хорошо. Благодаря своей легкости не проваливается по рыхлому, глубокому раскатанному снегу во дворах.

Решила написать свой отзыв об этой машине. Это мой первый автомобиль после автошколы. Езжу до сих пор (уже почти 7 лет). Пробег около 115 тыс. км. Купила в декабре 2006 (модельный ряд 2007) свою Фабию седан в комплектации Ambient (тогда максимум). С чего начать?

Фабия идет в ногу со временем. Отлично рулится, компактный, приятный внешне хэтчбек, двигатель немецкий ходит до 1 млн, дизайн экстерьера о сих пор актуально смотрится, собранные в Чехии авто абсолютно не гниют🚖

Всем доброго времени суток Я очень люблю машины и не меньше люблю их менять. На одной я проездила 2 года! И поняла сколько же я потеряла, ведь есть машины красивее, экономичнее и быстрее. Не нужно зацикливаться только на одной. Вообщем-то у нас 3 машины в семье.

Читайте также: