Шкода фабия 1 4 ресурс двигателя и отзывы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

За восемь лет Skoda Fabia второго поколения разошлась неплохим тиражом. Она до сих пор привлекает оригинальной внешностью, добротными материалами и комплектующими и примерным поведением на дороге. Присмотримся к подержанному автомобилю и обратим внимание на наиболее опасные подводные камни.

00 Fabia-selected_zr 01_15

Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.

ПО ОДЕЖКЕ ВСТРЕЧАЮТ

Кузов Skoda Fabia с двухсторонней оцинковкой уверенно сопротивляется нашим реагентным зимам. А появившаяся ржавчина расскажет о случившейся некогда аварии и дешевом кузовном ремонте.

11 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.

Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.

Если Fabia оборудована климат-контролем Climatronic, при покупке обязательно проверьте его исправность, а именно: регулируется ли температура и перераспределяются ли потоки. Даже у трехлетних машин случается закисание заслонок, и тогда печка вместо горячего дует чуть теплым. А у автомобилей старше пяти лет иногда умирает еще и блок управления климат-контролем. Придется восстанавливать перегоревшую плату или покупать новый блок (22 000 рублей).

Обязательно проверьте работоспособность всех электростеклоподъемников.

12 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.

Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.

Случается, что шлейф проводов переламывается в месте между водительской дверью и стойкой — и блок стеклоподъемников становится декорацией. По этой же причине могут не работать сервоприводы и обогрев наружных зеркал.

Не удивляйтесь, если у пяти-шестилетней машины центральный замок не реагирует на ключ. Замена батарейки не поможет, и придется заменить сам ключ. У машин этого возраста часто ломаются пластиковые детали замка багажника (3800 рублей). Еще одно слабое место пятой двери (только у универсалов) — лопающийся дополнительный стоп-сигнал (2000 рублей).

Свинью может подложить и щиток приборов. Самые частые неисправности — погасшие шкалы или дисплей маршрутного компьютера. Если после сброса клеммы аккумулятора приборы не ожили — бегом к толковому электрику, иначе придется раскошеливаться на новый щиток (18 000 рублей). Если показания внешней температуры не соответствуют действительности, проверьте расположенный за передним бампером температурный датчик — он открыт всем ветрам, быстро покрывается грязью и потому врет.

03 Fabia-selected_zr 01_15

ДВИЖУЩАЯ СИЛА

Ассортимент двигателей по-немецки (кто в доме хозяин!) богат. На выбор — семь бензиновых и пять дизельных двигателей. Открывают список трехцилиндровые шести- и двенадцатиклапанные атмосферники серий CGPA, BZG и BBM объемом 1,2 л (28% автомобилей на российском рынке). Любителям езды с ветерком такой агрегат вряд ли приглянется, зато с надежностью у него полный порядок. Самое слабое звено — катушки зажигания (по 1800 рублей), нередко требующие замены уже после 30 000 километров. Причем особенно уязвима катушка второго цилиндра. Подобным недугом страдают в первую очередь автомобили в крупных городах. Частые зависания в пробках ведут к быстрому засорению свечей и пропускам зажигания. А каждые 45 000- 50 000 километров нужно промывать дроссельную заслонку.

При осмотре автомобиля обязательно проверьте чистоту двигателя. Масляные подтеки по стыку передней крышки и блока цилиндров — обычное дело. Цепь привода ГРМ (3600 рублей) служит в среднем 150 000 километров, а менять ее лучше одновременно со звездочками (по 1100 рублей). Блок цилиндров спокойно выхаживает до 250 000 километров, что для такого объема очень неплохо.

01_15

До 2008 года на Фабию ставили проверенный временем четырехступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил шестиступенчатый и куда более капризный Aisin. Самая распространенная механическая болячка — быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.

02 Fabia-selected_zr 01_15

Встречаются и заряженные хэтчи Fabia RS со 180‑сильным турбомотором. Их состояние напрямую зависит от владельца, присмотритесь к нему внимательнее — и многое узнаете о машине. Дизельных модификаций на нашем рынке немного — чуть больше 10%. Если не сливать в свой бак солярку с первого попавшегося трактора, то особых проблем моторы не доставят. Лучше всего выбирать появившиеся после 2010 года дизели с системой впрыска Common Rail, объемом 1,2 и 1,6 л. А самый популярный у нас на рынке дизель 1.4 с насосами-форсунками в случае ремонта топливной системы просто разорит: один насос-форсунка обойдется в среднем в 25 000 рублей!

Еще капризнее 7- ступенчатая коробка DSG. В 2012 году гарантия на нее была увеличена до пяти лет или 150 000 километров, так как из-за ее ненадежности продажи у концерна Volkswagen стали падать. Главные источники головной боли — сцепления и мехатронный блок управления. Фрикционный материал сцеплений оказался не самым удачным и быстро стирался. Основной же проблемой блока, как и у 6-ступенчатой коробки DQ250, стало быстрое засорение и выход из строя управляющих клапанов. В начале 2014 года гарантия на эту трансмиссию вновь стала двухлетней — якобы все детские болячки вылечены. Что ж, поживем — увидим.

ВРЕШЬ, НЕ ПРОБЬЕШЬ

Подвеска комфортом не отличается. Правда, изрядно потряхивая седоков на мелких неровностях, на крупных колдобинах удар она держит. Еще до 50 000 километров сдаются втулки стабилизатора (180 рублей) и задние сайлент-блоки передних рычагов (650 рублей). Вдвое дольше держатся стойки стабилизатора (по 1200 рублей за штуку) и рулевые наконечники (по 1300 рублей). Опорные подшипники (820 рублей) живут немногим дольше, а их кончина сопровождается скрипом при повороте руля. Если же все элементы подвески исправны, но сзади раздается небольшой грохот, не пугайтесь — скорее всего, это пластиковые кожухи задних амортизаторов. Меняйте узел в сборе или просто смиритесь.

19 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.

Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.

После 100 000 километров кончаются не только верхние опоры, но и передние ступичные подшипники, заменяемые в сборе с передними ступицами (5500 рублей). На этом же пробеге часто выходят из строя ШРУСы. При замене будьте внимательны: приводы для трансмиссий разных типов отличаются друг от друга.

Рулевое управление довольно надежное. Главное — отслеживать потеки масла на рейке. Ее сальники часто не выдерживают наших зим и начинают пропускать смазку. Официальные сервисы меняют только узел в сборе (58 000 рублей), но есть множество неоригинальных ремкомплектов по 2000–2500 рублей для ремонта рулевого механизма. Нет особых хлопот и с тормозной системой. Тормозные диски порой выхаживают и по 100 000 километров, а задние барабаны впору назвать вечными.

Только избегайте турбоверсий с роботом. Впрочем, такие машины на российском вторичном рынке еще надо поискать.

СЕРЫЙ — БЕЛЫЙ

На российский рынок Skoda Fabia поставлялась исключительно в бензиновых версиях, c двигателями 1.2 (60 и 69 л.с.), 1.4 и 1.6. Турбомоторы объемом 1,2 л были доступны только на а‑ля вседорожной версии Scout. Официально поставлялась и Fabia RS со 180‑сильным турбомотором TSI.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

IMG_2791

Алексей КЛИНОВ, мастер-приемщик техцентра VW Service

Skoda Fabia с точки зрения надежности не самый интересный для нас, ремонтников, автомобиль. Эта модель обычно посещает сервис лишь для регламентных работ.

Самые беспроблемные версии — с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. А вот трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л требует больше внимания. Настоящая беда — частые пропуски зажигания. Если ездить на малых оборотах и застревать в пробках, свечи зажигания очень быстро покрываются отложениями.

В ходовой части слабые звенья — сайлент-блоки передних нижних рычагов и ступичные подшипники. Нужно внимательно следить за трапецией щеток стеклоочистителя: через несколько лет эксплуации поводки закисают и мотор сгорает.

Fabia не очень дорога в содержании. Обычное ТО, включая замену фильтров и масла, потребует в среднем 5000 рублей. А замена тех же сайлент-блоков обойдется примерно в 6000–7000 рублей, включая работу.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

IMG_2785

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

13 Fabia-selected_zr 01_15

Сложно писать о каких-то достоинствах моей машинки. Она просто мне очень нравится, и это главное ее преимущество перед другими автомобилями. И вообще, Fabia вызывает у меня ощущение уюта и надежности, я каждый раз с удовольствием сажусь за руль.

На мой взгляд, машина до сих пор в идеальном состоянии — возможно, из-за небольшого пробега. Она крайне дешева в обслуживании. За шесть лет эксплуатации из строя вышла только одна деталь — потек задний амортизатор. И страховка обходится недорого: последний раз за полис каско я заплатила чуть больше 11 000 рублей.

Конечно, есть и недостатки. Сколько ни нажимай кнопки и ни крути ручки климат-контроля, ноги ледяные. Теплый воздух дует в колени и по законам физики поднимается вверх — ступни мерзнут.

Сейчас подумываю о смене машины. Пусть пробег небольшой, но все-таки шесть лет — возраст. К тому же наша семья за это время увеличилась вдвое и автомобиль, казавшийся мне раньше вместительным, уже не вмещает все велосипеды и коляски.

Скажите, надежная ли фабия с мотором 1,4 литра, какие плюсы и минусы есть в этой версии автомобиля, стоит ли покупать, какие отзывы? Просто покупаем фабию и предлагают вариант именно с таким мотором, хотели бы убедиться в надежности. Пробег 45 000 км

Ответы (4)

В действительно очень хороший мотор, в меру резвый, в меру прожорливый. К пример 1,2 — слабоват, 1,6 — очень динамичен для такой маленькой и легкой машинки, а 1,4 л самое то. По крайней мере это мое мнение.

Но все же, важно смотреть на состояние автомобиля, и следить за ним — менять масло во время, фильтры, не перегревать и так далее.

В целом нормальный вариант, но не сильно тяговитый агрегат этот. Чтобы разгоняться нужно набирать свыше 3000 оборотов. так что лучше берите 1,6 атмосферный — он же ставиться на октавию, гольфы.

По надежности можете не сомневаться — надежный

Ничего такого сверхестественного в этом двигателе нет. Это атмосферный 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 85 лошадиных сил и крутящим моментом в 132 ньютон-метра.

С механической коробкой передач Фабия с таким мотором расходует в среднем 5,9 литра по паспорту, в городе — 8 литра, по трассе — 4,7 л.

Максимальная скорость, км/ч 175
Разгон до 100 км/ч, 12.2 секунды.

Любит данный мотор бензин АИ-95, если заливать некачественный бензин, да еще АИ-92, то свечи быстро приходят в негодность.

Здравствуйте, машина конечно ничего, только постоянно ломается, резвая, расход по городу реально 6,5 литра. За 4 года эксплуатации заменены 2 вентилятора печки (каждые 2 года замена), генератор, катушка зажигания на 1 цилиндре, соответственно все расходники регулярно каждые 15 т.км. , на днях треснула МКПП, вот ищу или варить или менять на б/у. Нужен ВАМ такой автомобиль? О надежности вам много наговорят, не верьте сказкам, ВАГ уже далеко не тот за кого себя выдает.

Здравствуйте. Машина ночует в гараже, поэтому утром выезжая начал замечать капли на полу. Броня стоит, очень помогает, по нашим то дорогам. Броню снял, обнаружил трещину (грязное место) где то 1 см по телу МКПП. Уровень масла был в норме. Отогнал машину к знакомым на ремонт, сняли разобрали посмотрели. По наружней обойме вторичного вала МКПП трещина. Или не выдержала нагрузок или заводской брак корпуса или переусердствовали когда запрессовывали подшипник в тело коробки. Заварили отфрейзеровали, обратно собрали и установили, особых проблем не вызвало, но накладно данные поломки чинить, увещевания о неубиваемости машин VAG это сказки для обычного обывателя, на которые все и падают. После ремонта машина прошла 500 км и была благополучно продана. А если честно, все машины взять которые были, все доезжали до 100 т.км без ремонтов и замен, все вместе взятые автомобили столько не ломались. Опыт эксплуатации крайне отрицательный. Спасибо

Технические характеристики моторов

Линейка силовых агрегатов автомобиля достаточно разнообразна, но наибольшее применение получили движки с рабочим объёмом 1.2 и 1.4 литра. Многие владельцы Шкода Фабия со стажем сходятся во мнении, что 1.4-литровый MPI OHV двигатель является самой удачной разработкой концерна Volkswagen. Мотор характеризуется высокой динамикой, низким уровнем потребления топлива, конструктивной простотой и большим ресурсом. Skoda Fabia 1.4 – настоящая рабочая лошадка, способная без устали бороздить наши дороги на протяжении более 300 тысяч километров.

Мощность – 68, 86 и 101 лошадиных сил;
Количество клапанов – 16;
Крутящий момент – 132 Нм;
Расход топлива в загородном/городском цикле – 5/7.5 л.

Популярность не минула стороной и модификацию с рядным трехцилиндровым двигателем 1.2 л. Он выполнен из разъёмных блоков цилиндров с чугунными гильзами. Благодаря такой компоновке удалось значительно снизить вес автомобиля. За счет расположенных поперек каналов рубашки охлаждения возможна длительная работа силовой установки на высоких оборотах без перегрева. Оборотистость и надёжность – то, что больше все ценится в 1.2-литровой версии. Можно сказать, что это основные преимущества малолитражного движка на фоне аналогов.

Ресурс двигателя Шкода Фабия 1.2 несколько больше предыдущей модификации. Автомобили, прошедшие 500 тыс. км с данным мотором под капотом, сегодня являются не редкостью, а самым настоящим примером инженерного дела. В сравнении с 1.4-литровой версией здесь вместо ремня устанавливается цепь, что придает движку выносливости. Цепь безотказно работает первые 150 000 км. За счет двурядных звездочек на коленвале и распредвале заметно снижен износ зубьев, что значительно продлевает срок службы важных конструктивных элементов.

Ресурс силовых агрегатов по отзывам владельцев

При тщательном и своевременном обслуживании автомобиля поломки практически не возникают. Также производителем рекомендовано проходить техосмотр спустя каждые 15 тысяч километров пробега и производить в это же время замену масла. Наилучшим образом подходят моторные масла Castrol и Shell Helix Ultra с вязкостью 5W30. Еще одно неоспоримое преимущество движков Skoda Fabia – наличие гидронатяжителей с помощью которых возможно натяжение цепи в случае её ослабления. Что касается официального ресурса силовых агрегатов, то некоторые дилеры заявляют 300 тыс. км до первого капитально ремонта. Каков на самом деле этот показатель? Подскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.2

Отзывы владельцев Skoda Fabia 1.2 касательно ресурса силового агрегата также подтверждают высокое качество сборки конструктивных узлов автомобиля. Срок службы двигателя во многом зависит от качества его обслуживания. Пройти более 350 тысяч километров сборки от VAG не составляет большого труда.

Мотор 1.4

Владельцы Skoda Fabia 1.4 отмечают неприхотливость двигателя и его устойчивость перед неблагоприятными условиями. При своевременной замене моторного масла и воздушных фильтров данный силовой агрегат способен преодолеть как минимум 300 тысяч километров.

ОТСЛОЕНИЕ ОТ СОЛЕНИЯ

Слабое место бензиновых двигателей — дроссельный узел. Со временем изнашиваются дорожки потенциометра у датчика положения дроссельной заслонки, отчего меняется его выходное напряжение. Контроллер перестает понимать положение, когда заслонка закрыта. Усугубляет ситуацию механический износ оси. Через этот зазор во впускной коллектор подсасывается неучтенный воздух, к лишним порциям которого двигатель особо чувствителен в режимах холостого хода и малого дросселя. В итоге на холостых мотор работает неровно, при небольшом нажатии на педаль — подергивается, а при резком сбросе газа может и вовсе заглохнуть.

А вот катушкам зажигания молодость, увы, не вернуть: при перебоях в воспламенении и голубоватом ореоле вокруг высоковольтного вывода вердикт однозначный — замена. Чаще это бывает в гарантийный период, но случались и более поздние отказы. С заменой лучше не оттягивать, несгоревшее в цилиндрах топливо может погубить нейтрализатор.

КОМУ ПОРАБОТАТЬ, КОМУ — НАШКОДИТЬ

Плотная компоновка подкапотного пространства таит подвох: неудобно расположена горловина бачка гидроусилителя руля — под левой фарой в глубине отсека. При заправке жидкости или контроле уровня обязательно вытрите поверхность брызговика и рядом расположенные детали! Иначе грязь с них осыпается в открытый бачок, что сократит ресурс механизма.

1999 г. Дебют на Франкфуртском автосалоне. Кузов — пятидверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые — P3, 1,0 л, 37 кВт/50 л.с.; P4, 1,4 л, 44 кВт/ 60 л.с. или 50 кВт/68 л. с. (отличия в настройках); P4, 2,0 л, 85 кВт/116 л. с.; дизельные — Р4, 1,9 л, 47 кВт/64 л.с. или 74 кВт/ 101 л.с. (соответственно, атмосферный и с турбонаддувом). Привод передний, М5.

2003 г. Новые двигатели: бензиновые P3, 1,2 л, 40 кВт/ 54 л.с. и P3, 1,2 л, 47 кВт/ 64 л.с. (соответственно 6- и 12-клапанные); дизельные с системой впрыска Bosch EDC и турбонаддувом: P3, 1,4 л, 51 кВт/ 69 л.с. или 59 кВт/80 л.с. (с дополнительным охлаждением воздуха на впуске). Модификация RS с дизельным двигателем с насос-форсунками, регулируемым аппаратом турбины и с дополнительным охлаждением воздуха на впуске P4, 1,9 л, 96 кВт/131 л.с. (только с новой М6).

Все-таки отважился на написание отзыва об авто, а то лишь чужие читаю, а своего все нет и нет. Когда в комментариях гажу, как-то анонимно себя чувствую. Стыдно, ей-Богу. Попробую оставить свой след на данном ресурсе. Посмотрим, что из этого получится.

Итак, на наших славных просторах первым автомобилем в основном становится неувядаемая классика, либо же другие модели отечественного автопрома, который, как известно, в свою очередь, безжалостен и беспощаден к своим владельцам. Именно опыт эксплуатации суровыми ВАЗами и ЗАЗами ковал из многих нынешних автовладельцев настоящих автолюбителей, способных самостоятельно решить большинство текущих проблем в собственном автомобиле. Увы (а скорей – наоборот, к счастью), первым моим автомобилем стала не отечественная поделка, а вполне себе иномарка, хоть и созданная руками наших соотечественников. Ну или кто там в Закарпатье работает на том заводе))) В силу разных факторов, перечислять которые едва ли стоит, выбор пол на Шкоду Фабию в среднем комплектации с объемом двигателя 1,4 о 86 л.с., и, естественно, механикой. Из салона.

На момент покупки Фабия обошлась около 15 куе. Из-за регулярных колебаний курса валют в Украине было принято (а сейчас – так тем более) отталкиваться от сумм в валюте, поэтому и цифра запомнилась особо. Для сравнения примерно столько же стоили относительно недавно на тот момент появившиеся Солярисы в среднестартовой комплектации.

Фаба зарекомендовала себя, как простая неприхотливая машинка, которая за сотню тысяч километров меня, как владельца, никак не огорчала. Ни разу не подвела и серьезных денежных вложений не потребовала. Впрочем, справедливости ради, ломаться там особо нечему. Из косячков могу лишь отметить стремный металлический скрип или скрежет при трогании с места (в момент отпускания сцепления и схватывания газа), который усиливался при старте в горку. Как впоследствии вычитал на форумах, дело в одной из опор то ли двигателя, то ли коробки. Когда еще был на гарантии, пытался официалам продемонстрировать сию проблему, но как назло, не удавалось воспроизвести этот звук, когда ездил на ТО. Официалов тогда в Севастополе не было (как, собственно, и сейчас), поэтому на ТО ездил в соседний Симферополь, где и покупал машину. Ради этого скрипа специально ехать в Симферополь не хотелось, поэтому особо не напрягался, впоследствии продав машину с этим едва заметным скрипом.

Среди прочих небольших проблемок можно выделить периодически беспокоящие стойки стабилизатора, замена которых на наших дорогах чуть ли ни регулярная процедура. Кроме того, в холодные месяца (а для меня все, что ниже +5 – уже холодно)))) на непрогретой машине звучало некое поскрипывание при проезде кочек и лежачих. Этот звук издавали сайлентблоки на передних рычагах, которые впоследствии и поменял.

В целом, за сто с копейками тысяч пробеганных километров ничего криминального не произошло. Далеко на машине, конечно, не передвигался, потому как, Б-класс едва ли располагает к серьезным марш-броскам. Самое дальнее путешествие – это поездка в Киев на новый 2016-й год, когда это еще было возможно на украинских номерах. А как только проезд через крымскую границу на укр. номерах крымчанам запретили, так весной 2016-го года и продал машину украинским перекупам за сумму примерно в 7,3куе. Благо, тогда крымские авто на укр.номерах вывозились в Украину пачками в силу появившийся разницы в ценах между российским и украинским рынками.

Впоследствии не хотел отходить от ВАГа и купил Гольф Плюс II, а сейчас езжу на Хонде Цивик восьмого года. Кроме того, некоторое время владел Мицубиси Кольт 09-го года. То есть, все вышесказанное есть плод заочного сопоставления между данными машинами, которые так или иначе регулярно управлял. То есть, этих ваших премиумов и бизнес-классов всерьез не нюхал. На рабочей Таврии разве что 20 ткм намотал. Но то была особая песня)))) Сужу по средним и компакт классам.

Сейчас в семье лишь одна машина, что несколько неудобно, поэтому иногда засматриваюсь на продающиеся Фабии, вспоминая добрым словом сей аппарат. Быть может, если появится неплохой вариант, подхватил бы Фабку при удачной цене, потому как впечатления остались самые положительные. Плохо только то, что сам полноценно ковыряться под капотом и в подвеске так и не научился. Когда омывайку подливаешь, в автотеме ничего толком не поймешь.

Отзыв, как уже говорил в начале, - первый. Если совсем уж позором в комментах не заклеймят, мож, и другие наваяю.

Читайте также: