Шкода едет по грязи

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Решил немного дополнить отзыв. Сразу оговорюсь, что ничего такого экстремального тут не опишу.

Во-первых, Кодиак - машина городская и трассовая, реальное бездорожье ей противопоказано по нескольким причинам: небольшой клиренс (185 см) и отсутствие внедорожных опций вроде понижающего ряда передач и блокировки дифференциалов (хотя может Халдекс сам что-то умеет блокировать?).

Во-вторых, у меня у самого нет таких потребностей. Машину я эксплуатирую в основном в городе, летом немного трассы, а бездорожье у меня вообще условное.

Но все же некоторая информация у меня успела появиться.

Настоящих внедорожников у меня практически не было, в грязи я никогда не лез. А самый внедорожный наверное был Спортеж первого поколения: у него была рама, понижающий ряд передач и передние колеса подключались с блокировкой дифференциала. Такой полный привод был не очень удобен, поскольку его нельзя было эксплуатировать на нормальной дороге, но лед, снег и грязь он переваривал отлично. Но в отсутствие нормальной "мудовой" резины все равно был не особенно способен на свершения.

Что касается Кодиака:

- Передняя губа у него больше, чем минимальные 185мм. На бордюры он забирается очень охотно, можно даже сказать плавно.

При этом кузов не скрипит и не скручивается, как например, было у Сида.

- Сзади низко висит глушитель, поэтому с парковкой перпендикулярно высоким бордюрам надо быть осторожным.

- Достаточно ровная грунтовка для Кодиака родная стихия, едет он по ней как асфальту. Я, честно говоря, до больших скоростей не разгонялся (не более 50км/ч), поскольку жалко обстреливать машину камнями, но в целом ощущения приятные.

- Как только начинается грунтовка с большими и глубокими ямами, то жестковатая подвеска дает о себе знать и трясет неплохо, хотя отрабатывает подвеска все равно хорошо.

- Скользкая мокрая земля с травой отрабатывается отлично за счет полного привода, который быстро и незаметно подключается. Там где обычные машины роют ямы, буксуют, забивают протекторы и разбрасывают грязь, Кодиак просто спокойно едет. Но повторюсь большие грязевые лужи он вряд ли осилит, хотя я не пробовал.

- Все системы оповещения надо отключать. Парктроник ругается на высокую траву (так у всех), а система экстренного торможения (или как там ее) резко выхватывает педаль тормоза и сама останавливает машину, не давая ей залезть в траву.

Пока вроде бы все. Посмотрим как он будет отрабатывать зимнюю кашу, лед и сугробы.

По-началу лес встретил весьма дружелюбно: из помех на пути попадались только сухие деревья поперёк дороги, да глубокие лужи.

А вот дальше в лесу уже повстречали настоящую грязь, но даже когда Коди, казалось бы, уже ложился на брюхо, всё равно без помощи получалось выезжать в режиме "взад-вперёд", хотя за это время я и успел поностальгировать по ручной КПП. Тем не менее до заветного болота добрались "без потерь", где и провели последующие пару часов.

Дорога в обратную сторону получилась менее радужной, но тому есть довольно простое объяснение — нас, мужчин, в середине нашего пути до дома встретили наши женщины, и всё сразу пошло наперекосяк. Кодиак не без моей помощи закопался в безобидной грязевой яме, откуда самостоятельно выбраться уже не получилось.
За съёмку спасибо девушке моего друга.

К счастью, оставшийся участок до дома проскочили без проблем, и автомобиль остался на ночлег в "боевом макияже".

По возвращении в город, отправился на подъёмник, чтобы из-под пыльников достать всю грязь и траву, и обнаружил не самый приятный нюанс — с крепления соскочил глушитель. Благо решилось всё одним ключом и 15 минутами времени.

Подытоживая, хочется отметить, что прокатиться на кроссовере по лесу было весьма увлекательно, да и задействовать все четыре ведущих колеса тоже всегда радостно. Понятное дело, что для подобных покатушек нужен автомобиль совсем другого класса, но дать паркетнику хоть немного почувствовать себя внедорожником иногда можно. Главное, не увлекаться.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Прошу делится кодировками, опытом езды по бездорожью.
Предистория..
ПО началу, как только купил - поехал на речку. Песок (правда мокрый) прям по барханам катался.
Подтаявшая размокшая горка, вьезжал легко и задом и передом. Вообще машина радовала. В песке явно чувствовалась работа имитации блокировки.
ESP или ASR душили мотор, но после отключения - фонтан песка и машина поперла. Причем с отключенными системами имитация прекрасно работала.

В другой раз специально искал место, вывешивал на 2 колеса по диагонали, так что машина качалась, потом было так же на подьеме встал не специально. Просто даешь газу и машина перекидывает момент на другие колеса. И все.. поехала. Полный восторг.

На прошлых выходных выпал снег, поехал на речку по снежку прокатится.. Заехал в общем на горку, посмотреть что да как. Вижу дальше ехать опасно. Можно встрять.
Стал разворачиваться и все.. встал и закопался. Под снегом песок. Какой то вязкий.. Короче выбирался долго и с помощью др. машины.

Что характерно, работы блокировки ВООБЩЕ не было! Крутились по диагонали переднее и заднее. Иногда менялись .НО подхвата других колес не было!
Что за полтергейст..

У кого какой опыт в таких ситуациях? Грязь, снег , песок? Как вела себя машина? Как имитация работала? Делитесь пожалуйста.

Про "спустить колеса" отдельный разговор. Не об этом.
Понятно что не УАЗ. НО.

Суть темы. Как заставить машину грести "всеми колесами" програмно? Наверняка ведь есть.
Повторюсь, кнопок выбора режимов движения у меня НЕТ!

Особо интересует возможность програмно улучшить проходимость. А именно, улучшить работу имитации блокировок.
Попадалась как то настройка XDS. Сейчас стоит "стандартно" . можно выбрать другие варианты. Кто то пробовал? Как влияет на проходимость?
Везде про это XDS пишут что в повороты входит лучше, а про поведение машины на бездорожье не слова!

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

да поймите уже.
кодиак не для бездорожья.
это УНИВЕРСАЛ повышенной проходимости.
для покатушек нужна РАМА+Понижайка+блокировка))))
максимум что позволено Кодиаку - небольшой сугроб и "поребрик" (как говорят в СПБ)))))

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Вот об этом и тема. (Про геометрию низкого кузова молчим. С ней ясно.)
Пока кодиак гребет всеми колесами - он едет. А вот если не сработали вовремя имитации - сидит. Может есть тут светлые умы, понимающие КАК работают системы и где заставить их работать активней.

Пример по XDS, нашел где-то. Люди пришли к выводу.
"Вывод; на лето на сухом покрытии режим "меньше шума" — хороший накат, меньше надо жать педаль газа типо эко.
Режим "полная тяга"- в зиму снег, гололед, снежная каша.
Режим "стандартно"- это весной и осенью когда дождь."

Похоже XDS не совсем для бездорожья. Пишут что работает только на скоростях.
По теме - нужна настройка чего-то (ESP ?) такого же плана как XDS, только для скорости от 0.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Чтобы лучше блокировки работали надо тапку в пол жать, оффроад кнопка не даст существенного преимущества

Полярный мишаня, стиляга, 2.0 TSI, 2019, PJ5(19" triglav), PWG(AreaView), WE3(зимний 1, плёнка), WE5(Traffic Jam Assist), WT6(стаил 2, кожа/алькантра). Приручен с февраля 2019.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

alexerem , У меня тоже нет кнопок выбора режима. При активации всякого нужноненужного была активирована функция более раннего срабатывания муфты. Хз как правильно она (функция) обзывается.

1.4 TSI, DSG6, 4x4, ambition + 1й зимний + 2й пакет Ambition, 5мест, высокий пол, май 2018, Н.Н. Были Октавия А7, А5fl. ЗАЗ968М, ЗСУ-23-4

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

И зачем до XDS докопались? Она то чем поможет?
XDS - модификацию функции EDS для движения с высокой скоростью. Ну где там высокая скорость в песке?

Кстати, еще пишут, что с ABS машина сохраняет устойчивость и управляемость. А про поведение машины на бездорожье ни слова.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

В наших машинах грести всеми колёсами физически не возможно. Эмитация это не блокировка, это закусывание буксующего колеса тормозами. Если уж очень надо проехать сложный участок, то только ходом и включив голову.
А ещё, чем меньше жалеешь машину, тем больше проходимость. Прямо в разы.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Об этом и речь. Как заставить ее "закусывать" как можно раньше.

Об этом и тема собственно. ТОЛЬКО об этом.
Наверняка есть параметр который можно изменить, чтоб быстрее перекидывала момент.

Когда закопался - вообще не перекидывала, хоть газуй хоть нет.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

ESP или ASR душили мотор, но после отключения - фонтан песка и машина поперла. Причем с отключенными системами имитация прекрасно работала.

Как понимаю, по умолчанию ESP не отключается полностью, а переходит в режим ESP-спорт, т.е. схватывает гораздо позже, но схватывает все-равно. Программно можно добавить полноценный режим ESP-off, когда ESP не работает и все колеса крутятся. Мне такой включили, но пока, благо, еще не пригодился

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Как могут все колеса крутиться? При чем тут есп? Объясните мне, пожалуйста. У меня есть волшебная кнопка, но это только небольшие изменения параметров, не более того.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Колеса блокирует ASR, работающая в связке с ESP. Полное отключение этих систем не дает им блокировать колеса и никаких диагоналей не возникает, машина гребет всеми колесами. Волшебная кнопка отключает их не до конца, т.к. инженеры VAG считают водителей туповатыми (и правильно - поломают, а потом по суду проблемы), даже принудительно 4х4 не включишь. Но у них есть возможность отключить ESP для правильных людей, просто не для всех.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

У меня был только один опыт по закапыванию и очень банальный - по весне стащило по укатанной за зиму ледяной колеи и я просто сел брюхом на одну из "рельс". Колеса оказались в рыхлом снегу, крутились и все четыре, и по одному, и по всякому - пока не подкопал под брюхом, стояла как Медный Всадник! Так что сделал вывод, что машина старается выехать до последнего, но общая конструкция не заточена под это совсем.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

SergeAS , я не об этом, не про брюхо - с этим все ясно. Я про то, что это ну совершенно не внедорожник, хоть сама машина и пытается это доказать)))

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Конечно нет. Но случаи бывают разные. Даже просто проехать по лесной дороге. Или вот был случай: по полевой дороге уехали на Оку, купались, отдыхали, а перед отъездом прошел дождь и дорога размокла, без полного привода не выехали бы. Или зимой куда-нибудь по снегу добраться порой надо. Поэтому никогда не беру летней резиной чистую шоссейку, только хоть с небольшими ламелями для грязи.

Улучшение проходимости БЕЗ кнопок OFF Road

Денис Самара , Я в курсе. Тема не об этом.
Вот об этом и тема. (Про геометрию низкого кузова молчим. С ней ясно.)
Пока кодиак гребет всеми колесами - он едет. А вот если не сработали вовремя имитации - сидит. Может есть тут светлые умы, понимающие КАК работают системы и где заставить их работать активней.
.

Геометрия кузова вполне нормальная для кроссовера.
Кодиак не может полноценно грести всеми колесами. Подзакусывание отдельно буксующего колеса происходит не сразу. Если ты уже закопался, сел на брюхо, а в песке для этого нужно всего лишь чуть, то подключение лишнего колеса не поможет.
Отсюда надо выстраивать стратегию преодоления препятствий.
1. Разведка. Надо понимать куда рулить. Убедиться в отсутствии внезапных препятствий. Проверить колею до самого выезда из нее. Я как-то поленился проверить, а это оказалась самая глубокая из трех возможных, ждал буксир. В другом случае ребята на Шниве свалились в колею до зависания на мостах, хотя в 50 метрах народ проезжал на моноприводе, потеряли весь день в колее вместо рыбалки.
2. Все препятствия рассчитывать на преодоление ходом. С места стартовать желательно с более-менее твердого покрытия. Иначе возможна ситуация, когда одно или два колеса начнут копать, создадут сильное сопротивление и подключение других колес уже не поможет сдвинуться. Закопается всеми колесами. Если такое произошло, то надо начинать копать. Иногда достаточно отодвинуть бугор песка из-под колеса для начала движения.
3. При преодолении препятствий сначала отключить "помощников", чтобы в ответственный момент не душили двигатель. Возможно включить ручной режим КПП.
4. Начал движение - держи педаль газа нажатой. Машина не едет, копает - бросай педаль, пока не закопался совсем.
Самое главное правило: если можно не ехать в грязь или объехать по нормальной дороге, то лучше так и сделать.
Если хочется поизвращаться, посадить машину, а потом героически ее вытащить, то пора купить УАЗ или Ниву.

Рапид на нашем рынке не самый популярный автомобиль, всё-таки наши люди больше любят глазами, а перед глазами обычно фантик (внешний вид) и цена, а по этим критериям Рапид не самый конкурентный автомобиль среди конкурентов, хотя эти лишь по официальным прайсам, на деле дилеры активно идут на торг. Однако на дорогах я их вижу постоянно и более того часто подходят люди с вопросами по автомобилю.

Сейчас зима, а зиму любят далеко не все автомобили, у многих начинают вылезать разные “конструктивные особенности”. Я проехал на своем Рапиде уже более 35 тысяч, сейчас идет 2-ая зима, есть много положительных моментов, но также есть и негативные, думаю всем куда интереснее узнать о “косяках”.

Первый момент касается полости между лобовым стеклом и крышей, на многих автомобилях она обычно прикрыта резиновым уплотнителем, который защищает кромку от сколов, на рапиде в этом месте нет ничего. Но проблема вовсе не в сколах, зимой в эту полость набивается снег, позже он превращается в лед. В последствии при проезде неровностей кузов начинает играть, лёд трескается и в салоне создается ощущение, что треснуло лобовое, либо просто стоит постоянный раздражительный треск. Ответ горячей линии Шкода: проблема в том, что это лифтбек, кузов больше играет, чем у седана, проблема такая застает всех владельцев.

Второй момент опять о лишних звуках и опять проявляются они лишь зимой. На крышке багажника стоят доп. упоры в средней части. Раньше они жестко устанавливались и регулировались, но были жалобы на стуки, с 16 года их сделали подпружиненными, и они начали издавать дикие звуки после морозов, чтоб вы понимали это не просто скрип, чувство будто в багажнике кто-то учится играть на скрипке, громко и назойливо. Решилось всё как в анекдоте про ласку и смазку, разобрал набил смазки и забыл. В ОД вопрос не решили, сказав, что механизм неразборный, но это не так, вопрос 5-ти минут.

Третий момент , скрипят втулки стабилизатора. Болячка для многих автомобилей, с 17 модельного года её решили для Рапида установкой стабилизатора нового образца. Я пока не ездил на замену, так как терзают сомнения: если сейчас я могу поменять комплект втулок за 300 рублей и 20 минут, то после придется каждый раз менять стабилизатор в сборе. Кстати, Рапид продается в Европе и с чешскими авто такой проблемы не наблюдается, так как стоят немного другие пружины и амортизаторы, клиренс немного меньше.

Четвертый момент связан с лючком бензобака, в первую зиму он практически сразу перестал отскакивать, приходилось ковырять его ногтем, чтобы открыть. Вопрос опять же решился лаской и смазкой. Раньше у меня на всех автомобилях открытие осуществлялось из салона и подобных проблем не было.

Пятый момент , замерзают динамики. Любой динамик так или иначе в мороз замерзает, ход становится меньше, часть частот пропадает или становится менее выраженной. Но на Рапиде они замерзают так, что низкие частоты пропадают совсем, звук максимально плоский, слушать очень неприятно.

Во многом это мелочи, но очень неприятно стоять во дворе и смазывать новый автомобиль. Кстати если вам интересно продолжение, ставьте большой палец вверх, расскажу про новые моторы, жор масла, особенности эксплуатации и стоимость обслуживания!

Всем спасибо за внимание! Поддержите статью большим пальцем вверх, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!

Всем добрый день ! Наконец то удалось вырваться на природу с прицепом и квадроциклом , убить несколько зайцев (в переносном смысле)))) - опробовать фаркоп , подышать свежим воздухом , покататься на квадрике (с этим вышел облом , поламалась китайская керосинка ))) , проехать там , где у многих летом возникали проблемы (полное описание летнего теста и буксов разных машин здесь Тест по бездорожью .) , сравнить Кодиака и Аутлендера .

Начну пожалуй с фаркопа , вернее закончу тему прошлого дополнения , всё ОК , очень понравился , удобно разбирается и собирается , ничего не шумит и не щёлкает , крюк на достаточной высоте и никакой изгиб вниз не торчит , как фиксируется квадрат чтобы не болтался и не люфтил я разобрался .

Кодиак тянет прицеп по трассе с квадриком легко и непринуждённо , собственно Аутлендер справлялся так же , здесь знак равно , изначально я думал что для Кодиака этот тест будет в облегчённом варианте , песок не так сильно разрыхлён , но вышел форс мажор , квадрик сломался , обычно до верха он доезжал своим ходом , на Ауте я заезжал с пустым прицепом , Кодиаку пришлось тащить всё за собой )))

Я понимаю что сложно это назвать каким то полноценным испытанием , но всё же ))))

Езда с горы - в Ауте включал "понижайку" , режим LOCK кнопкой и выключал ЕСП , накатом катился нормально , приходилось притормаживать . в Кодиаке включил режим Оff-road , полз вниз он медленно , система эффективно его притормаживала , я посчитал что можно ехать чуть быстрее и газульку потихоньку продавливал . в этом Кодиак по моему мнению однозначно лучше .

По песку - Аутлендер со всем выключенным и включенным , что описал выше , по песку едет отлично , педаль газа полностью под контролем , перед большим барханом и на нём усилишь тягу , после убавишь . у Кодиака немного по другому , педаль газа давишь , а он не едет , не в смысле стоит , а не идёт в разгон , реакция какая то ватная , ощущение что система не даёт тебе делать резких ускорений и движений , возможно чтобы не закопаться , между тем медленно , но верно , без пробуксовок Кодиак едет вперёд . в этом мне наверно больше нравился Аут , как то большее зависит от меня и находится под моим контролем , т.е. на Ауте еду Я , а Кодиак едет САМ )))

Езда в гору с песком с 6-7 подряд вывешиваниями - Аутлендера нужно держать на ходу , т.е. ехать не медленно , чтобы у него был запас инерции , момент перебрасывается на загруженное колесо не моментально , если хода не хватит , можно остановиться . поехать с вывешиванием в гору , ещё и с песком , может не получиться , придётся чуть сдавать назад чтобы хода набрать , при вывешивании требуется газануть , чтобы момент быстрее перераспределился , я летом насмотрелся на той горе на буксующих и сделал выводы , заехал на Ауте с первого раза с прицепом , когда многие не могли этого сделать и без такового . у Кодиака с этим лучше , можно ехать не давя сильно на газ , песок может и не был таким рыхлым , но я квадрик на прицепе тащил , крутящий момент перераспределяется быстрее , просто авто с небольшим покрякиванием снизу едет медленно и верно вверх . Кодиак здесь победитель .

Я конечно не эксперт , не претендую на истину , но мои ощущения такие . кстати у Аута клиренс больше , я его ещё и увеличивал на 3 см. , это было хорошо , на Кодиаке когда поехал вниз , что то начало покрякивать , я думал защитой песок черпаю , потом понял что это системы так срабатывают , у Аутлендера когда вверх с вывешиваниями едешь щелчки металлические раздаются , я понимаю что так привода щёлкают , не очень приятные звуки , на видео их кстати слышно .

Ещё момент , не понял почему у меня не получалось выключить ЕСП , кнопка не загоралась , хотя на приборке значок горел , может в Оff-road он по умолчанию отключается ? (в Кодиаке я ещё не спец )))

В общем по сравнению Аутлендера с Кодиаком с небольшим перевесом победу отдам второму . но , оба они хороши , я на той горе видел много кроссоверов типа РАФ-а и нового Патфайндера , которые вообще ехать не могут в таких условиях и заезжали раза с 4-5-ого . на этом всё , всем пока , видео ниже , во второй половине заезд в гору Аута , потом Кодиака .

Читайте также: