Свап nissan patrol y62

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

NISSAN Patrol Y-62 Club (Вопросы и ответы / Общение патрульных)

Доброго дня, раз отдельной ветки нет,хоть тут создать )))

Кто нибудь в курсе , из за чего на этих моторах VK56VD толкатель выламывает днище.
варианты.

1. Кто говорит из за цепей тянутся.
2.Кто говорит ,что стакан с тонким дном,металл г ,вот и выламывает его,не может продавить шток ТНВД с высоким давлением.
3. Я думаю, брак самого насоса и стакана, а точнее недолговечность,сам шток со временем изнашивается и его подкусывает , как раз в тот момент стакан набегает на шток насоса не могя продавить, толкатель выбивает днище стакана. Днище тонкое .

Япы такое барахло стали делать, за такие деньги .
У кого, какие мысли по сей проблеме?
у кого было и на каком пробеге.
на моем после 160 000 тыщ. Y62-2011 г

3. Я думаю, брак самого насоса и стакана, а точнее недолговечность,сам шток со временем изнашивается и его подкусывает , как раз в тот момент стакан набегает на шток насоса не могя продавить, толкатель выбивает днище стакана. Днище тонкое .

Меняны на усиленные 2015 г вроде как,сам всё заказывал. На пробеге 158 000 шума не было,просто поменяли прицепом , когда стакан и лобовину меняли . Насос проработал 158 000 для него это рекорд . разобрав его ,а именно вытащив шток видно задиры небольшие,что его подкусывало.

Кто нибудь знает как скинуть чек . Сброс аккума не помогает - он пропадает и потом опять появляется через 5-10 мин.

У Вас какой пробег,какое льете. Я равенол 5W30 синтетика long Life / 60 000 всё ок. До этого,пока гарантия была,диллерское.
Жор масла у Вас какой ?

клиент обращался с такой проблемой, VK56VD, обрыв толкателя. по скану -разбалансировка датчиков распредов и колена.
решилось заменой ГРМ . по жору масла не скажу, не помню, но был, приличный.

клиент обращался с такой проблемой, VK56VD, обрыв толкателя. по скану -разбалансировка датчиков распредов и колена.
решилось заменой ГРМ . по жору масла не скажу, не помню, но был, приличный.

Япы не те, и машины не те уже. Карина машина всех времён. ну та первая- с железным бампером.

так ответа и не могу найти почему и из за его пробивает стакан толкателя.

У несколько мыслей.

1. Первый вариант. Если лить ,как я предполагаю масло,которое не для этого высоко оборотистого мотора,то масло на высоких оборотах горит, появляется лакообразные отложения на трущихся деталях-шток и т.д и со временем их клинит. Есть патрики с пробегом во Владе 160 000 и всё в ажуре, масло порядковое лил хозяин.

2. Второй вариант-. Брак насоса или стакана, в первых партиях загона.

3. Третий вариант. Машина 3.5 тонны- япы изначально сделали слабые цепи, они тянутся когда газ в пол. только с 2013 г 4 и 5 поколение цепей усиленное. цепь уходит и начинается карусель .

так как спокойно мне не сидится — решился на очередной ресвап. моя машина — постоянное поле для экспериментов — ей не привыкать ). выбираем двигатель — распишу как я это вижу.

1) qd32t — уже пробовал. и в варианте ETI и с мех насосом. на 35 колесах и парах 4,6 едет. но это его разумный потолок. если передуть и налить больше топлива — поедет бодрее, но это неизбежно отрицательно скажется на ресурсе. много писать не буду, рядные 4х цилиндровые моторы — не мое. qd32t — самый простой вариант свапа в патрол. но не самый мощный и не самый дешевый. для околостоковой машины вариант неплохой.

2) td42t — тоже пробовал. легенда ) едет лучше куде. не в стоке — еще лучше. стоит конских денег. за эти деньги получаем реально легендарную надежность, но и архаичную конструкцию. 2 клапана на цилиндр, нижний распредвал, чугунный блок и ГБЦ, не боится перегрева, но и весит ебанарот. расписывать можно много, но если кратко — "надежность не для гонок". один раз поставил и легко обогнул пару раз экватор. но не быстро )

3) M57. рядная дизельная шестерка от бмв. писал о ней подробнее тут. поляки ставят их давно, чипуют, и снимают по 500+ момента и 250+ сил. такие характеристики не снились ни тд42т ни куде. из сложностей установки — мотор зеркален патрулевскому, т.е. тнвд слева, гур слева, кондик справа. в россии уже есть несколько успешных установок. отзывы очень положительные.

4) 3uz. бензиновый v8 от тойоты. свап этого мотора в патруля и не только разжеван уже не раз. почти 300 сил в стоке и 400 момента. ставиться без особых проблем, вместо с родной тойотовской акпп (5ти или 6ти ступкой). я для себя вижу только один минус — налог.

я сейчас выбираю из м57 и 3uz. да, есть еще куча не описанных мной моторов, но их свап лично я не рассматриваю по разным причинам. тойотовский 4,2 похож на тд42т. бензиновый патрулевский тб48 нет смысла свапить, проще купить патруля с родным тб48. всякие v8 от GM имеют такую же архаичную конструкцию как тд\куде. я бы присмотрелся к бензиновым LS, но ценник отталкивает. да и по налогам там все плохо.

В 2014 году. как раз перед очередным экономическим кризисом. Мне посчастливилось приобрести себе внедорожник о котором я давно грезил.

Патрол запал мне в душу еще в 90-х годах, когда к нам массово начали везти машины в 60-м кузове.

Это были настоящие внедорожники, которые по своей надежности могли поспорить только с молотком. Были версии как с правым рулем, которые назывались САФАРИ. У них были комплектации поинтереснее и моторы разнообразнее. И шли с левым рулем под названием ПАТРОЛ. Комплектация у них были победнее и моторы в основной своей массе это 2.8 дизель. Выпускалось это поколение с 87 по 97 год.

Хорошая вобщем была машина. но на тот момент, когда они были в моде и силе финансовых средств на него не хватало.

В 2003 году замоячила на горизонте возможность покупки такой машины. Это Был Патрол 1993 года с дизелем 2.8л и на механической КПП, цвет у него был сине-фиолетовый какой-то. Но выглядел он очень красиво. Машина была пригнана из Европы с пробегом 135000 км. Состояние у нее было изумительное. Но пока суть до дела дошла, и я уже собирался ехать его забирать, кстати по тем деньгам за него просили 13000 у.е, то раздался звонок и мне сказали, что машина попала в аварию. Обняли столб на ней, повело раму. Вот так покупка моя и не свершилась. А после этого как-то было не до машины. Очень изменились обстоятельства.

Но шло время и вот уже на дворе был 2014 год. Я надумал поменять машину.

Поехал в Тойоту посмотреть и покататься на 200-ке. Вроде ничего так, но какой-то он мне грузный показался. Хотя мотор и коробка мне больше импонировали из-за оптимальных налоговых лошадей.

Поехал в Ниссан. На тот момент у нас продавали Патрули только с мотором 5,6 литра. Это было поколение Y62, которое пришло на смену 61-го поколения. И это 61-е поколение было прообразом того старого Патрола. которого Я помню.

А новый Y62. это как земля и воздух. Вещи не совместимые. Абсолютно другая машина. Но раз приехал надо ехать на тест-драйв.

А тест-драйв для меня раскрыл эту машину.

По сравнению с 200-й это легковой автомобиль, а не грузовая телега. Он хорошо едет, гораздо лучше рулится и в нем ты чувствуешь легкость. Качество отделки салона, как и исполнение его на голову выше Тойоты. По цене Патрол был дешевле 200-ки, но тут ты понимаешь за что заплатил деньги. Единственное, что смущало это налог. ну и расход топлива.

Но взвесив все за и против Я решил брать Патрол.

Вот так я все таки купил себе Патрол. Спустя хренову тучу лет. Сказать честно, то я уже и не думал о нем, но по-видимому это судьба.

Прошу прощения за фото, но это все что сохранилось с 2014 года.

На 2020 год я на нем проехал 170000 км.

Машина продолжает эксплуатироваться и не докучает проблемами. В 2016 году была отзывная компания по замене цепей ГРМ. Больше внеплановых ремонтов не было. Все в штатном режиме.

Первые 3 года я платил за него конский налог. почти 100к. На данный момент налог в год 60 тыс.рублей.

Расход в среднем около 22л\100 км. Лью я 95-й бензин

По технике:

Двигатель: 5,6л серии VQ с большим моторесурсом и хорошей тягой в 560 Н/М…можно сказать относительно экономичный. Мотор этот для РФ был безальтернативный.

Трансмиссия: 7-ст гидромеханический автомат. АКПП подобная стоит на многих моделях концерна. Один из немногих примеров Nissan Pathfinder R51M с дизелем 3.0. У меня к ней нареканий не было. Все работает четко. Масло в ней меняю раз в 45 тыс.км.

Ходовая: спереди — 2-х рычажная подвеска, сзади-многорычажная. Амортизаторы с изменяемой жесткостью. На 120 тыс.км заменил 2 задних амортизатора и пришлось менять развальные рычаги, из-за того что болты в них позакисали. На 165 тыс.км заменил переднюю правую ступицу. Больше вложений не было.

В итоге.

Проехав на машине 170000 км за 6 лет, я нисколько не жалею о высоком налоге и расходе топлива, поскольку по сравнению с 200-ой вложения были первоначальные меньше. Даже с учетом расхода, налога и обслуживания я не особо переплачиваю денег за ее содержание, по сравнению с Тойотой на дизеле. А тойота была, на тот момент, практически на 1000000 рублей дороже в сопоставимой комплектации.

Кроме того я получаю удовольствие от вождения, легкость управления, что для меня очень важно.

В общем машина хорошая, рекомендую. Но к любой покупке нужно подходить осознанно. Всегда взвешивайте все свои "За и Против".

P.S. Выбирайте автомобиль по средствам, и тогда он доставит Вам только удовольствие).

Патрол постарался превзойти Крузака во всем. Он был шире и длиннее, динамичнее, проходимее, быстрее, просторнее, технологичнее. Однако сейчас вариант 2010 года во вменяемом состоянии с торгом можно найти за 1.3 млн. в то время, как Ленд Крузер 10-го года сложно купить и за 2.3 млн. В чем же проблема?

Самый очевидный ответ - отсутствие у Патрола в гамме двигателей дизеля. Дескать, Крузак в основном им и интересен. И да, и нет. Сам по себе дизель на Тойоте действительно динамичнее и экономичнее бензина. Плюс шел на шестиступенчатом автомате в отличие от бензина, который комплектовался пятиступенчатой коробкой. С другой стороны дизель 4.5 на 235 л.с. ест не так уж мало - примерно от 17 литров по городу (у многих и 20), а к надежности есть серьезные претензии. ( О них тут ). При этом, продажи бензинового Крузака шли совсем неплохо. А ведь он почти такой же прожорливый, плюс налоговый и со старым автоматом. Значит, дело не в моторе.

Может Патрол Y62, как и прошлое поколение проиграл по простору и вместимости или качеству салона? Многие сходу ответят, что это попросту невозможно. И будут правы! Габариты Патрола 5140 x 1995 x 1934 мм. Для сравнения размеры Ленд Крузера 4950 x 1970 x 1950 мм. База Патрола на 22 см больше. Кстати, в Патроле 8 мест, а в Тойоте 7 - третий ряд там для двоих пассажиров. В общем, вы поняли, кто лидер в этой номинации.

Если сравнить ездовые качества, явного победителя выявить сложно. С одной стороны у Ниссана клиренс 27 см против 22 у Тойоты. С другой, у Тойоты Лучше защищены агрегаты и сзади мост. Ниссан тяжелее на 200 кг, но Крузак в любом случае весит больше 2.5 тонн. 200-ка мягче и комфортнее, но Патрол тоже не табуретка и лучше рулится. Здесь, скорее вопрос предпочтений.

А вот мощность Y62 405 л.с. против 288 у конкурента. Автомат на 7 ступеней против 5 у бензина и 6 у дизеля на 200-ке. Соответственно, разгон до сотни за 6.6 секунд и максимальная скорость 220 км/час как бы намекали, кто тут отныне хозяин. Крузак едет максимум 200 км/час и разгоняется до сотни за 8.6 секунд на дизеле, бензин - 9.2.

Получается, Патрол лучше во всем? Но остался, пожалуй, самый важный параметр для россиянина - надежность. Не буду долго вдаваться в подробности и скажу сразу: Бензиновый Крузак абсолютно неуязвим первые тысяч 350 пробега и дальше особых проблем не создаст. Будет работать долго даже с ГБО. Дизель после 200 тыс. км может потребовать серьезных вложений. Потому их так много в продаже, и стоят они не дороже бензина, хотя тот медленнее и прожорливее.

Что касается надежности Патрола, все кроме двигателя особых нареканий не имеет. Трансмиссия и подвеска живут дольше любого современного автомобиля, но уступают Ленд Крузеру. А вот двигатель VK56 все-таки неудачный. Он имеет три главных и очень серьезных проблемы:

1. Цепь ГРМ, которая вытягивалась за 20-30 тыс. пробега, но менялась по отзывной кампании.

2. ТНВД сам по себе слабый по конструкции. Ходит 80 -100 тыс. км, а ремонт стоит 100 - 200 тыс. руб.

3. Задиры. Считается, что двигатель имеет тут же уязвимость, что и, например, VQ35. Крошка от разрушившихся катализаторов попадает в двигатель, повреждая стенки цилиндров. На практике большинство Патролов расходует масло уже после 100 тыс. пробега.

Очевидно, именно три вышеуказанных факта и подорвали репутацию флагманского внедорожника от Ниссан. На российском рынке мягкость подвески и неубиваемость важнее динамики и технологичности. По крайней мере, для большого внедорожника.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Кашин Тверская область; Авто: Patrol Y62 2012 High до июня 2019( продан трейд-ин), сейчас QX-80 2019 Top

1. Проклейка жабо под дворниками (скрипела в мороз)
2. Замена водительского стеклоподъемника
3. Потели головные фары первую зиму после покупки
4. Затягивает иногда верхний левый угол лобового стекла.

Если уж присоединяться к теме, то 1 пункт у меня лишь гипотетический( лишь помня об аналогичной проблеме у Х-трейла, там она глобальна), проклеил слегка сам на всякий случай.
п.2 аналогичен, замена по гарантии
п.3 потела правая фара до потопа и погасания ксенона. Замена по гарантии без вопросов.
п.4. Затягивает в мороз, быстро устраняется режимом "стекло-ноги", буквально за секунды. Вообще хочу сказать по запотеваниям, что если правильно пользоваться многочисленными режимами обдува в Патроле в конкретных условиях, то проблем не будет.
1 год и 3 месяца машинке. 23500 км.Это всё.

1. На пробеге в 12000 км. было срабатывание гидромуфты и долгое её не отключение. Долго воевал со своим ОД. Наконец победил, заменили муфту.
2. Расход моторного масла не радует, в сравнении с тем же патролом в 61 кузове. Приходиться следить, доливать примерно 1-1,5 литра. Не радует что на машине за 3,5 лимона нужно следить за уровнем масла.(ОД Льют синтетику 5V - 40)
3. Двери гремят когда вылетаешь на гравийку и поймаешь пару ям. Особенно с водительской стороны.
4. Водительское кресло шатается. Заехал К ОД сказали что ничем помочь не можем - не попадает под гарантию. (Показали в гарантийной книжке пункт, развернулись и умыли руки)

Патролу ровно год. 17 тысяч км. Комплектация BASE. Точка ржавчины в районе накладки на задней двери. Дверь не красили, точку ликвидировали, под накладку установили прокладку. ))

1. На пробеге в 12000 км. было срабатывание гидромуфты и долгое её не отключение. Долго воевал со своим ОД. Наконец победил, заменили муфту.

В четверг закатываюсь на обращение по гарантии.
Список следующий:
- ощутимый пинок при трогании;
- запотевает правая фара;
- треснула накладка левой подножки;
- подбивают передние колёса на торможении;
- для статистики (чтобы Ниссан не расслаблялся)- зависание на 140 км/ч.

До этого меняли оба передних стеклоподъёмника (тоже стандартная вещь).
Вроде бы всё.

__________________
Трубка даёт умному человеку возможность подумать, а дураку- подержать что-то во рту.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan X-trail T-31 2,0 СVT (Боливар), Patrol Y62 (Горыныч)

Для статистики.
Машина первых партий, пробег 50 000км.
Замена по гарантии штурманского стеклоподъёмника.

__________________
Попавши в переплет, глупец
Как выбраться не знает,
Но умный – знает, а мудрец
В него не попадает!

Читайте также: