Шкода адаптация дроссельной заслонки без компьютера

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

AKL - адаптация дросселя своими руками.

Изучил данную проблему в форуме. Выкатываю свою проблему. Устранял подсос воздуха со шланга вентиляции картера,заодно помыл дроссельную заслонку со снятием с нее разъема,хотя была совсем не грязная,видимо зря полез. Получил в итоге траблу с плавающими оборотами,провел несколько раз адаптацию с ключа включением и выключением, с 15-секундным ожиданием и т. и т.п. проехал уже более 200 км, повторял адаптацию раза 3-4, результат никакой. Подключил комп, сделать хотел как описано: "Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60-м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". " но ни в 60, ни в 98 поле этого нет. Кто-нить сам делал подобное?

igor_kvik писал(а): Изучил данную проблему в форуме. Выкатываю свою проблему. Устранял подсос воздуха со шланга вентиляции картера,заодно помыл дроссельную заслонку со снятием с нее разъема,хотя была совсем не грязная,видимо зря полез. Получил в итоге траблу с плавающими оборотами,провел несколько раз адаптацию с ключа включением и выключением, с 15-секундным ожиданием и т. и т.п. проехал уже более 200 км, повторял адаптацию раза 3-4, результат никакой. Подключил комп, сделать хотел как описано: "Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60-м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". " но ни в 60, ни в 98 поле этого нет. Кто-нить сам делал подобное?

Акл адаптируется не так.Сначала стереть старые значения.Затем адаптация через 98 канал(авто с тросовым газом).Если делать не стирая
старые значения,может не получиться.(не устранит плавание оборотов)

Serj-77 писал(а): Акл адаптируется не так.Сначала стереть старые значения.Затем адаптация через 98 канал(авто с тросовым газом).Если делать не стирая
старые значения,может не получиться.(не устранит плавание оборотов)

AKL - адаптация дросселя своими руками.

А нет ли возможности у Вас поделиться Label-файлом ххх.lbl, например выслать на е-mail. У меня проблема: при диагностике VAG-Com v.311.2 не выводятся подсказки нормируемых значений в строке "Label File" выводит значение "нет". есть подозрение что в библиотеке моей программы данный файл отсутствует. Двигатель AKL, машина 2001г.в.

дабы не создавать новую тему подскажите какие цифры прописывать в поле для адаптации дроселя в ВАГ COM

AKL - адаптация дросселя своими руками.

При установке проги VAG-COM создается папка Labels,в ней и находятся все интересующие Вас файлы. При входе в программу первым делом вычитываете данные о двигателе машинки,записываете номер мозгов, которые она определяет. Потом в папке Labels находите похожий по начальным цифрам файл, у меня это оказалось 06A-906-019-XXX.lbl и исправляете его название,удалив лишние буквы в конце имени файла на 06A-906-019.lbl . Файл этот можно просмотреть, открыв его через прогу типа Wordpad или "блокнот", заодно убедившись что это он, найдя там заветные слова "AKL, AEE". После этого под полями вводимых данных будете видеть комментарии и пределы измерений величин.


После чистки дроссельной заслонки встал вопрос: адаптировать её или нет.

Ещё перед чисткой я озаботился этим вопросом и прочитал на Драйве2 массу постов и комментов к ним, чтоб понять, как эту операцию сделать. Взял всё необходимое и решил провести адаптацию "грязной" дроссельной заслонки. За основу взял вот этот пост.
Инструментарий:
— ASUS ZenBook UX301L;
— Vag COM KKL 409.1;
— VCDS-лайт 1.0.


Подключаю шнурок, запускаю программу и иду по пути: Выбор блока/ 01-Двигатель /[01– Engine]/ Базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060

Но пройдя по данному "адресу" я не обнаружил заветной кнопочки "[Go!] и надписи "Basic Settings: OFF". Думаю это связано с тем что у меня "слабенький" шнурок.


После этого неудачного опыта я решил проверить как эта заслонка при включении зажигания самодиогнастируется и адаптируется. Даже видео про это снял.

В итоге — нифига она не адаптируется. По идеи она должна была на максимум открыться, а потом закрыться. НА видео я дважды включал зажигание.

Всё же решил почистить, сняв минусовую клемму .
Что говорит народ на вопрос для чего вообще нужна адаптация? А говорит вот он что: якобы когда заслонка грязная и закрыта то края самой заслонки упираются в эту грязь и минимальное положение (то есть максимальное закрытое) начинается, так сказать, с грязи. То есть если бы грязи на стенках было 1 см то ноль градусов (полностью закрытая заслонка) автоматика считала бы 30 градусов в физике. Надеюсь вы поняли. =)

На самом же деле между заслонкой и стенками корпуса имеется не маленький зазор и никакая грязь в виде маслянистой плёнки ни как не может повлиять на её угол закрытия. От сюда я делаю вывод, что никакая адаптация не требуется, во всяком случае если вы просто снимаете при выключенном зажигании (и не включаете его пока у вас снята) дроссельную заслонку и потом ставите её на место.


Так что снял, почистил, поставил и… Ничего ужасного не произошло! Всё работает. Более того я запускал двигатель, выставлял 2000 оборотов и смотрел на сколько открывается дроссельная заслонка. Знаете на сколько? На 3-5 градусов! =) Вот и всё.

Я не говорю, что адаптация это всё фуфло и развод мастеров. Это всего лишь мои мысли и доводы. А решать адаптировать заслонку или не адаптировать — это дело сугубо каждого фабовода. И не только =)
На этом вопросе я ставлю точку.
Всем удачи в адаптации ;-)

Skoda Fabia 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19


о как)))) полезный вывод ты сделал дружище, а то я тоже хочу в августе заслонку почистить а ноута и шнурка нет)) а так я уже от многих слышал что чистили ДЗ и адаптацию не делали и все прекрасно)


Делай со снятой клеммой и будет тебе чистая заслонка без проблем =) Проверенно


я считаю, что не просто так сделали — адаптацию дроссельной заслонки, и советуют ее делать когда чистишь, снимаешь АКБ и при критическом падении напряжения вроде.
лично у меня после чистки на следующий день вылетел чек, но я тогда не правильно адаптировал (двигатель был не прогрет).


Опять же повторюсь — это чисто мои рассуждения. Мир разделился на тех кто делает и на тех кто не делает адаптацию =) А если углубиться в это утверждение то получиться, что мир разделился на тех кому не жалко денег на адаптацию у мастеров и у которых есть полноценный VAG COM чтоб без труда её себе сделать. И на тех которых жаба душит отдавать деньги не понятно за что и нет шнурка, а если он и есть то не работает эта функция (как в моём случае).

Вот если бы из тех кто может сделать себе адаптацию сняли короб с воздушным фильтром и сняли видео (как я) что происходит в момент адаптации с заслонкой, вот тогда вопрос в адаптации приобрел более конкретный ответ (нужна или нет). Есть такие тут?


Ну тогда это чисто мои рассуждения. Но все же не просто так ее сделали и советуют делать, имхо.


Я думаю её нужно делать когда новую заслонку ставишь. Вот тут я не поспорю. Но когда она рабочая, ты её снял при отсоединенном питании… Просто почистил и поставил обратно — не вижу причин


Советуют ее делать при снятии, критическом падении напряжения и снятии АКБ. Информация от производителя.



Да я ни с кем не спорю. Многие делают без адаптации и ничего вроде. Но если есть возможность то лучше ее сделать конечно.

WhiteImperror

Советуют ее делать при снятии, критическом падении напряжения и снятии АКБ. Информация от производителя.

Ну рассудите сами, зажигание выключено, питания на ЭБУ и других блоках нет. Они ничего не видят вокруг себя. Вы сняли дроссель, почистили, поставили на место.
Откуда ЭБУ узнает, что от него что то отсоединяли и вздумает менять какие то параметры? Вероятно, что ни откуда. Всё останется как есть.

Если предположить, что в заслонке был какой то дикий слой грязи, скажем в полсантиметра, что почти невероятно, то система, по показаниям разных датчиков, на которые влияет прохождение воздуха, подстроит параметры под новое положение дроссельной заслонки при отпущеной педали газа. И когда вы вымоете оттуда эту грязь, положение нормально закрытой заслонки станет другим (механически). Вот тогда, возможно, придется проводить адаптацию. Но и тут не факт, ведь на видео видно, что при включении зажигания, система дрыгает заслонкой в закрытом положении и определает как она стоит. Думаю ее фактическое положение и принимается в этот момент за "ноль".

Но это лишь мои мысли. Я не проверял это никакими изысканиями.

Вообще я считаю, что такие процедуры, как читска заслонки, щамена сцепления и т.д. должны происходить без всяких последующих танцев с бубном и расчитаны на то, что автовладелец не может (или не хочет) ехать в сервис и что то там адаптировать. Почистил, собрал и поехал. Может у него ближайший сервис в 400км находится? А на просторах нашей родины это вполне реальная ситуация.

У меня не ВАГ, а Киа Соул (1,6л GDI 2012г пробег 126 тыс.). Я уже трижды чистил заслонку не отключая аккумулятор. Никаких вопросов. Последний раз чистил заслонку, впускные каналы, форсунки и камеру сгорания ЛАВРом, на той неделе, со снятием впуска, топливной рампы (прямой впрыск). Собрал, все работает, все едет как надо.
Еще получил приблуду с АлиЭкспресса, которая выполняет роль бортового компьютера и показывает все это на лобовое стекло. Там появился параметр — расход топлива в час. Вот он меня смущает. Не знаю, было так до последнего ремонта или это его последствия, но ситуация такая:
на холостых оборотах (680-700) у меня расход 1,0-1,1л/час. А должно быть на таком обьеме движка 0,6-0,7л/час. Т.е. обороты в норме и не плавают, а перерасход есть.
Вопрос — где искать?

П.с. я не менял прокладки впускного коллектора и дросселя, возможен подсос воздуха и смесь наверно богатится. Прокладки едут. На днях поменяю. Посмотрю, упадет ли расход на холостых.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

  1. Обучение с отпущенной педалью газа;
  2. С полностью закрытым дросселем;
  3. Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Адаптация дроссельной заслонки Шкода Октавия

Дроссельная заслонка

Для того, чтобы двигатель работал корректно, без сбоев и поломок следует проводить некоторые операции, такие как адаптация дроссельной заслонки.

Промывка дросселя

Прежде чем приступить к адаптации необходимо промыть дроссель, так как грязь и другие включения мешают ему хорошо функционировать. Применяются для этого специальные средства для очистки карбюратора, в авто магазинах большой выбор, можно выбрать наиболее подходящее для этих целей. Но не стоит экономить, и покупать недорогие средства. Чтобы получить хороший результат важно использовать проверенное средство ответственного производителя. В зависимости от модели автомобиля чистить можно по-разному. На шкодах легко снимается ДЗ, есть доступ к патрубкам, и с помощью баллончика и щетки можно легко удалить загрязнение. Затем в обратном порядке собирается все на место. После этого проверяется угол открытия, при максимальном значении 4.0, далее прогреваем двигатель до 85 градусов, глушим и проводим адаптацию.

Адаптация дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка адаптируется в случае:

Если напряжение падает очень сильно, в бортовой сети неполадки, или например, аккумулятор не работал определенное время;

  • Действия с ЭБУ, то есть замена, ремонт, отключение;
  • Очистка и тщательное промывание дроссельной заслонки;
  • Ремонт, снятие и замена педали акселератора.

Адаптация дроссельной заслонки — это процедура, при которой блок управления двигателем лучше ориентируется, где находится и как ведет себя педаль газа, в соответствии с этим, верно и грамотно подает команды для мотора автомобиля. Педали газа и акселератора во время адаптации не задействуем. Двигатель автомобиля не запускать, зажигание отключается.

Есть мнение, что адаптацию можно выполнить несложным методом самостоятельно:

  • Прогреваем мотор, глушим двигатель и изымаем ключ зажигания;
  • Вставляем снова ключ и поворачиваем, пока на приборной панели не загорятся лампочки, ждем до 20 секунд и снова выключаем и изымаем ключ;
  • Заводим ключом.

Во время этих действий педаль газа не активна. Но не всегда они имеют положительный результат, и тогда необходимо использовать электронику.

Необходимость проведения данной операции

Адаптация дроссельной заслонки Шкода Октавия

Адаптация дроссельной заслонки Шкода Октавия

Если машина поломана, то есть имеет явные неполадки, то дроссельная заслонка должна быть установлена на 11 кг/час количество воздуха, при этом водитель никак не влияет на переустановку.

Сигнал, который оповещает о положении привода и дроссельной заслонки на направляющий узел, и осуществляется двумя потенциометрами. Важно обеспечить возможность линейного роста количества воздушного потока и сделать это, изменив угол открытия дроссельной заслонки, так воздушное отверстие по форме напоминает шар. Эти действия способствуют минимизации толчков и оптимизации регулировки.

Дроссельная заслонка регулируется следующим образом:

  • 01 (двигатель);
  • 04 (установки родные);
  • 60 (адаптация заслонки) для более ранних моделей 98.

Бывает, что промывка не спасает, и причина может быть в неисправном потенциометре, и его придется заменить. Иногда достаточно вручную раскрутить небольшой двигатель, помочь, нажав на язычок, который жестко связан с осью. Выходит часто не с первого раза, можно повторить попытку несколько раз, и только тогда получить результат.

Рекомендации

Если у авто владельца есть возможность, стоит обратиться в автосервис, не рисковать. Но если решиться попробовать выполнить промывку и настройку самостоятельно, то следует делать это внимательно, придерживаясь инструкции.

Адаптация дроссельной заслонки при помощи программы VAG-COM

Дроссельная заслонка

В результате адаптации дроссельной заслонки сокращается расход топлива, растет динамика, а обороты двигателя приобретают стабильность.

Процедура адаптации дроссельной заслонки гольф нужна, чтобы управляющий двигателем блок знал, в каком положении находится педаль газа на конкретном участке езды. На основании этой информации он может успешно управлять машиной. Такая подгонка нужна, когда на холостых двигатель работает неустойчиво. Когда ему не хватает мощности, и возникает ощущение, что он сейчас заглохнет, и появляются тому подобные проблемы. Резистивный слой потенциометра обязательно изнашивается. Поэтому и появляется необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки фольксваген. Изменяется расстояние между корпусом и дроссельной заслонкой, а также объем воздуха соответственно.

Причины, когда адаптация дроссельной заслонки необходима

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка

Адаптация дросселя производится в случаях:

  • Происходит резкое снижение напряжения сети (аккумулятор отключается либо полностью разряжается);
  • После выполнения отключения/подключения/замены ЭБУ (электронный блок управления);
  • По завершении чистки/снятия-установки/замены дроссельной заслонки;
  • После завершения замены/снятия-установки педали акселератора.

Предварительно обязательно рекомендуется почистить дроссель гольфа (в нем может находиться много грязи). Обычно для промывки используется очиститель карбюратора: все тщательно промывается из баллончика.

Чистка дроссельной заслонки

Чистить необходимо и заслонку, и внутри до узкого отверстия (куда можно достать). Надо намочить тряпку специализированной жидкостью либо растворителем. Можно также выполнить промывку инжектора. Необходимо учитывать, что это очень сильная химия, и после ее применения надо сразу мыть руки, иначе можно получить химический ожог.

Сначала выкручиваются гайки и снимаются с двигателя фольксвагена декоративные накладки. После этого сдвигаются 3 металлические скобы, и снимается гофрированная труба, соединяющая воздушный фильтр с дроссельной заслонкой. Скобы жесткие и действовать надо очень внимательно, чтобы не повредить пластмассовые детали.

Для удобства снимается крышка воздушного фильтра. Потом отсоединяются фишка питания и шланг, идущий от адсорбера.

Сейчас надо открутить шестигранником четыре болта дроссельной заслонки. Чтобы отсоединить трос нужно вытащить его из скобы, заслонку можно вращать в сторону удаления троса. Отсоединить два шланга, внутри которых течет охлаждающая жидкость. Предварительно рекомендуется приготовить две заглушки, чтобы предотвратить протекание в процессе чистки. После этого можно увидеть дроссельную заслонку гольфа.

Нагар обычно присутствует, и чистку необходимо проводить с использованием специальных средств (без абразивных веществ). Обычно это жидкость для чистки карбюраторов. Чистится все достаточно легко и смывается струей жидкости. Внешняя часть корпуса очищается ветошью с растворителем.

В конце все собирается в обратной последовательности, и автомобиль заводится. Двигатель может не завестись сразу. Проверяется угол открытия на ХХ (01 канал 3), его величина должна составлять 3.5 (максимум 4.0). После этого заводится двигатель, после прогрева он глушится, включается зажигание фольксвагена и производится адаптация. Для ее выполнения необходим диагностический софт либо мотортестер.

Подготовка к адаптации дроссельной заслонки

Адаптация дроссельной заслонки при помощи программы VAG-COM

Адаптация дроссельной заслонки при помощи программы VAG-COM

Процедура адаптации дроссельной заслонки выполняется с использованием программы VAG-COM. Перед проведением процедуры необходимо:

Адаптация дроссельной заслонки

Двигатель обязательно прогревается до 80 градусов, выключается. К диагностическому разъему подсоединяется кабель USB-KKL, включается зажигание гольфа. При работающем моторе запускается программа VAG-COM, выбирается двигатель:

Последовательность адаптации дроссельной заслонки:

  • Выбирается 01 ( двигатель — 01-Engine);
  • Нажимается 04 ( базовые установки — 04-Basic Settings);
  • В 60 канале ( адаптация заслонки — 060-Group) нажимается кнопка настроить (либо адаптировать), после чего идет отсчет процентов и появляется надпись адаптация происходит;
  • Выбирается выполнить (Go!) и под логотипом VCDC должна высветится надпись Базовые установки: Выкл ( Basic Settings: OFF);
  • Переключателем ON/OFF/Next ( Вкл./Выкл./Далее) выбирается BasicSettings: ON.

Если в автомобиле коробка-автомат, тогда проделывается все тоже, выбирается канал 063, нажимается газ и держится 5 сек. кик-даун.

Порядок проведения адаптации дросселя на легковушках с троссиковым приводом (без электронной педали газа):

  • Повернуть ключ зажигания в ON, но автомобиль не заводить;
  • Select;
  • Выбирается 01-Engine;
  • Нажимается Measuring Blocks-08;
  • Выбирается Группа 098;
  • Нажимается [Go!;
  • Выбирается Switch to basic settings.

После этого наверху справа появляется надпись ADP RUN. Как только переключиться на главные настройки, то сразу делается адаптация. При этом на экране изменяются значения, и слышен звук на первых нескольких секундах, когда заслонка проходит цикл, потом она останавливается. Оставаться в режиме Основные настройки надо около 30 сек.

Теперь нажимается кнопка Switch to Meas. Blocks, теперь все готово. Когда это выполняется, то нельзя прикасаться к педали акселератора, необходимо убедиться, что двигатель не включен.

Потом производится опрос неисправностей двигателя, если они присутствуют, то их обязательно надо стереть. Затем необходимо возвратиться в предыдущее окошко и зайти в адаптацию:

  • Читается канал 00;
  • Сохраняется и подтверждается сброс заводских установок;
  • Потом надо войти в базовые установки (04) и перейти к режиму измерения;
  • Нажимается запуск в группе 001.

Теперь надо выключить на 15 сек. зажигание. Иногда адаптация дросселя не выполняется даже после тщательной промывки. Если проблема в патэнциометре, тогда его можно выкинуть. Но обычно моторчик просто не может закрыть заслонку на первом этапе адаптации, тогда ему необходимо помочь. Надо нажать на жестко связанный с осью язычок (на 5-6 раз работа моторчика нормализуется).

Когда дроссель промывался для профилактики, то заслонку все равно рекомендуется адаптировать, даже если отображается: Адаптация ОК. Когда после чистки не проводится адаптация, то есть вероятность, что автомобиль будет сложно заводить, а холостые будут плавать. Через неделю это проходит само по себе. Если предварительно двигатель не был прогрет до 80 градусов, то могут возникнуть проблемы с плавающими на ХХ (даже при успешно проведенной адаптации). После нормальной адаптации ничего не должно повторяться.

Процедуру можно выполнять несколько раз, но надо следить, чтобы дроссель оставался чистым.

Через несколько минут можно закрыть программу и отсоединить кабель. Чистка с адаптацией дроссельной заслонки прошла успешно. В результате сокращается расход топлива, возрастает динамика, а обороты двигателя приобретают стабильность.

Читайте также: