Шевроле ланос 2009 отзывы владельцев минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Как то раз приехал я на работу, ну как приехал) докатился) прям на въезде в ворота моя прекрасная машинка заглохла и из под торпеды повалил насыщенный дым) все бы было хорошо, но я вроде не в кальянной) побежал отключать клеммы, дальше докатил до своего парковочного место машину и начал пробовать заводить, ничего подобного не вышло) конечно же дальше мне помог наш замечательный драйв где было указано проверить предохранители. Проверив предохранители, я нашёл один сгоревший) ну все, улыбка до ушей побежал за ним в магазин.
Прихожу я значит обратно) вставляю предохранитель, завожу и нихрена. проверяю, опять тоже самое и так раз 5 не меньше…
Посоветовалось со всеми и почитав все что можно я сам разобраться не смог.
Выбора не оставалось как искать подмогу и трос)
Еле-еле мы добрались в сервис, где я благополучно оставил свой автомобиль.
На следующее утро по звонку я возвращаюсь туда где мне заявляют, что я, точнее Машина чудом не загорелась, так как вся проводка которая существовала в машине, она просто непросто была сплавлена (сварена между собой)
Ну что делать меняем, минус 15 рублей. славу богу там проводов раз два и обчелся
Выдают мне машину и говорят, что была сигналка там у тебя неизвестная, мы ее удалили. тут я вспоминаю неужели это та сигналка, на которой нужно мне было поменять всего лишь батарейку которая мол села, как мне сказал бывший владелец который передавал мне ключи)
Ну не думая об этом, как всегда на радостях сел я за руль и удачно поехал домой)

Ах друзья мои, совсем забыл добавить, что когда я выезжал в сторону дома после покупки, я решил включить музычку, нажимаю на кнопку а мафон и не включается совсем) думаю дай проверю провода) вытаскиваю магнитолу и уже ничему не удивляюсь))) проводов там совсем не было)))

Соответсвенно бюджет мой был уже ограничен и пришлось мне приобрести музыкальный аппарат у своего знакомого всего за 1000 рублей)
13 колонки меня совсем не устраивали) начал я лазать по интернету и искать хорошенькие пионер) советовался с другом, который на тот момент уже увлекался музыкой. в ответ я только слышал, что нет смысла в этом пионере. подкопи и возьми хорошие колонки, потом мол сабвуфер тебе поставим, на что я всегда отвечал в итоге, что я музыку особо и не слушаю и смысла в этом нет. Недолго так катаясь с суперзвучащими колонками пионер я начал дорабатывать свой автозвук) Поставил на заднюю полку ещё пару колонок, но уже с басом) тут мой друг как всегда, лучше бы ты сабик поставил. на что я так же отвечал что мне это совсем не нужно. проездив так ещё пару месяцев, по итогу я вложил в музыку чуть больше соточки, и мне было все мало и мало) продукцией я возспользовался от URAL SOUND больно мне уж очень понравилась на тот момент.
Усилитель 4.260
Моноблок 1.1800
Колонки 16 Patriot black edition по 4 в каждую дверь
Твитеры 2
Мафон alpine 82 если не ошибаюсь
Куча проводов
Новые обшивки
Полная шумоизоляция)) ей я был болен)) все делал сам и для себя)) по два слоя вибры и слой шумки. снаружи не слышно было не индиного звука. музыка играла так, что все повороты головы, были только на меня, я был доволен на все 100%

Так же добавлю, что был переделан не только внешний вид снаружи но и внутри) салон был весь на коже и перекрашен и обтянут в чёрный мой любимый цвет)

Спустя какое то время света с моей тонировкой было жуть как мало и я решил запилить линзы в свои фары, соответсвенно маски были перекрашены так же в чёрный мой любимый цвет)

Ну по вкусняшкам вроде бы достаточно, потому что ничего на мою память больше там не было)

Так же возвращаемся к не работающим поворотникам. так же начитавшись драйва я понял, что проблема заключалась в самой кнопке аварийного сигнала. вытащив ее и осмотрев все стало ясно. Сгорела кнопка. Соответственно повороты и не работали, поменяли ее и все стало как делу должно быть.

Всегда когда я заводил тачку, первые 15 минут шёл сизый дым из выхлопной трубы. по итогу мне надоело уже позориться и я поехал в сервис) там нас приговорили к замене масло-съемных колпачков. ну что ж поделать менять так менять. заменили колпачки и говорят, что свечи в ужасном состоянии, особенно в двух цилиндрах . надо бы кольца заменить. ну на тот момент я дал отбой по их замене, не хватало денег. думаю и так сойдёт.
опять я поехал довольный, дыму стало меньше.

Но вдруг совсем ожиданно как всегда в Питере начались дожди. двухнедельные дожди) и у меня засвистел ремень ГРМ. противный такой звук был и я решил с этим не тянуть, заказал сам ремень, помпы и ролики. по приезду в сервис мастера и я опять удивились. так как ролики были не закручены а просто каким то странным образом приклеены и загерметизированны. тут мы просто встали в ступор. но в итоге ребята сделали и поставили все на свои места, за что им большое спасибо!)

Дальше с двигателем происходили странные вещи, то он тянет, то нет. начитавшись опять же драйва я заменил все что можно.
И датчик холостого хода и датчик абсолютного давления и катушку зажигания и провода высоковольтные и все лямбда зонты, но ничего не помогало. решил заменить свечи, выкрутив их, я вспомнил, что мне говорили про кольца.
Потому что свечи мои сново были на высшем уровне. чистил я их в итоге раз в неделю.
Долго я не верил что это мотор, уже и дроссель поменял. но в итоге подкопил я свой бюджет и решил произвести мини капиталочку, заменив поршни, кольца, маслосъёмные, термостат и радиаторы, а так же выхлопную систему.
Все выше перечисленное было совершено без проблем, кроме поршней, мне сказали что надо бы произвести шлифовку, а это ещё 30 рублей. Я отказался. потому что на тот момент у меня все запасы были истощены. меня предупреждали о дальнейших проблемах, что поршни не встанут так как надо, но я не хотел в это верить и в итоге сделали все так, как я и сказал.

Самое главное что забыл добавить. через какое то время посмотрев в тех осмотр увидел там настоящий пробег. вместо 120.000 как указано на тахометре там было четко написано, серным по белому за 450.000 км

Спасибо друзья за внимание. Удачи всем с покупкой и беспроблемного обслуживания)

Chevrolet Lanos 2009, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Виталий Стенькин, 34 года
Я езжу на KIA Rio X-Line красотка и Toyota RAV4 Пушка 2,5 (до этого — 4 машины)
Балаково, Россия

Отзыв владельца

Намучившись с 9ткой решил что смотреть на наши рыдвики больше не могу и что лучше возьму жене дешевенькую иночку в приделах 200р и пусть ездит спокойно) Хотел матиз, покатался посмотрел 2ве и на третьем понял что матиз вообще не варик, коробченка на колесиках в которой сидишь как эмбрион, да еще и гниют на глазах, две машины (одна 9тый другая 10ый год) из трех были с вдувшимися дверьми снизу а после 9тки гниль видеть не могу. Решил посмотреть ланосы за такие же деньги как матиз можно взять с комплектацией и годом лучше. Еще плюсы ланоса это оцинковка, салон просторнее на порядок чем у матиза и есть богажник) Короче посмотрел штук 5, взял с пробегом в 18т.км родным, полностью целый, комплектация гидрач, подушка, кондюк, литье, ну и все) и даже цвет семейный) как у солано вишневый)
Есть конечно у ланоса и минусы:( скажу честно поездив после солано с неделю, для себя бы не взял, не мое, двиг мне слабоват, место мало, по жесткости машина мягкая с плохой управляемостью, тормоза хуже, посадка низкая и сама машина ниже, но зато в ней комфортно и тихо в отличие от наших даже тех же самых приор или 12ик, калин), но жене очень нравится ланос, она и чувствует себя на нем уверенно и спокойно не то что на 9тке) В ближайшее время планирую затонировать и поставить норм музыку, а там посмотрим)

Я хочу написать отзыв о двух десятках таких авто как Шевроле Ланос сразу. Да, все правильно… Большинство пишет свой рассказ о владении одной машины на протяжении многих тысяч км. А у меня ситуация нестандартная — пробег на каждой очень мал, но зато выборка из пары десятков машин. Самая "старая" была выпущена в далеком 2005 году, самая "молодая" — в 2008. Пробег на момент покупки от 50 тысяч до 200 тысяч с хвостиком. Период владения — на протяжении 3 лет, в течении которых Ланосы менялись один за другим. Почему их было так много? А вот ответ на этот вопрос немного ниже в моем блоге, в небольшом рассказе.
Просто писать сухой отзыв я не хочу и поэтому хотелось бы еще их с чем нибудь сравнить. С чем? Кто покупатель Ланоса? У него на руках 100-150 тысяч. Это человек, которому совершенно не нужны мощность и кожаный салон старого 20-летнего Мерседеса или Ауди. Так же как и их мелкие проблемы и зачастую темное прошлое. Нет, есть конечно отличные 20-летние экземпляры бизнес класса, но их нужно долго искать и все равно после покупки хорошенько вложится. А что ему нужно? Купить в течении недели свежую машину для передвижения от пункта "А" до пункта "Б" с минимальными техническими проблемами и прозрачной историей. А если они и возникнут, то решить их недорого и в любом ближайшем автосервисе. А комфортом и понтами можно пожертвовать. Под эти параметры попадает лишь только наш Тазопром с Ладами 14-15 модели и Калиной тех же лет выпуска. Логан, даже и стоивший в те года новым примерно одинаково с новым Ланосом, в возрасте 6-8 лет уже стоит явно дороже. И по моему мнению заслуженно. Почему — объясню чуть позже. Вот и буду с ними сравнивать. Но, внимание(!) — попрошу не путать творение концерна GM Шевроле Ланос 1.5 и обновленной Таврией под брендом Деу Сенс 1.3. Это два разных авто! Очень многие их ставят в один ряд из-за почти одинакового кузова.
С чего начать сравнивать и писать? С хорошего или плохого? Начну все же с хорошего и постепенно перейду к минусам и довольно большим этой модели.
Что мне понравилось в абсолютно всех машинах? Двигатель! Он просто отличный для столь бюджетной машины. Нет, он не обладает зверской мощностью, он всего о 86 лошадях. Но как четко и ровно он работает. Я когда их покупал — первое что делал — садился и заводил движок. Просто его слушал — даже на убитых и гнилых машинах двигатель работал отменно. Но, само собой, применимо к цене и классу. Его большущий плюс — тяга прямо с холостых оборотов. С непривычки почти всегда трогался поначалу с пробуксовкой передних колес. И тяга ровная почти на всех рабочих оборотах. Как на классических жигулях — двигатель вроде маленький по объему — а с места тянет лучше той же карбюраторной девятки. Для начинающих ездить и еле находящих момент сцепления в учебной Калине или "четырнадцатой"- самое то. Двигатель по конструкции похож на тот, что стоял на первых Опелях Астре. Как и сама машина. Хотя есть и тут с чем сравнить — у первой жены в 2008 году была как раз Астра 90-х и и увы, в сравнении с ней Ланос больше похож на китайскую подделку оригинала и не совсем удачную. Но Ланос очень бодренько и с хорошей тягой разгоняется до 80 кмч. Дальше как то его прыть начинает затухать — ускорение все медленней и медленней. На скорости в 140 км запаса хода под тапкой газа почти нет, да и давить больше желания нет — аэродинамические шумы и звук мотора вырываются за пределы заводской шумки и начинают играть в игру "кто кого перекричит" с магнитолой. Причем успешно. Но двигатель, несмотря на все это очень хорош — наверное это лучшее, что есть в этом авто. В наследство от Опелей 80-х и начала 90-х ему досталось постоянная сопливость прокладок, особенно клапанной крышки. Ресурс двигателя где то от 200 тыс км и больше, но это если его обслуживать и не загубить раньше времени. На всех 15 Ланосах каких либо проблем с двигателем или даже намеков на эти проблемы не было. Работал как хорошая и качественная бытовая техника. Но я ведь начал с самого лучшего, ведь так?

Салон и его комфорт… Первые ощущения мои после ВАЗ 2114, на котором я откатал почти полторы сотни кило-км — твою ж налево… Как же здесь после нее удобно! Размеры салона и текстура пластика похожи, но разное исполнение. Удобная посадка, очень удобные сиденья, отличная обзорность. Ручка коробки передач, которая находится прямо под рукой и переключается не в пример четко и легко. Нормально включающиеся кнопки, нормально крутящиеся крутилки, с продуманным усилием двигающиеся рычажки и ручки. Руль — приятный материал, оптимальная толщина и расположение. Печка работает шумно, но зато отогреет в любой мороз. Салон все же аскетичен, но все что в нем находится — все на своем месте. В салоне чувствуется, что машина бюджетного класса, но нет совершенно экономии "на спичках". Как простенькой модели телевизор LG — опций минимум, но то, что есть — работает. И пульт от него не похож на кирпич — продуман. Но это все то, что касается непосредственно салона. Если сравнивать с 2114 — лучше во всем. Если сравнивать с Калиной — то Ланос здесь проигрывает в плане интерьера. Салон Калины сделан интереснее и побогаче, если смотреть через распахнутую дверь. Или просто сесть. Потому что когда начинаешь крутить настройку печки, включать поворотники и прочее богатство, что туда напихано — сразу понимаешь, что едешь на отечественной машине. И даже не на Весте. Но отдаю должное расцветке в любой комплектации у Калины — салон радует глаз. В отличии от серости Ланоса.
Ходовые качества и подвеска… Спускаемся от хорошего к более худшему. Здесь примерно все будет на одном уровне с Ладой. Валкая и немного шумновата, ближе по ощущению к ВАЗ 2114 по комфорту и чувстве рулежки и остроте руля. По надежности примерно так же. Калина на неровной дороге лучше проходит неровности и ямки — скажем так…более энергоемкая у нее подвеска. Но с другой стороны Калине с ее "пустым" электроусилителем не хватает той четкости и остроты, что есть в Ланосе и четырке. Лично если я жил бы в райцентре, где дороги большей части грунтово-проселочные и выбор у меня был бы только из этой троицы — взял бы Калину. В просторах асфальта большого города разница будет не так заметна. А в условиях напряженного трафика большого города наиболее полезными окажутся информативные тормоза Шевроле — легкая педаль со схватыванием почти с самого верха и отменной чувствительностью по сравнению с обоими Ладами. На длинной прямой при одновременном старте Ланос уйдет с легкой пробуксовкой вперед и, набрав 80-90 кмч обойдет их на несколько корпусов. Но только лишь до этого момента… Включив 5 передачу, водитель Ланоса увидит в зеркалах приближающиеся носы четырки и Калины и вскоре проводит их взглядом впереди себя. При практически одинаковой мощности по разному подобраны передачи. Крейсерская скорость 100-120 кмч. Дальше просто не комфортно и небезопасно.
А теперь о самом грустном… Кузов. Небольшое отступление. Ланосы можно купить корейской, польской и украинской сборки. В Петербурге 99.9% — украинской. Есть ли разница по качеству и обработке металла — я не знаю. Но то, что есть — это печально… Причем гниют все одинаково. Вначале жучками покрывается передок капота, затем низ крышки багажника. Через некоторое время жуки поселяются на кончиках передних дверей. К этому времени нос капота все больше покрывает ржа. Далее на смену жучкам, перебравшимся на пороги, приходя бобры и начинают активно грызть "носик" капота, двери, передние крылья и крышку багажника снизу. А потом очередь доходит и до порогов. Но это пол-беды. Сам металл в придачу еще и тонкий. И тонкий не только по навесному железу — но и по "скелету" кузова. Когда после Ланосов сел в свой первый Логан — мне он показался бронированным из-за толщины металла. После лобового удара на 40-50 кмч Ланос делать просто не имеет никакого смысла. Сворачивает все в трубочку. Здесь Ланос нашим Ладам проигрывает "вчистую". Да, наша Калина не может похвастаться хорошим железом и может зацвести жуками. Но при этом она не станет гнилой внутри. В Ланосах гниют лонжероны, гниют стаканы. Само собой, что при пробегах далеко за 150 тысяч. Одна поправка — я рассматриваю питерские машины. А Питер, окруженный болотами и вечной сыростью, тот город, где машины гниют быстрее, чем движок успевает созреть до первой капиталки.
Шевроле Ланос — автомобиль контрастов… Автомобиль, в ресурс четко работающих двигателя и коробки которого заложено вдвое больше, чем в кузов. Со сгнившего в решето Ланоса можно снять трансмиссию, поставить на другой и это все действительно будет ездить, пока и тот другой не сгниет. Продуманный с точки зрения эргономики, салон, но давящей своей откровенной унылостью дизайна и бесконечно сероватых оттенков всего, из чего он сделан.
Что выбрать из этой троицы за сумму "немножко за сто"? С точки зрения максимальной экономии с приобретением минимума комфорта вперемешку с постоянными мелкими проблемами и перманентными ремонтами то там, то тут — ВАЗ 2114. Калина будет за ту же сумму постарше, но уже покомфортнее и, как ни странно, с более лучшим железом. Интереснее сделан салон. Всегда каких то веселых, жизнерадостных расцветок. А что Ланос? Наверное бестселлером был бы дикий симбиоз Калины и Ланоса. Калиновское хорошее железо и энергоемкая подвеска, очень удачный, всегда в жизнерадостных расцветках салон, скрестить с Ланосовским тяговитым и безотказным двигателем, четкой коробкой и добротностью сборки этого самого веселого салона. И вместо откровенно "пустого" электроусилителя поставить обычный ГУР. Наверное и Веста тогда была бы не нужна, если оставить тот же ценник. Лада Малинос или Лада Гранос… Они бы уходили, как пирожки горячие в базарный день.
Ну а если без шуток, то я бы при выборе именно из этого сегмента бюджетных машин рекомендовал Ланос к покупке при пробеге его максимум до 150 тысяч, после которого как раз по душу кузова приходят дружные бобры. Это был бы хороший вариант тому, кто не любит по малейшему поводу открыть капот и самозабвенно там что то ковырять по каждой выскочившей мелочи. Потому что этих поводов почти нет. В плане наименьшего количества мелких проблем на единицу пробега Ланос здесь абсолютный лидер. Ланос с пробегом менее 100 тысяч можно смело купить молодой девушке, которая максимум что может и хочет — открыть капот только лишь для того, чтобы залить незамерзайку зимой. И мозг ее мужа или парня не будет регулярно выносится из-за отвалившейся фиговины в салоне или от того, что "это вот вчера работало вот так, а сегодня по другому как то". Она не встанет вдруг посреди улицы с заглохшим мотором или зимой с неработающей печкой. Ланос скучен и предсказуем. Изо дня в день в нем все будет работать одинаково. Пока он не сгниет… А сгниет он быстро…

Я не рассмотрел еще вопрос финансовых затрат на содержание бравой троицы. Да все потому, что конструктивно автомобили примерно одинаковые, запчасти в одной ценовой категории. Решение вопроса по поломке некого узла или агрегата будет совершенно сопоставимым. Выбор — дело потребности каждого. В рамках большого мегаполиса — Ланос с пробегом менее 100 тыс самый оптимальный вариант. Когда время дороже денег. Ланос его не отнимет на мелочи. Или жене — девушке при желании только лишь свежего авто — это будет лучше, чем Матиз или Калина. Если рассматривать семейный вариант с водителем, прошедшим мужскую школу владельцев жигулей — то лучше Калина. Лучше с годами сохранится кузов, меньше упадет в цене да и к мелким поломкам такой водитель уже имеет иммунитет. Так же Калина будет из троицы лидером в плане вывоза с дачи урожая. Там, где спокойно будет ехать Калина с мешками картошки, Ланос просто сядет брюхом либо на ходу всеми частями днища вырисовывать на грунтовке иероглифы.

Итак… Отзыв же про Ланосы? Во всех не было проблем с трансмиссией, за исключением чисто опелевской особенности — люфт тяги выбора передач спустя некоторое время. Либо замена, либо отдать токарю. Что для кого проще. Цена новой тяги — около 1500р. С электрикой так же не было проблем ни в одной. В подвеске что то приходилось менять в тех машинах, где пробег был более 100 тыс. Кузов — в разной степени был подвержен либо жукам, либо бобрам. Во многих машинах, которые я приезжал смотреть и соответственно не покупал — был подгнивший ВИН на моторном щитке. Смотреть обязательно! Кресла салона к 200 тыс км пробега имеют склонность к деформации металлического каркаса, он конструктивно слабый, как и все металлическое в этих машинах. Еще отмечу достаточно сильный пластиковый запах в салоне, даже у экземпляров с пробегами более сотни тыс. км. Но несмотря на некоторые минусы, мне нравится работать с таким автомобилем. Почему? Он честный. Нет каких то подлянок ни по ремонту, ни по конструкции — простой, надежный и недорогой в обслуживании автомобиль. А еще очень ликвидный — почти все Ланосы уходили в течении нескольких дней.

У меня нарисовался в заключении такой вот образ этих трех авто в виде трех разных авторучек:

— Ланос… Одноразовая, но хорошая импортная авторучка. Хватает ненадолго, но при этом хорошо пишет и стоит копейки. Простая и удобная в руке. Случайно не сломается и не протечет в кармане. Пишет не жирно и не тонко. Одинаково всегда.
— Калина… Красивая внешне ручка со сменным стержнем. Любит царапать иногда бумагу, чуть "гуляет" колпачок сверху и бывает иногда отваливается при письме хреновенька снизу. Пишет нормально, но с мороза нужно разогреть вначале — на холодную не пишет. Стержни легко меняются, правда временами попадаются бракованные. Часто такие просто лежат в бардачке "про запас".
Лада 2114 — Модель "Авторучка пластиковая многоразовая Радуга-2ГЭ ГОСТ 19443-1984". "Мы не изменяем традициям."

Содержание

Путаница в именах: разновидности Lanos

Под этим (и не только) именем на нашем рынке что только не встречается. Автомобиль дебютировал под брендом Daewoo, собирался в разные годы в Южной Корее, Польше и Украине и даже в России, но как Doninvest Assol и недолго. И каждый раз — с кучей региональных особенностей.

Итак, как правильно читать объявление с надписью Lanos:

Да и встречаются в основном на нашей вторичке только Chevrolet Lanos (более 4 000 объявлений) и ZAZ Chance (более 900 объявлений), все остальное, если случайно наткнетесь.

Двигатель с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ до 200+ тыс. км ходит и ходит, после может потребовать капитальной переборки. Нюансы при эксплуатации — не подвергать перегреву, регулярно менять маслосъемные колпачки, не экономить на ГСМ. При таких вводных проходит и до полумиллиона километров, и дальше.

Внимания могут потребовать детали навесного оборудования: стартер (3000-7000 рублей за деталь) и термостат (500-600 рублей) здесь в роли расходников.

А еще шумят, греются и не везут.

Окраска, как минимум. Тщательно смотрим кромки дверей, крышку багажника, пороги и арки — вполне возможно, они уже прогнили. А если нет, то после покупки каждые пару лет стоит обрабатывать кузов антикоррозийными средствами.

Подвеска требует внимательного отношения: амортизаторы (1000-1300 руб./шт.) с пружинами не доходят и до 50 тыс. км, рулевая рейка (4000–13000 рублей) ходит чуть дольше.

Сколько стоит Chevrolet Lanos сегодня

Пробег в последний раз фиксировали в 2018 году. В 2017 году он составлял 162 960 км, в 2017 уменьшился на 19 735 км.

Ограничения наложили в 2018 году. Всего их 14.

Нет. Маленькая, бедно оснащенная, тесная машина с хлипкой подвеской и кузовом — явно не то, с чего хотелось бы начать водительскую карьеру. А тем более — продолжить.

Ухоженные экземпляры встречаются крайне редко, много откровенно убитых дачниками и таксистами машин с гретыми моторами, гнилыми крышками багажника и проблемами по части электрики.

В этом формате и за эти деньги есть куча очаровательных Getz более высокого качества изготовления и с зачатками комфорта. А если хочется еще и управляемости, то можно найти крошку-Fabia первого поколения. В обоих случаях и оснащение будет богаче, и салоны просторнее, и откровенного гнилья не увидишь.

Текст: Владимир Андрианов

У меня нарисовался в заключении такой вот образ этих трех авто в виде трех разных авторучек:

Читайте также: