Шевроле лачетти раскоксовка поршневых колец
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Схема простая: на прогретом моторе выкручиваем свечи, выставляем поршни на середину хода (примерно), заливаем жижу в цилиндры и оставляем на какое-то время. Через зазоры в стыке поршневых колец жижа стремится уйти в поддон (и это у неё получается), попутно отъедая закоксованное масло с днища поршня и из канавок поршневых колец, после чего они обретают подвижность былую :) В теории всё здорово и просто. На практике - не совсем. В половине случаев раскоксовка не помогает (то ли нагар сильно лютый, то ли жижа "не айс"), но не помогает. Во второй половине случаев сначала наблюдается некоторое улучшение состояния здоровья двигателя, но в течение недели-двух всё приходит "в норму", то есть становится так, как и было. Моё ИМХО: бесполезная трата времени и денег. Мотор лучше перебрать и забыть о жоре масла на н-ное количество тысяч километров. Нет денег на переборку? Тогда копить и подливать масло. Вот как-то так :)
про сильвент говорят классная вещь прям на ней надо заводить кто пробывал а про то что ты пишешь Макс Малиновский я знаю спасибо меня интересует именно сильвент из нефтепродуктов
Не сильвент, а сольвент нефтяной. Раскоксовка- это мёртвому припарки. Я специально экспериментировал. Поршень с залегшими кольцами в разных жижах (сольвент, растворитель 646, раскоксовки разные) замачивал и даже жижы горячие использовал. Ничего не помогало. И не поможет никогда. Маслоотводящие отверстия в канавке маслосъемного кольца так закоксовываются, что только их можно сверлом рассверлить. Помогает только в легких случаях и ненадолго. Появляется подвижность маслосъемных колец, но отверстия остаются забитыми. Маслу некуда отводиться и оно опять нагорает на кольцах.
Не сильвент, а сольвент нефтяной. Раскоксовка- это мёртвому припарки. Я специально экспериментировал. Поршень с залегшими кольцами в разных жижах (сольвент, растворитель 646, раскоксовки разные) замачивал и даже жижы горячие использовал. Ничего не помогало. И не поможет никогда. Маслоотводящие отверстия в канавке маслосъемного кольца так закоксовываются, что только их можно сверлом рассверлить. Помогает только в легких случаях и ненадолго. Появляется подвижность маслосъемных колец, но отверстия остаются забитыми. Маслу некуда отводиться и оно опять нагорает на кольцах.
Ну не знаю. Мне раскоксовка помогла. Расход масла снизился значительно. Правда делал ее три раза, с каждой заменой масла. Если раньше за пол года уходило 4 литра на доливку, то в этом году с осени не доливал ничего. Ситуации разные, конечно, бывают. Кому то помогает, кому то нет. А некоторые вместо раскоксовки начинают масло погуще лить, чем еще больше усугубляют ситуацию.
я уже делал еще хуже стало на 500км литр долил два дня подряд лил ацетон с керосиновом движок 4а-фе вроде тяга улучшилась чуть-чуть и всё
я уже делал еще хуже стало на 500км литр долил два дня подряд лил ацетон с керосиновом движок 4а-фе вроде тяга улучшилась чуть-чуть и всё
на личном опыте скажу, что раскоксовку можно делать только для профилактике на исправном(не жрущем) масло моторе, если мотор жрет уже от 500 мл на 1000 км, это уже позняк, только переборка или доливка постоянно.
на личном опыте скажу, что раскоксовку можно делать только для профилактике на исправном(не жрущем) масло моторе, если мотор жрет уже от 500 мл на 1000 км, это уже позняк, только переборка или доливка постоянно.
Да чо спорить то , взять до залить , главное душевное спокойствие!)) профан лучше всего отьедает нагар с подогревом , проверил личным опытом ! заливаешь и включаешь подогрев, в течении суток подливаешь
Поршень с двиги 4А-FHE 1990 года выпуска,фирмы "айсин" верх имеет тефлоновое покрытие,и прорези для отвода масла из маслоотводных канавок. Пробег 250 т.км расход масла 2 л на 10 т.км.Верхние 2 кольца имели при данном пробеге кое какую подвижность,а маслосьемные были закоксованые. Профан 1000 отлично отмывает рекомендую все остальное х. ь. Профан для переборки двиги лучше брать канистру и один распилитель (распилителей 6 кажись покупал дорого, канистра дешевле выходит).
У меня история такая. Короллка европейка 2006г с двигателем 3zz, пропала тяга и двигатель с вибрацией работать стал. Пробег по спидометру 120ткм, явно скрученный.
Замерили компрессию и составила она 9, 6, 5, 4. заехал в магазин и купил раскаксовку с промывкой, не помню марку но какую то кислотную. сделали первую, проехал км 40 и повторили. после заменили масло и померели в итоге получилось в трех цилиндрах по 13, а в четвертом 9. забил на это дело и проехал около 1000-1500км. Двиг начало колбасить, после замера компрессии выяснилось что первые три так и остались, а в четвертом упала до 4. на каникулах зимних разобрали и увидели следующую картину.
на поршне в 4 цилиндре разбило паз кольца до такой степени что туда можно было впихать еще одно. на цилиндре в ВМТ и НМТ сильная выработка в виде ступеньки. в итоге поменяли один поршень, все кольца и маслосъемные колпачки, но двигатель не растачивали. после сборки двигатель на прогретых холостых дает вибрацию. Вот теперь и думаю чем так убил.
Насколько хватит расточенного двигателя, а то мне утверждают что долго не ходят.
расточенного?
если мне память не изменяет, двигатели серии *zz не точат. нет ни запаса под расточку ни запчастей ремонтного размера.
только гильзование.
расточенного?
если мне память не изменяет, двигатели серии *zz не точат. нет ни запаса под расточку ни запчастей ремонтного размера.
только гильзование.
У меня история такая. Короллка европейка 2006г с двигателем 3zz, пропала тяга и двигатель с вибрацией работать стал. Пробег по спидометру 120ткм, явно скрученный.
Замерили компрессию и составила она 9, 6, 5, 4. заехал в магазин и купил раскаксовку с промывкой, не помню марку но какую то кислотную. сделали первую, проехал км 40 и повторили. после заменили масло и померели в итоге получилось в трех цилиндрах по 13, а в четвертом 9. забил на это дело и проехал около 1000-1500км. Двиг начало колбасить, после замера компрессии выяснилось что первые три так и остались, а в четвертом упала до 4. на каникулах зимних разобрали и увидели следующую картину.
на поршне в 4 цилиндре разбило паз кольца до такой степени что туда можно было впихать еще одно. на цилиндре в ВМТ и НМТ сильная выработка в виде ступеньки. в итоге поменяли один поршень, все кольца и маслосъемные колпачки, но двигатель не растачивали. после сборки двигатель на прогретых холостых дает вибрацию. Вот теперь и думаю чем так убил.
Насколько хватит расточенного двигателя, а то мне утверждают что долго не ходят.
Информационно читал про новые двиги сериии зет, есть хорошая статья забей в поиск.А в целом действительно есть такая беда про ступеньки при прохождении ВМТ и НТ.Новые двиги начали делать короткоходные даже на фото видать поршень зетовский почти "квадрат" получается "устойчивость" или желание завалиться вот при работе набивает ступеньку, в старых двигах типа серии А поршень вытянутый типа "прямоугольник" и получается при работе меньше заваливается но все это относительно,прогресс идет и заводы устраняют данные дефекты. Алюмиевые блоки вообще отдельная история.
Вчера приступил ко второму этапу — раскоксовке поршневых колец и КС в профилактических целях, сегодня завершил .
Использовал всем известный Гзокс .
Итак, прогреваем ДВС до температуры 60-70 градусов . Снимаем ВВ провода, выкручиваем свечи .
Вывешиваем на домкрате одно из передних колёс, включаем 5 передачу и проворачивая за колесо выставляем поршни в одинаковое положение
И запениваем в цилиндры, с помощью вот такого нехитрого приспособления (осталось у меня с прошлого раза)
Очень удобно, наконечник имеет много отверстий, что позволяет распенивать средсво в разные стороны, а не в одну точку .
Запениваем в каждое свечное по 5-7 сек.
Далее заворачиваем старые свечи, у меня имелись таковые . Оставляем всё это на пару часов .
Через два часа вывернул свечи и заглянул с помощью фонарика в цилиндры . Во втором цилиндре жижа ушла, вся просочилась в картер . Это говорит о том что кольца залёгшие, поправьте если ошибаюсь . А ведь никаких признаков для этого не было, ДВС работал исправно, расхода масла не наблюдалось . Вот что значит профилактика !
В остальных цилиндрах средство присутствовало .
Далее запшикал ещё средства во все цилиндры по 5 сек. и при помощи вращения колеса на пятой передаче пошевелил поршни, ну и колечки соответственно .
Завернул свечи и оставил всё киснуть до утра . В общей сложности по времени вышло 12 часов .
На утро вывернул свечи и увидел что средство присутствует во всех цилиндрах . Это радует, значит колечки "отстрелили" .
Откачал средство с помощью шприца и трубки
Очень чёрная жижа, но однородная, без каких либо крупных вкраплений, ну и тем более кусков кокса .
Чтобы тщательнее удалить остатки решил промыть цилиндры керосином, был закуплен заранее по такому случаю .
Заливал его шприцем с трубочкой, давал постоять минут десять и откачивал и так три раза, до тех пор пока керосин не стал откачиваться чистый .
Затем отключил разьёмы катушек зажигания, накинул на свечные тряпку и покрутил стартером три раза по пять секунд . Практически ничего не вылетело, это радует, значит керосин сделал своё дело .
Ну и разьёмы катушек на место, свечи пока старые тоже на место, одеваем провода и пытаемся запустить двигатель .
Запустился неохотно со второго раза и то в выжатой педалью газа .
Повалил сизый дым из выхлопной, заволокло всю округу, и так минут десять на холостых . Только спустя это время перестало коптить .
Потом подержал обороты в районе 2500-3000 оборотов минут пять .
На этом второй этап закончен, теперь можно и масло поменять …
Кстать, вот фото какие были днища поршней до раскокса и какие стали потом . Правда качество моего телефона не позволило это передать . Но стало как зеркальце, видны все цифры на поршнях
Собственно.
Мысли о проведении подобных процедур "время от времени" возникают у всех.
Каким образом делать сие "чудо" = самостоятельный выбор каждого.
По поводу этого "рецепта" скажу сразу = идея не моя (я только "кролик" = подопытный), она принадлежит Николаю Nik-koloss (тоже "фантазёр", как и я).
Вводная.
Мотор Z1.8XER, пробег 57тык. Проблем и жалоб на поведение не наблюдается = имеется желание "привести тачку в порядок" (была куплена б/у).
Расход после всяких "фирменных" улучшалок = 7.0..7.4 в зависимости от пробок (до 3 часов на 50км).
В общем, желание "поэкспериментировать" совпало с кое-каким ремонтом и "улучшайзингом" на подъёмнике.
Не плохо, не правда ли. С учётом полного отсутствия механического воздействия.
Теперь можно выдыхать. Во всех смыслах этого слова, потому что такого "бодрячка" под нос не дадут ни в одной клинике = духан тот ещё.
Теперь о "самом сокровенном" (это уже моё видение процесса). С самого начала мы залили раскоксовку Gzox на три часа. Однако теперь я думаю, что её можно было не покупать = вид булькающего нашатыря и мгновенное потемнение от растворения нагара навевают на мысль о большей его эффективности.
Впрочем, желающие могут начать и с него.
Итак.
1. выкручиваем свечи.
2. выставляем все поршни в среднее положение (от ВМТ).
3. заливаем по 50..100мл нашатыря в каждый горшок и закручиваем свечи на место. Оставляем на час (можно полчаса).
4. выкручиваем свечи.
5. закрываем свечные колодцы тряпкой (или бумажными полотенцами) и крутим стартер, выгоняя жидкое содержимое из цилиндров.
6. прокручивая коленвал, подводим цилиндр (любой) к ВМТ на такте сжатия, продуваем его сжатым воздухом (продувалку желательно с пластиковой трубкой 30..50см = попадать в свечное отверстие будет проще).
7. повторяем "процедуру" п.п. №6 на оставшихся горшках.
8. снова "находим" поршень в ВМТ на сжатии, НО. Теперь заливаем нашатырь в этот цилиндр (можно под горлышко), закручиваем свечу (можно б/ушную в качестве пробки = чтобы нашатырь не испарялся) и оставляем минут на 10.
9. выкручиваем свечу и продуваем цилиндр сжатым воздухом (будьте осторожны = ошметки амна летят в разные стороны)
10. радуемся внешнему виду
11. повторяем п.п.№№8, 9, 10 для остальных горшков.
12. Вкручиваем свечи (на которых будете ездить), используя карбклинер (марку на выбор) и сжатый воздух очищаем свечные колодцы от "продуктов выделения". Ставим модуль зажигания на место.
13. можно завести машину и дать ей поработать минут 5. Есть одно НО = первый выхлоп будет "душе щипательным" (я бы сказал "душераздирающим").
14. МЕНЯЕМ МАСЛО. ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Хммм. На этом можно было и остановиться, НО. Было продолжение.
Предварительно мы точно знали, что после таких процедур НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ МАСЛО.
Однако мы "попутно" занимались с радиатором и "термосом" (меняли), ну и по запарке завели машину и тарахтели минут 5 (прогоняли антифриз). Ну и.
"Вдруг" вспомнили про масло.
"Как бЭ", предыдущая замена масла была ~2тык назад = использовалась как промывочная с "долгоиграющей вкусняшкой от ликви", перед переходом на Мобил ("фул" синтетику). Состояние масла перед "акспЯриментом" говорило о вполне возможной дальнейшей эксплуатации, ну скажем ещё 5тык, НО.
После "протечки" нашатыря через поршневые кольца и 5-ти минутного "балтания" на ХХ, сливаемая с мотора субстанция имела вид и состояние масла дизельного мотора с рабочим ЕГР скажем через 10тык минимум.
Для тех, кто не в курсе какой вид имеет масло на дизеле при подобном использовании = чЁрной, жидкое, непрозрачное, вонючее и.т.д. В общем, жесть.
Честно говоря, ни разу не вникал в составы фирменных "пятиминуток", НО. Столько грязи "одномоментно", с двигателя катавшегося 2тык с "долгоиграющей" промывкой просто "затмевают" все "пятиминутки".
Вооот. Такой результат у нас "случайно" получился.
Николай Nik-koloss = "уммма, красаУчег. Лучший. "
Подскажите кто знает про раскоксовку двигателя,подливаю масло на тысячу грамм 400.Почитал и посмотрел много отзывов кому то помогает масло жрет намного меньше повышается компресия,а кому то нет видимо только переборка уже поможет.
Выкручиваются свечи, затем, поршни выставляются, примерно, в один ряд и, затем, на ночь, заливается сольвент (свечные колодцы заткнуть тряпками). На следующий день - прогреть двигатель (будет много черного дыма от откисших отложений) - сменить масло и фильтр со свечами.
А что бы до этого не доходило, стоит ездить на моющих бензинах (типа Экто) и использовать масла 0w-30/40 А3.
А.Лодкин добавил 28.04.2019 в 20:18
- весь сольвент будет в поддоне с маслом. И глубоко - отчаянный специалист запустит двигатель на этой жиже, прогреет до рабочей температуры, а ешшо лучше и погарцует, чтоб окончательно.
александр1976, слейте масло до раскоксовки, пробку поддона можно оставить открытой для стекания грязи. Когда процесс посчитаете законченным, залейте масло, смените фильтр. В свечные колодцы добавьте масла для смазки колец и стенок цилиндров высушенных жидкостью для раскоксовки.
Коленвал несколько раз проворачивать вручную любым доступным способом.
Можно затем покрутить стартером (ДПКВ отключен) для выброса масла из цилиндров в тряпку уложенную на св. колодцы.
Собираем, заводим.
Всегда так назывались. или у самого какие-то проблемы с этим?
А.Лодкин добавил 29.04.2019 в 19:58
весь сольвент будет в поддоне с маслом. И глубоко - отчаянный специалист запустит двигатель на этой жиже, прогреет до рабочей температуры, а ешшо лучше и погарцует, чтоб окончательно.
200-300 мл сольвента ничего не испортят(заодно и масляную систему прочистят). прогревать только на ХХ, газовать нельзя. Промывали, ведь, раньше соляркой на ХХ и ничего.
Вообще, двигатель работает на ХХ даже без масла долго, а тут, смазка остается(проверено и использовано всякими мошенниками, вроде, супротека).
А.Лодкин, 200-300 маловато, но дело не в том. Действительно двигатель достаточно долго может работать на масляной пленке на х/х без масла в поддоне. Солярка в данном случае для сравнения с сольвентом не корректна - смазывающие свойства.
Дело в том, что если сольвенту удалось смыть с днища поршня и колец нагар, то это абразив осязаемый органолептически и в виде микрочастиц, которые в той или иной степени поработают ' во благо '. Успех предприятия будет зависеть от времени и количества.
Ни клиентам, ни себе любимому так не буду делать. Тем боле, что это не требует особо трудных телодвижений.
То что в случае удачного процесса раскоксовки поимеем жижу с абразивом легко проверить. Убрать слитое масло и подставить чистую емкость для сбора продукта раскоксовки.
Не агитирую, кому нравится крутите мотор на жиже.
Алексей Логунов запись закреплена
Приветствую всех! Хочу попробовать раскоксовку, поделитесь опытом, какую лучше взять, какие могут быть негативные последствия? Есть ли смысл вообще заморачиваться? Причина-заметил расход масла, примерно 1 литр на 4 тысячи. Немного изменился запах выхлопа (отдаёт горелым маслом). Заранее спасибо!
Вот это ядерная штука
Я , как говориться, статей ваших не читал, но разкоксовку делал. И вы очень удивитесь , но мне помогло. После процедур проехал за отпуск почти 10 тыщ, предварительно взяв с собой канистру большую на долив, т к жрало масло без меры. За всю дорогу не ушло ни капли, баку с маслом так и не открыл. Месяца через два масложер стал возвращаться. Приговорили к капиталке. Снял я мотор, разобрал, повёз на расточку, промерили, оказалось все в идеале , износ минимальный от0,01 до 0,03 мм. Сказал, что лучше не трогать, ещё столько же пройдёт, пробег тогда был 300. Почистил все, собрал с новыми кольцами, вкладышами, голову перетряхнул. Колпачки были костяные. Сейчас без масложера катаюсь год третий как пошёл. Если компрессия в норме, виноваты в первую очередь колпачки, а потом засираются кольца маслосъёмные. Если кольца ещё не закисли намертво, то разкоксовка может помочь. Мне вот помогла. Хочу при замене масла ещё раз сделать. Это лично моё мнение! Для желающих покритиковать, оставьте свой " ютюбный опыт" при себе.Фото прилагается. Было- стало.
Читайте также: