Шевроле лачетти пропала искра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : Пропала искра.

В кратце обрисую проблему. Вчера решил завести машину и она не завелась. Стартёр крутил, двиг схватывал, но не заводился. Таким образом высадил АКБ. Сегодня, после подзаряда АКБ, она опять не завелась. Начал копать и вот что получилось. выкрутив свечу первого цил.( первый слева лицом к двиглу) убедился, что топливо подается. Она была сырая. Искра пробивала слабоя и редко. Выкрутил и прокалил все свечи и решил на всех сразу проверить искру. А что бы бенз не вылетал откл. б.насос вытащив пред Ef18. Насос не работает, но искры нет нигде. Может я таким образом обесточил реле FUEL PUMP RELAY, которое отвечает за топл. насос и катушки зажигания? Так написано в мануале. Проверил катушки тестером. Всё как в учебнике. И ещё. У меня не горит диод в дверце водителя. Тот, что рядом с блокиратором дверного замка. У кого есть какие мысли- поделитесь!

А что бы бенз не вылетал откл. б.насос вытащив пред Ef18. Насос не работает, но искры нет нигде. Может я таким образом обесточил реле FUEL PUMP RELAY, которое отвечает за топл. насос и катушки зажигания? Так написано в мануале.
Не исключаю, что предохранитель Ef18 идет и на бензонасос и на катушки (нужно смотреть схземы). А вот то, что FUEL PUMP RELAY дает питание на катушки, это вызывает сильные сомнения. В каком мануале так написано?
В общем, я бы не выдергивал предохранитель, а выдернул реле FUEL PUMP RELAY для проверки искры.
А то, что светодиод в двери не горит, это хорошо. Или вы хотите сказать, что он никогда не горит, даже когда иммобилайзер заблокировал двигатель? Вы это раньше проверяли? Оборачивали ключ фольгой и пытались завести двигатель ?

А вот то, что FUEL PUMP RELAY дает питание на катушки, это вызывает сильные сомнения. В каком мануале так написано?
Да какой то скачивал в электронном виде. Про этот светодиод я вообще не в курсе как он работает. Горящим-не горящим я его не видел, или не обращал на него вообще ни какого внимания.
Что такое ДПКВ?

Датчик Положения Коленчатого Вала

Да не должен был. Кроме катушечных разъёмов никаккие не трогал. А датчик ДПКВ вроде как с другой стороны стоит.

Vladimir_78rus,
Двигатель прекрасно работает и без ДПКВ. Когда не заводится, лампочка у кнопки на вод.двери не горит? Другим ключом пробовали заводить?

Vladimir_78rus,
Двигатель прекрасно работает и без ДПКВ. Когда не заводится, лампочка у кнопки на вод.двери не горит? Другим ключом пробовали заводить?
Пробовал и тем и тем ключём лампочка не горит надве6ри. Без ДПКВ двигатель работать не будет или вы проверяли на своей ласточки? Что заводится?!

Без ДПКВ двигатель работать не будет
Это большое заблуждение.

вы проверяли на своей ласточки
Проверял, чтоб доказать теорию :)

Demon-78 добавил 06.09.2011 в 16:42
Vladimir_78rus, Плавающую проблему сложнее всего обнаружить. Что-то где-то плохо контачит. Но вот где именно. Может само питание ЭБУ, может на модуле зажигания, может бензонасос. Кстати, когда открытие заслонки больше 90% тоже не заведется. А контакты реле блокировки сигналки нормальные? А то часто кое-как скручивают провода. Может дело все же в ней?

В момент, когда не заводится, хорошо бы считать все параметры.

Пробовал и тем и тем ключём лампочка не горит на двери.
А может она отключена? Нужно проверить ее работоспособность, обмотав головку ключа фольгой. Иммобилайзер не опознает метку ключа и должен зажечь светодиод на двери возле солдатика. Но тогда в памяти вроде должна быть ошибка иммобилайзера. У вас ее нет. Так что, скорее всего это не ваш случай. Но проверить все равно можно, сделать ведь это совсем просто.
И еще очень поддерживаю версию про дополнительную сигналку.

Это большое заблуждение.

Проверял, чтоб доказать теорию :)

Demon-78 добавил 06.09.2011 в 16:42

Я сдатчика снимал импульс диодной контролькой и машина глохла, вывод если сдатчика не идет импульс машина некогда не заведется это основной датчик а если датчик распредвала убрать она заводиться будет и сразу глохнуть.

Vladimir_78rus, Плавающую проблему сложнее всего обнаружить. Что-то где-то плохо контачит. Но вот где именно. Может само питание ЭБУ, может на модуле зажигания, может бензонасос. Кстати, когда открытие заслонки больше 90% тоже не заведется. А контакты реле блокировки сигналки нормальные? А то часто кое-как скручивают провода. Может дело все же в ней?

В момент, когда не заводится, хорошо бы считать все параметры.

Сигналку проверял нормальные контакты нечего не блочит, Вы имеете дросельную заслонку? Бензанасос работает нормально топливо в цилиндры поступает.

А может она отключена? Нужно проверить ее работоспособность, обмотав головку ключа фольгой. Иммобилайзер не опознает метку ключа и должен зажечь светодиод на двери возле солдатика. Но тогда в памяти вроде должна быть ошибка иммобилайзера. У вас ее нет. Так что, скорее всего это не ваш случай. Но проверить все равно можно, сделать ведь это совсем просто.
И еще очень поддерживаю версию про дополнительную сигналку.

Попробую вечером, хотя как то пробовал не загоралось лампочка.

Попробую вечером, хотя как то пробовал не загоралось лампочка.
Что ж тогда не сделали? Нужно ведь, чтобы загоралась. Во избежание мыслей, чего это машина не заводится.

вывод если сдатчика не идет импульс машина некогда не заведется
Верить или не верить личное дело каждого.

Возможно ЭБУ надо время, что бы перейти на другой алгоритм, т.е. резкое отключение ДПКВ прерывает работу. Заводится она без ДПКВ на мгновенно, а сек. через 5, но работает прекрасно.

Если у вас проблема с проводкой ДПКВ, т.е. контакт то есть, то нет, то возможен вариант, что ЭБУ не может никак решить, как работать и не запускает двигатель вообще.

если датчик распредвала убрать она заводиться будет и сразу глохнуть
Авто до евро 3 про этот датчик вообще ничего не знали и прекрасно работали. Может у вас просто действительно проблемы с проводкой или еще чем.

Вы имеете дросельную заслонку?
Да, ее.

Что ж тогда не сделали? Нужно ведь, чтобы загоралась. Во избежание мыслей, чего это машина не заводится.
Ключик в фольге, лампочка не горит. Получается сдох иммобилаизер.

Сегодня, автомобиль не роскошь, а необходимое средство передвижения. Но, зачастую бывает так, что приходил водитель утром к транспортному средству, поворачивает зажигание, стартер крутит, но автомобиль не заводится. Достаточно часто с этой проблемой сталкиваются владельцы Шевроле Лачетти. В данной статье, разберем, как определить неисправность и устранить дефект.

Причины

Прежде чем перейти непосредственно к разбору всех процессов и тонкостей, по каким могла возникнуть неисправность с пуском силового агрегата на Лачетти, стоит понимать, что стартер действительно работает.

Не заводится двигатель.

Попробуем провести диагностику — для этого необходимо послушать работает ли втягивающее реле при повороте ключа в замке зажигания. Если все же стартер рабочий, то стоит искать другие причины, почему пусковая система не хватает, а двигатель не производит привычный нормальный запуск. Итак, рассмотрим, основные элементы двигателя, по которым может возникнуть неисправность в этом случае:

Элементы топливной системы.
Система зажигания.
Дроссельная заслонка.
Электрика.
Маховик.

Методы решения проблемы

Как показывает практика, на Шевроле Лачетти проблемы с пуском возникают не только в зимнее время года, но и в другое время года может возникнуть такая неисправность. Все связано с техническим состоянием агрегатов, частотой обслуживания силового агрегата автомобиля и способом эксплуатации.

Рассмотрим пример: изношенность того или иного элемента может привести цепную реакцию для других деталей и систем машины. Итак, рассмотрим, где конкретно искать поломки и как их устранить самостоятельно, не прибегая к обращению в дорогие автосервисы.

Элементы топливной системы

Основные элементы системы исправны, а силовой агрегат не заводится, то естественно, первым делом, стоит проверить топливную систему, а точнее все её элементы. Для начала полезем понять в бензиновый насос. Для этого стоит повернуть ключ зажигания в первое положение и послушать сработал ли бензонасос. Даже если это произошло, то не факт, если подача топлива работает в нормальном режиме. Поэтому, рекомендуется снять узел и проверить состояние сеточного фильтра, который может быть забитым настолько, что насос качает, а топливо поступает не в достаточном количестве. После диагностики состояния, рекомендуется заменить фильтрующий элемент и установить изделия на место.

Вторым элементом, который может останавливать топливо на пути к силовой установке — топливный фильтр. Его замена рекомендована каждые 35-40 тыс. км пробега, что делают автомобилисты не всегда. Таким образом, стоит заменить элемент, даже если он после последней замены отъездил всего 20 000 км. Это связано с качеством топлива, которое на отечественном рынке достаточно плохое, а также непосредственным качеством исполнения самого фильтрующего элемента.

Третье место, где стоит ищем проблему, правильно, угадали — форсунки. Зачастую загрязненность элемента приводит к нарушению нормальной подачи топлива. Так, недостаточное количество горючего, которое поступает в камеры сгорания, не дает сделать нормальный пуск двигателю внутреннего сгорания.

Система зажигания

Теперь система, которая влияет на непосредственный нормальный пуск мотора. И это — зажигание. Так, отдельные элементы могут повлиять на то, произойдет ли запуск силового агрегата. Первым таким элементом являются свечи зажигания, которые производят воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндрах.

Загрязнённое состояние может привести к тому, что свеча просто не дает искру, и смесь не загорается. Для устранения проблемы необходимо восстановить работоспособность элементов путем замены, поскольку, как показывает практика, обычная очистка не дает нормальных результатов.

Высоковольтные провода — причина, по которой мотор может, не заводиться. Для их проверки, необходимо снять элементы с автомобиля и при помощи мультиметра прозвонить. Если есть провод, который сломан, то его необходимо заменить.

Дроссель

Как топливные элементы, дроссельная заслонка играет большую роль в образования нормальной воздушно-топливной смеси. Так, загрязненность или неисправность механических деталей может привести к тому, что работоспособность будет потеряна.

Поэтому, диагностировать в этом случае, необходимо и этот элемент автомобиля. Если обнаружены нарушения в работе, то стоит устранить их. Чистку элемента проводит при помощи специальной жидкости или обычным средством для чистки карбюраторов. Как показывает практика, второе средство намного лучше чистит дроссель.

Электрика

Электроника — один из основополагающих элементов. Одной из причин того, что автомобиль не завелся становиться неисправности в электрической части. Так, первое, что приходит на ум становится аккумуляторная батарея. Дело может быть в том, что не заряженный элемент не дает достаточного напряжения, чтобы провернуть коленчатый вал. Поэтому, рекомендуется проверить силу тока, которая уходит на стартер, а также состояние АКБ.

Неоднократной причиной нарушения пуска становится неисправность то одного, то другого предохранителя. Именно поэтому рекомендуется просмотреть все элементы, которые относятся к силовому агрегату, при необходимости заменить поврежденные.

Не заводится машина — проверям свечи.

Окисление и коррозия проводки, особенно провода от АКБ к стартеру может привести к тому, что на второй будет поступать малый разряд, которого не будет хватать для пуска двигателя. В процессе диагностики стоит просмотреть провод и определить его работоспособность. При необходимости элемент меняется.

Датчики двигателя полностью влияют на пуск силового агрегата. Так, стоит определить, может дело именно в этих элементах. Рекомендуется провести диагностические операции таким элементам: датчик коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, РХХ, датчик детонации, датчик температуры двигателя. Если будут обнаружены поврежденные элементы, то их стоит заменить их.

Маховик

Неоднократно, многие автолюбители сталкивались с тем, что стартер не хватает, поскольку повреждены зубцы венца маховика. Так, автомобиль может стать, и сколько не крути стартером, он не заведется.

Поэтому, стоит обследовать деталь на наличие повреждений. Износ или отсутствие зубьев приводит к тому, что зубья стартера не хватают и коленвал не проворачивается. Так, для устранения неисправности, рекомендуется заменить венец маховика, но лучше операцию доверить профессионала на автосервисе.

Вывод

Если автомобилист прошел все операции, но двигатель по-прежнему не заводится, то рекомендуется обратиться в автосервис, где опытные автослесари исправят все быстро, но не дешево. Но, как показывает практика, зачастую причина кроется именно в тех местах, которые описаны в статье.

Не исключаю, что предохранитель Ef18 идет и на бензонасос и на катушки (нужно смотреть схземы). А вот то, что FUEL PUMP RELAY дает питание на катушки, это вызывает сильные сомнения. В каком мануале так написано?
В общем, я бы не выдергивал предохранитель, а выдернул реле FUEL PUMP RELAY для проверки искры.
А то, что светодиод в двери не горит, это хорошо. Или вы хотите сказать, что он никогда не горит, даже когда иммобилайзер заблокировал двигатель? Вы это раньше проверяли? Оборачивали ключ фольгой и пытались завести двигатель ?

У меня: Голубой Вагон, 1.6, Elite, МКПП +попогрев, БК, веерные брызгалки, круиз контроль, задняя камера

__________________
Нападай, если уверен, что победишь. Спорь, если уверен, что прав.
и 71 тыс. пробега
Мой маленький сайтик про Лачу

А вот то, что FUEL PUMP RELAY дает питание на катушки, это вызывает сильные сомнения. В каком мануале так написано?

Да какой то скачивал в электронном виде. Про этот светодиод я вообще не в курсе как он работает. Горящим-не горящим я его не видел, или не обращал на него вообще ни какого внимания.
Что такое ДПКВ?

У меня: Голубой Вагон, 1.6, Elite, МКПП +попогрев, БК, веерные брызгалки, круиз контроль, задняя камера

Проверка системы зажигания (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Электронная система зажигания использует двухискровый метод зажигания с опорной искрой. В этой электронной системе зажигания датчик положения коленчатого вала смонтирован на масляном насосе рядом со шлицевым колесом, являющимся частью шкива коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает контрольные импульсы на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания. Когда контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания, обе подключенные свечи зажигания одновременно дают искру. Один цилиндр находится в такте сжатия, в то время как другой цилиндр – в такте выпуска, что позволяет сэкономить энергию, необходимую для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте выпуска.

Оставшееся высокое напряжение используется для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте сжатия. Так как датчик положения коленчатого вала находится в неподвижном положении, регулировка момента зажигания не возможна и не нужна.

Важно проверить наличие искры на всех цилиндрах, чтобы локализовать проблему на входных или на выходных сигналах катушки электронной системы зажигания.
При проверке выходных сигналов на наличие сигнала момента зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
Если входные сигналы момента зажигания контроллера ЭСУД на катушку электронной системы зажигания в норме, то причина неисправности находится в катушке электронной системы зажигания.
Если входные сигналы датчика положения коленчатого вала на контроллер ЭСУД в норме, и нет проблем с проводкой, то причина неисправности находится в контроллере ЭСУД.
Эта операция вместе с операцией 25 проверяет напряжение аккумуляторной батареи и контакт на массу катушки электронной системы зажигания.

Внимание! Чтобы не допустить поражения электротоком при работе с проводами зажигания на работающем двигателе, использовать изолированные плоскогубцы.

Измерить сопротивление проводов зажигания.
Заменить все провода зажигания с сопротивлением выше установленного.
Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъём катушки электронной системы зажигания.
Проворачивая коленчатый вал, измерить уровень сигнала на клемме 1 разъема катушки электронной системы зажигания.

Проворачивая коленчатый вал, измерить уровень сигнала на клемме 1 разъема катушки электронной системы зажигания.

Проверить на обрыв цепи провод от клеммы 1 разъема катушки электронной системы зажигания к клемме 31 разъема контроллера ЭСУД.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой М32 контроллера ЭСУД.

Отремонтировать проводку, если необходимо.
Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

Выключить зажигание.
Заменить катушку электронной системы зажигания.
Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

Выключить зажигание.
Заменить контроллер ЭСУД.
Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъём датчика положения коленчатого вала (СКР).
Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика положения коленчатого вала.

Измерить сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.
Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.
Сопротивление бесконечно (обрыв цепи)?

Включить зажигание.
Измерить уровень сигнала между клеммами 1 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 85 разъема контроллера ЭСУД.

Отремонтировать провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 85 разъема контроллера ЭСУД.

Включить зажигание.
Измерить уровень сигнала между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 54 разъема контроллера ЭСУД.

Отремонтировать провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 54 разъема контроллера ЭСУД.

Выключить зажигание.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и массой.
Включить зажигание.

Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и положительным проводом аккумуляторной батареи.

Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и выключателем зажигания.

Заменить предохранитель F2 или отремонтировать провод между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и выключателем зажигания.

Важно проверить наличие искры на всех цилиндрах, чтобы локализовать проблему на входных или на выходных сигналах катушки электронной системы зажигания.
При проверке выходных сигналов на наличие сигнала момента зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
Если входные сигналы момента зажигания контроллера ЭСУД на катушку электронной системы зажигания в норме, то причина неисправности находится в катушке электронной системы зажигания.
Если входные сигналы датчика положения коленчатого вала на контроллер ЭСУД в норме, и нет проблем с проводкой, то причина неисправности находится в контроллере ЭСУД.
Эта операция вместе с операцией 25 проверяет напряжение аккумуляторной батареи и контакт на массу катушки электронной системы зажигания.

Проверка системы зажигания (1.8D-FAM I)

Читайте также: