Шевроле круз стук при переключении передач

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Стук при отпускании педали сцепления.

Стук раздаётся при довольно резком отпускании сцепления при работающем двигателе. Если сцепление отпускать плавно (как при трогании) стука нет. При выжимании сцепления стук не раздаётся, а раздаётся именно тогда, когда резко отпускаю педаль. Это нормально, или что то скоро накроется??

Стук раздаётся при довольно резком отпускании сцепления при работающем двигателе. Если сцепление отпускать плавно (как при трогании) стука нет. При выжимании сцепления стук не раздаётся, а раздаётся именно тогда, когда резко отпускаю педаль. Это нормально, или что то скоро накроется??

Стука не слышал, но слышен щелчок при отпускании педали в любом варианте плавно или резко. Такое ощущение, что там соляноид управляет вилкой сцепления. По большому счету там стучать не чему особо. Этот щелчок услышал с покупки автомобиля. Пока пробег не особо большой 19 тык. Наружу себя не показал. Слышно при опущеном стекле. В салоне его не слышно вообще. Не думаю, что это аномалия, поэтому не обращаю внимания. В этой машине много чего есть интересного на что не стоит обращать внимание. Например, тихое похрюкивание мотора.

пробег 3.5т км, стук только при заведённом двигателе, на нейтральной передаче когда резко бросаешь педаль слышится стук, если отпускать плавно стука не слышно, появилось не очень давно, при покупке такого не было.

вот вот, сказали хочешь мы разберём посмотрим, но это всё платно (стоит не мало), так как сцепление работает и стук рабочий, как накроется они тогда будут делать по гарантии)))

Дабы не создавать новую тему, напишу тут.

Может кто сталкивался. Появилась такая беда: При трогании на первой передаче, если сбросить газ даже на небольшой скорости, то машина тормозит двигателем и в момент рывка что то стучит. каждый рывок двигателя сопровождается стуком. Я не говорю про бешенный разгон на первой, а нормальное движение. Раньше такого небыло. Пробег 11 тыщ. механика.

ПРИВЕТ,У МЕНЯ ВТОРАЯ МАШИНА ,ДУМАЛ ЧТО НА ПЕРВОЙ ЭТО БЫЛ БРАК,(ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ,ДИФЕРА В ЗБОРЕ,),ВЕСЬ МОЗГ ОФИЦИАЛАМ ВЫНЕС, СЕЙЧАС НА НОВОЙ ПРОБЕГ 4000, ЖАРА НАСТАЛА СТАЛ ЗАМЕЧАТЬ ТОЖЕ САМОЕ.МАСЛО ПО ГУЩЕ ,ХОТЯ МАЛО ЧТО ПОМОЖЕТ.ЗИМУ ОТКАТАЛ РАДОВАЛСЯ С КОРОБАСОМ ВСЁ ПУТЁМ,НУ ХЕР ТАМ. НЕ ЗНАЙ, БУДЕМ НАБЛЮДАТЬ!

Chevrolet Cruze 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

У меня на поло такая же ситуация.

Так же щелкает, плюс к этому при движении на 1 и 2 передаче, если ехать рывками то слышен стук. Решили вопрос со щелчками?

У меня тоже самое, и при движении если ехать рывками, то тоже слышен стук. Хотел поменять полностью сцепление но пока не стал( хороший комплект сцепления стоит 15-16 руб и + установка 6руб. Пока жаба душит., позже поменяю (годик покатаюсь так). Если все плавно нажимать то стуков нет .

Получается это не гарантийный случай? А то хотел к ОД обращаться.

Получается да, вот такие у нас автомобили сейчас делают . У меня с 2002 года до 2010 год был автомобиль б/у, 1998 года выпуска Ниссан альмера (только японка), с пробегом дольше 280 тыс км. Я просто ОД пример приводил, что в этом авто только 2 раза были поменяны колодки перед и зад и 1 задний ступичный подшипник и все. ни каких стуков, писков вообще не наблюдал, вот это был настоящий автомобиль. Я когда купил опель астру J, через 3 месяца застучали суппорта и передние стойки. Купил круза, беда со щелчками.

Печально, первый новый авто и такие непонятки. Авто которые производили в 90 — 2000- х., по надежности уже не будет.(

osipenko190

Поменял полностью сцепление, звук при переключении остался и щелчки при опускании сцепления остались

ойойой ) у меня стала ужасно скрипеть педаль сцепления, прям не знаю что и делать, тоже хотела в блог писать)))

У меня немножко другое, щелчки от МКПП. На Вашем авто нужно смазать шток педального узла сцепления.

афтар видео приспособлен под езду на БМП или на подводной лодке )))))
по сути вопроса: заменяется втулочка в педальном узле с пластиковой, на металлическую с шайбами. )

не путайте щелчки и скрип…а то автор полезет причем зря. шайбы ставят при скрипе когда есть люфт в педальном узле.щелки в сцеплении только выжимочной делает :) пружина щелкает на выжимном.

а у вас люфта педали нет? по поводу щечлков и выжимного — то автор хрена услышал бы это. ну, только если тупо диск сцепления не развалился б на куски.

люфт небольшой есть.но посторонних шумов нет.смазано все там хорошо.поэтому скрипов нет. А вот щелчки выжимного как раз услышать очень можно хорошо на сток выжимном.у него пружина очень жесткая и без защиты гуляет.и щелкает о корпус…у меня стоит валео выжимной он защищен оплеткой резиновой как гофра + пружина мягче (на пол витка помоему больше) и оно не щелкает. самое простое.это положить руку на вилку переключения скоростей а кто-то на педаль жмет туда сюда.щелчек сразу в руку отдаст

Сегодня автоматическая коробка передач является популярным и распространенным решением. Исправно работающий агрегат способен обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности во время езды, а также наличие АКПП в значительной степени упрощает процесс вождения автомобиля.

Однако ситуация меняется в том случае, когда возникают те или иные неисправности коробки автомат. Данная трансмиссия в зависимости от типа может переключаться рывками, коробка пинается, пропадают отдельные передачи и режимы работы, автомат шумит, сильно вибрирует, буксует, появляется стук в АКПП при переключении передач и т.д.

В этой статье мы рассмотрим, по каким причинам появляется стук при включении передачи АКПП, что в коробке автомат может стучать, а также как можно локализовать отдельную неисправность по характеру стуков и шумов коробки-автомат.

Стук при переключении АКПП: основные неисправности

Итак, одной из частых причин, по которым владельцы автомобилей с автоматом обращаются в автосервисы с целью проведения диагностики, является появление шумов и стуков в АКПП. Обычно стук при переключении передач сопровождается некорректной работой агрегата, однако так бывает не всегда.

В любом случае, если водитель отчетливо слышит, что в коробке автомат стучит, тогда это является поводом для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Если появился стук в АКПП, причины неисправности могут быть разными. Дело в том, что автоматическая коробка (особенно если речь идет о гидромеханических АКПП) представляет собой сложный агрегат, который включает в себя большое количество механических, гидравлических и электронных компонентов.

Чтобы выявить источник стука АКПП, достаточно взглянуть на список частых неисправностей:

неправильные зазоры между тормозами и пакетами муфт;
зависание клапанов в гидроблоке АКПП или мехатронике;
проблемы с соленоидами, регулятором давления;
сбои в работе исполнительных механизмов, ЭБУ АКПП;
износ или повреждение отдельных элементов в коробке;
износ подушек двигателя и АКПП и т.д.

Казалось бы, причин очень много и стук в АКПП, а также удары в коробке автомат локализовать предельно сложно (особенно в случае с гидромеханической АКПП при переключениях передач). Однако на практике по характеру стука в ряде случаев удается определить поломку.

Прежде всего, при переключении передач в АКПП угловое ускорение выходного вала, через который передается крутящий момент, постоянное. При этом меняется угловая скорость насосного колеса и турбинного колеса в гидротрансформаторе. Также с разной частотой вращается коленвал ДВС.

Простыми словами, коробка-автомат может стучать при работе, но ошибок при диагностике нет. Это значит, что проблема имеется, но система не может распознать и зафиксировать неполадки в АКПП. В подобной ситуации важно понимать, что производители многих коробок до сегодняшнего дня не смогли реализовать эффективный контроль за всеми процессами в трансмиссии (по причине сложности устройств агрегата).

Еще в ряде случае стук в АКПП появляется в результате проблем не самой коробкой, а с ГДТ. При этом часто стучит гидротрансформатор по причине собственных неисправностей или дисбаланса.

Если водитель фиксирует стуки в АКПП при переключении, этот удар вполне может быть причиной того, что в ГДТ имеются проблемы. Нужно помнить, что чем выше оказывается угловая скорость турбинного колеса ГДТ, тем больше энергии высвобождается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым автоматическая коробка передач не переключает скорости или переключения происходят со сбоями, задержками или ошибками.

В ситуации, когда изменение угловой скорости отличается от расчетного, это приводит к переключениям, которые параллельно сопровождаются стуками. Еще стук в АКПП при включении задней скорости и усиленная вибрация являются результатом инерции турбинного колеса по причине резкой смены угловой скорости.

Если учесть все сказанное выше, становится понятно, что стук при проблемах с гидротрансформатором возникает в результате сбоев при изменении угловой скорости турбины ГДТ. Как правило, изменение такой скорости происходит именно в момент переключения передач. В конечном итоге, это и становится причиной стуков, которые слышит водитель.

Советы и рекомендации

Как видно, среди основных причин стука и шумов АКПП можно выделить:

проблемы с маслом и его уровнем;
неисправности внутри АКПП;
неполадки гидротрансформатора;
сбои в работе ЭБУ и электроники;

При этом достаточно часто, особенно если диагностика не выявляет ошибок, в автоматической трансмиссии стуки вызывает именно гидротрансформатор. Нередко проблемной оказывается муфта блокировки ГДТ, что и приводило к нарушениям углового ускорения турбинного колеса. Получается, в рамках диагностических процедур ГДТ следует уделять особое внимание.

Также стук при включении передачи АКПП может проявляться в результате того, что имеются люфты (например, в карданных валах). Кстати, опытные автовладельцы выполняют их шприцевание, что позволяет на время избавиться от стука. Такой метод работает не всегда, однако иногда удается на время отсрочить замену шруса, полуоси и т.д.

Еще стук в коробке автомат часто появляется в том случае, если в АКПП залито неподходящее масло или ATF с фильтрами давно не менялась, трансмиссионная жидкость слишком загрязнена и т.п.

Как правило, в подавляющем большинстве случаев (если других причин не выявлено), проблему удается решить заменой масла в коробке-автомат и фильтра АКПП. Также может понадобиться отдельно промывать гидроблок или выполнять промывку АКПП (например, соляркой) при замене масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, а также какие неполадки и сбои вызывают появление посторонних шумов при работе коробки-автомат.

По этой причине нужно также отдельно проверять подушки двигателя и коробки, чтобы на начальном этапе исключить возможные причины стука в АКПП. Если же локализовать проблему самостоятельно не удается, следует прекратить эксплуатацию автомобиля и записаться на профессиональную диагностику, которую выполняют автосервисы, специализирующиеся на профессиональном ремонте автоматических трансмиссий.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Здесь писать много не вижу смысла, все написал здесь, а тут немного опишу процесс замены. Фоток нет вообще, так как нервы не к черту: это не лезет, то не лезет, тут не так, там не так, вообщем не до этого. Ослабил колесные гайки, вывесил оба колеса и погнали… Со стороны пассажира все проще, там по сравнению с водительской стороной места тьма! Откручиваем накидным ключиком на 13 — 2 крепежных болта хомута, который в свою очередь держит втулки стабилизатора. Для удобства срыва и после замены затяжки данных болтов купил пьяный накидной ключ(пойдет и не пьяный) с трещеткой на 13. Почему только для срыва и затяжки отвечаю — потому что при откручивании болт выходит вверх, ключ соответственно с ним, его зажимает — он упирается в перегородку отделяющую ноги пассажира, и после ключ очень трудно вытащить, просто геморой. Поэтому я таким ключом только срывал и затягивал, дальше откручивал накидной стороной простого рожкового ключа. После того как открутил, думал все, самое страшное позади, но не тут то было, самое страшное впереди! Пишут что хомут и сама втулка сажаются на клей, но это не так! На втулках имеются металлические "фиксаторы" которые нужно умудриться запрессовать в хомут. Сделать это не просто и без смазки не обойтись. Что касается водительской стороны, то там практически тоже самое, но из за еще большего отсутствия свободного пространства при установке пришлось от тяги стабилизатора снимать стойку стабилизатора, там нужен ключ на 18 и звездочка TORX T30 вроде, точно не помню, я справился и с накидным ключом на 19, так как на 18 найти не удалось. 5 часов качественного секса с применением камасутры дали свой результат, втулки заменены, стук пропал и подрамник отпускать не пришлось! Чтобы отпустить подрамник, там нужно кучу всего разобрать, прежде чем он пойдет вниз, естественно под него подставлять домкрат. Ну его нафиг). Значит нарисовалась следующая картина: со стороны водителя втулка более менее упругая, но новая еще мягче, а со стороны пассажира, откуда исходил стук — она просто нереально твёрдая, сломалась при изъятии. Забыл указать еще одну деталь: при сборке всего в обратном порядке сорвал один болт, со стороны пассажира, к которому можно подобраться из под капота, при чем я даже протягивать не начал. Купил на авторынке с такой же резьбой за 30 рублей, поставил на время, затянул все отлично. Заказал оригинал за 195 рублей, думаю не оригинал откручу и уберу, а оригинальный поставлю, при установке такая же хрень опять сорвал не протянув. Вывод похоже что резьбу на оригинальных болтах можно замять пальцами, видмо металл из которого сделан болт мягкий. Поставил на место болт за 30 рублей, протянул и все гуд! Не тратьте бабки зря.

При переключении скорости происходит "тычек" сопровождаемый стуком.
Стук исходит от коробки (вроде).
Появляется при условии что переключение скорости происходит нормально.
Если переключаться "ласково" и "нежно" то стука нет.
Возможно ли что подобное может происходить от неудовлетворительного состояния подушки КПП?
Или это стоит смотреть в самих внутренностях коробки?
Ваше мнение, господа автолюбители?
А/М - Хонда
Сцепа - керамика.

Сначала уровень масла в кпп и сцепу проверить надо.А так похоже на люфт в подшипниках коробки.Керамика кстати не панацея.Сжигали её так что маховик под замену.

Не пробовал. Но стук глухой и тяжелый.
И происходит, вроде, не в момент включения скорости, а когда нагружаешь коробку отпуская сцепление.

Свободен тот кто за свою свободу готов платить!

Не дай мне бог сойти с ума.

тогда скорее всего подушка. А вообще причин может быть куча- сцепление, подшипник дифференциала, гранаты внутренние. Короче тут по фото не получится вылечить, надо смотреть и щупать.

как бы есть умельцы которые ставят коробку и прочую лабудень от шатла! и как бы получают полноприводную хонду на палке! ни че в этом такого не вижу, в россии пока не видел, но вот на пендоских сайтах встречал ни раз!

ну, я езжу на такой (RD1). Супруга одного из тутошних хомутовских каталась на сивике 1,7 полноприводном на ручке. ну и так далее.

автор, ШРУСы внутренние под подозрением.

При переключении скорости происходит "тычек" сопровождаемый стуком.
Стук исходит от коробки (вроде).
Появляется при условии что переключение скорости происходит нормально.
Если переключаться "ласково" и "нежно" то стука нет.
Возможно ли что подобное может происходить от неудовлетворительного состояния подушки КПП?
Или это стоит смотреть в самих внутренностях коробки?
Ваше мнение, господа автолюбители?
А/М - Хонда
Сцепа - керамика.

Здравствуйте
господа!
У меня проблема один к одному как описано выше. До проявления этих симптомов менял в коробке подшипник первичного вала. после замены было все хорошо. машина проехала около 10 тыс км и началось как описано выше.
Машину водит жена (до этого водил я с переключением передач дружу и сцеплением тоже, к стати оно еще новое прошло около 60 тыс. замена была на 140 тыс.). Жена переключает нормально, но все же не так как я. Мне мастера говорят что появились какие люфты, вот вопрос где их искать?
Другие говорят что пришло время синхронам.
Есть мнения по этому поводу?

Читайте также: